JPS63201307A - Decompression device for engine - Google Patents
Decompression device for engineInfo
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、エンジン始動時のクランキングに要するトル
クを軽減するためのデコンプ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a decompression device for reducing the torque required for cranking when starting an engine.
〈従来の技術〉
特に高圧縮比のエンジン、例えばディーゼルエンジンに
あっては、ピストンの圧縮抵抗が高く、始動時のクラン
キングに要するトルクが比較的大である。そのため、始
動電動機を大型化せざるを得ない等の不都合があった。<Prior Art> Particularly in engines with high compression ratios, such as diesel engines, the compression resistance of the piston is high, and the torque required for cranking at startup is relatively large. Therefore, there were disadvantages such as having to increase the size of the starting motor.
このような不都合を改善すべく、バルブカムの一部にて
出没し得るように枢支されたデコンプピンを、カムシャ
フトの回転に伴う遠心力により変位し得るようにされた
プライウエートをもって駆動することにより、所定の回
転速度以下の状態にあってはカムプロフィルの一部を変
形させるようにした技術が開示されている（実公昭５３
−２０５９３＠公報参照）。In order to improve this inconvenience, the decompression pin, which is pivoted so that it can move in and out of a part of the valve cam, is driven by a ply weight that can be displaced by the centrifugal force that accompanies the rotation of the camshaft. , a technology has been disclosed in which a part of the cam profile is deformed when the rotation speed is below a predetermined speed (Utility Model Publication No. 53).
-20593@Refer to the official publication).
このような技術によれば、圧縮行程にある燃焼室の吸気
弁を僅かに開いて圧縮圧力を一部漏洩させることにより
、始動クランキング時の圧縮負担を軽減することができ
る。According to this technique, by slightly opening the intake valve of the combustion chamber during the compression stroke to allow some of the compression pressure to leak, it is possible to reduce the compression load during start-up cranking.
〈発明が解決しようとする問題点〉
ところで、上記したような従来型式によるデコンプ装置
の場合、例えばバッテリ容量が低下するなどして、始動
電動機の回転速度がデコンプ解除回転速度にまで到達す
ることができず、半圧縮状態のままで空転し、完爆に至
らない事態をきたす 。<Problems to be Solved by the Invention> By the way, in the case of the conventional decompression device as described above, the rotational speed of the starting motor may reach the decompression release rotational speed due to, for example, a decrease in battery capacity. If the engine fails to do so, it will idle in a semi-compressed state, resulting in a situation where a complete explosion will not occur.
ことも考えられる。It is also possible.
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、始動電動機の回転速度が不十分であった場合にも、
比較的確実にエンジンを起動させることが可能なように
改良されたエンジンのデコンプ装置を提供することにあ
る。In view of the problems of the prior art, the main object of the present invention is to prevent
To provide an improved engine decompression device capable of starting an engine relatively reliably.
く問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、遠心力により半径
方向位置が変位するフライウエートに連動してカムシャ
フトに設けられたバルブカムのプロフィルの一部を変形
させることにより、吸気弁及び排気弁の少なくともいず
れか一方を開弁じ、始動時のクランキングに要するトル
クを軽減するためのエンジンのデコンプ装置であって、
始動電動機の起動後、所定時間を経過した後に当該エン
ジンの回転速度に関わりなくデコンプ状態を強制的に解
除する強制解除手段を有することを特徴とするエンジン
のデコンプ装置を提供することにより達成される。Means for Solving the Problems> According to the present invention, such an object is to reduce a portion of the profile of a valve cam provided on a camshaft in conjunction with a flyweight whose radial position is displaced by centrifugal force. An engine decompression device for opening at least one of an intake valve and an exhaust valve by deforming the engine to reduce the torque required for cranking at startup,
This is achieved by providing an engine decompression device characterized by having a forced release means for forcibly releasing the decompression state regardless of the rotational speed of the engine after a predetermined period of time has elapsed after starting the starter motor. .
〈作用〉
このようにすれば、慣性力にである程度蓄力された時点
で強制的にデコンプ状態の解除が行えるようにすること
ができる。従って、始動電動機がデコンプ解除回転速度
に達しない場合にも、完爆を得ることが可能となる。<Function> In this way, the decompression state can be forcibly released when the inertial force has accumulated to a certain extent. Therefore, even if the starter motor does not reach the decompression release rotational speed, it is possible to obtain a complete explosion.
〈実施例〉
以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。Embodiments The present invention will now be described in detail with reference to specific embodiments with reference to the accompanying drawings.
第１図及び第２図は、本発明に基づくデコンプ装置を示
している。デコンプ装置１が設けられたカムシャフト２
は、その軸線を水平方向に向けてエンジンのクランクケ
ース３などに形成された軸受４に回転自在に枢支されて
いる。カムシャフト２は、ギヤ結合、或いはベルト伝動
などにより、図示されていないクランク軸と同期回転を
行うようにされている：
カムシャフト２の中間部には、バルブカム６が所定の輪
郭をもって形成されており、バルブカム６の外周面には
、タペット７の端部が当接している。このタペット７を
介してカムシャフト２の回転に応じて図示されない吸気
弁或いは排気弁に所要のバルブリフトを与えるようにさ
れている。1 and 2 show a decompression device according to the invention. Camshaft 2 provided with decompression device 1
is rotatably supported by a bearing 4 formed in a crankcase 3 of the engine or the like, with its axis oriented horizontally. The camshaft 2 is configured to rotate synchronously with a crankshaft (not shown) through gear coupling or belt transmission.A valve cam 6 is formed with a predetermined contour in the middle of the camshaft 2. The end of the tappet 7 is in contact with the outer peripheral surface of the valve cam 6. A required valve lift is applied to an intake valve or an exhaust valve (not shown) via the tappet 7 in accordance with the rotation of the camshaft 2.
デコンプ装置１は、カムシャフト２の軸線に直交する直
径線上に摺動自在なように嵌着されたスライドピン９と
、スライドピン９の一端９ａに固着されたフライウエー
ト１０と、フライウエート１０に連結されたデコンプピ
ン１１と、スライドピン９の他端９ｂに固着された突片
２０に係合するデコンプ解除アーム２１と、デコンプ解
除アーム２１を作動させるアクチュエータ２２とからな
っている。The decompression device 1 includes a slide pin 9 fitted so as to be slidable on a diameter line perpendicular to the axis of the camshaft 2, a flyweight 10 fixed to one end 9a of the slide pin 9, and a flyweight 10. It consists of a connected decompression pin 11, a decompression release arm 21 that engages with a protrusion 20 fixed to the other end 9b of the slide pin 9, and an actuator 22 that operates the decompression release arm 21.
スライドピン９のカムシャフト２から半径方向外向きに
突出した一端９ａには、前記したようにフライウエート
１０が固着され、モして他端９ｂ側には、前記したよう
にカムシャフト２の軸線に沿ってクランクケース３の内
壁面に向けて延出された突片２０が固着されており、更
に拡径された上でカムシャフト２からの抜止めがなされ
ている。As described above, the fly weight 10 is fixed to one end 9a of the slide pin 9 that protrudes radially outward from the camshaft 2, and the other end 9b is fixed to the axis of the camshaft 2 as described above. A projecting piece 20 extending toward the inner wall surface of the crankcase 3 is fixed along the camshaft 2 and is further enlarged in diameter to prevent it from being removed from the camshaft 2.
フライウエート１０は、所定の重量を有する重錘部１０
ａと、重錘部１０ａの両側部からスライドピン９に平行
に延出されたホルダ部１０ｂとからなり、ホルダ部１０
ｂにてカムシャフト２の外周面を緩く把持するようにさ
れている（第２図）。The fly weight 10 includes a weight portion 10 having a predetermined weight.
a, and a holder part 10b extending parallel to the slide pin 9 from both sides of the weight part 10a.
b loosely grips the outer circumferential surface of the camshaft 2 (FIG. 2).
以上のようにしてスライドピン９とフライウエート１０
とは、カムシャフト２の直径線に沿って一体的に摺動変
位自在なようにされている。As above, slide pin 9 and fly weight 10
The camshaft 2 is designed to be able to slide integrally along the diameter line of the camshaft 2.
カムシャフト２に於けるフライウエート１０の取付部に
隣接する部分には、半径方向外向きの７ランジ１２が形
成されており、この７ランジ１２の適所にて前記したデ
コンプピン１１が回動自在なように枢支されている。A portion of the camshaft 2 adjacent to the attachment portion of the fly weight 10 is formed with seven radially outward flange 12, and the above-mentioned decompression pin 11 is rotatably mounted at an appropriate position on this seven flange 12. It is supported like this.
デコンプビン１１は、その遊端部１１ａをバルブカム６
の外周面の適所に凹設された半円溝１３内に突入してお
り、かつこの遊端部１１ａに片面取１１ｂが施されてい
る。またデコンプピン１１の基端部、即うフライウエー
ト１０に対向する端部には、第２図〜第４図に併せて示
されるように、アーム１４が一体的に固着されている。The decompression bin 11 has its free end 11a connected to the valve cam 6
It protrudes into a semicircular groove 13 recessed at a suitable location on the outer circumferential surface of the free end 11a, and a single chamfer 11b is provided on the free end 11a. Further, as shown in FIGS. 2 to 4, an arm 14 is integrally fixed to the base end of the decompression pin 11, that is, the end facing the fly weight 10.
このアーム１４の遊端部には、フライウェー上１０側に
向けてピン１５が突設されており、フライウエート１０
に切設されたスリット状の長孔１６にこのピン１５が突
入することをもって、フライウエート１０とデコンプピ
ン１１とが互いに連結されている。A pin 15 is provided at the free end of the arm 14 so as to protrude toward the upper flyway 10 side.
The fly weight 10 and the decompression pin 11 are connected to each other by the pin 15 projecting into a slit-shaped long hole 16 cut in the fly weight 10 and the decompression pin 11.
クランクケース３に於けるカムシャフト２の斜め下方、
即ちカムシャフト２を挟んでタペット７と反対の側には
、回動軸２３が枢着されている。diagonally below the camshaft 2 in the crankcase 3,
That is, a rotation shaft 23 is pivotally mounted on the opposite side of the tappet 7 across the camshaft 2.
回動軸２３の内端には、前記したデコンプ解除アーム２
１が固着され、そして外端には、アクチュエータアーム
２４が固着されている。アクチュエータアーム２４の遊
端には、例えばソレノイド式或いは空気圧作動式などで
あって良い直線摺動形のアクチュエータ２２が、クレビ
ス２５をもって連結されており、このアクチュエータ２
２を作動させることにより、アクチュエータアーム２４
及び回動軸２３を介してデコンプ解除アーム２１に所定
の角度範囲にわたって傾動動作を与えるようにされてい
る。The inner end of the rotation shaft 23 is provided with the decompression release arm 2 described above.
1 is fixed, and an actuator arm 24 is fixed to the outer end. A linear sliding type actuator 22, which may be of a solenoid type or a pneumatic type, is connected to the free end of the actuator arm 24 with a clevis 25.
2, the actuator arm 24
A tilting motion is applied to the decompression release arm 21 over a predetermined angular range via the rotation shaft 23.
アクチュエータ２２は、図示されていない始動電動機の
起動スイッチにタイマを介して電気的に連結されており
、起動スイッチの投入後、所定時間経過した後に自動的
に作動するようにされている。The actuator 22 is electrically connected to a starting switch of a starting motor (not shown) via a timer, and is automatically activated after a predetermined period of time has elapsed after the starting switch is turned on.
次に上記実施例の作動の要領について、主に第２図〜第
４図を参照して説明する。スライドピン９及びフライウ
エート１０は、半径方向に摺動自在なようにカムシャフ
ト２に係合していることから、カムシャフト２が回転す
ると、フライウエート１０が上方にあるときには、重力
の影響により第３図に示すようにフライウエート１０が
カムシャフト２に近接する方向に変位し、フライウエー
ト１０が下方にあるときには第４図に示すように、逆に
フライウエート１０がカムシャフト２に離間する方向に
変位する。Next, the operation of the above embodiment will be explained with reference mainly to FIGS. 2 to 4. Since the slide pin 9 and the flyweight 10 are engaged with the camshaft 2 so as to be able to slide freely in the radial direction, when the camshaft 2 rotates, when the flyweight 10 is in the upper position, due to the influence of gravity, As shown in FIG. 3, the fly weight 10 is displaced in the direction closer to the camshaft 2, and when the fly weight 10 is in the lower position, the fly weight 10 is moved away from the camshaft 2, as shown in FIG. Displaced in the direction.
一方、デコンプピン１１は、アーム１４を介してフライ
ウエート１０に連結されており、フライウエート１０が
カムシャフト２に近接する位置にあるときには、デコン
プピン１１が片面取された面１１ｂをバルブカム６の外
周面に直交するように回動変位する（第３図）。そして
フライウエート１０が、カムシャフト２に離間する位置
にあるときには、デコンプピン１１が片面取された面１
１ｂをバルブカム６の外周面に連続させるように回動変
位する（第４図）。On the other hand, the decompression pin 11 is connected to the flyweight 10 via the arm 14, and when the flyweight 10 is in a position close to the camshaft 2, the decompression pin 11 connects the single-chamfered surface 11b to the outer peripheral surface of the valve cam 6. (Fig. 3). When the fly weight 10 is in a position away from the camshaft 2, the decompression pin 11 is placed on the single-sided chamfered surface 1.
1b is rotated so as to be continuous with the outer peripheral surface of the valve cam 6 (FIG. 4).
ところで、デコンプ解除アーム２１は、アクチユエータ
２２が非作動状態にあっては、第２図に想像線で示すよ
うに下向きの位置にあり、この状態にあっては、フライ
ウエート１０及び突片２０と何ら干渉しないようにされ
ている（第３図）。Incidentally, when the actuator 22 is in a non-operating state, the decompression release arm 21 is in a downward position as shown by the imaginary line in FIG. This is done to prevent any interference (Figure 3).
アクチュエータ２２が作動すると、デコンプ解除アーム
２１は上向きに変位する（第２図）。これにより、突片
２０がデコンプ解除アーム２１に衝当し、ある所定のカ
ムシャフトの回転角度範囲にわたって、フライウエート
１０のＩＭ動変位動作が規制されることとなる。When the actuator 22 is actuated, the decompression release arm 21 is displaced upward (FIG. 2). As a result, the protruding piece 20 hits the decompression release arm 21, and the IM dynamic displacement operation of the flyweight 10 is restricted over a certain rotational angle range of the camshaft.
カムシャフト２の回転速度が低いクランキング時にあっ
ては、フライウエート１０は重力の影響によってのみ上
記したようにカムシャフト２の回転に従ってその位置を
変動させる。従って、デコンプピン１１が突出する状＠
（第３図）と、エンジンのピストンが概ね上死点にある
状態とを対応させて各部の関係を定めれば、圧縮行程に
あるときのバルブをデコンプピン１１により僅かに開き
、圧縮抵抗を軽減することが可能となる。During cranking, when the rotational speed of the camshaft 2 is low, the flyweight 10 changes its position in accordance with the rotation of the camshaft 2, as described above, only under the influence of gravity. Therefore, the decompression pin 11 protrudes @
(Fig. 3) and the state in which the engine piston is approximately at top dead center to determine the relationship between the various parts, the valve during the compression stroke will be slightly opened by the decompression pin 11, reducing compression resistance. It becomes possible to do so.
このとき、矢印Ａのように回転方向を定めておけば、デ
コンプピン１１にタペット７が接触した際に、タペット
７の反力によりデコンプピン１１が没入方向に回される
ことがない。At this time, if the rotation direction is determined as indicated by arrow A, when the tappet 7 comes into contact with the decompression pin 11, the decompression pin 11 will not be rotated in the retracting direction due to the reaction force of the tappet 7.
始動電動機の回転速度が増大すると、フライウエート１
０は、遠心力によりカムシャフト２がら離間した状態を
保持することとなる。従って、デコンプビン１１の片面
取部弁１１ｂが、第４図に示すようにバルブカム６の輪
郭の一部となり、タペット７はカム本来のプロフィルに
応じて運動を行うこととなる。これにより、燃焼室の圧
縮圧力が十分に高まり、エンジンが起動する。As the rotational speed of the starting motor increases, the fly weight 1
0 means that the camshaft 2 is kept separated from the camshaft 2 due to centrifugal force. Therefore, the single-sided valve 11b of the decompression bin 11 becomes part of the contour of the valve cam 6, as shown in FIG. 4, and the tappet 7 moves according to the original profile of the cam. This increases the compression pressure in the combustion chamber sufficiently to start the engine.
さて、例えばバッテリ容量の低下などにより、始動電動
機の回転速度が増大せず、遠心力がフライウエート１０
のデコンプ解除位置を保持するのに不十分であった場合
には、混合気が半圧縮状態のままで完爆に至らない事態
を生ずることもある。Now, for example, due to a decrease in battery capacity, the rotational speed of the starter motor does not increase, and the centrifugal force
If it is insufficient to maintain the decompression release position, the air-fuel mixture may remain in a semi-compressed state and fail to fully explode.
そこで本発明に於ては、始動電動機の起動スイッチに連
動するアクチュエータ２２により、起動スイッチ投入後
、所定時間を経過した後に、フライウエート１０のデコ
ンプ解除位置を強制的に保持するようにしている。この
動作は、エンジンの回転速度に関わりなく行われる。従
って、よしんば始動電動機の回転速度が不十分であって
も、デコンプ解除アーム２１の作用により、フライウエ
ート１０が上向きに変位させられてデコンプピン１１が
没入することから、慣性力による蓄力がある程度なされ
てさえいれば、完爆を得ることができる。Therefore, in the present invention, the fly weight 10 is forcibly held in the decompression release position after a predetermined period of time has elapsed after the start switch is turned on, by an actuator 22 that is interlocked with the start switch of the starter motor. This operation is performed regardless of the rotational speed of the engine. Therefore, even if the rotational speed of the Yoshiba starting motor is insufficient, the action of the decompression release arm 21 causes the flyweight 10 to be displaced upward and the decompression pin 11 to retract, so that a certain amount of force is stored due to inertial force. As long as you have it, you can get a complete explosion.
尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、
フライウエートがばね手段によりデコンプ作動状態を保
持するようにされた形式のものであっても良く、また、
デコンプ強制解除手段についても、種々の変形態様にて
実施することが可能である。Note that the present invention is not limited to the above embodiments,
The flyweight may be of a type adapted to maintain the decompression operating state by spring means, and
The forced decompression release means can also be implemented in various modifications.
〈発明の効果〉
このように本発明によれば、ある程度容量不足となった
バッテリであってもエンジンの始動が可能となり、特に
冬季、或いは長期間放置後などの始動を容易にすること
ができる。しかも、上記実施例に示すような構成とすれ
ば、正常なデコンプ装置の動作を何ら阻害することがな
く、従って、操作者が特別な操作を強いられることがな
く、機械式デコンプ装置を有するエンジンの使用性を向
上する上に極めて効巣的である。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, it is possible to start the engine even with a battery that is insufficient in capacity to some extent, and it is possible to start the engine easily, especially in winter or after being left unused for a long time. . Moreover, with the configuration shown in the above embodiment, the normal operation of the decompression device is not hindered in any way, and therefore, the operator is not forced to perform any special operations, and the engine having the mechanical decompression device can be used. It is extremely effective in improving usability.
また上記実施例に示すように、デコンプ解除装置を、傾
動自在に枢支されたアームからなるものとし、しかもカ
ムシャフトを挟んでタペットの反対側に配設することに
より、他の可動部分との干渉を避け、解除装置を回転体
から切離して設けることができることから、その構造を
簡略化し得る。Further, as shown in the above embodiment, the decompression release device is composed of an arm that is pivotably supported so as to be tiltable, and is disposed on the opposite side of the tappet with the camshaft in between, so that it can be easily connected to other movable parts. Since interference can be avoided and the release device can be provided separately from the rotating body, its structure can be simplified.
第１図は本発明に基づくデコンプ装置部分を示す要部断
面図である。
第２図は第１図の■−■線に沿う断面図である。
第３図はデコンプ作動状態を示す第１図の■−■線に沿
う部分的な断面図である。
第４図はデコンプ解除状態を示す第３図と同様な断面図
である。
１・・・デコンプ装置 ２・・・カムシャフト３・・
・クランクケース ４・・・軸受６・・・バルブカム
７・・・タペット９・・・スライドピン ９ａ・
・・一端９ｂ・・・他端 １０・・・フライウ
エート１０ａ・・・重錘部 １０ｂ・・・ホルダ部
１１・・・デコ゛ンプピン １１ａ・・・遊端部１１ｂ
・・・片面数 １２・・・フランジ１３・・・半円
溝 １４・・・アーム１５・・・ピン
１６・・・長孔２０・・・突片 ２１・・・デ
コンプ解除アーム２２・・・アクチュエータ２３・・・
回動軸２４・・・アクチュエータアーム
２５・・・クレビス
特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代
理 人 弁理士 大 島 陽 −第１図FIG. 1 is a sectional view of a main part of a decompression device according to the present invention. FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1. FIG. 3 is a partial sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 1 showing the decompression operating state. FIG. 4 is a sectional view similar to FIG. 3 showing a decompression release state. 1... Decompression device 2... Camshaft 3...
・Crankcase 4...Bearing 6...Valve cam
7... Tappet 9... Slide pin 9a.
...One end 9b...Other end 10...Fly weight 10a...Weight portion 10b...Holder portion 11...Decomp pin 11a...Free end portion 11b
... Number on one side 12 ... Flange 13 ... Semicircular groove 14 ... Arm 15 ... Pin
16...Long hole 20...Protruding piece 21...Decompression release arm 22...Actuator 23...
Rotating shaft 24... Actuator arm 25... Clevis patent applicant: Honda Motor Co., Ltd.
Attorney Patent Attorney Yo Oshima - Figure 1
Claims (4)
ートに連動してカムシャフトに設けられたバルブカムの
プロフィルの一部を変形させることにより、吸気弁及び
排気弁の少なくともいずれか一方を開弁し、始動時のク
ランキングに要するトルクを軽減するためのエンジンの
デコンプ装置であって、 始動電動機の起動後、所定時間を経過した後に当該エン
ジンの回転速度に関わりなくデコンプ状態を強制的に解
除する強制解除手段を有することを特徴とするエンジン
のデコンプ装置。(1) At least one of the intake valve and the exhaust valve is opened by deforming a part of the profile of the valve cam provided on the camshaft in conjunction with the flyweight whose radial position is displaced by centrifugal force. , an engine decompression device for reducing the torque required for cranking during starting, which forcibly releases the decompression state after a predetermined time has elapsed after starting the starting motor, regardless of the rotational speed of the engine. An engine decompression device characterized by having a forced release means.
をアーム部材を介して伝達することにより前記バルブカ
ムの外周の一部分から出没自在なように設けられたデコ
ンプ部材を有し、前記フライウエートが前記カムシャフ
トの中心軸に近接する位置にあるときには前記デコンプ
部材が突出し、前記フライウエートが前記カムシャフト
の中心軸に離間する位置にあるときには前記デコンプ部
材が没入するようにしてなることを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載のエンジンのデコンプ装置。(2) The decompression device has a decompression member provided so as to be freely retractable from a part of the outer periphery of the valve cam by transmitting displacement of the flyweight via an arm member, and the flyweight is attached to the cam. A patent characterized in that the decompression member protrudes when the flyweight is located close to the central axis of the shaft, and retracts when the flyweight is located away from the central axis of the camshaft. An engine decompression device according to claim 1.
中心軸に対する離間位置の保持手段からなることを特徴
とする特許請求の範囲第１項もしくは第２項のいずれか
に記載のエンジンのデコンプ装置。(3) The engine decompression device according to claim 1 or 2, wherein the forced release means comprises means for holding the flyweight at a position apart from the central axis. .
合し得るアーム部材を有し、該アーム部材が、前記吸気
弁或いは排気弁に前記バルブカムの揚程を伝達すべきタ
ペットの概ね反対側に配設されることを特徴とする特許
請求の範囲第３項に記載のエンジンのデコンプ装置。(4) The holding means has an arm member that can engage with a part of the flyweight, and the arm member is located on the generally opposite side of the tappet that is to transmit the lift of the valve cam to the intake valve or exhaust valve. 4. The engine decompression device according to claim 3, wherein the engine decompression device is disposed in the engine decompression device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3288587A JPS63201307A (en) | 1987-02-16 | 1987-02-16 | Decompression device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3288587A JPS63201307A (en) | 1987-02-16 | 1987-02-16 | Decompression device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63201307A true JPS63201307A (en) | 1988-08-19 |
Family
ID=12371330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3288587A Pending JPS63201307A (en) | 1987-02-16 | 1987-02-16 | Decompression device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63201307A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5184586A (en) * | 1992-02-10 | 1993-02-09 | Tecumseh Products Company | Mechanical compression release for an internal combustion engine |
| DE10030653B4 (en) * | 2000-06-23 | 2014-11-13 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Device for decompressing a valve-controlled internal combustion engine |
| DE10028473B4 (en) * | 2000-06-08 | 2014-11-27 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Device adapted for the decompression of a valve-controlled internal combustion engine |
-
1987
- 1987-02-16 JP JP3288587A patent/JPS63201307A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5184586A (en) * | 1992-02-10 | 1993-02-09 | Tecumseh Products Company | Mechanical compression release for an internal combustion engine |
| DE10028473B4 (en) * | 2000-06-08 | 2014-11-27 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Device adapted for the decompression of a valve-controlled internal combustion engine |
| DE10030653B4 (en) * | 2000-06-23 | 2014-11-13 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Device for decompressing a valve-controlled internal combustion engine |
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