JPS63240424A - 車両用ウインドウ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は固定式の車両用ウィンドウに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

第１４図および第１５図は車両の斜視図である。図にお
いて、１は車体であり、固定式のウィンドウとして、フ
ロントウィンドウ（ウィンドウシールド）２．サンルー
フ３、サイドウィンドウ（オペラウインドウ）４、バッ
クウィンドウ５などが設けられている。

第１６図は例えば米国特許第４１３９２３４号に示され
た従来のウィンドウを示す第１４図および第１５図のＡ
−Ａ断面図である。第１６図において、６はウィンドウ
プレートで、車体パネル７の開口部に取付けられている
。ウィンドウプレート６の周辺部には、ウィンドウプレ
ート６および車体パネル７の間隙を覆う合成樹脂製の枠
部８が、ウィンドウプレート６の周辺部を両側から挾持
するように一体成形されている。枠部８には取付ボルト
９が埋込まれ、ナツト１０により車体パネル７に取付け
られるようになっている。二のウィンドウでは、枠部８
はウィンドウプレート６の取付手段および緩衝部材とな
るとともに、ウィンドウプレーｌ−６と車体パネル７の
間隙を覆い、装飾部材とじても機能している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかるにｈ記のような従来の車両用ウィンドウにおいて
は、ウィンドウプレート６の周辺部を両側から挾持する
ように枠部８が一体成形されているため、ウィンドウプ
レート６の外表面と枠部８の外表面との段差Ｙは大きく
なって、車両のサーフェイスフラッシュ化（平用化）を
阻害し、空気抵抗および異音発生の原因になるという問
題点があった、 この発明は上記問題点を解決するためのもので、ウィン
ドウプレートの外表面と枠部の外表面との段差を小さく
し、車両のサーフェイスフラッシュ化が可能な車両用ウ
ィンドウを提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

二の発明は、車体パネルの開口部に取付けられるウィン
ドウプレートと、ウィンドウプレートおよび車体パネル
の間隙を覆うように前記ウィンドウプレートの周辺部に
取付けられた枠部とを有する車両用ウィンドウにおいて
、ウィンドウプレー・トの外表面周辺部に凹部を形成し
、この凹部に収容されかつ前記ウィンドラブＬ／−！−
の外表面とほぼ平坦になる外表面を有する枠部を一体的
に形成したことを特徴とする車両用ウィンドウである。

〔作　用〕

、二の発明の車両用ウィンドウにｊ？いでは７つ・ｒン
にウプレー・トの外表面周辺部に形成された凹部に収容
するように枠部を一体成形し、その外表面とウィンドウ
プレー１−の外表面どをほぼ一致させ。

・Ｖ環化する。こうして製造されたウィンドウは枠部を
利用して取付ボルト、接着剤等の取付手段により車体パ
ネルに取付ける。

上記の車両用ウィンドウはウィンドラブ１ノートの外表
面と枠部の外表面がほぼ一致して両者間の段差が小さく
なり、これにより車両がサーフェイスフラッシュ化して
空気抵抗や異音の発生が防止される。

〔実施例〕

以下、この発明を図面の実施例について説明する。第１
図は実施例のサイドウィンドウｃｉ）正面図５第２図は
そのＢ−Ｂ断面図、第３図はその裏面側から見た斜視図
、第４図は取付状態を示すＢ−Ｂ相当断面図、第５図は
取付具の斜視図であり、第１４図ないし第１６図と同一
符号は同一または相当部分を示す。

サイドウィンドウ４はウィンドウプレート６と１ウイン
ドウプレートＣ３の周辺部に一体的に成形された枠部８
とからなり、ウィンドウプレート６の裏面側には、被取
付体である車体パネル７ヘウインドウ４を取付けるため
の取付具１１が外周方向に沿って複数個取付けられ枠部
８内に埋設されている、この実施例では取付具１１は略
コ字形の樹脂製または折曲げ金属板製のホルダ１２に取
付ボルト９を植設したものである。

ウィンドウプレート６は外表面側と裏面側とに位置する
２枚の無機質ガラス板６ａ、　６ｂを、耐候性および透
明性が良くて接着力に富むポリビニルブチラール樹脂な
どの中間膜６ｃを介して積層固着したものであり、この
とき外表面側のガラス板６ａの１４形状を、裏面側のガ
ラス板６ｂのそれよりも小さく設定して積層固着するこ
とにより、ウィンドラブ１ノート６の裏面側の周辺部に
外周方向に突出する突出部１３を形成するとともに、外
表面側の周辺部１．二段差部からなる凹部１４を形成し
ている。凹部１４を形成する外表面側のガラス板６ａの
端部は傾斜状または内張面状に形成するのが好ましい。

６ｄはウィンドウプレート６の周辺部の裏面に形成され
た不透明塗膜である。

枠部８は凹部１４に収容されるとともに、ウィンドウプ
レー１−６の外表面とほぼ同一の外表面を有し、かつ外
周方向に延びるフランジ部８ａを有する外表面部８ｂと
底部８ｃとで裏面側のガラス板６ｂの突出部１３を挾持
するように側壁部８ｄで一体化した構造であり、取付具
１１を保持するように、軟質ポリ塩化ビニル樹脂やポリ
ウレタン樹脂などの合成樹脂により一体的に形成されて
いる。なおウィンドウプレート６の周辺部には、枠部８
を形成する合成樹脂との接着性が良い接着剤を塗布して
おくのが好ましい。また枠部８の底部８ｃには、連続し
た突条からなるダムラバー１５、およびウィンドウプレ
ート６に対して垂直方向の位置を定める位置決め突起１
６が一体に形成されている。１７は接着剤である。

上記構成の車両用ウィンドウは、ウィンドウプレート６
の突出部１３を挾持するように取付具１１を取付けた状
態で、ウィンドウプレート６をインジェクション成形型
内に載置して、周辺部に形成したキャビティに樹脂を射
出することにより、枠部８を一体的に形成することがで
きる。なお、インジェクション成形は通常のインジェク
ション成形に代えて、ＲＩＭ成形によることもできる。

こうして形成されたウィンドウ４は、枠部８の底部８ｃ
とダムラバー１５の間に接着剤１７を吐出して。

第４図に示すように車体パネル７の段差部７ａに取付け
、取付ボルト９をフランジ部７ｂに設けられた取付穴に
挿入してナツト１０を締付けて固着する。

取付状態では、ウィンドウプレート６の外表面と枠部８
の外表面がほぼ一致して両者間の段差が小さくなり、こ
れにより車両のサーフェイスフラッシュ化が達成され、
空気抵抗や異音の発生が防止される。

上記の実施例では、枠部８の外表面がウィンドウプレー
ト６の外表面より若干高い程度であるが。

第６図および第７図の実施例では両者の外表面が完全に
一致し、完全なサーフェイスフラッシュ化が達成できる
。第６図のものは上記実施例のものとほぼ同様の構造と
なっているが、第７図のものは、取付具１１は枠部８に
埋設されず、ウィンドウプレート６に接着剤などで直接
固着された例である。

また上記の実施例では、ウィンドウプレート６として無
機質ガラス板６ａ、　６ｂを積層したものであるが、第
８図および第９図のように、透明なアクリル樹脂、ポリ
カーボネート樹脂等の合成樹脂により形成してもよい。

この場合、突出部１３および凹部１４は、射出成形等に
よりウィンドウプレート６を成形する際、一体内に形成
することができるが、合成樹脂板からＣＯ２レーザー光
線等で切断した後に周辺部を切削して形成してもよい。

第９図では凹部１４　、１４ａは２段に形成されており
、これにより枠部８の成形時に外表面にひけなどの変形
が生じることが少なくなる。また第８図および第９図で
は、取付具１１が省略されており、接着剤１７によって
車体パネル７に取付けられるようになっている。

第１０図および第１１図はそれぞれ他の実施例を示す第
１４図および第１５図のＣ−Ｃ，Ｄ−ＤおよびＥ−Ｅ断
面図であり、フロントウィンドウ２．サイドウィンドウ
４およびバックウィンドウ５に適用した例である。また
第１２図および第１３図はそれぞれ別の実施例を示す第
１４図のＦ−Ｆ断面図であり。

サンルーフ３に適用した例である。これらの実施例では
、いずれも第２図ないし第４図と同様に無機質ガラス板
６ａ、　６ｂを積層したウィンドウプレート６に、取付
具１１を埋設することなく枠部８を形成したもので、枠
部８の外表面は第１０図および第１２図ではウィンドウ
プレート６の外表面より若干高くなり、第１１図および
第１３図では両者の外表面は一致している。そしていず
れも、別体からなるダムラバー１５により、接着剤１７
を充満させ、車体パネル７の段差部７ａに取付けるよう
になっている。

以上の説明において、本発明の適用される車両用ウィン
ドウは、内部から外部を透視できる透明なウィンドウに
限らず、装飾窓のように例えば裏面側に塗装等を施して
、半透明または不透明に形成されたものも含む。またウ
ィンドウプレート６および枠部８の材質、構造等は任意
に選択可能である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ウィンドウプレートの外表面周辺部の
凹部に枠部を収容するようにしたので、ウィンドウプレ
ートの外表面と枠部の外表面の段差を小さくして、車両
のサー・フェイスフラッシュ化が可能となり、空気抵抗
や異音の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例のサイドウィンドウの正面図、第２図は
そのＢ−Ｂ断面図、第３図はその裏面側から見た斜視図
、第４図は取付状態を示す］３−Ｂ相当断面図、第５図
は取付具の斜視図、第６図ないし第９図はそれぞれ別の
実施例を示す第１図のＢ−Ｂ断面図、第１０図および第
１１図はそれぞれ他の実施例を示す第１４図および第１
５図のＣ−Ｃ，Ｄ−りおよびＥ−Ｅ断面図、第１２図お
よび第１３図はそれぞれ別の実施例を示す第１４図のＦ
−Ｆ断面図、第１４図および第１５図はそれぞれ車両の
斜視図、第１６図は従来例を示す第１４図および第１５
図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、６はウ
ィンドウプレート、６ａ、　６ｂはガラス板、７は車体
パネル、８は枠部、１１は取付具、１３は突出部、１４
は四部である。 代理人　弁理士　柳　原　　　成 第１６図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体パネルの開口部に取付けられるウィンドウプ
   レートと、ウィンドウプレートおよび車体パネルの間隙
   を覆うように前記ウィンドウプレートの周辺部に取付け
   られた枠部とを有する車両用ウィンドウにおいて、ウィ
   ンドウプレートの外表面周辺部に凹部を形成し、この凹
   部に収容されかつ前記ウィンドウプレートの外表面とほ
   ぼ平坦になる外表面を有する枠部を一体的に形成したこ
   とを特徴とする車両用ウィンドウ。
2. （２）凹部が外径寸法の異なる２枚のガラス板の積層に
   よって形成された特許請求の範囲第１項記載の車両用ウ
   ィンドウ。
3. （３）凹部がウィンドウプレートの成形時に一体的に形
   成された特許請求の範囲第１項記載の車両用ウィンドウ
   。
4. （４）ウィンドウプレートが無機質ガラス板からなる特
   許請求の範囲第２項記載の車両用ウィンドウ。
5. （５）ウィンドウプレートが合成樹脂からなる特許請求
   の範囲第３項記載の車両用ウィンドウ。