JPS63235739A - 調整可能なエンジンマウント - Google Patents

調整可能なエンジンマウント

Info

Publication number
JPS63235739A
JPS63235739A JP63037694A JP3769488A JPS63235739A JP S63235739 A JPS63235739 A JP S63235739A JP 63037694 A JP63037694 A JP 63037694A JP 3769488 A JP3769488 A JP 3769488A JP S63235739 A JPS63235739 A JP S63235739A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine mount
damping
control unit
electronic control
output
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP63037694A
Other languages
English (en)
Inventor
ハインツ・デツカー
オルトヴイン・エングフアー
ヴアルター・キユーレ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JPS63235739A publication Critical patent/JPS63235739A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
    • F16F13/262—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions changing geometry of passages between working and equilibration chambers, e.g. cross-sectional area or length

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は請求項１の上位概念に記載した形式のＸｉ可能
なエンジンマウントに関する。
〔従来の技術〕
例えば、自動車の車体フレームにエンジンを支持スるエ
ンジンマウントであって、その減衰特性を走行中でも変
化δセることができるようなもＩＨ）＝公知Ｃ；ｈｂ　
（ｐＥ−ｏｓ第３４４１５９２号明細’ｌ）。このエン
ジンマウントの支持機能及びはね弾性はビム部材によっ
て得られるが、１方流体減衰作用の入り切りは外部の正
圧源又は負圧源の正圧又は負圧のいづれかによるエンジ
ンマウントの圧力室の負荷によって行われる。
走行状態の減衰／非減衰の切換は所定のパラメータに依
存して電子制御ユニットを弁して自動的に行われる。
ｔｓｔｎｙ＞〆２／ 自動車の内部でエンジンの動きに影＊全与える大部分の
要素はこの椙の２点制御方式では特定の運転条件でしか
エンジンの振動を十分に隔離しない。その他の運転条件
の時は総て、エンジンの振動が車室に伝達でれてしまい
、乗心地が低下すると考えなければならない。
〔本発明が解決しようとする課題〕
本発明の課題はエンジン振動の自動車への伝達を殆んど
完全に除去し、特にエンジンの低速走行及び負荷変化時
の乗心地を改善することにある。
〔課題を解決するための手段〕
この課題を解決した本発明の要旨は請求項１に記載した
通りである。
〔本発明の作用〕
本発明によればエンジンマウントがそのつどの運転条件
に適合するように減衰特性が個別に制御される。
劃ｍｚ〆２／ 請求項２〜６に記載の構成によればエンジンマウントが
更に有利に改善名、れる。特に、エンジンマウントのは
ね特性を変化可能に形成すれば、特にクラッチの入り切
りの操作時又は負荷両 変化時に車〆上部構造に対するエンジンマウントの運動
を小名〈できるので有利である。
〔実施例〕
図中に符号１で示したエンジンマウントは深鍋形に形成
された分割形のケーシング２を有スる。ケーシングの開
放側は弾性的なばね部材５によって密に閉じられている
。ばね部材５は例えばデムから成ることができ、その外
縁部６でケーシング２の縁曲げ部７を囲っている。ばね
部材５はケーシング２に関して軸方向にはね作用を有す
ると共に、半径方向ではまったく動かないか又は極く僅
かしか動かないように構成されると有利である。弾性的
なばね部材５内に第１の固定部材９が同軸的に埋込まれ
ており、ケーシング２の底部１１には第２の固定部材１
０が同軸的に配置ちれている。第１の固定部材９及び第
２の固定部材１０は向い合って互いに支持嘔れている部
分即ちエンジンと自動車の車体フレームとに夫々固定δ
れる。
ケーシング２の内Ｓ空間は、弾性的なダイヤフラム１３
によって、減衰媒体を充満し九減衰室１５とエアークッ
ション１６とに分割ちれている。エヤークッション１６
の１側はケーシング２の底ｓ１１によって、かつ他側は
弾性的なダイヤフラム１３によって閉じられている。弾
性的なダイヤフラム１３と弾性的なばね部材５との間に
減衰室１５が延びている。減衰室１５は仕切壁２０によ
り、弾性的なばね部材５に接する第１の室２１と、弾性
的なダイヤフラム１３に接する第２の室２２とに仕切ら
れている。
図示の実施例では２層に構成ちれている仕切壁２０内に
は、仕切壁２０に平行に延び且つ丸い円板状に形成場れ
た回転スライダ２３が挿入ちれている。この回転スライ
ダ２３は同軸的な軸２５を介して仕切壁２０内で回転可
能に支承されている。回転スライダ２３の平らな面と仕
切壁２０との間の軸方向の遊びは可能な限り小さくする
のがよい。軸２５は弾性的なばね部材５へ向ってビン２
６を形成しており、このビン２６には回転スライダ２３
に平行に延ひた回転可動子２７が固定δれている。回転
可動子２Ｔは強磁性材料から成り、磁場の磁力により回
転可能である。磁場は略示した電磁気的な操作機構２９
によって与えられる。この操作機構２９は例えばケーシ
ング２の外部か°らコイル巻線の形態で回転可動子２７
を囲んでいる。電磁気的な操作機構２９により回転可動
子に作用する磁力は、一方で回転可動子２７にかつ他方
で仕切壁２０に係合しているトーションばね３１の戻し
力に抗して、薄壁のケーシング２を貫通して生じる。
仕切壁２０には軸方向に延びる孔３３が、回転スライダ
２３には軸方向に延びる絞り孔３５が設けられている。
仕切壁２０に対する回転スライダ２３の位置に応じて、
孔３３及び絞り孔３５が多かれ少なかれオーバラップし
、これによって減衰媒体のための絞り＊断面３６を形成
する。孔３３及び絞り孔３５は、回転スライダ２３の偏
位が最大であるか又は最小である場合に孔３３と絞り孔
３５とが完全にオーバラップし、これによって減衰室１
５の第１の室２１と第２の室２２との間の通路が最も大
きくなるように互に対向して位置している。要するに、
回転スライダ２３のこの位ｌで、仕切壁２０と回転スラ
イダ２３とから成る絞り装置の絞り作用が最小となる。
孔３３と絞り孔３５とが部分的にオーバラップするよう
に回転スライダが偏位すると、それ相応に絞９作用が増
加する。回転スライダ２３を適当に位置させることによ
って絞り作用を無段階に調節することができる。回転ス
ライダ２３の操作は、軸２５及びビン２６を弁して回転
スライダ２３に固定的に結合された回転可動子２７を弁
して行なわれる。エンジンマウント１に引張又は圧縮力
が作用すると、孔３３及び絞り孔３５を介して、第１の
室２１と第２の室２２との間で減衰媒体の交換が行われ
る。室２１，２２内の減衰媒体の全容積は媒体の非圧縮
性のためほぼ一定である。エヤークッション１６の容積
）工これと異なる挙動をとる。
即ち、空気の圧縮性が比較的高いためにエヤークッショ
ン１６はあたかも空気はねりように振舞う。従って弾性
的なばね部材５とエヤークッション１６とは減衰室１５
によって互に接続され交互いに直列な２つのばね部材を
形成する。
エンジンマウント１のばねのかｔ名もしくはばね特性は
エヤークッション１６の空気量を適当に変えることによ
り調節することができる。このことのためにエヤークッ
ション１６はバルブ機構３７を介してその第１の位置で
正圧源３８に接続ちれ、バルブ機構３７の第２の位置で
大気に開放δれるか又は外部と遮断される。
バルブ機構３７は例えば電磁気的に操作される方向制御
弁として形成ちれ、電気的な接＃ｃ腺４０°を介して電
子制御ユニット４１に接続８れている。回転スライダ２
３のための電磁気的な操作機構２９もま友接続１ｆＭ４
２を介して電子制御ユニット４１に接続ちれている。
エンジンマウント１の減衰作用の大きさ並びにはね特性
の大＠嘔は電子制御ユニット４１０制御信号に依存して
決定ちれる。電子制御ユニット４１は５１から５９まで
の多数の入力信号のための入力部を有している。この入
力信号は図示しない測定値ピックアップ又は他の信号発
生器から発生するもので、エンジンの動きに影響を与え
る種々のパラメータを成している。
５１から５９までの夫々の入力信号の情報内容について
以下に迷べる。
両 入力信号５１は沖ｚ上部構造内部でのエンジ両 ン運動の尺度である。この信号は有利には車両上部構造
に対するエンジンの偏位量を検出するポジションセンサ
によって発生する。
入力信号５２はスロットルバルブの調整角度を表わす。
スロットルバルブの角度はエンジン回転数がわかればエ
ンジン出力及びエンジントルクの太き嘔を推定せしめる
。エンジントルク両 は車両上部構造内部でのエンジン運動に「接影響する。
第６の入力信号５３はスロットルバルブの調整速度のた
めの尺度である。この入力信号は例えばスロットルバル
ブ軸の角速度ケ検出する信号発生器によって発生する。
従って第６の入力信号５３は車両上部構造に対するエン
ジンの交番運動を交番荷重が誘起する前に、エンジンの
交番荷重を電子制御ユニット４１に伝達するのに適して
いる。
第４の入力信号５４はアクセルペダルの位置を表わす。
この入力信号は入力信号５２に比例しており、選択的に
印加することができる。
第５の入力信号５５はクラッチの解離位置を表わす。こ
の入力信号が印加嘔れる理由は、クラッチの入り切りの
際駆動トルクの急檄な交番両 が生じ、このため、エンジンと車両上部構造との間に激
しい相対運動が生じるためである。
第６の入力信号５６によってエンジン回転数が投入され
る。エンジン回転数は同様に、エンジンマウントに作用
する力に影響を与える。例えば交番荷重の作用は低回転
数に比して高回転数で者しく小さい。
第７の入力信号５７を介して電子制御ユニット４１にそ
のつど選択された変速レンジが投入ちれる。この情報も
又エンジンマウント１の特性値の正しい調整にとってＮ
喪である。なぜならば、例えば低い変速レンジでは高い
変速レンジに比して交番荷重がエンジンの激しい運動を
生じるからである。
両 入力信号５８は単質の速度を、入力信号５３両 は車−上部構造の絶対加速度を表わす。この２つの入力
信号はどちらかといえばδしてｈａではないが、特定の
場合にはエンジンマウント１に作用する力に関する情報
を与える。
５１から５９までの入力信号を電磁気的な操作機構２９
及びバルブ機構３７へ作用する制御信号に変換する作業
は例えば電子制御ユニット４１内に内蔵嘔れたマイクロ
プロセッサ−によって行なわれる。その際５１から５９
までの入力信号の評価も特性帯域の形態で行なわれる。
ここに述べ−ｆｃ５１から５９までの入力信号のリスト
は完全なものではなく、付加的なパラメータを受は入れ
ることができる。評価のために総ての入力信号を一緒に
投入する必要はなく、若干の適当な信号が電子制御ユニ
ット４１によって処理δれるだけでもエンジンマウント
１の両 制御は可能である。例えば車両上部構造に対するエンジ
ンの動きを直接表わす入力信号５１は特に高い情報価値
を持っている。電子制御ユニ両 シト４１内では、車両上部構造に対するエンジンマウン
トの加速度が増大するにつれてエンジンマウント１の減
衰度が増大するように設定を行なうことができる。車両
上部構造に対するエンジンの加速によってエンジンマウ
ント１への圧力が増大すると、エヤークッション１６に
もバルブ機構３７を弁して空気が供給され、これが直接
ばね特性を増大せしめ、これによりエンジンマウントの
動きが吸収される。
スロットバルブの調整速度を表わす第３の入力信号５３
及びエンジン回転数を表わす第６の入力信号５６も高い
情報価値を有する。入力信号５３はエンジン運動開始前
に予め電子制御ユニット４１に到達しており、これによ
りエンジンマウント１の減衰及びはね力の事前の制御を
可能ならしめる。
図示のエンジンマウントは多数の実施態様の１つに過ぎ
ない。ビム製はね、鋼製はね、磁気ばね、空気はね、流
体減衰器、摩擦減衰器等を直列又は並列に接続した多く
の組合わせが可能でアル。δらに、エンジンマウントの
減衰及びばね特性の調整形式及び調整の仕方は図示の電
磁気的な操作に限定ちれない。例えは流体的、又は空気
力的な操作も採用できる。
減衰とはね特性とを同時に制御することはすべての場合
に必要ではない。多くの場合減衰の制御だけで充分であ
る。エンジン振動の隔離に対する要求が極めて高い場合
には、バルブ機構３７を介してエヤークツショ／１６の
空気圧の制御が付加的に行われるｂ
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の１実施例に基つくエンジンマウントの縦
断面図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、車両上部構造内で駆動ユニットを支持するための調
    整可能なエンジンマウントであって、弾性的なばね部材
    と、孔を備えた仕切壁によって２つの室に仕切られ減衰
    媒体によって充てんされた減衰室と、電子制御ユニット
    の制御信号に依存してエンジンマウントの減衰作用の大
    きさに影響を与える接続部とが設けられている形式のも
    のにおいて、電子制御ユニット（４１）は、車両上部構
    造内でのエンジン運動の大きさを検出する測定値ピック
    アップの出力部に接続された入力部と、操作機構（２９
    ）の入力部に接続された、制御信号のための出力部とを
    備えており、この操作機構（２９）を介して、減衰室（
    １５）の２つの室（２１、２２）を互いに接続せしめた
    絞り横断面（３６）の大きさが規定されることを特徴と
    する調整可能なエンジンマウント。 ２、車両上部構造内で駆動ユニットを支持するための調
    整可能なエンジンマウントであって、弾性的なばね部材
    と、孔を備えた仕切壁によって２つの室に仕切られ減衰
    媒体によって充てんされた減衰室と、電子制御ユニット
    の制御信号に依存してエンジンマウントの減衰作用の大
    きさに影響を与える接続部とが設けられている形式のも
    のにおいて、電子制御ユニット（４１）はスロットルバ
    ルブの調整速度の大きさを検出する測定値ピックアップ
    の出力部に接続された入力部と、操作機構（２９）の入
    力部に接続された、制御信号のための出力部とを備えて
    おり、この操作機構（２９）を介して、減衰室（１５）
    の２つの室（２１、２２）を互いに接続せしめた絞り横
    断面 （３６）の大きさが規定されることを特徴とする調整可
    能なエンジンマウント。 ３、車両上部構造内で駆動ユニットを支持するための調
    整可能なエンジンマウントであって、弾性的なばね部材
    と、孔を備えた仕切壁によって２つの室に仕切られ減衰
    媒体によって充てんされた減衰室と、電子制御ユニット
    の制御信号に依存してエンジンマウントの減衰作用の大
    きさに影響を与える接続部とが設けられている形式のも
    のにおいて、電子制御ユニット（４１）はエンジン回転
    数の大きさを検出する測定値ピックアップの出力部に接
    続された入力部と、操作機構（２９）の入力部に接続さ
    れた、制御信号のための出力部とを備えており、この操
    作機構（２９）を介して、減衰室（１５）の２つの部屋
    （２１、２２）を互いに接続せしめた絞り横断面（３６
    ）の大きさが規定されることを特徴とする調整可能なエ
    ンジンマウント。 ４、電子制御ユニット（４１）は、スロットルバルブの
    調整角度、アクセルペダルの偏位量、クラッチの解離位
    置、変速レンジ、車両速度、車両上部構造の絶対加速度
    の少くとも１つを検出する測定値ピックアップの出力部
    に接続された付加的な入力部を備えている請求項１から
    ３までのいづれか１項記載の調整可能なエンジンマウン
    ト。 ５、駆動ユニットと車両上部構との間に減衰室（１５）
    に対して直列又は並列に配置されたエヤークッション（
    １６）の空気の給排出を行なうバルブ機構（３７）が設
    けられており、このバルブ機構が電子制御ユニット（４
    １）の出力部に接続された入力部を有する請求項１から
    ４までのいずれか１項記載の調整可能なエンジンマウン
    ト。 ６、減衰室（１５）及びエヤークッション （１６）が互に直列に配置され、弾性的なダイヤフラム
    によって互いに仕切られて共通のケーシング（２）内に
    配置されている請求項５記載の調整可能なエンジンマウ
    ント。
JP63037694A 1987-02-21 1988-02-22 調整可能なエンジンマウント Pending JPS63235739A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3705579A DE3705579C2 (de) 1987-02-21 1987-02-21 Verstellbares Motorlager
DE3705579.8 1987-02-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS63235739A true JPS63235739A (ja) 1988-09-30

Family

ID=6321473

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63037694A Pending JPS63235739A (ja) 1987-02-21 1988-02-22 調整可能なエンジンマウント

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4802648A (ja)
JP (1) JPS63235739A (ja)
DE (1) DE3705579C2 (ja)
FR (1) FR2611171A1 (ja)
SE (1) SE8800582L (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0727168A (ja) * 1992-04-28 1995-01-27 Gencorp Inc 予めパツケージ化した弾性ゴム支持体用流体ダンパー製品と、その形成および取付け方法

Families Citing this family (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB8710998D0 (en) * 1987-05-08 1987-06-10 Btr Plc Vehicle engine suspension systems
DE3805763A1 (de) * 1988-02-24 1989-09-07 Daimler Benz Ag Hydraulisch daempfendes gummilager
JP2523445Y2 (ja) * 1988-07-01 1997-01-22 日産自動車株式会社 エンジンマウントバネ定数切換制御装置
WO1989005930A1 (en) * 1988-12-22 1989-06-29 Moog Inc. Vibration-isolating machine mount
DE69014750T2 (de) * 1989-07-24 1995-07-06 Tokkyo Kiki K K Verfahren zur Positions- und Vibrationssteuerung und eine aktive Vibrationssteuervorrichtung.
JP2535427B2 (ja) * 1990-01-18 1996-09-18 日産自動車株式会社 パワ―ユニットのマウントシステム
US5226500A (en) * 1990-01-18 1993-07-13 Nissan Motor Co., Ltd. Automotive power unit mounting system
US5052510A (en) * 1990-02-16 1991-10-01 Noise Cancellation Technologies, Inc. Hybrid type vibration isolation apparatus
FR2663101B1 (fr) * 1990-06-07 1994-08-05 Hutchinson Perfectionnements apportes aux supports antivibratoires hydrauliques.
JPH0450527A (ja) * 1990-06-18 1992-02-19 Nissan Motor Co Ltd 車両用エンジン支持装置
DE4104168C1 (ja) * 1991-02-12 1992-04-02 Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim, De
US5127622A (en) * 1991-06-27 1992-07-07 Allied-Signal Inc. Fluidic vibration cancellation mount and method
DE4123254A1 (de) * 1991-07-13 1993-01-14 Opel Adam Ag Steuerung fuer aktive lagerelemente, insbesondere lagerelemente zur lagerung von triebwerken in kraftfahrzeugen
JPH0587189A (ja) * 1991-09-26 1993-04-06 Nissan Motor Co Ltd 振動吸収装置
JPH05169983A (ja) * 1991-12-20 1993-07-09 Nissan Motor Co Ltd パワーユニット支持装置
US5205546A (en) * 1992-02-10 1993-04-27 The Goodyear Tire & Rubber Company Hydro-Elastic engine mount
FR2688844B1 (fr) * 1992-03-20 1994-06-10 Hutchinson Perfectionnements aux dispositifs antivibratoires hydrauliques.
JPH0672159A (ja) * 1992-07-10 1994-03-15 Mazda Motor Corp 車両の振動低減装置
DE4238752C1 (de) * 1992-11-17 1994-05-11 Boge Gmbh Hydraulisch dämpfendes Motorlager
US5427347A (en) * 1993-04-08 1995-06-27 Lord Corporation Apparatus for controlling active mounts
US5374025A (en) * 1993-06-28 1994-12-20 Alliedsignal Inc. Fluidic vibration cancellation actuator and method
US5772189A (en) * 1995-06-15 1998-06-30 Yamashita Rubber Kabuskiki Kaisha Antivibration rubber device
US5571264A (en) * 1994-06-28 1996-11-05 Yamashita Rubber Kabushiki Kaisha Fluid sealed type antivibration rubber device
US5582385A (en) * 1995-04-27 1996-12-10 The Lubrizol Corporation Method for controlling motion using an adjustable damper
US5701969A (en) * 1995-05-16 1997-12-30 Paccar Inc. Frame beaming reduction assembly
GB9510660D0 (en) * 1995-05-26 1995-07-19 Avon Clevite Ltd Hydraulically damped mounting device
US5652704A (en) * 1995-09-12 1997-07-29 Lord Corporation Controllable seat damper system and control method therefor
US5620168A (en) * 1996-01-02 1997-04-15 Tokai Rubber Industries, Ltd. Fluid-filled elastic mount having orifice passage control rotary valve connected to drive rod at radial position offset from rotation axis of the valve
DE19653571A1 (de) 1996-12-20 1998-06-25 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Regelung oder Steuerung eines Stützlagers
DE19718678A1 (de) * 1997-05-02 1998-11-05 Bayerische Motoren Werke Ag Hydraulisch dämpfendes Aggregatlager
DE19812673A1 (de) * 1998-03-23 1999-09-30 Wolf Woco & Co Franz J Aggregatlager
JP3564601B2 (ja) * 1998-06-09 2004-09-15 東洋ゴム工業株式会社 液体封入式防振装置
US6361031B1 (en) * 2000-02-25 2002-03-26 Delphi Technologies, Inc. Adaptive hydraulic engine mount
DE10057466A1 (de) * 2000-11-20 2002-06-06 Trelleborg Automotive Tech Ct Hydraulisch dämpfendes Lager
DE10105891B4 (de) * 2001-02-09 2004-08-05 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Geräuschdämpfung von aufeinanderfolgenden Bauteilen sowie Geräuschabsorber für aufeinanderfolgende Bauteile
US20040159991A1 (en) * 2001-04-03 2004-08-19 Wolf Franz Josef Modular bearing system
US6848682B2 (en) * 2002-02-07 2005-02-01 Delphi Technologies, Inc. Bi-state hydraulic mount
US20030230439A1 (en) * 2002-06-18 2003-12-18 Ford Motor Company System and method to control a switchable powertrain mount
DE10336680B4 (de) * 2003-08-09 2005-12-08 Audi Ag Dämpfungselement und Dämpfungsanordnung und Verwendung eines Dämpfungselements zur Bewegungsdämpfung eines Fahrzeugteils
EP1650070B1 (en) * 2004-10-25 2008-12-03 Ford Global Technologies, LLC Method for controlling an adjustable engine mount and adjustable engine mount
FR2886220B1 (fr) * 2005-05-27 2008-12-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de filtration acoustique et vibratoire pour vehicule automobile et dispositif de filtration associe
DE102007057043A1 (de) * 2007-11-27 2009-05-28 Continental Teves Ag & Co. Ohg Vorrichtung zur Fahrdynamikregelung
CN103322115B (zh) * 2013-07-03 2015-02-04 江苏大学 一种无振感平移式隔振***
DE102016213483B4 (de) 2016-07-22 2022-03-31 Ford Global Technologies, Llc Vorrichtung zum Ausgleich freier Massenkräfte einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
US20220252085A1 (en) * 2021-02-08 2022-08-11 The Boeing Company Electro-hydraulic servo-valves and related methods

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60169323A (ja) * 1984-02-13 1985-09-02 Nissan Motor Co Ltd パワ−ユニツトのマウンテイング装置

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5853935U (ja) * 1981-10-09 1983-04-12 株式会社ブリヂストン 防振ゴム
GB2135795B (en) * 1983-02-09 1987-12-16 Mitsubishi Motors Corp A rolling control apparatus for an engine
JPS59142529U (ja) * 1983-03-15 1984-09-22 三菱自動車工業株式会社 エンジンのロ−ルストツパ構造
GB2137308B (en) * 1983-03-15 1987-12-23 Mitsubishi Motors Corp Rolling control apparatus for an engine controlling dampers
US4546960A (en) * 1983-06-20 1985-10-15 Gould Inc. Vibration isolation assembly
JPS60168933A (ja) * 1984-02-09 1985-09-02 Bridgestone Corp 防振架台
JPS60234144A (ja) * 1984-05-03 1985-11-20 Toyoda Gosei Co Ltd 液体封入防振装置
DE3433255C2 (de) * 1984-09-11 1987-01-02 Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim Schwingungsdämpfendes Lager
DE3441392C2 (de) * 1984-11-13 1995-10-26 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur lastabhängigen Vergrößerung der Einspritzzeit oder -menge bei Kraftstoffeinpritzanlagen für Brennkraftmaschinen
DE3441592A1 (de) * 1984-11-14 1986-05-15 Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover Hydraulisch gedaempftes elastisches lager
JPS61136032A (ja) * 1984-12-05 1986-06-23 Tokai Rubber Ind Ltd パワ−ユニツトのマウンテイング装置
US4706945A (en) * 1984-12-19 1987-11-17 Mazda Motor Corporation Hydraulic mounting system for a power unit
JPH0641248B2 (ja) * 1985-02-20 1994-06-01 日産自動車株式会社 パワ−ユニツトの制振装置
US4720087A (en) * 1986-09-05 1988-01-19 Lord Corporation Inertia type fluid mount using electrorheological and other fluid

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60169323A (ja) * 1984-02-13 1985-09-02 Nissan Motor Co Ltd パワ−ユニツトのマウンテイング装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0727168A (ja) * 1992-04-28 1995-01-27 Gencorp Inc 予めパツケージ化した弾性ゴム支持体用流体ダンパー製品と、その形成および取付け方法

Also Published As

Publication number Publication date
SE8800582D0 (sv) 1988-02-19
DE3705579A1 (de) 1988-09-01
US4802648A (en) 1989-02-07
FR2611171A1 (fr) 1988-08-26
SE8800582L (sv) 1988-08-22
FR2611171B1 (ja) 1994-11-10
DE3705579C2 (de) 1995-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS63235739A (ja) 調整可能なエンジンマウント
JP3016060B2 (ja) 防振マウント装置
US7926823B2 (en) Method and device for damping vibrations
US4972928A (en) Hydraulic damper with variable operating characteristics
US4834349A (en) Vibration preventing apparatus using fluid
JPS61136032A (ja) パワ−ユニツトのマウンテイング装置
JPS6267345A (ja) 車輌エンジンを車輌のシヤ−シに対し弾性的に支持するサポ−ト及びそのシステム
CN102859127A (zh) 发动机的相位可变装置及其控制装置
US11204077B2 (en) Hydraulic mount assembly and a powertrain that utilizes the hydraulic mount assembly
EP0200384A2 (en) A suspension system for a motor vehicle
JPS61248934A (ja) 流体封入型マウントラバ−
JPS61113510A (ja) 懸架装置
JPS61102320A (ja) 車両の差動制御装置
US4715616A (en) Rear suspension controller
JPS60101348A (ja) 車輌エンジンとその車輪間の変速比変化を制御するための装置
JPS5923786A (ja) 自動二輪車の緩衝装置
JP2003512228A (ja) 変速装置
EP0813982B1 (en) Damping mechanism of automotive vehicle
JPH0826917B2 (ja) 自動車のエンジン支持装置
RU2804494C2 (ru) Амортизатор для транспортного средства
US8245812B2 (en) Device for controlling torsional stiffness of power steering system
CN117905856A (zh) 用于发动机的主动控制附件驱动***及发动机
JPH0716138Y2 (ja) Ｈｓｔ式変速装置の変速緩衝装置
KR100460901B1 (ko) 무단 변속기의 축력 공급 제어장치
JP2793668B2 (ja) 振動減衰装置