JP2569539C - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は固定式の車両用ウインドウに関するものである。 〔従来の技術〕 第７図は車両の一部の斜視図、第８図は後部車両の斜視図である。図において
、１は車体であり、固定式のウインドウとして、フロントウインドウ（ウインド
シールド）２、サンルーフ３、サイドウインドウ４、バックウインドウ５などが
設けられている。 第９図および第１０図は例えば実開昭６１−１６１０１８号に示された従来の
ウインドウを示す第７図および第８図のＡ−Ａ断面図である。第９図において、
６はウインドウプレート７は車体パネル、８はウインドウモールディングである
。 ウインドウプレート６は透明な無機ガラス、またはポリカーボネート樹脂、ア
クリル樹脂等の透明樹脂プレートからなり、車体パネル７の開口部に取付けられ
ている。 ウインドウモールディング８は軟質ＰＶＣ樹脂、アイオノマー樹脂、ＥＶＡ樹
脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他のエラストマー樹脂等の可撓性を有するゴム、合
成樹脂などの材料により長尺に形成され、ウインドウプレート６と車体パネル７
の間隙９を覆うモールディング本体８ａから取付脚８ｂが間隙９内に伸びている
。モールディング本体８ａの両側縁部はそれぞれウインドウプレート６および車
体パネル７に当接している、取付脚８ｂの車体パネル７側には係合フィン８ｃが
設けられ、車体パネル７の段差部７ａに接着部材１０により固着されたファスナ
ー１１と係合し、ウインドウプレート６側の下部には係合フィン８ｄが設けられ
、ウインドウプレート６の端部と係合している。１２はウインドウプレート６の
端部と係合している。１２はウインドウプレート６の外周部裏面に形成された不
透明なプリント層、１３は車体パネル７のフランジ部７ｂとウインドウプレート
６の間に充填された接着剤、１４はダムラバーである。 上記の車両用ウインドウは、ウインドウプレート６の外周部裏面に前もつて不
透明なプリント層１２を形成しておき、ダムラバー１４を取付けた後に、外周部
の全周（ロア部を含む）に液状の接着剤１３をひも状に吐出する。そしてウイン
ドウプレート６を車体パネル７の段差部７ａ内に嵌合させてフランジ部７ｂに仮
固定し、接着剤１３が硬化しないうちにモールディング８の取付脚８ｂをウイン
ドウプレート６と車体パネル７との間隙９に挿入して取付け、ウインドウを形成
する。 第１０図ではウインドウモールディング８は中空部１５および係止部１６，１
７を有する長尺の中空状金属異形材からなるモールディング本体８ａの外表面部
を樹脂部８ｅが覆った構造となっている。１８は取付部材で、長手方向に間隔を
おいて中空部１５に挿入され、間隙９に伸びる取付脚１８ａがファスナー１１と
係合するようになっている。ファスナー１１のモールディング８と接する部分に
はリップ１１ａが設けられている。 上記の車両用ウインドウは第９図の場合とほぼ同様にして形成されるが、この とき、取付部材１８をモールディング本体８ａの中空部１５に挿入して係止部１
６，１７で係止させ、取付脚１８ａをファスナー１１に係合させてウインドウモ
ールディング８を取付ける。 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかるに上記のような従来の車両用ウインドウにおいては、ウインドウプレー
ト６の周辺部をウインドウモールディング８で覆う構造となっているため、ウイ
ンドウプレート６を車体パネル７の面より後退させる必要があり、両者間の段差
Ｂは大きくなって、車両のサーフェイスフラッシュ化（平坦化）を阻害し、空気
抵抗および異音発生の原因になるという問題点があった。 この発明は上記問題点を解決するためのもので、ウインドウモールディングを
設ける場合でも、ウインドウプレートと車体パネルの段差を小さくし、車両のサ
ーフェイスフラッシュ化が可能な車両用ウインドウを提供することを目的として
いる。 〔問題点を解決するための手段〕 この発明は、車体パネルの開口部に取付けられるウインドウプレートと、ウイ
ンドウプレートおよび車体パネルの間隙に沿って取付けられるウインドウモール
ディングとを有する車両用ウインドウにおいて、 ウインドウプレートの外表面周辺部に段差部からなる凹部が形成され、 ウインドウモールディングの一方の側縁部は前記凹部に収容される形状を有し
、 ウインドウプレートの外表面周端部を、ウインドウプレートの段差部と前記側
縁部との間に形成される間隙とともに、ウインドウモールディングの側縁部車外
側の先端部に形成したリップにより車外側から覆うようにした ことを特徴とする車両用ウインドウである。 〔作 用〕 この発明の車両用ウインドウにおいては、ウインドウプレートの段差部からな
る凹部にウインドウモールディングの一方の側縁部は前記凹部に収容される形状
を有し、ウインドウプレートと車体パネルの間隙に沿ってウインドウモールディ
ングを取付けると、ウインドウモールディングのウインドウプレート側の側縁部
が凹部に収容されて、ウインドウプレートとウインドウモールディングの面がほ ぼ一致する。このためウインドウプレートと車体パネルの段差を小さくして、車
両をサーフェイスフラッシュ化することができ、空気抵抗や異音の発生が防止さ
れる。 またリップがウインドウプレートの外表面周端部をウインドウプレートと前記
側縁部との間隙とともに、車外側から覆うため、ウインドウブレートとモールデ
ィングの側縁部間の間隙が隠される。 〔実施例〕 以下、本発明を図面の実施例に基づいて説明する。第１図ないし第６図はそれ
ぞれ別の実施例を示す第７図および第８図のＡ−Ａ断面図である。第１図ないし
第６図において、第９図および第１０図と同一部分には同一符号を付して説明を
省略し、相違点についてのみ説明する。 第１図は第９図に対応する実施例であり、ウインドウプレート６は透明樹脂プ
レートからなり、外表面の周辺部に段差部からなる凹部２１がウインドウプレー
ト６の成形時に一体的に形成され、全体の外表面に硬化皮膜２２が形成されてい
る。ウインドウモールディング８のウインドウプレート６側の側縁部２３は凹部
２１に収容される構造となっており、その先端部にはウインドウプレート６の外
表面部を覆うリップ２４が形成されている。 上記の車両用ウインドウは第９図の場合と同様に形成されるが、その場合ウイ
ンドウプレート６の凹部２１にウインドウモールディング８の一方の側縁部２３
を収容し、リップ２４でウインドウプレート６を覆うとともに、ウインドウプレ
ート６と車体パネル７の間隙９を覆うようにウインドウモールディング８を取付
けると、ウインドウモールディング８のウインドウプレート６側の側縁部２３が
凹部２１に収容されて、ウインドウプレート６とウインドウモールディング８の
面がほぼ一致する。このためウインドウプレート６と車体パネル７の段差Ｂを小
さくして車両をサーフェイスフラッシュ化することができ、空気抵抗や異音の発
生が防止される。 またウインドウプレート６の外表面周端部を、ウインドウプレート６の段差部
と側縁部２３との間に形成される間隙とともに、ウインドウモールディング８の
側縁部車外側の先端部に形成したリップ２４により車外側から覆うようにしたの で、ウインドウプレート６と車体パネル７の側縁部２３の間隙が外から目視され
ない。このためウインドウプレート６の寸法のバラツキ、あるいは組付のバラツ
キ等により間隙が大きくなったりしても、間隙が外に露出しないため外観を害す
ることがない。また間隙を大きく設定できるため、ウインドウプレート６の寸法
が大きくなる場合でも、ウインドウモールディング８の側縁部２３を凹部に収容
することができ、側縁部がウインドウプレート６上に乗り上げるのを防止するこ
とができる。 第２図は第１０図に対応する実施例であり、ウインドウプレート６は第１図と
同様に透明樹脂プレートからなり、外表面の周辺部に段差部からなる凹部２１が
形成され、全体の外表面に耐候性、耐スクラッチ性を高める硬化皮膜２２が形成
されている。ウインドウモールディング８は第１０図と同様の構造となっており
、ウインドウプレート６側の側縁部２３は凹部２１に収容される形状を有し、そ
の側縁部車外側の先端部にはウインドウプレート６の外表面部を覆うリップ２４
が形成されている。 上記の車両用ウインドウは第１０図の場合と同様に形成されるが、その場合第
１図の場合と同様にウインドウプレート６の凹部２１にウインドウモールディン
グ８の一方の側縁部２３を収容し、リップ２４でウインドウプレート６を覆うよ
うに取付けると、第１図の場合と同様に車両のサーフェイスフラッシュ化が可能
である。 第３図は第１図の変形であり、ウインドウプレート６は２枚の無機ガラス６ａ
，６ｂがポリビニルブチラール樹脂等の中間膜６ｃを介して積層固着した合せガ
ラスからなり、外側のガラス６ａの外形寸法は内側のガラス６ｂの外周より小さ
くなって、ウインドウプレート６の外表面の周辺部に段差部からなる凹部２１が
形成され、ウインドウモールディング８の一方の側縁部２３を収容するようにな
っている。 第４図ないし第６図はそれぞれ第２図の変形であり、いずれもウインドウプレ
ート６は第３図と同様の合せガラスからなる。そしてウインドウモールディング
８は第４図では第２図と同様の構造であり、第５図ではモールディング本体８ａ
の一部に樹脂部８ｅが形成され、第６図ではモールディング８全体が硬質合成樹 脂で一体成形されている。 第３図ないし第６図では、合せガラスの場合に外側のガラス６ａを小さくする
ことにより段差部からなる凹部２１を形成できるが、第１図および第２図に示す
ものでは研削、研磨等により凹部２１を形成してもよい。またウインドウモール
ディング８の構造も実施例のものに限らず変更可能である。 〔発明の効果〕 本発明によれば、ウインドウプレートの外表面周辺部に段差部からなる凹部が
形成され、ウインドウモールディングの一方の側縁部は前記凹部に収容される形
状を有するようにしたので、側縁部と段差部との間隙を大きくとることにより、
ウインドウプレートと車体パネルの寸法にバラツキがある場合でも側縁部を凹部
に収容することができ、これによりウインドウプレートと車体パネルの段差を小
さくし、車両のサーフェイスフラッシュ化が可能で、空気抵抗および異音の発生
を防止することができる。 またウインドウプレートの外表面周端部を、ウインドウプレートの段差部と側
縁部との間に形成される間隙とともに、ウインドウモールディングの側縁部車外
側の先端部に形成したリップにより車外側から覆うようにしたので、ウインドウ
プレートの段差部と側縁部との間に形成される間隙が隠され、これによりウイン
ドウプレートの寸法のバラツキ等により発生する間隙の露出や間隙に詰まる汚れ
の露出、ならびに側縁部の乗り上げなどが防止でき、優れた外観が得られる。

【図面の簡単な説明】 第１図ないし第６図はそれぞれ別の実施例を示す第７図および第８図のＡ−Ａ
断面図、第７図は車両の一部の斜視図、第８図は後部車両の斜視図、第９図およ
び第１０図は従来のウインドウを示す第７図および第８図のＡ−Ａ断面図である
。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、６はウインドウプレート、７
は車体パネル、８はウインドウモールディング、２１は凹部、２３は側縁部であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）車体パネルの開口部に取付けられるウインドウプレートと、ウインドウ
   プレートおよび車体パネルの間隙に沿って取付けられるウインドウモールディン
   グとを有する車両用ウインドウにおいて、 ウインドウプレートの外表面周辺部に段差部からなる凹部が形成され、 ウインドウモールディングの一方の側縁部は前記凹部に収容される形状を有し
   、 ウインドウプレートの外表面周端部を、ウインドウプレートの段差部と前記側
   縁部との間に形成される間隙とともに、ウインドウモールディングの側縁部車外
   側の先端部に形成したリップにより車外側から覆うようにした ことを特徴とする車両用ウインドウ。 （２）凹部がウインドウプレートの成形時に形成された特許請求の範囲第１項
   記載の車両用ウインドウ。 （３）凹部が外形寸法の異なる２枚のガラスの積層によって形成された特許請
   求の範囲第１項記載の車両用ウインドウ。