JPH04356290A - 自動車の組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の組立方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の組立方法として、例
えば実開昭６２−１０２７６９号公報に開示されるよう
に、自動車の骨格となるボディを、ダッシュ部において
車室を開放させるよう前後に二分割し、この二分割した
フロントボディとリヤボディとを分離させた状態でフロ
ントボディ及びリヤボディのそれぞれの車室内側に内装
品（例えばインストルメントパネル及びシ―トなど）を
組付けた後、上記フロントボディとリヤボディとを固定
するようにしたものは知られている。

【０００３】また、このほかの自動車の組立方法として
、ボディを、車室を開放させるよう上下に二分割し、こ
の二分割したアッパボディとロアボディとを分離させた
状態でアッパボディ及びロアボディのそれぞれの車室内
側に内装品を組付けた後、上記アッパボディとロアボデ
ィとを固定するようにしたものもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
自動車の組立方法では、フロントボディ及びリヤボディ
、またはアッパボディ及びロアボディが、それぞれ分離
された状態で、該各ボディの車室内側に内装品を組付け
た後に固定されるため、各ボディを搬送させるためにそ
れぞれ独立した搬送ラインが必要となり、全体の搬送ラ
インがスペ―スを要した大きなものとなる上、内装品が
独立した搬送ライン上の各ボディにそれぞれ組付けられ
て組付性の面でも悪いものとなる。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
、その目的とするところは、上記の上下に分割されたボ
ディを同じライン上において同時搬送しながら内装品が
組付けられるように改良して、全体の搬送ラインのコン
パクト化を図りつつ、組付性の向上を図ろうとするもの
である。

【０００６】また、ボディがセダンタイプ、ク―ペタイ
プ及びワゴンタイプなどに対応できるように分割して、
ボディの多様化を図ることも目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、請求項１に係る発明が講じた解決手段は、自動車の組
立方法として、自動車の骨格を構成するボディが上下に
二分割されたアッパボディとロアボディとを、車室を開
放させるよう互いにスイング可能に支持し、アッパボデ
ィまたはロアボディをスイングさせた状態で、アッパボ
ディ及びロアボディのそれぞれの車室内側に内装品を組
付けた後、上記アッパボディとロアボディとを固定する
構成としたものである。

【０００８】また、請求項２に係る発明が講じた解決手
段は、自動車の組立方法として、自動車の骨格を構成す
るボディが上下に二分割された，ロアボディ及び該ロア
ボディに固定されているアッパボディ前半部分と、アッ
パボディ後半部分とを、車室を開放させるよう互いにス
イング可能に支持し、ロアボディ及びアッパボディ前半
部分またはアッパボディ後半部分をスイングさせた状態
で、ロアボディ及びアッパボディ前半部分並びにアッパ
ボディ後半部分のそれぞれの車室内側に内装品を組付け
た後、上記ロアボディ及びアッパボディ前半部分と、ア
ッパボディ後半部分とを固定する構成としたものである
。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１に係る発明では、
ボディ―は、上下に二分割されたアッパボディとロアボ
ディとが車室を開放させるように互いにスイング可能に
支持されて構成されることによって、各ボディを分離し
た状態でその車室内側に内装品を組付けるもののように
それぞれ独立した搬送ラインを用いずとも、単一の搬送
ラインによりアッパボディまたはロアボディをスイング
させて車室を開放させた状態で同時搬送されながらアッ
パボディ及びロアボディのそれぞれの車室内側にインス
トルメントパネル及びシ―トなどの内装品が同時に組付
けられ、しかる後、上記アッパボディとロアボディとが
固定される。

【００１０】また、請求項２に係る発明では、ボディ―
は、上下に二分割された，ロアボディ及び該ロアボディ
に固定されているアッパボディ前半部分と、アッパボデ
ィ後半部分とが車室を開放させるように互いにスイング
可能に支持されることによって、各ボディを分離した状
態でその車室内側に内装品を組付けるもののようにそれ
ぞれ独立した搬送ラインを用いることなく、単一の搬送
ラインによりロアボディ及びアッパボディ前半部分また
はアッパボディ後半部分をスイングさせて車室を開放さ
せた状態で同時搬送されながら、ロアボディ及びアッパ
ボディ前半部分並びにアッパボディ後半部分のそれぞれ
の車室内側にインストルメントパネル及びシ―トなどの
内装品が同時に組付けられ、しかる後、上記ロアボディ
及びアッパボディ前半部分と、アッパボディ後半部分と
が固定される。

【００１１】また、上記の如くボディ―が、ロアボディ
及びアッパボディ前半部分と、アッパボディ後半部分と
に上下に二分割されていることから、アッパボディ後半
部分をセダンタイプ、ク―ペタイプ及びワゴンタイプな
どに取替えることによって、ボディをセダンタイプ、ク
―ペタイプ及びワゴンタイプなどに対応できる。

【００１２】

【発明の効果】以上の如く、請求項１の発明における自
動車の組立方法によれば、ボディ―を上下に二分割した
アッパボディとロアボディとを互いにスイング可能に支
持して、単一の搬送ラインによりアッパボディまたはロ
アボディをスイングさせて車室を開放させた状態で同時
搬送させながらそれぞれの車室内側に内装品を同時に組
付けた後に固定することにより、全体の搬送ラインのコ
ンパクト化を図ることができるとともに、内装品を単一
の搬送ライン上の各ボディにそれぞれ組付けて組付性の
向上を図ることができる。

【００１３】また、請求項２の発明における自動車の組
立方法によれば、ボディ―を上下に二分割したロアボデ
ィ及びアッパボディ前半部分と、アッパボディ後半部分
とを互いにスイング可能に支持して、単一の搬送ライン
によりロアボディ及びアッパボディ前半部分またはアッ
パボディ後半部分をスイングさせて車室を開放させた状
態で同時搬送させながらそれぞれの車室内側に内装品を
同時に組付けた後に固定することにより、同様に全体の
搬送ラインのコンパクト化を図りつつ、組付性の向上を
図ることができる。しかも、アッパボディ後半部分をセ
ダンタイプ、ク―ペタイプ及びワゴンタイプなどに取替
えることにより、ボディをセダンタイプ、ク―ペタイプ
及びワゴンタイプなどに対応させて、ボディの多様化を
図ることもできる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１は本発明の一実施例に係る組立方法を
用いた自動車を示し、１は自動車の骨格を構成するボデ
ィであって、該ボディ１は、下部側に位置する，ロアボ
ディ２及び該ロアボディ２に固定されているアッパボデ
ィ３の前半分側のアッパボディ前半部分４と、上部側に
位置するアッパボディ３の後半分側のアッパボディ後半
部分５とが上下に二分割されてなる。上記ロアボディ２
は、ボディ１の側端部を前後方向へ延びる閉断面形状の
サイドフレ―ム６と、該サイドフレ―ム６の前部側及び
後部側にそれぞれ固着されたフロントサスペンションタ
ワ―７及びリヤサスペンションタワ―８とを備えている
。また、上記アッパボディ前半部分４は、上記サイドフ
レ―ム６の前部側に位置するエンジンル―ム９を構成す
るためのエンジンル―ム構成部材１０と、上記サイドフ
レ―ム６の中間部前側に位置する車室１１の前部を構成
するための車室前部構成部材１２とを備えている。一方
、上記アッパボディ後半部分５は、上記サイドフレ―ム
６の後部側に位置するトランクル―ム１３を構成するた
めのトランクル―ム構成部材１４と、上記サイドフレ―
ム６の中間部後側に位置する車室１１の後部を構成する
ための車室後部構成部材１５とを備えている。

【００１６】上記エンジンル―ム構成部材１０は、エン
ジンル―ム９の前壁を形成するシュラウドパネル２１と
、エンジンル―ム９の後壁を形成しかつ車室１１との間
を仕切るダッシュパネル２２と、上記シュラウドパネル
２１の側端部及びダッシュパネル２２の側端部に連結さ
れた，エンジンル―ム９の側壁を形成するフロントホイ
―ルエプロン２３とを備えている。また、上記車室前部
構成部材１２は、上記サイドフレ―ム６の中間部前側外
面に内面が固着され、かつ上記フロントホイ―ルエプロ
ン２３の後端部下端位置に前端部が固着されて後方へ延
びる閉断面形状の前側サイドシル２４と、該前側サイド
シル２４の内面に側端部が固着された，上記車室１１の
前部下面を形成する前側フロアパネル２５と、上記フロ
ントホイ―ルエプロン２３の後端部上端位置に下端部が
固着されて斜め後方上向きに延びるフロントピラ―２６
と、上記前側サイドシル２４の後部に下端部が固着され
て上方へ延びるセンタピラ―２７と、上記フロントピラ
―２６及びセンタピラ―２７の両上端部に固着され、か
つ図示しない他側のフロントピラ―及びセンタピラ―の
両上端部にも固着された平面視で略コ字状となる閉断面
形状の前側ル―フレ―ル２８とを備えている。

【００１７】一方、図２にも示すように、上記トランク
ル―ム構成部材１４は、トランクル―ム１３の側壁を形
成するリヤホイ―ルエプロン３０と、該リヤホイ―ルエ
プロン３０の後端部下端位置に側端部が連結された車体
左右方向へ延びる閉断面形状のリヤエンドメンバ２９と
を備えている。上記トランクル―ム１３の下面は、後述
するリヤフロアパネル３４の後部によって構成されてい
ると共に、トランクル―ム１３の後壁は、図示しないシ
ェルフパネルに回動自在に取付けられる断面略Ｌ字状の
トランクリッドＴの後面によって構成されている。また
、上記車室後部構成部材１５は、上記リヤホイ―ルエプ
ロン３０の外方を覆いかつ該リヤホイ―ルエプロン３０
に固着されたリヤフェンダ３１と、該リヤフェンダ３１
の前端部に固着されて前方へ延びる閉断面形状の後側サ
イドシル３２と、上記リヤフェンダ３１の上端部に固着
され、かつ図示しない他側のリヤフェンダの上端部にも
固着された平面視で略コ字状となる閉断面形状の後側ル
―フレ―ル３３と、上記リヤホイ―ルエプロン３０及び
リヤフェンダ３１の両下端部に側端部が固着されている
と共に上記リヤエンドメンバ２９に後端部が固着され、
かつトランクル―ム１３の下面を形成するリヤフロアパ
ネル３４とを備えている。そして、上記トランクル―ム
１３と車室１１との間にはリヤシ―ト３５のシ―トバッ
ク３５ａが配置されていて、トランクル―ム１３と車室
１１との間が仕切られるようにしている。また、上記車
室前部構成部材１２の前側フロアパネル２５にはフロン
トシ―ト３６のシ―トクッション３６ａ及びシ―トバッ
ク３６ｂが取付けられるようになっていると共に、上記
ダッシュパネル２２の車室１１側にはインストルメント
パネルＩが取付けられるようになっている。

【００１８】さらに、上記サイドフレ―ム６の後端部上
面には、この上面に取付けられ、かつサイドフレ―ム６
の後端部より上方へ延びるレインフォ―スメント４１が
設けられている。また、図３及び図４にも示すように、
上記サイドフレ―ム６の後端部には、上記ロアボディ２
及びアッパボディ前半部分４と、上記アッパボディ後半
部分５とを、車室１１を開放させるよう互いにスイング
可能に支持するスイング手段４２が設けられている。該
スイング手段４２は、サイドフレ―ム６の後端部のフラ
ンジ６ａ，６ａ及びレインフォ―スメント４１の後端部
にボルト４３，…締結されかつ上端部に孔部４４ａを有
する断面略Ｌ字状のロアボディ側ブラケット４４，４４
と、上記リヤエンドメンバ２９の側端部にボルト４５締
結されかつ下端部に孔部４６ａを有する断面略Ｌ字状の
アッパボディ後半部分側ブラケット４６，４６と、該各
アッパボディ後半部分側ブラケット４６の孔部４６ａ間
に設けられ、上記各ロアボディ側ブラケット４４の孔部
４４ａ内に緩挿された筒状部材４７と、上記各アッパボ
ディ後半部分側ブラケット４６の孔部４６ａ及び筒状部
材４７（各ロアボディ側ブラケット４４の孔部４４ａ）
内に挿通されたボルト部材４８、並びに該ボルト部材４
８を締結するワッシャ４９及びナット部材５０からなる
締結具５１とで構成されている。この場合、インストル
メントパネルＩ、フロントシ―ト３６のシ―トクッショ
ン３６ａ及びシ―トバック３６ｂ、並びに図示しないリ
ヤシ―ト３５のシ―トクッション、車室内装材などの内
装品５２は、アッパボディ後半部分５を、ロアボディ２
及びアッパボディ前半部分４に対してスイング手段４２
によりスイングさせた状態で、ロアボディ２及びアッパ
ボディ前半部分４と、アッパボディ後半部分５とのそれ
ぞれの車室１１内側に組付けられる。

【００１９】そして、図５に示すように、上記アッパボ
ディ前半部分４の前側ル―フレ―ル２８の後端部と、上
記アッパボディ後半部分５の後側ル―フレ―ル３３の前
端部との間には、該前側ル―フレ―ル２８の後端部と後
側ル―フレ―ル３３の前端部とを固定させる第１固定手
段５３が設けられている。該第１固定手段５３は、前側
ル―フレ―ル２８の後端部と後側ル―フレ―ル３３の前
端部とがそれぞれ係合されるよう段差状に形成されてい
て、その互いの係合面間に介在された接着剤５４の接着
力と、後側ル―フレ―ル３３の前端部に設けられた下方
に突出するスタッドボルト６０を前側ル―フレ―ル２８
の後端部に設けられた貫通孔部５５に挿通させてナット
５６により締結する締結力とにより固定されるようにな
っている。また、図６に示すように、上記アッパボディ
前半部分４の前側サイドシル２４の後端部と、上記アッ
パボディ後半部分５の後側サイドシル３２の前端部との
間には、該前側サイドシル２４の後端部と後側サイドシ
ル３２の前端部とを固定させる第２固定手段５７が設け
られている。該第２固定手段５７は、前側サイドシル２
４の後端部と後側サイドシル３２の前端部とがそれぞれ
係合されるよう段差状に形成されていて、その互いの係
合面間に介在された接着剤５４の接着力と、後側ル―フ
レ―ル３３の前端部に設けられた下方に突出するスタッ
ドボルト６０を前側ル―フレ―ル２８の後端部に設けら
れた貫通孔部５５に挿通させてナット５６により締結す
る締結力とにより固定されるようになっている。さらに
、上記アッパボディ後半部分５のリヤホイ―ルエプロン
３０の前後端部と、該リヤホイ―ルエプロン３０の前後
端部に対応するサイドフレ―ム６の後部との間には、リ
ヤホイ―ルエプロン３０の前後端部とサイドフレ―ム６
の後部とを固定させる第３固定手段５８，５８が設けら
れている。該第３固定手段５８，５８は、リヤホイ―ル
エプロン３０の前後端部に設けられた下方に突出するス
タッドボルト６０，５４をサイドフレ―ム６の後部前後
位置に設けられた貫通孔部５５，５５に挿通させてナッ
ト５６，５６により締結する締結力により固定されるよ
うになっている。また、上記アッパボディ後半部分５の
リヤフロアパネル３４の側端部は、上記サイドフレ―ム
６及びレインフォ―スメント４１を貫通する締結ボルト
５９によりレインフォ―スメント４１上に締結されてい
る。

【００２０】したがって、上記実施例では、ボディ―１
は、上下に二分割された，ロアボディ２及び該ロアボデ
ィ２に固定されているアッパボディ前半部分４と、アッ
パボディ後半部分５とが、車室１１を開放させるように
スイング手段４２によって互いにスイング可能に支持さ
れることによって、二分割された各ボディを分離した状
態でその車室内側に内装品を組付けるもののようにそれ
ぞれ独立した搬送ラインを用いることなく、単一の搬送
ラインでもってアッパボディ後半部分５をロアボディ２
及びアッパボディ前半部分４に対してスイング手段４２
によりスイングさせて車室１１を開放させた状態で同時
搬送させながら、ロアボディ２及びアッパボディ前半部
分４並びにアッパボディ後半部分５のそれぞれの車室１
１内側にインストルメントパネルＩ及びフロントシ―ト
３６のシ―トクッション３６ａ及びシ―トバック３６ｂ
並びにリヤシ―ト３５のシ―トクッション、車室内装材
などの内装品５２を同時に組付ける。しかる後、上記ロ
アボディ２及びアッパボディ前半部分４と、アッパボデ
ィ後半部分５とを、接着剤５４の接着力、並びにスタッ
ドボルト６０及びナット５６による締結力により適宜固
定する第１〜第３固定手段５３，５７，５８によって固
定する。

【００２１】このように、アッパボディ後半部分５をロ
アボディ２及びアッパボディ前半部分４に対してスイン
グ手段４２によりスイングさせて車室１１を開放させた
状態で単一の搬送ライン上を同時搬送させながらそれぞ
れの車室１１内側に内装品５２を同時に組付けた後に固
定することにより、全体の搬送ラインのコンパクト化を
図ることができるとともに、内装品５２を単一の搬送ラ
イン上のロアボディ２及びアッパボディ前半部分４並び
にアッパボディ後半部分５にそれぞれ組付けて組付性の
向上を図ることができる。

【００２２】また、上記の如くボディ―１が、ロアボデ
ィ２及びアッパボディ前半部分４と、アッパボディ後半
部分５とに分割されていることから、アッパボディ後半
部分５をセダンタイプ、ク―ペタイプ及びワゴンタイプ
などに取替えることによって、ボディ１をセダンタイプ
、ク―ペタイプ及びワゴンタイプなどに対応させて、ボ
ディの多様化を図ることもできる。

【００２３】次に、本発明の第２実施例を図７ないし図
９に基づいて説明する。

【００２４】この実施例は、先に述べた第１実施例のボ
ディの分割位置を異ならせたものである（尚、上記実施
例と同一の部分については同一の符号を付してその詳細
な説明を省略する）。

【００２５】すなわち、本実施例では、ボディ１を、下
部側に位置するロアボディ２と、アッパボディ３とに上
下に二分割している。上記ロアボディ２は、サイドフレ
―ム６と、該サイドフレ―ム６に固着されたフロントサ
スペンションタワ―７及びリヤサスペンションタワ―８
と、エンジンル―ム構成部材１０とを備えている。また
、上記アッパボディ３は、車室前部構成部材１２及び車
室後部構成部材１５と、トランクル―ム構成部材１４と
を備えている。そして、上記車室前部構成部材１２及び
車室後部構成部材１５は一体的に形成されていて、前側
サイドシル２４及び後側サイドシル３２と、前側フロア
パネル２５及び後側フロアパネル３４と、前側ル―フレ
―ル２８及び後側ル―フレ―ル３３とがそれぞれ一体的
に形成されてなる。

【００２６】そして、車室前端部の側端位置には、図示
しないフロントドアをヒンジを介して支持するためのヒ
ンジピラ―６１が設けられており、該ヒンジピラ―６１
は、ロアボディ２のダッシュパネル２２の後面側端部に
固着されたカウルサイドパネル６２と、フロントピラ―
２６の下端部に固着されて下方に延びる閉断面形状のア
ッパボディピラ―６３と、該アッパボディピラ―６３の
スイング手段４２によるスイング軌跡の前後に対応する
ロアボディ２のサイドフレ―ム６前部の前後位置に配さ
れたロアボディピラ―６４ａ，６４ｂとを備えている。 そして、上記ヒンジピラ―６１は、アッパボディピラ―
６３と前後のロアボディピラ―６４ａ，６４ｂとの互い
の対向面間に介在された接着剤５４の接着力と、アッパ
ボディピラ―６３の後方より下方に突出するスタッドボ
ルト６０を後側のロアボディピラ―６４ｂに設けられた
孔部６５に挿通させてナット５６で締結する締結力とに
より固定されるようにしている。この場合、アッパボデ
ィピラ―６３の前後面、並びに前側のロアボディピラ―
６４ａの後面及び後側のロアボディピラ―６４ｂの前面
は、アッパボディピラ―６３のスイング手段４２による
スイング軌跡に則して湾曲形成されている。

【００２７】また、左右のフロントピラ―２６の下端部
を車体左右方向へ延びて連結するカウルパネル６６の中
央部左右位置には孔部６７，６７が形成されていて、図
示しないボルトの挿通によりダッシュパネル２２に対し
て固定されるようにしている。

【００２８】この場合、アッパボディ３をロアボディ２
に対してスイング手段４２によりスイングさせて車室１
１を開放させた状態で単一の搬送ライン上を同時搬送さ
せながらそれぞれの車室１１内側に内装品５２を同時に
組付けた後に固定することにより、全体の搬送ラインの
コンパクト化を同様に図ることができるとともに、内装
品５２を単一の搬送ライン上のロアボディ２及びアッパ
ボディ３にそれぞれ組付けて組付性の向上を同様に図る
ことができる。

【００２９】次に、本発明の第３実施例を図１０ないし
図１４に基づいて説明する。

【００３０】この実施例は、先に述べた実施例のボディ
の分割位置を異ならせたものである。

【００３１】すなわち、本実施例では、ボディ１を、下
部側に位置するロアボディ２と、アッパボディ３とに上
下に二分割し、さらにアッパボディ３を、アッパボディ
前半部分４とアッパボディ後半部分５とに前後に二分割
している。上記ロアボディ２は、サイドフレ―ム６と、
該サイドフレ―ム６に固着されたフロントサスペンショ
ンタワ―７及びリヤサスペンションタワ―８とを備えて
いる。また、上記アッパボディ前半部分４は、エンジン
ル―ム構成部材１０と、車室前部構成部材１２とを備え
ている。さらに、上記アッパボディ後半部分５は、車室
後部構成部材１５と、トランクル―ム構成部材１４とを
備えている。

【００３２】また、上記サイドフレ―ム６の前端部には
、上記ロアボディ２とアッパボディ前半部分４とを、車
室１１を開放させるよう互いにスイング可能に支持する
前側スイング手段７１が設けられているとともに、サイ
ドフレ―ム６の後端部には、上記ロアボディ２とアッパ
ボディ後半部分５とを、車室１１を開放させるよう互い
にスイング可能に支持する後側スイング手段７２が設け
られている。

【００３３】上記前側スイング手段７１は、サイドフレ
―ム６の前端部外面に取付けられた外方へ延びる断面略
Ｌ字状のサイドフレ―ムブラケット７３と、サイドフレ
―ム６の前端面及びサイドフレ―ムブラケット７３の前
端面及び下端面にボルト４３，…締結された断面略Ｌ字
状のロアボディ前側ブラケット７４，７４と、フロント
ホイ―ルエプロン２３の前端部下端位置にボルト締結さ
れた孔部７５ａを有する断面略Ｌ字状のアッパボディ前
半部分側ブラケット７５，７５と、上記各ロアボディ前
側ブラケット７４間に設けられ、上記各アッパボディ前
半部分側ブラケット７５の孔部７５ａ内に緩挿された筒
状部材４７と、上記各ロアボディ前側ブラケット７４の
孔部７４ａ及び筒状部材４７（各アッパボディ前半部分
側ブラケット７５の孔部７５ａ）内に挿通されたボルト
部材４８及び該ボルト部材４８を締結するナット部材５
０からなる締結具５１とで構成されている。この場合、
後側スイング手段７２は、上述した実施例と同様の構成
となっている。また、前側スイング手段７１は、エンジ
ンル―ム構成部材１０のシュラウドパネル２１に取付け
られるラジエ―タなどの冷却装置（図示せず）との干渉
を回避する上でサイドフレ―ム６よりも外方に設けられ
ている。

【００３４】そして、上記アッパボディ前半部分４のフ
ロントホイ―ルエプロン２３の後端部と、該フロントホ
イ―ルエプロン２３の後端部に対応するサイドフレ―ム
６の前部との間に、フロントホイ―ルエプロン２３の後
端部とサイドフレ―ム６の前部とを固定させる第３固定
手段５８を設けている。また、上記サイドフレ―ム６は
、前側サイドシル２４と前側フロアパネル２５との間、
及び後側サイドシル３２と後側フロアパネル３４との間
に配されるようになっている。さらに、上記前側フロア
パネル２５と後側フロアパネル３４とは、該前側フロア
パネル２５と後側フロアパネル３４との互いの断面略Ｌ
字状の対向面間に介在された接着剤５４の接着力と、前
側フロアパネル２５と後側フロアパネル３４との互いに
異なる方向からのボルト７７及びナット７８による締結
力とにより固定されるようにしている。この場合、第１
及び第２締結手段５３，５７による，前側ル―フレ―ル
２８及び後側ル―フレ―ル３３と、前側サイドシル２４
及び後側サイドシル３２との固着、並びに前側フロアパ
ネル２５と後側フロアパネル３４との固着が円滑に行わ
れるよう，ロアボディ２に対してアッパボディ後半部分
５が先に固着されてからアッパボディ前半部分４が固着
されるようにしている。

【００３５】この場合、アッパボディ前半部分４及びア
ッパボディ後半部分５をロアボディ２に対して前側及び
後側スイング手段７１，７２によりそれぞれスイングさ
せて車室１１を前後に開放させた状態で単一の搬送ライ
ン上を同時搬送させながらそれぞれの車室１１内側に内
装品５２を同時に組付けた後に固定することにより、全
体の搬送ラインのコンパクト化を同様に図ることができ
るとともに、内装品５２を単一の搬送ライン上のロアボ
ディ２及びアッパボディ前半部分４及びアッパボディ後
半部分５にそれぞれ組付けて組付性の向上をより図るこ
とができる。

【００３６】次に、本発明の第４実施例を図１５ないし
図１７に基づいて説明する。

【００３７】この実施例は、先に述べた実施例のボディ
の分割位置を異ならせたものである。

【００３８】すなわち、本実施例では、ボディ１を、下
部側に位置するロアボディ２の前側サイドシル２４と後
側サイドシル３２との分岐点よりも前側に位置するロア
ボディ前半部分８１と、上部側に位置する，アッパボデ
ィ３及び該アッパボディ３に固着されたロアボディ２の
前側サイドシル２４と後側サイドシル３２との分岐点よ
りも後側に対応するロアボディ後半部分８２とに上下に
二分割している。上記ロアボディ前半部分８１は、前側
サイドシル２４と後側サイドシル３２との分岐点よりも
前側に対応する前側サイドフレ―ム８３と、エンジンル
―ム構成部材１０と、上記前側サイドフレ―ム８３に固
着されたフロントサスペンションタワ―７とを備えてい
る。また、上記アッパボディ３及びロアボディ後半部分
８２は、車室前部構成部材１２及び車室後部構成部材１
５と、トランクル―ム構成部材１４と、前側サイドシル
２４と後側サイドシル３２との分岐点よりも後側に対応
する後側サイドフレ―ム８４と、該後側サイドフレ―ム
８４に固着されたリヤサスペンションタワ―８とを備え
ている。そして、上記車室前部構成部材１２及び車室後
部構成部材１５は一体的に形成されていて、前側サイド
シル２４及び後側サイドシル３２と、前側ル―フレ―ル
２８及び後側ル―フレ―ル３３とがそれぞれ一体的に形
成されてなる。

【００３９】また、上記前側サイドフレ―ム８３及び後
側サイドフレ―ム８４の間には、ロアボディ前半部分８
１とアッパボディ３及びロアボディ後半部分８２とを、
車室１１を開放させるよう互いにスイング可能に支持す
るスイング手段８５が設けられている。該スイング手段
８５は、前側サイドフレ―ム８３に固着された前側フロ
アパネル２５、及び後側サイドフレ―ム８４に固着され
た前側フロアパネル２５の互いの対向面と同様に、前側
サイドフレ―ム８３及び後側サイドフレ―ム８４を前後
方向へラップさせる孔部８６，…を有するラップ片８３
ａ，８３ａ，８４ａと、上記ラップ片８３ａ，８４ａの
各孔部８６内に緩挿されたボルト部材４８及び該ボルト
部材４８を締結するワッシャ４９及びナット部材５０か
らなる締結具５１とで構成されている。

【００４０】そして、上記ロアボディ前半部分８１とア
ッパボディ３及びロアボディ後半部分８２とは、アッパ
ボディ３の前側サイドシル２４の下部に嵌合される前側
サイドフレ―ム８３を上下方向に貫通する締結ボルト８
７により前側サイドシル２４に対して固定されるように
なっているとともに、ヒンジピラ―６１により固定され
るようになっている。

【００４１】この場合、ロアボディ前半部分８１を、ア
ッパボディ３及びロアボディ後半部分８２に対してスイ
ング手段８５によりそれぞれスイングさせて車室１１を
下方に開放させた状態で単一の搬送ライン上を同時搬送
させながらそれぞれの車室１１内側に内装品５２を同時
に組付けた後に固定することにより、全体の搬送ライン
のコンパクト化を同様に図ることができるとともに、内
装品５２を単一の搬送ライン上のロアボディ前半部分８
１並びにアッパボディ３及びロアボディ後半部分８２に
それぞれ組付けて組付性の向上を同様に図ることができ
る。尚、上記実施例では、ロアボディ前半部分８１をア
ッパボディ３及びロアボディ後半部分８２に対して車室
１１を下方に開放させたが、アッパボディ３及びロアボ
ディ後半部分８２をロアボディ前半部分８１に対してス
イング手段８５によりそれぞれスイングさせて車室１１
を下方に開放させるようにしてもよい。

【００４２】尚、本発明は上記各実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものである
。例えば、上記各実施例では、センタピラ―２７を固定
式のものにしたが、図１８および図１９に示すように、
一方（左側）のセンタピラ―２７が上下端部９１，９２
を残して脱着可能に支持されるように構成しても良く、
このセンタピラ―２７の脱着は、上下端部９１，９２よ
り内方に突出するスタッドボルト９３，９３に対して締
結されるナット部材９４，９４によりなされる。この場
合、一方のセンタピラ―２７側からの作業性を大巾に向
上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ボディのスイング時における側面図である。

【図２】ロアボディ後端部の側面図である。

【図３】スイング手段の分解斜視図である。

【図４】ボディ後方より視たスイング手段の背面図であ
る。

【図５】第１固定手段の側面図である。

【図６】第２固定手段の側面図である。

【図７】第２実施例に係る図１相当図である。

【図８】ヒンジピラ―の横断面図である。

【図９】アッパボディ前半部分の平面図である。

【図１０】第３実施例に係る図１相当図である。

【図１１】前側スイング手段の平面図である。

【図１２】前側スイング手段の側面図である。

【図１３】前側サイドシルの縦断背面図である。

【図１４】前側フロアパネルと後側フロアパネルとの固
定部分の斜視図である。

【図１５】第４実施例に係る図１相当図である。

【図１６】スイング手段付近の斜視図である。

【図１７】前側サイドシルと前側サイドフレ―ムとの固
定部における縦断背面図である。

【図１８】変形例に係るボディ前部の斜視図である。

【図１９】センタピラ―における縦断背面図である。

【符号の説明】

１　　　　ボディ ２　　　　ロアボディ ３　　　　アッパボディ ４　　　　アッパボディ前半部分 ５　　　　アッパボディ後半部分 １１　　　　車室 ５２　　　　内装品

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　自動車の骨格を構成するボディが上下
   に二分割されたアッパボディとロアボディとを、車室を
   開放させるよう互いにスイング可能に支持し、アッパボ
   ディまたはロアボディをスイングさせた状態で、アッパ
   ボディ及びロアボディのそれぞれの車室内側に内装品を
   組付けた後、上記アッパボディとロアボディとを固定す
   るようにしたことを特徴とする自動車の組立方法。
2. 【請求項２】　　自動車の骨格を構成するボディが上下
   に二分割された，ロアボディ及び該ロアボディに固定さ
   れているアッパボディ前半部分と、アッパボディ後半部
   分とを、車室を開放させるよう互いにスイング可能に支
   持し、ロアボディ及びアッパボディ前半部分またはアッ
   パボディ後半部分をスイングさせた状態で、ロアボディ
   及びアッパボディ前半部分並びにアッパボディ後半部分
   のそれぞれの車室内側に内装品を組付けた後、上記ロア
   ボディ及びアッパボディ前半部分と、アッパボディ後半
   部分とを固定するようにしたことを特徴とする自動車の
   組立方法。