JPS63219422A - Power unit mount structure for vehicle - Google Patents
Power unit mount structure for vehicleInfo
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- JPS63219422A JPS63219422A JP5124787A JP5124787A JPS63219422A JP S63219422 A JPS63219422 A JP S63219422A JP 5124787 A JP5124787 A JP 5124787A JP 5124787 A JP5124787 A JP 5124787A JP S63219422 A JPS63219422 A JP S63219422A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両のエンジンルーム部における、エンジン
及びトランスミッション等が一体化されて形成されたパ
ワーユニットのマウント構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a mounting structure for a power unit in an engine compartment of a vehicle, in which an engine, a transmission, etc. are integrated.
（従来の技術）
フロントエンジン・フロントホイールドライブ方式を採
る車両（ＦＲ車）等において、エンジン及びエンジンに
連結されたトランスミッション等から成るパワーユニッ
トを搭載するに際しては、例えば、実開昭５９−１６２
２１号公報にも記載されている如く、エンジンを車体に
横置きにして搭載する方式が採用されている。(Prior art) When installing a power unit consisting of an engine and a transmission connected to the engine in a vehicle (FR vehicle) adopting a front engine/front wheel drive system, for example,
As described in Publication No. 21, a method is adopted in which the engine is mounted horizontally on the vehicle body.
このように、エンジンが横置きにされた状態でパワーユ
ニットの搭載がなされる場合には、エンジンルームの前
方側に配されて車体の幅方向に伸びるフロント側クロス
メンバ、及び、エンジンルームの後方側に配されて車体
の幅方向に伸びるリヤ側クロスメンバの夫々の中間部に
両端部が固定され、車体の前後方向に伸びるように配さ
れる支持部材によって、パワーユニットが支持される。In this way, when the power unit is mounted with the engine placed horizontally, there is a front cross member placed at the front of the engine room that extends in the width direction of the vehicle, and a The power unit is supported by a support member that is fixed at both ends to the intermediate portion of each of the rear cross members arranged in the rear cross member and extends in the width direction of the vehicle body, and is arranged to extend in the longitudinal direction of the vehicle body.
ところで、上述の如くにしてパワーユニ、トが支持部材
によって支持されるに際しては、支持部材上におけるパ
ワーユニットの重量バランス等が考慮されて、支持部材
に対するパワーユニットの取付位置が決められる。そし
て、例えば、パワーユニットを構成するトランスミッシ
ョンに配されたチェンジロッド等の変速操作部が、支持
部材の真上に位置せしめられる場合には、支持部材が、
車室内に配される変速レバーの操作に応じてトランスミ
ッションに変速動作を行わせるべく、車体の前方側に伸
びてトランスミッションのチェンジロッドに連結される
コントロールロッドに対する障害となってしまうという
問題がある。By the way, when the power unit is supported by the support member as described above, the mounting position of the power unit with respect to the support member is determined in consideration of the weight balance of the power unit on the support member. For example, when a speed change operation unit such as a change rod disposed in a transmission constituting a power unit is positioned directly above the support member, the support member
This poses a problem in that it becomes an obstacle to a control rod that extends toward the front of the vehicle body and is connected to a change rod of the transmission in order to cause the transmission to perform a speed change operation in response to the operation of a speed change lever located in the vehicle interior.
（発明が解決しようとする問題点）
上述の問題に対して従来、例えば、第３図に示される如
くの車体前部において、車体の左右両側に配された一対
のフロントサイドフレーム４８の夫々の前方側及び後方
側に取り付けられた両端部を有する、フロント側クロス
メンバ５０及びリヤ側クロスメンバ５２の夫々の中間部
に、車体の幅方向に屈曲する屈曲部が設けられたセンタ
ーメンバ５４の両端部を固定し、センターメンバー５４
上にパワーユニット６０を取り付けて支持するようにな
すことが知られている。このように、センターメンバ５
４に屈曲部が設けられることにより、エンジン６３とと
もにパワーユニット６０を構成するトランスミッション
６４に配されたチェンジロッド６６の位置が、センター
メンバ５４からはずれたものとされるので、車室６１側
から伸びるコントロールロッド６２が、チェンジロンド
ロ６に連結されるに際して、センターメンバ５４が障害
となる事態が防止される。(Problems to be Solved by the Invention) In order to solve the above-mentioned problem, in the past, for example, in the front part of the vehicle body as shown in FIG. Both ends of a center member 54 are provided with bent portions bent in the width direction of the vehicle body at intermediate portions of each of the front cross member 50 and the rear cross member 52, which have both end portions attached to the front side and the rear side. fix the center member 54
It is known to mount a power unit 60 thereon for support. In this way, center member 5
4 is provided with a bent portion, the change rod 66 disposed in the transmission 64 that constitutes the power unit 60 together with the engine 63 is positioned away from the center member 54, so that the control extending from the passenger compartment 61 side When the rod 62 is connected to the change rod 6, the center member 54 is prevented from becoming an obstacle.
しかしながら、パワーユニット６０は、一般に、作動中
にそれを貫く仮想の回転軸線の回りを回動しようとする
運動を伴う振動を生じるため、パワーユニット６０を支
持するセンターメンバ５４が、第３図に示される如くの
屈曲形状を有するものとされる場合には、センターメン
バ５４の、それに作用する振動及び捩じり力等に対する
剛性が低下してしまうという不都合がある。However, since the power unit 60 generally generates vibrations during operation that are accompanied by a rotational movement about an imaginary axis of rotation passing through the power unit 60, the center member 54 supporting the power unit 60 is shown in FIG. When the center member 54 has such a bent shape, there is a disadvantage that the rigidity of the center member 54 against vibrations, torsional forces, etc. acting on the center member 54 is reduced.
斯かる点に鑑み、本発明は、車体の幅方向における中間
部において、車体の前後方向に伸びて配された支持部材
によってパワーユニットを支持するにあたり、支持部材
がパワーユニットを構成するトランスミッションに対す
るコントロールロッド部材の障害となることなく、しか
も、支持部材のそれに作用する振動及び捩じり力等に対
する剛性が低下することがない、車両のパワーユニット
マウント構造を提供することを目的とする。In view of the above, the present invention provides a control rod member for a transmission that constitutes the power unit, when the power unit is supported by a support member extending in the longitudinal direction of the vehicle body at an intermediate portion in the width direction of the vehicle body. It is an object of the present invention to provide a power unit mount structure for a vehicle, which does not impede the operation of the support member and does not reduce the rigidity of the support member against vibrations, torsional forces, etc. acting thereon.
（問題点を解決するための手段）
上述の目的を達成すべく、本発明に係る車両のパワーユ
ニットマウント構造は、車体の幅方向における中間部に
おいて車体の前後方向に直線状に伸びて配され、エンジ
ン及びエンジンに連結されたトランスミッションを含ん
で構成されるパワーユニットを支持する支持部材が、そ
の後部側に開口部が形成されたものとされ、支持部材に
よって支持されたパワーユニットのトランスミッション
に対するコントロールロッド部材が、支持部材に形成さ
れた開口部に挿通されるものとなされる。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, a power unit mount structure for a vehicle according to the present invention is arranged to extend linearly in the longitudinal direction of the vehicle body at an intermediate portion in the width direction of the vehicle body, A support member that supports a power unit including an engine and a transmission connected to the engine is formed with an opening on the rear side thereof, and a control rod member for the transmission of the power unit supported by the support member is provided. , is inserted into an opening formed in the support member.
（作 用）
上述の如（の本発明に係る車両のパワーユニットマウン
ト構造においては、車体の幅方向における中間部におい
て、車体の前後方向に直線状に伸びて配された支持部材
によってパワーユニットが支持されるにあたり、パワー
ユニットを構成するトランスミッションに対するコント
ロールロッド部材が、支持部材に形成された開口部に挿
通される。(Function) In the power unit mount structure for a vehicle according to the present invention as described above, the power unit is supported by the support member disposed linearly extending in the longitudinal direction of the vehicle body at the intermediate portion in the width direction of the vehicle body. In doing so, a control rod member for the transmission that constitutes the power unit is inserted through an opening formed in the support member.
このため、トランスミッションに対して設けられるコン
トロールロッド部材の障害とならず、かつ、振動及び摸
しり力等に対する剛性が低下することのないものとされ
た支持部材によって、パワーユニットが支持されること
になる。For this reason, the power unit is supported by a support member that does not obstruct the control rod member provided to the transmission and does not reduce its rigidity against vibrations, rubbing forces, etc. .
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は本発明に係る車両のパワーユニットマウント構
造の一例を、それにより車体前部に配されたパワーユニ
ットとともに概略的に示す。FIG. 1 schematically shows an example of a vehicle power unit mount structure according to the present invention, together with a power unit disposed at the front of the vehicle body.
第１図において、エンジンルーム２内には、車体の前後
方向に伸びて車体の幅方向における両側に配された一対
のフロントサイドフレーム４．フロントサイドフレーム
４の前方側にその両端部が固定されて車体の幅方向に伸
びるフロント側クロスメンバ６、及び、ダッシュパネル
８に固定されて車体の幅方向に伸びるとともに、フロン
トサイドフレーム４の後方側にその両端部が固定される
ダツシュロアメンバ１０等が配されている。In FIG. 1, inside the engine room 2 are a pair of front side frames 4. A front side cross member 6 whose both ends are fixed to the front side of the front side frame 4 and extends in the width direction of the vehicle body, and a front side cross member 6 which is fixed to the dash panel 8 and extends in the width direction of the vehicle body, and which is fixed to the rear side of the front side frame 4. A dart lower member 10, etc., whose both ends are fixed, is arranged on the side.
フロント側クロスメンバ６の中間部、及び、ダツシュロ
アメンバ１０の中間部には、車体の前後方向に直線状に
伸びるセンターメンバ１２の両端部がボルトによって取
り付けられている。センターメンバ１２の上面部には、
第２図に明瞭に示される如く、エンジン１３及びエンジ
ン１３に連結されたトランスミッション１４等から成る
パワーユニット１５を弾性的に支持することにより、パ
ワーユニット１５がその作動時に発生する振動のセンタ
ーメンバー１２への伝播を抑制する、ラバー等の弾性体
を含んで成るマウント部材１６及び１８が配置されてい
る。また、センターメンバ１２におけるマウント部材１
８の近傍となる後部側の所定位置には、開口部２０が形
成されている。Both ends of a center member 12 extending linearly in the longitudinal direction of the vehicle body are attached to an intermediate portion of the front cross member 6 and an intermediate portion of the darts lower member 10 with bolts. On the upper surface of the center member 12,
As clearly shown in FIG. 2, by elastically supporting the power unit 15 consisting of the engine 13 and the transmission 14 connected to the engine 13, vibrations generated during operation of the power unit 15 are prevented from being transmitted to the center member 12. Mounting members 16 and 18, which are made of an elastic material such as rubber, are arranged to suppress the propagation. Moreover, the mount member 1 in the center member 12
An opening 20 is formed at a predetermined position on the rear side near 8.
パワーユニット１５は、トランスミッション１４のケー
シングに固定されたブラケット２６及び２８が、夫々、
センターメンバ１２上に配置されたマウント部材１６及
び１８にボルトを介して取り付けられることにより、エ
ンジン１３が車体に横置きにされるようにしてセンター
メンバ１２に支持されている。さらに、エンジン１３は
、そのシリンダブロックに固定されたブラケット３ｏが
一方のフロントサイドフレーム４に固定されたラバー等
の弾性体を含んで成るマウント部材３２にボルトを介し
て取り付けられることにより、一方のフロントサイドフ
レーム４に支持されている。The power unit 15 has brackets 26 and 28 fixed to the casing of the transmission 14, respectively.
By being attached to mount members 16 and 18 disposed on the center member 12 via bolts, the engine 13 is supported by the center member 12 so as to be placed horizontally on the vehicle body. Further, the engine 13 is configured such that the bracket 3o fixed to the cylinder block is attached via a bolt to the mount member 32, which is fixed to one front side frame 4 and includes an elastic body such as rubber. It is supported by a front side frame 4.
斯かる状態において、トランスミッション１４における
車体後方側の所定位置に配されたチェンジロッド３６は
、センターメンバ１２の略真上に位置するものとなるが
、車室３側に配された変速レバー（図示せず）に連結さ
れて車体の前方側に伸ヒるコントロールロッド３４は、
センターメンバ１２に形成された開口部２ｏを通じて、
チェンジロッド３６に連結される。なお、トランスミッ
ション１４のケーシングにおける所定位置には、変速レ
バーを揺動可能に支持するハウジングとトランスミッシ
ョン１４とを連結すべく、コントロールロッド３４とと
もに車室３側から車体の前方側に伸びるエクステンショ
ンロッド３８の端部が固定されている。In such a state, the change rod 36 disposed at a predetermined position on the rear side of the vehicle body in the transmission 14 is located almost directly above the center member 12, but the change rod 36 disposed on the vehicle interior 3 side (Fig. A control rod 34 that is connected to (not shown) and extends toward the front side of the vehicle body is
Through the opening 2o formed in the center member 12,
It is connected to the change rod 36. In addition, at a predetermined position in the casing of the transmission 14, there is an extension rod 38 extending from the passenger compartment 3 side to the front side of the vehicle body together with the control rod 34 in order to connect the transmission 14 to the housing that swingably supports the gear shift lever. The ends are fixed.
上述の如くにして、車体の前後方向に直線状に伸びるセ
ンターメンバ１２によってパワーユニット１５が支持さ
れるにあたり、センターメンバ１２に対するパワーユニ
ット１５の取付位置が、パワーユニット１５の重量バラ
ンス等が考慮されて、トランスミッション１４に配され
たチェンジロッド３６とコントロールロッド３４との間
にセンターメンバ１２が位置するものとなされる場合に
も、センターメンバ１２を屈曲させることなく、センタ
ーメンバ１２に形成された開口部２０を通じて、チェン
ジロッド３６とコントロールロッド３４とを容易に連結
させることができる。従って、パワーユニット１５が、
作動中にそれを貫く仮想の回転軸線の回りを回動しよう
とする運動を伴う振動を生じる場合にも、斯かる振動に
対するセンターメンバ１２の支持剛性が低下することが
ない。As described above, when the power unit 15 is supported by the center member 12 extending linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, the mounting position of the power unit 15 with respect to the center member 12 is determined by taking into consideration the weight balance of the power unit 15, etc. Even when the center member 12 is positioned between the change rod 36 and the control rod 34 arranged at , the change rod 36 and the control rod 34 can be easily connected. Therefore, the power unit 15
Even if vibrations occur during operation that involve rotational movement around an imaginary axis of rotation passing through the center member 12, the support rigidity of the center member 12 against such vibrations does not decrease.
（発明の効果）
以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車両のパワ
ーユニットマウント構造によれば、車体の幅方向におけ
る中間部において車体の前後方向に直線状に伸びて配さ
れた支持部材によってパワーユニットを支持するにあた
り、パワーユニットを構成するトランスミッションに対
して設けられたコントロールロッド部材が、支持部材に
形成された開口部に挿通されるので、例えば、支持部材
に屈曲部を設けることにより、トランスミッションに対
するコントロールロッド部材の連結を行う場合に比して
、パワーユニットがその作動時に発生する振動に対する
支持部材の支持剛性が低下してしまうことがない。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the power unit mount structure for a vehicle according to the present invention, the support member extending linearly in the longitudinal direction of the vehicle body at the intermediate portion in the width direction of the vehicle body When supporting the power unit, a control rod member provided for the transmission that constitutes the power unit is inserted through an opening formed in the support member. Compared to the case where the control rod members are connected, the support rigidity of the support member against vibrations generated when the power unit is operated is not reduced.
第１図は本発明に係る車両のパワーユニットマウント構
造の一例を、それにより車体前部に配されたパワーユニ
ットとともに概略的に示す平面図、第２図は第１図に示
される例のセンターメンバの説明に供される一部破断面
を含む斜視図、第３図は従来の車両のパワーユニットマ
ウント構造の−例を、それにより車体前部に配されたパ
ワーユニットとともに概略的に示す平面図である。
図中、４はフロントサイドフレーム、６はフロント側ク
ロスメンバ、１０はダツシュロアメンバ、１２はセンタ
ーメンバ、１３はエンジン、１４はトランスミッション
、１５はパワーユニット、２０は開口部、３４はコント
ロールロフト、３６はチェンジロフトである。
第２図FIG. 1 is a plan view schematically showing an example of a vehicle power unit mount structure according to the present invention, together with a power unit disposed at the front of the vehicle body, and FIG. 2 is a plan view of the center member of the example shown in FIG. 1. FIG. 3 is a perspective view including a partially broken surface for explanation, and a plan view schematically showing an example of a conventional power unit mount structure for a vehicle together with a power unit disposed at the front of the vehicle body. In the figure, 4 is a front side frame, 6 is a front cross member, 10 is a darts lower member, 12 is a center member, 13 is an engine, 14 is a transmission, 15 is a power unit, 20 is an opening, 34 is a control loft, 36 is a changeloft. Figure 2
Claims (1)
向に直線状に伸びて配され、エンジン及び該エンジンに
連結されたトランスミッションを含んで構成されるパワ
ーユニットを支持する支持部材が、その後部側に開口部
が形成されたものとされ、上記トランスミッションに対
するコントロールロッド部材が上記開口部に挿通された
ことを特徴とする車両のパワーユニットマウント構造。A support member that extends linearly in the front-rear direction of the vehicle body at an intermediate portion in the width direction of the vehicle body and supports a power unit including an engine and a transmission connected to the engine has an opening on the rear side thereof. A power unit mount structure for a vehicle, characterized in that a control rod member for the transmission is inserted through the opening.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5124787A JPS63219422A (en) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | Power unit mount structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5124787A JPS63219422A (en) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | Power unit mount structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63219422A true JPS63219422A (en) | 1988-09-13 |
Family
ID=12881622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5124787A Pending JPS63219422A (en) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | Power unit mount structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63219422A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5472063A (en) * | 1991-04-23 | 1995-12-05 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotive vehicle |
-
1987
- 1987-03-06 JP JP5124787A patent/JPS63219422A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5472063A (en) * | 1991-04-23 | 1995-12-05 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotive vehicle |
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