JPS63235724A - デイスククラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、特に自動車用のディスククラッチに関する。

従来の技術 回転軸線を中心として回転可能なはずみ車を備えたディ
スククラッチはＤＥ−Ａ−３０４１３４２号公報により
公知であり、はずみ車に軸線方向に並べて配置された２
つのケーシング部分から成るクラッチケーシングが取り
付けられている。軸線方向ではずみ車から離れて位置す
るケーシング部分には回動不動ではあるが軸線方向運動
可能に圧着プレートが案内されている。はずみ車と圧着
プレートとの間に中間プレートを配置してあり、中間プ
レートは回動不動ではあるが軸線方向運動可能に別のケ
ーシング部分に案内されている。中間プレートと対向圧
着プレートを形成するはずみ車との間には第１のクラッ
チ摩擦プレートが配置されかつ、中間プレートと圧着プ
レートとの間には第２のクラッチ摩擦プレートが配置さ
れている。圧着プレートはクラッチ主ばね、ここではダ
イヤフラムばねによって両方のクラッチ摩擦プレート及
び中間プレートを介してはずみ車に緊定されている。連
結解除に際して中間プレートを第１のクラッチ摩擦プレ
ートから確実に離すために、中間プレートをはずみ車か
ら離れる方向にバイアスする解離ばね装置が設けられて
いる。解離ばね装置はバイアスされ、た接線方向板ばね
であり、この接線方向板ばねは中間プレートを回動不動
ではあるが軸線方向運動可能に案内している。

中間プレートは連結解除に際し両方のクラッチ摩擦プレ
ートを確実に解放するために圧着プレートの半分の行程
しか行ってはならない。公知のディスククラッチにおい
ては、圧着プレートは複数のヒンジレバーによってケー
シングに結合されている。ヒンジレバーはそれぞれ一方
の端部で第１のヒンジを介して圧着プレートにかつ他方
の端部で第２のヒンジを介してケーシングに結合されて
いる。中間プレートはレバーに配属された突起部を有し
ており、突起部はレバーの中間に接しており、これによ
って圧着プレートが連結解除に際し中間プレートの運動
を制御する。ディスククラッチの組み立てを簡単にする
ために、レバーをケーシングに支承するヒンジが調節装
置を介してケーシングに結合されている。この調節装置
は摩擦力の克服された後に第２のヒンジの軸線方向の移
動を許す。もちろんこのような形式の調節装置はレバー
のでこ作用に基づき比較的低い移動力に合わせて構成さ
れていなければならない。このように比較的低い移動力
は大量生産の際の許容誤差に問題を生ぜしめる。

ＵＳ−特許第４２５７５０２号公報から別のディスクク
ラッチが公知であり、この場合中間プレートの引き離し
運動は両端部を一方で圧着プレート及び他方でケーシン
グのピン支承部に支承されたレバーによって制御される
。レバーは半径方向でピン支承部に差しはめられていて
、ねじによって中間プレートに保持され、中間プレート
は長孔で以てレバーの中間にねじ固定されている。ばね
負荷された摩擦装置がレバーの中間プレートに対する位
置を調節する。この公知のディスククラッチの組み立て
の際にはレバーが圧着プレート及び中間プレートを案内
する両方のケーシング部分を組み立てた後に組み込まれ
ねばならない。従って、ディスククラッチの組み立ては
比較的時間がかかる。

発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、ディスククラッチを改善して、中間プ
レートの引き離しを制御する機構が許容誤差に関連して
問題の無いようにしてかつ簡単に組み立てられるように
することである。

問題点を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明の構成では、中間プレ
ートに設けられた突起部が回転軸線の方向に移動可能で
はあるがロック可能に中間プレートに保持されたスライ
ダとして構成されている。

発明の効果 本発明に基づき中間プレートに回転軸線方向で移動可能
に保持されロック可能なスライダにより、中間プレート
、中間プレートに配属された第１のケーシング部分、圧
着プレート及び圧着プレートに配属された第２のケーシ
ング部分が互いに無関係にあらかじめ組み立てられる。

最終組み立てのためには、もっばら両方のケーシング部
分が互いに結合されるだけでよい。距離調節がスライダ
において行なわれ、かつ力のレベルがここではレバーの
ヒンジにおけるように２倍高くなっているので、調節装
置の力の誤差に基づき生じる問題は小さくなる。

調節装置は組み立ての際の自動的な適合のために摩擦装
置を備えていてよく、摩擦装置の摩振力は固定されてい
る。しかしながら選択的に組み立ての際の調節が手動で
行なわれてよく、この場合スライダはロックのために中
間プレートにねじ固定される。特に後に述べた手段にお
いてはレバー及びスライダが圧着プレートに所属するク
ラッチ摩擦プレートの摩擦ライニングの故障に際し中間
プレート及び中間プレートの接線方向板ばねを保護する
。

圧着プレートを接線方向板ばねを介してケーシングに案
内するクラッチにとっては、薄板成形品として構成され
たレバーが有利にはほぼＵ字形の横断面を有しており、
レバーの脚部がわずかな距離を置いて接線方向板ばねを
取り囲んでいる。従って、レバーは接線方向板ばねを半
径方向に案内しており、その結果ヒンジを形成するため
にレバーの端部範囲を、接線方向板ばねのケーシング及
び圧着プレートへの固定部分に設けられた半径方向に延
びるスリットに係合させるだけで十分である。このスリ
ットは特に、接線方向板ばねの固定部分に差しはめられ
た薄板製の保持プレートに形成されており、この場合保
持プレートは互いに向き合う端部範囲を折り曲げられて
おり、その結果レバーの底区分が折り曲げによって形成
されたスリットに係合する。底区分は長手方向で見てほ
ぼＶ字形に構成されており、頂点がスリットの有利には
平らな支持面に接している。

別の実施態様ではレバーが単腕状のレバーとして構成さ
れており、このレバーがほぼ半径方向に延びる軸部分を
用いて旋回可能にケーシングに支承されており、レバー
の自由端部がはずみ車の側から圧着プレートの支持箇所
に接している。このような構造は、接線方向板ばねを介
してケーシングに案内される圧着プレートのためにだけ
ではなく、別の構成のためにも適している。

有利には、片側で旋回可能に支承されたレバーの支承ブ
ロックによって構成された旋回支承部が接線方向板ばね
の端部を圧着プレートに固定するために活用される。支
承ブロックはＵ字形のレバーの両方の脚部間に係合して
いてかつ、ねじピンを備えており、ねじピンが接線方向
板ばね及びケーシングの開口を貫通してケーシング外側
からねじ固定されている。レバーの自由端部の底区分が
有利には湾曲部分を形成しており、湾曲部分が圧着プレ
ートのはずみ車に向かって開いた溝の底部に接している
。溝は、圧着プレートの接線方向板ばねの他方の端部を
支持する固定アイの支承ブロックに向かって延びる延長
部に設けられていてよく、レバーの自由端部のための遠
心力支持に活用される。レバーの底区分は有利には縦断
面で段を付けて構成されていて、かつはずみ車に対して
平行に延びてスライダの湾曲部を支持する部分とはずみ
車の方向に引っ込められて支承ブロックの配置される部
分とを有している。レバーのこのような構造は軸線方向
に著しく短くされた形を可能にし、それというのはレバ
ーの支承部、ひいては支承ブロックが周方向でスライダ
の調節装置の外側に位置する範囲に移されるからである
。

スライダは長手方向の平行な側部を有してい七、この側
部で以て中間プレートの所属の溝内に軸線方向移動可能
に案内されている。溝は、有利には中間プレートの半径
方向の突起部の周方向に延びる延長部に設けられており
、突起部を介して中間プレートが回動不能ではあるが軸
線方向運動可能にケーシングに案内されている。突起部
は接線方向板ばねを固定するためにもかつ、ケーシング
の軸線方向のスリット内に係合することによって直接に
案内のためにも用いられる。

スライダを手動調節するディスククラッチにおいては、
スライダが直接溝の底部に接していてねじ及び場合によ
ってはワッシャによって緊定される。スライダの自動調
節のための実施態様においては溝が半径方向外側に対し
て保持プレートによって被われており、保持プレート内
を半径方向に延びるピンが保持プレートの半径方向外側
でばねによってバイアスをかけられて内側に向かって２
つの摩擦リングとプレートとの間にスライダを所定の摩
擦力で緊定している。摩擦力はスライダが一圧着プレー
トの最も近くに移、されて−クラッチの組み立てに際し
て別の構成部材を損傷させることなしに自動的に調節さ
れるように設定されている。スライダを移動させるため
に用いる摩擦力はいずれの場合にも解離ばねによって中
間プレートに生ぜしめられるパイアスカよりも高くなっ
ている。

実施例 第１図には自動車用ディスククラッチの原理が示しであ
る。回転軸線３を中心として回転可能なりランク軸５に
固定されたはずみ車ｌに、軸線方向に並べて配置された
２つのケーシング部分７．９から成るケーシング１１が
取り付けられている。ケーシング１１内に伝動軸１３が
突入しており、伝動軸に２つのクラッチ摩擦プレート１
５．１７が回動不能ではあるが軸線方向移動可能に案内
されている。クラッチ摩擦プレート１５は中間プレート
１９とはずみ車１との間に配置されているのに対して、
クラッチ摩擦プレート１７は中間プレート１９と圧着プ
レート２１との間に設けられている。この場合、中間プ
レート１９ははずみ車に隣接したケーシング部分７に回
動不能ではあるが軸線方向移動可能に案内されているの
に対して、圧着プレート２１ははずみ車ｌから離れてい
る側のケーシング部分９に回動不能ではあるが軸線方向
移動可能に案内されている。ケーシング部分９に支持さ
れた主クラッチばね、ここではダイヤフラムばね２３に
よって、圧着プレート２１がクラッチ摩擦プレート１７
、中間プレート１９及びクラッチ摩擦プレート１５を介
してはずみ車１に対して緊定される。はずみ車ｌはここ
では対向圧着プレートを成している。連結解除のために
、ダイヤフラムばねに係合する解除機構２５を設けてあ
り、解除機構２５は矢印Ｆの方向の運動に際し圧着プレ
ート、ひいてはクラッチ摩擦プレート１５．１７並びに
中間プレート１９に対する負荷を軽減する。

圧着プレート２１をクラッチ摩擦プレート１７から確実
に離しておくために、圧着プレート２１とケーシング部
分９との間に係合する解離ばね２７を設けてあり、この
解離ばねは圧着プレート２１をダイヤフラムばね２３の
力の軽減に際しはずみ車ｌから引き離す。中間プレート
１９とケーシング部分７との間には別の解離ばね２９を
設けてあり、この解離ばねは中間プレート１９をダイヤ
フラムばね２３の力の軽減に際し同じくはずみ車ｌから
圧着プレートに向けて引き離す。

周方向に分配された複数の、通常は少なくとも３９の引
き離し制御装置３１は、中間プレート１９の引き離し行
程が圧着プレートの引き離し行程の半分であるように作
用する。引き離し制御装置３１は複数のレバー３３を有
しており、レバーは一方の端部でヒンジ３５を介して圧
着プレート２１に結合されかつ他方の端部でヒンジ３７
を介してケーシング部分９に結合されている。第１図に
はもっばら１つだけしか示してないレバー３３は圧着プ
レート２１の周方向で互いにずらされている。各レバー
３３にそれぞれ所属して配属されたスライダ３９は、中
間プレート１９に回転軸線３の方向に移動可能に案内さ
れかつロック装置４１を用いてロック可能である。スラ
イダ３９は解離ばね２９の力を受ケてレバー３３のヒン
ジ３５，３７間の中間に当接しており、これによって中
間プレート１９の引き離し行程は圧着プレート２１の引
き離し行程の半分になる。スライダ３９はレバー３３に
ルーズに当接するので、一方にはスライダ３９を含めて
ケーシング部分７及び中間プレート１９がかつ他方には
レバー３３を含めてケーシング部分９及び圧着プレート
２１があらかじめ組み立てられ、これによってクラッチ
の最終組み立てが簡単になる。

第２図及び第３図には第１図の原理に基づくディスクク
ラッチが示してあり、第２図ではクラッチ摩擦プレート
１５及びはずみ車ｌが省略しである。ケーシング１１は
ケーシング部分７及び９から成っており、ケーシング部
分７は直接にはずみ車１にかつケーシング部分９はケー
シング部分７に取り付けられている。両方のケーシング
部分７，９は引き離し制御装置３１の範囲で半径方向外
側に向かって切欠かれている。ケーシング部分７は図示
の実施例では鋳造品として構成されかつ切欠き４３を備
えているのに対して、ケーシング部分９は薄板品として
構成されかつ切欠き４５を備えている。ケーシング部分
７の切欠き４３内に中間プレート１９の固定アイ４７が
突入しており、固定アイにリベット４９を用いて接線方
向板ばねとして構成された解離ばね２９が取り付けられ
ている。解離ばね２９の他方の端部はねじ５１を用いて
ケーシング部分７に固定されている。軸線方向にバイア
スされた解離ばね２９は同時に中間プレート１９とケー
シング１１との回動不能な結合部を形成している。もち
ろん別の回動不能な結合部（第６図）を設けることも可
能であり、この場合別個の解離ばねが設けられねばなら
な（ζ。

ケーシング部分９の切欠き４５内には同じく圧着プレー
ト２１の固定アイ５３が突入しており、この固定アイに
は接線方向板ばねとして構成されかつ圧着プレート２１
を回動不能に案内する解離ばね２７が取り付けられてい
る。この場合、ねじ５５がブツシュ５７を介してケーシ
ング部分９の開口５９を貫通していて、クラッチのまだ
組み立てられていない状態での解離ばね２７の過度な伸
張を防止している。組み立てステーションではねじ５５
の頭部はダイヤフラムばね２３の力によってケーシング
１１に接触している。解離ばね２７は別の端部でリベッ
ト６！によってケーシング部分９に固定されている。解
離ばね２７の両方の固定箇所には中間プレート１９若し
くははずみ車ｌに向いた側に保持プレート６３若しくは
６５を配置してあり、保持プレートが折り曲げられた端
部６７若しくは６９を備えており、端部は互いに向き合
っていて半径方向にスリット７１若しくは７３を形成し
ており、スリットはレバー３３を旋回支承するために設
けられている。レバー３３は薄板から深絞りされかつ断
面でＵ字形を成し　（第３図）、解離ばね２７に対して
平行に延びている。

この場合レバー３３は、半径方向で解離ばね２７に対し
てほぼ平行に延びる底部７５及び底部７５から曲げ出さ
れた２つの脚部７７を有しており、脚部は解離ばね２７
の方向に向けられていて、解離ばね２７を半径方向でわ
ずかな間隔をＲいて取り囲んでいる。これによって、レ
バー３３は半径方向で解離ばね２７によって案内されて
いる。底部７５はレバー３３の長手方向にスリット７１
若しくは７３内まで延びていて、スリットと一緒にヒン
ジ３５．３７　　（第１図）を形成しており、ヒンジの
旋回軸線はほぼ半径方向に延びている。底部７５はほぼ
Ｖ字形に構成されており、７字形の角度は有利にはほぼ
１６０度であり、頂点７９はスライダ３９の平らな部分
８１に接触している。スライダ３９は固定アイ４７の延
長部８３に配置されており、延長部は周方向で解離ばね
２７の範囲内に延びｆ　ｌ　、フｚｆ　ｇｍ　ＯＱ　Ｉ
Ｊ　ｍ　ＯＩ：　＃−虐＋　ｆ　＞−ｈｎはクラッチの
軸線方向にそれも回転軸線３　（第１図）に対して平行
に延びている。スライダ３９が溝８５の平行な側壁間に
ほぼ遊びのないように差しはめられプレート８９を介在
してねじ８７によって摩擦で保持されている。この場合
ねじ８７はスライダ３９の長孔９１を貫通している。

第２図及び第３図の実施例の作用形式 ケーシング部分９はダイヤフラムばね２３及び圧着プレ
ート２１と一緒に組み立てられる。

この場合、解離ばね２７はケーシング部分９にリベット
固定されかつ圧着プレート２１はねじ５５を用いて解離
ばね２７に結合される。レバー３３はこの組み立て過程
ですでに装着されている。さらに、ケーシング部分７が
解離ばね２９を介して中間プレート１９に結合され、ス
ライダ３９は一時的にねじ８７を用いてルーズに取り付
けられている。両方のケーシング部分７．９がクラッチ
摩擦プレート１５若しくは１７を介在してはずみ屯１に
ねじ結合されるーこの組み立て過程では、全体の構成部
分は連結状態にあり、すなわち一方でクラッチ摩擦プレ
ート１５．１７と他方で中間プレート並びにはずみ車ｌ
及び圧着プレート２１との間に空気は存在していない。

この位置は第２図及び第３図に示しである。この組み立
て過程に次いで、スライダ３９がレバー３３の頂点７９
に接するように調節され、ねじ８７が所定のトルクでね
じ込まれる。これによってスライダ３９は摩擦力で、ク
ラッチの通常の運転時には移動しないように中間プレー
ト１９に固定される。摩擦力は有利には、クラッチ摩擦
プレート１５と比較してクラッチ摩擦プレート１７の摩
擦ライニングに強い摩滅の生じた際に、スライダ３９に
接するレバー３３を介して両方のクラッチ摩擦プレート
１５．１７の摩擦ライニング間の摩滅条件のバランスが
行なわれるように高く選ばれている。

もつろん移動力はねじ８７の適当なねじ込みによって制
限され、クラッチ摩擦プレート１７の摩擦ライニングの
予測されない高い摩滅に際し若しくはクラッチ摩擦プレ
ートの完全な故障の場合にスライダ３９が溝８３内をは
ずみ車ｌの方向にダイヤフラムばね２３の力によって移
動させられ、これによってレバー３３及び解離ばね２７
が損傷から保護される。従って装置が過負荷防止装置と
して作用する。

第４図及び第５図にはディスククラッチのための別の形
式のスライダ固定部が示しである。

この場合スライダ３９は保持プレート９３に支承されて
おり、保持プレートは中間プレート１９の延長部８３の
半径方向外側に向かって開いた溝８５を外側から被って
いてそこにねじ９４を用いて固定されている。保持プレ
ート９３内にはピン９５が配置されている。ピン９５は
ほぼ半径方向に延びていてかつ保持プレート９３の外側
で一組の皿ばね９７によって長手方向に負荷されている
。さらにピン９５は半径方向内側へ溝８５内に延びてい
てそこで２つの摩擦リング９９及びプレート１０１を遊
びなく貫通しかつ両方の摩擦リング９９間に配置された
スライダ３９の長孔９１を遊びを置いて貫通している。

調節装置１０３のこのような構成によって、スライダ３
９が比較的狭い限界で規定可能な摩擦力を以て保持され
ている。この摩擦力はいずれの場合にも解離ばね２９の
引き離し力よりも高くしかし、レバー３３の限界負荷よ
りも低くなるように設定されている。摩擦装置のこのよ
うな構成によって、ディスククラッチの組み立てがスラ
イダ３９の手動調節なしに行なわれる。このために、デ
ィスククラッチの組み立ての前には各スライダ３９はは
ずみ車ｌからもっとも離れた端部位置に移される。この
位置は長孔９１のはずみ車ｌに向いた端部を直接にピン
９５に接触させた場合に達成される。はずみ車ｌへの両
方のケーシング部分７．９の組み込みに際し、すべての
スライダ３９がレバー３３の底部７５に接触させられか
つ長孔９１内を自動的にレバー３３に対して遊びのない
位置に移動する。スライダ３９を移動させるための摩擦
力も調節され、クラッチ摩擦プレート１５に比較してク
ラッチ摩擦プレート生ぜしめられた大きな摩滅に際し引
き離し制御装置を介して比較的大きな圧着力がクラッチ
摩擦プレート１５の摩擦ライニングに生ぜしめられ、そ
の結果クラッチ摩擦プレートが摩滅特性に適合される。

クラッチ摩擦プレート１５の予測しない破壊に際しては
調節装置１０３がレバー３３及び解離ばね２７の過負荷
防止として役立つ。

第６図及び第７図に示した実施例においては、レバー３
３が一方の端部でほぼ半径方向に延びる旋回軸線１０５
を中心とした旋回ヒンジに支承されかつ他方の端部で支
持箇所に接している。このような構成により利点として
、レバー３３が圧着プレート２１の回動不能な結合部の
形式に無関係に設けられる。従って、図示の接線方向板
ばねから成る解離ばね２７の代わりに解離ばね兼案内機
構を中間プレート１９のためのケーシング部分７内で選
ばれるように設けることもできる。

圧着プレート２１は解離ばね２７を介してすでに述べた
形式でケーシング部分９に固定されている。解離ばね２
７のケーシング部分９への固定はねじピン１０７を用い
て行なわれ、ねじピンは支承ブロック１０９の部分であ
る。支承ブロック１０９はほぼ半径方向に延びる孔を有
しており、この孔内には旋回軸線１０５を規定するピン
１１１が配置されている。ピン２１はＵ字形のレバー３
３の両方の脚部７７の開口に係合している。両方の脚部
７７は支承ブロック１０９をほぼ遊びなしに取り囲んで
いる。さらに脚部は支承ブロック１０９から解離ばね２
７の他方の端部のための固定アイ５３の方向へスライダ
３９の支持箇所を越えて延びている。

レバー３３の底部７５は第６図の断面でクランク状に曲
げて構成され、一方で支承ブロック１０９の周囲に達し
かつ他方で調節装置１０３の範囲でケーシング部分９の
方向にずらして配置されている。底部７５はスライダ３
９との接触範囲でクラッチ摩擦プレート１５．１７に対
してほぼ平行に延びており、スライダ３９が支持湾曲部
を有している。ケーシング部分９への解離ばね２７の組
み込みに際し支承ブロック・１０９があらかじめ組み込
まれたレバー３３と一緒にねじピン１０７で以て解離ば
ね及びケーシングに差し込まれ、ナツト１１３を用いて
締め込まれる。レバー３３の自由端部は底部の湾曲部１
１５で以て、固定アイ５３の延長部１１８に形成された
溝１１７の溝底に接している。溝ｌ１７ははずみ車ｌの
方向に開いて構成されており、その結果側壁は回転軸線
３からの大きな距離で同時にレバー３３の自由端部のた
めの遠心力支持に役立つ。中間プレート１９は半径方向
に突出する突起部１１９を備えており、突起部はケーシ
ング部分７の対応するスリット１２１内に達していて、
スリットと一緒に回動不能ではあるが軸線方向移動可能
な結合部を形成している。スリット１２１の側壁１２３
はクラッチの軸線方向に延びていてかつ、はずみ車１の
方向に深く構成され、ここにセパレートの解離ばね２９
が配置される。中間ブレ゛−ト１９の周方向に延びる延
長部８３に調節装置１０３が配置されている。中間プレ
ート１９とケーシング部分７との間の図示の回動不能な
結合部は、容易に圧着プレート２！とケーシング部分９
との回動不能な結合部に使用される。このことはここに
使用されたレバー３３が解離ばね２７の配置に無関係で
あるので可能である。調節装置１０３の調節はクラッチ
の組み立てに際しスライダ３９をはずみ車ｌからもっと
も離れた位置に移しかつクラッチの組み立ての後に自動
的にレバー３３に対して遊びのない位置に移動させする
ことによって自動的に行なわれる。

さらにＤＥ−Ｏ３第１６２５７１１号公報に基づく構成
も考えられ、この場合圧着プレートが解離レバーを越え
て周方向に案内されていてコイルばねによって負荷され
ている。中間プレートは解離ばねの上にあらかじめ組み
込まれ、スライダはレバーに接しており、レバーは一方
で圧着プレートにかつ他方でケーシングにヒンジ的Ｉ−
古ｉ宜し≦ヒｆｈｆ言、１Ｘ

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は自
動車のディスククラッチの原理図、第２図はディスクク
ラッチの実施例の半径方向外側から見た部分側面図、第
３図は第２図の線■−■に沿った断面図、第４図はディ
スククラッチの引き離し制御装置の別の実施例の半径方
向外側から見た部分側面図、第５図は第４図の線■−■
に沿った断面図、第６図はディスククラッチの別の実施
例の半径方向外側から見た部分側面図、第７図は第６図
の線■−■に沿った断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ディスククラッチであって、旋回軸線（３）を中心
   として回転可能なはずみ車（１）、はずみ車（１）に隣
   接する第１のケーシング部分（７）及び軸線方向で第１
   のケーシング部分（７）の横に配置された第２のケーシ
   ング部分（９）から成るクラッチケーシング（１１）、
   第２のケーシング部分（９）に案内され回動不能ではあ
   るが軸線方向運動可能な圧着プレート（２１）、はずみ
   車（１）と圧着プレート（２１）との間に配置されかつ
   第１のケーシング部分（７）に案内され回動不能ではあ
   るが軸線方向運動可能な中間プレート（１９）、はずみ
   車（１）と中間プレート（１９）との間に配置された第
   １のクラッチ摩擦プレート（１５）、中間プレート（１
   ９）と圧着プレート（２１）との間に配置された第２の
   クラッチ摩擦プレート（１７）、圧着プレート（２１）
   をはずみ車（１）に弾性的にバイアスするクラッチ主ば
   ね装置（２３）、中間プレート（１９）をはずみ車（１
   ）から離れる方向にバイアスする解離ばね装置（２９）
   並びに、圧着プレート（２１）に対してほぼ接線方向に
   延びる複数のレバー（３３）を有しており、レバーがそ
   れぞれ一方の端部で第１のヒンジ（３５、７３、１１５
   、１１７）を介して圧着プレート（２１）にかつ他方の
   端部で第２のヒンジ（３７、７１、１１１）を介してク
   ラッチケーシング（１１）に支えられており、中間プレ
   ート（１９）に設けられた突起部（３９）を介して中間
   プレート（１９）が解離ばね装置（２９）のバイアスの
   作用を受けて第１及び第２のヒンジ（３５、７３、１１
   ５、１１７、３７、７１、１１１）間で個々のレバー（
   ３３）に支えられている形式のものにおいて、突起部が
   回転軸線（３）の方向に移動可能ではあるがロック可能
   に中間プレート（１９）に保持されたスライダ（３９）
   として構成されていることを特徴とするディスククラッ
   チ。 ２、スライダ（３９）が中間プレート（１９）にねじ固
   定されている請求項１記載のディスククラッチ。 ３、中間プレート（１９）に、個々のスライダ（３９）
   に配属された摩擦装置（９７、９９）が取り付けられて
   おり、各摩擦装置がスライダ（３９）に接触する摩擦部
   材（９９）及び摩擦部材（９９）をスライダ（３９）に
   押し付けるばね（９７）を有している請求項１記載のデ
   ィスククラッチ。 ４、中間プレート（１９）が軸線方向に延びる溝（８５
   ）を有しており、溝内にスライダ（３９）が軸線方向に
   移動可能に案内されている請求項１から３のいずれか１
   項記載のディスククラッチ。 ５、スライダ（３９）が長孔（９１）を有し、溝（８５
   ）の底部に接していてかつ、長孔（９１）を貫通するね
   じ（８７）を用いて中間プレート（１９）に固定されて
   いる請求項４記載のディスククラッチ。 ６、溝（８５）を被っていて中間プレート（１９）に取
   り付けられた保持プレート（９３）が溝（８５）の上に
   孔を有しており、スライダ（３９）が長孔（９１）を有
   しかつ保持プレート（９３）と同じく孔を有するプレー
   ト（１０１）との間に配置されており、両方の端部に頭
   部を備えたピン（９５）がスライダ（３９）の長孔（９
   １）と保持プレート（９３）及びプレート（１０１）の
   孔内を運動可能に貫通しており、一方でスライダ（３９
   ）と他方で保持プレート（９３）及びプレート（１０１
   ）との間に摩擦リング（９９）が配置されており、ピン
   （９５）の頭部に支えられたばね（９７）がスライダ（
   ３９）を摩擦リング（９９）間に締め込んでいる請求項
   ４記載のディスククラッチ。 ７、ばねが皿ばね装置（９７）として構成されていて保
   持プレート（９３）の半径方向外側に配置されている請
   求項６記載のディスククラッチ。 ８、中間プレート（１９）が周方向で互いにずらされた
   半径方向の複数の突起部（４７、１１９）を有しており
   、突起部に、中間プレート（１９）を回動不能ではある
   が軸線方向運動可能に案内するための案内機構（２９、
   １２１）が係合しており、突起部（４７、１１９）が中
   間プレート（１９）の周方向に延びる延長部（８３）を
   有しており、溝（８５）が延長部（８３）に設けられて
   いる請求項４から７のいずれか１項記載のディスククラ
   ッチ。 ９、圧着プレート（２１）が周方向で互いにずらされた
   複数の接線方向板ばね（２７）を介してクラッチケーシ
   ング（１１）に回動不能ではあるが軸線方向運動可能に
   案内されており、各レバー（３３）が長手方向に延びる
   底区分（７５）及びこの底区分（７５）に沿って延びる
   脚部区分（７７）によって形成されたほぼＵ字形の横断
   面を有しており、底区分（７５）が接線方向板ばね（２
   ７）のはずみ車（１）に向いた側で接線方向板ばね（２
   ７）に沿って延びており、脚部区分（７７）が接線方向
   板ばね（２７）を取り囲んでいる請求項１から８のいず
   れか１項記載のディスククラッチ。 １０、レバー（３３）の底区分（７５）がヒンジを形成
   するために端部で以て一方で圧着プレート（２１）及び
   他方でクラッチケーシング（１１）のほぼ半径方向に延
   びるスリット（７１、７３）に係合している請求項９記
   載のディスククラッチ。 １１、接線方向板ばね（２７）の端部を固定するために
   設けられた固定機構（５５、６１）が付加的に保持プレ
   ート（６３、６５）を圧着プレート（２１）若しくはク
   ラッチケーシング（１１）に保持しており、保持プレー
   ト（６３、６５）に、スリット（７１、７３）を形成す
   るために折り曲げ部（６７、６９）が設けられている請
   求項１０記載のディスククラッチ。 １２、レバー（３３）の底区分（７５）が縦断面で見て
   鈍角のＶ字形を成しており、スライダ（３９）が平らな
   支持面（８１）でＶ字形の底区分（７５）の頂点に接し
   ている請求項９から１１のいずれか１項記載のディスク
   クラッチ。 １３、レバー（３３）が単腕状のレバーとして構成され
   ており、このレバーが第２のヒンジを形成しほぼ半径方
   向に延びる軸部分（１１１）を介して旋回可能にクラッ
   チケーシング（１１）に保持されていてかつ、第１のヒ
   ンジを形成するために自由端部（１１５）で圧着プレー
   ト（２１）のはずみ車（１）に向いた側に接している請
   求項１から８のいずれか１項記載のディスククラッチ。 １４、レバー（３３）が少なくとも第２のヒンジ（１１
   １）とスライダ（３９）の支持箇所との間の範囲でＵ字
   形を成していてかつ、少なくともこの範囲に長手方向に
   延びる底区分から突出する２つの脚部区分（７７）を有
   している請求項１３記載のディスククラッチ。 １５、圧着プレート（２１）が周方向で互いにずらされ
   た複数の接線方向板ばね（２７）を介してクラッチケー
   シング（１１）に回動不能ではあるが軸線方向運動可能
   に案内されており、各レバー（３３）の第２のヒンジが
   支承ブロック（１０９）を有しており、支承ブロックが
   ピン（１０７）を用いてクラッチケーシング（１１）に
   取り付けられており、ピン（１０７）が接線方向板ばね
   （２７）の孔を貫通してかつ同時に接線方向板ばね（２
   ７）をクラッチケーシング（１１）に固定している請求
   項１４記載のディスククラッチ。 １６、ピンがねじピン（１０７）として構成されていて
   、接線方向板ばね（２７）を支承ブロック（１０９）と
   クラッチケーシング（１１）との間に保持している請求
   項１５記載のディスククラッチ。 １７、脚部区分（７７）が側方から支承ブロック（１０
   ９）を取り囲んでいてかつ、支承ブロック（１０９）の
   ほぼ半径方向の孔内に位置し脚部区分（７７）の開口に
   係合する軸ピン（１１１）を用いて支承ブロック（１０
   ９）に支承されている請求項１５又は１６記載のディス
   ククラッチ。 １８、レバー（３３）の底区分（７５）が縦断面で段を
   付けて構成されていてかつ中央範囲ではずみ車（１）に
   対してほぼ平行に延びているのに対して、支承ブロック
   （１０９）の範囲でははずみ車（１）に向けて引っ込め
   られており、スライダ（３９）が湾曲せしめられた支持
   面で以て底区分（７５）の中央範囲に接している請求項
   １５から１７のいずれか１項記載のディスククラッチ。 １９、圧着プレート（２１）がレバー（３３）に配属さ
   れはずみ車（１）に向かって開いた溝（１１７）を有し
   ており、この溝内にレバー（３３）の自由端部（１１５
   ）が係合しており、溝（１１７）の回転軸線（３）から
   離れて位置する側壁がレバー（３３）の自由端部（１１
   ５）のための遠心力支持面を形成している請求項１３か
   ら１８のいずれか１項記載のディスククラッチ。