JPS632375Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS632375Y2 JPS632375Y2 JP11922583U JP11922583U JPS632375Y2 JP S632375 Y2 JPS632375 Y2 JP S632375Y2 JP 11922583 U JP11922583 U JP 11922583U JP 11922583 U JP11922583 U JP 11922583U JP S632375 Y2 JPS632375 Y2 JP S632375Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- hanger
- spare tire
- guide member
- locking rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この考案は、ワゴン・バン・トラツク等の自動
車の、車体後部下面に装着するスペアタイヤの保
持装置に関する。
車の、車体後部下面に装着するスペアタイヤの保
持装置に関する。
(従来技術)
従来、車体後部下面に装着するスペアタイヤの
保持装置は、スペアタイヤを載せたタイヤハンガ
をクランプボルトに係合させて、クランプボルト
を締め込むことにより固定する方法(例えば実開
昭56−69575号)が一般に多く実施されている。
保持装置は、スペアタイヤを載せたタイヤハンガ
をクランプボルトに係合させて、クランプボルト
を締め込むことにより固定する方法(例えば実開
昭56−69575号)が一般に多く実施されている。
この場合、スペアタイヤを収納するのに、スペ
アタイヤを載せたタイヤハンガを片手で支え、他
方の手でクランプボルトをタイヤハンガに係合す
る必要があつた。
アタイヤを載せたタイヤハンガを片手で支え、他
方の手でクランプボルトをタイヤハンガに係合す
る必要があつた。
しかし、スペアタイヤは相当の重量があるの
で、これをタイヤハンガに載せた状態で片手で支
えることは容易なことではなく、特に女性ドライ
バーには無理な作業であり、走行中にパンクが発
生した時などタイヤ交換に難儀するものであつ
た。
で、これをタイヤハンガに載せた状態で片手で支
えることは容易なことではなく、特に女性ドライ
バーには無理な作業であり、走行中にパンクが発
生した時などタイヤ交換に難儀するものであつ
た。
(考案の目的)
この考案は上記したような従来の問題点を解消
するために、両手でタイヤハンガを持ち上げたら
係止杆が自動的にタイヤハンガのフツク部材に係
合するようにして、楽にスペアタイヤの収納がで
きるようにしたものである。
するために、両手でタイヤハンガを持ち上げたら
係止杆が自動的にタイヤハンガのフツク部材に係
合するようにして、楽にスペアタイヤの収納がで
きるようにしたものである。
(発明の構成)
この考案は、車体後方の下面にスペアタイヤを
収納するようにした自動車において、車体下面に
基端を枢着して上下方向に回動自在とし、先端に
切り欠ぎが形成されたフツク部材を有するタイヤ
ハンガと、車体下面に揺動自在に垂下して取り付
けられ、上記タイヤハンガのフツク部材に係合す
る係止杆と、該係止杆に設けられ、タイヤハンガ
の持上時にタイヤハンガ上のスペアタイヤと、そ
の一部が当接して係止杆をタイヤハンガのフツク
部材に向けて回動させるガイド部材とからなる、
車両のスペアタイヤの保持装置である。
収納するようにした自動車において、車体下面に
基端を枢着して上下方向に回動自在とし、先端に
切り欠ぎが形成されたフツク部材を有するタイヤ
ハンガと、車体下面に揺動自在に垂下して取り付
けられ、上記タイヤハンガのフツク部材に係合す
る係止杆と、該係止杆に設けられ、タイヤハンガ
の持上時にタイヤハンガ上のスペアタイヤと、そ
の一部が当接して係止杆をタイヤハンガのフツク
部材に向けて回動させるガイド部材とからなる、
車両のスペアタイヤの保持装置である。
(実施例)
以下図面にもとづいて実施例を説明する。
実施例 1
第1図は車両1の車体後部2の下側にスペアタ
イヤ3を保持した状態を示す側面図であつて、第
2図はスペアタイヤ3の保持装置部分を一部断面
にして示した詳細図で、スペアタイヤ3を載せる
タイヤハンガ4は基端5を車体6の下面のクロス
メンバ6aに取り付けたブラケツト7に枢着し、
このタイヤハンガ4の先端には切り欠ぎ8を形成
したフツク部材9が取り付けられている。
イヤ3を保持した状態を示す側面図であつて、第
2図はスペアタイヤ3の保持装置部分を一部断面
にして示した詳細図で、スペアタイヤ3を載せる
タイヤハンガ4は基端5を車体6の下面のクロス
メンバ6aに取り付けたブラケツト7に枢着し、
このタイヤハンガ4の先端には切り欠ぎ8を形成
したフツク部材9が取り付けられている。
10は係止杆で、車体6の下面のクロスメンバ
6bに取り付けたブラケツト11に揺動自在に枢
着して垂下し、下端にクランプボルト12を螺合
してある。
6bに取り付けたブラケツト11に揺動自在に枢
着して垂下し、下端にクランプボルト12を螺合
してある。
この係止杆10には、スペアタイヤ3の方向に
突出する棒状のガイド部材13が設けてあり、さ
らに、ガイド部材13の反対側にはスプリング1
4が車体6下面のクロスメンバ6bに固定したス
プリング受15との間に張設されて、タイヤハン
ガ4が係合されていない場合は、第2図に示すよ
うに係止杆10がスプリング14によつて後方に
引き寄せられて傾斜し、従つてガイド部材13に
下方に傾斜した状態となつている。
突出する棒状のガイド部材13が設けてあり、さ
らに、ガイド部材13の反対側にはスプリング1
4が車体6下面のクロスメンバ6bに固定したス
プリング受15との間に張設されて、タイヤハン
ガ4が係合されていない場合は、第2図に示すよ
うに係止杆10がスプリング14によつて後方に
引き寄せられて傾斜し、従つてガイド部材13に
下方に傾斜した状態となつている。
この状態からスペアタイヤ3を載せたタイヤハ
ンガ4を矢印Aの方向に両手で持ち上げればスペ
アタイヤ3の後端上面がガイド部材13に当接し
てガイド部材を持ち上げるから係止杆10をブラ
ケツト11を基点に矢印Bの方向にスプリング1
4に抗して回動され、係止杆10の先端のクラン
プボルト12がタイヤハンガ4の先端のフツク部
材9の切り欠ぎ8に自然に嵌り込んで係合するの
で、後はタイヤハンガ4から手を離しても落ちる
ことがなく、クランプボルト12を締め込んで第
3図に示すようにスペアタイヤ3およびタイヤハ
ンガ4が固定されて装着を完了するものである。
ンガ4を矢印Aの方向に両手で持ち上げればスペ
アタイヤ3の後端上面がガイド部材13に当接し
てガイド部材を持ち上げるから係止杆10をブラ
ケツト11を基点に矢印Bの方向にスプリング1
4に抗して回動され、係止杆10の先端のクラン
プボルト12がタイヤハンガ4の先端のフツク部
材9の切り欠ぎ8に自然に嵌り込んで係合するの
で、後はタイヤハンガ4から手を離しても落ちる
ことがなく、クランプボルト12を締め込んで第
3図に示すようにスペアタイヤ3およびタイヤハ
ンガ4が固定されて装着を完了するものである。
スペアタイヤ3を取り出す時は、反対にクラン
プボルト12を緩めればタイヤハンガ4が下がる
ので、スペアタイヤ3とガイド部材13とが離れ
る傾向となるから、適当にクランプボルト12が
緩んだ処でタイヤハンガ4を両手で支えて一寸浮
かすようにすれば、スプリング14が係止杆10
を引つ張つてクランプボルト12をフツク部材9
から引き外すから、第2図の状態にタイヤハンガ
4を下げてスペアタイヤ3を取り出すことができ
るものである。
プボルト12を緩めればタイヤハンガ4が下がる
ので、スペアタイヤ3とガイド部材13とが離れ
る傾向となるから、適当にクランプボルト12が
緩んだ処でタイヤハンガ4を両手で支えて一寸浮
かすようにすれば、スプリング14が係止杆10
を引つ張つてクランプボルト12をフツク部材9
から引き外すから、第2図の状態にタイヤハンガ
4を下げてスペアタイヤ3を取り出すことができ
るものである。
実施例 2
第4図は他の実施例を示すもので、前記した実
施例1のガイド部材13が係止杆10に突設した
棒状のものであつたのに代えてガイド部材13a
を係止杆10と車体6下面のクロスメンバ6cと
を斜めに連結したチエーンとしたもので、第4図
は装着を完了した処を示しており、スペアタイヤ
3の装着および取り出しは実施例(1)と同様であ
り、装着時にはスペアタイヤ3の後端上面がチエ
ーンからなるガイド部材13aに当接して係止杆
10を引き寄せ、クランプボルト12がフツク部
材9の切り欠ぎ8に自然に嵌り込むものである。
施例1のガイド部材13が係止杆10に突設した
棒状のものであつたのに代えてガイド部材13a
を係止杆10と車体6下面のクロスメンバ6cと
を斜めに連結したチエーンとしたもので、第4図
は装着を完了した処を示しており、スペアタイヤ
3の装着および取り出しは実施例(1)と同様であ
り、装着時にはスペアタイヤ3の後端上面がチエ
ーンからなるガイド部材13aに当接して係止杆
10を引き寄せ、クランプボルト12がフツク部
材9の切り欠ぎ8に自然に嵌り込むものである。
上記2つの実施例によれば、ガイド部材が機能
を発揮するスペアタイヤ収納時に加え、スペアタ
イヤ取出時にスプリングによりクランプボルトを
フツク部材から強制的に離脱することができるの
で、スペアタイヤ収納及び取出時に両手でタイヤ
ハンガを支えることができる。
を発揮するスペアタイヤ収納時に加え、スペアタ
イヤ取出時にスプリングによりクランプボルトを
フツク部材から強制的に離脱することができるの
で、スペアタイヤ収納及び取出時に両手でタイヤ
ハンガを支えることができる。
なお、上記第2実施例のガイド部材13aはチ
エーンであるが、これに限定されるものではな
く、ワイヤー、ベルト等のすなわち係止杆と車体
下面のクロスメンバを連結し、上記チエーンと同
一の作用を発揮するものであれば何でもよい。
エーンであるが、これに限定されるものではな
く、ワイヤー、ベルト等のすなわち係止杆と車体
下面のクロスメンバを連結し、上記チエーンと同
一の作用を発揮するものであれば何でもよい。
(考案の効果)
このスペアタイヤ保持装置は、上記した構成に
よるため、重いスペアタイヤを装着するのに、従
来のように片手で支えて他方の手で係止杆を嵌め
たりする必要がないから、両手でスペアタイヤが
載つたタイヤハンガを持つことができるため、極
めて容易に装着ができ、非力な婦人であつても楽
に作業ができるから、走行中にパンク事故が生じ
てもタイヤ交換が簡単迅速に行い得る効果を奏す
るものである。
よるため、重いスペアタイヤを装着するのに、従
来のように片手で支えて他方の手で係止杆を嵌め
たりする必要がないから、両手でスペアタイヤが
載つたタイヤハンガを持つことができるため、極
めて容易に装着ができ、非力な婦人であつても楽
に作業ができるから、走行中にパンク事故が生じ
てもタイヤ交換が簡単迅速に行い得る効果を奏す
るものである。
第1図は車両にスペアタイヤを装着した状態を
示す側面図、2図はスペアタイヤの装着前を示す
一実施例の一部切断側面図、第3図は第2図の状
態からスペアタイヤの装着を完了した状態を示
す、一部を切断した局部拡大斜視図、第4図は他
の実施例によるスペアタイヤの装着完了状態を示
す、一部を切断した局部拡大斜視図である。 3……スペアタイヤ、4……タイヤハンガ、6
……車体、8……切り欠ぎ、9……フツク部材、
10……係止杆、13,13a……ガイド部材。
示す側面図、2図はスペアタイヤの装着前を示す
一実施例の一部切断側面図、第3図は第2図の状
態からスペアタイヤの装着を完了した状態を示
す、一部を切断した局部拡大斜視図、第4図は他
の実施例によるスペアタイヤの装着完了状態を示
す、一部を切断した局部拡大斜視図である。 3……スペアタイヤ、4……タイヤハンガ、6
……車体、8……切り欠ぎ、9……フツク部材、
10……係止杆、13,13a……ガイド部材。
Claims (1)
- 車体下面に対して上下方向に回動自在に取り付
けられ、先端に切り欠ぎが形成されたフツク部材
を有するタイヤハンガと、車体下面に揺動自在に
取り付けられ、上記フツク部材に係合する係止杆
と、該係止杆に設けられ、タイヤハンガ持上時に
タイヤハンガ上のスペアタイヤとその一部が当接
して係止杆をタイヤハンガのフツク部材に向けて
回動させるガイド部材とから成る、車両のスペア
タイヤ保持装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11922583U JPS6025584U (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 車両のスペアタイヤ保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11922583U JPS6025584U (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 車両のスペアタイヤ保持装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6025584U JPS6025584U (ja) | 1985-02-21 |
JPS632375Y2 true JPS632375Y2 (ja) | 1988-01-21 |
Family
ID=30273720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11922583U Granted JPS6025584U (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 車両のスペアタイヤ保持装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6025584U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0348956Y2 (ja) * | 1985-12-06 | 1991-10-18 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP11922583U patent/JPS6025584U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6025584U (ja) | 1985-02-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS632375Y2 (ja) | ||
JP3553492B2 (ja) | 車両のスペアタイヤ保持装置 | |
US3934853A (en) | Tire retrieval tool | |
JPS582698Y2 (ja) | 自動車のスペアタイヤ保持装置 | |
JPS625425Y2 (ja) | ||
US3811654A (en) | Camber and caster adjustment tool | |
JPH0313098Y2 (ja) | ||
JPH0215018Y2 (ja) | ||
JPH0413268Y2 (ja) | ||
JPS6240861Y2 (ja) | ||
JP3015063U (ja) | スペアタイヤの保持装置 | |
JPH0428308Y2 (ja) | ||
JP2834428B2 (ja) | タイヤチェ−ン装着補助具 | |
JPS6318303Y2 (ja) | ||
JPS629182Y2 (ja) | ||
JP2582455Y2 (ja) | タイヤ滑り止め用チェーンの装着構造 | |
JPS6347587Y2 (ja) | ||
JPS6134944Y2 (ja) | ||
JPH0523105Y2 (ja) | ||
JPS6012781Y2 (ja) | スペヤタイヤのキヤリア | |
JPS6313105Y2 (ja) | ||
JPH052357Y2 (ja) | ||
JPS6242864Y2 (ja) | ||
JPS59139470U (ja) | スペアタイヤ保持装置 | |
JPS62127082U (ja) |