JPS6138162A - Decompressor for internal-combustion engine - Google Patents
Decompressor for internal-combustion engineInfo
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- JPS6138162A JPS6138162A JP15809484A JP15809484A JPS6138162A JP S6138162 A JPS6138162 A JP S6138162A JP 15809484 A JP15809484 A JP 15809484A JP 15809484 A JP15809484 A JP 15809484A JP S6138162 A JPS6138162 A JP S6138162A
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- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は小形内燃機関の手動スタータに多用され”Ｃい
るリコイルスタータを備えた内燃機関のデコンプ装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a decompression device for an internal combustion engine equipped with a recoil starter, which is often used in manual starters for small internal combustion engines.
（従来技術）
従来のリコイルスタータを備えた内燃機関ではリコイル
スタータのハンドルを操作者が引張シ、ハンド〃に連結
したローブでリコイルスタータのピニオンギアを回転さ
せ、このピニオンギアの回転で内燃機関を始動するよう
になっている。(Prior art) In an internal combustion engine equipped with a conventional recoil starter, the operator pulls the handle of the recoil starter, rotates the pinion gear of the recoil starter with a lobe connected to the hand, and the rotation of the pinion gear starts the internal combustion engine. It is set to start.
しかしながら始動時Ｋａ丙燃根関の圧縮力に抗してリコ
イルスタータのハンドルを引張ら表ければならず、ハン
Ｆμの引張力が大きくて腕力の弱い婦人等では始動が国
難であるばかりか、ｐ−プに作用する引張力でローブが
切断してしまうという問題がある。However, when starting, the handle of the recoil starter must be pulled against the compressive force of the Kahen Fμ, and the pulling force of the Han Fμ is large, making starting not only a national disaster for women and others with weak arms. There is a problem in that the tensile force acting on the p-p causes the lobe to break.
（発明の目的）
本発明は始動時のリコイルスタータの引張力を軽減し、
小さな引張力で楽に内燃機関を蛇動することができると
ともに、リコイルスタータのローブが切断することを防
止できる内燃機関のデコンプ装置を提供することを目的
としている。(Object of the invention) The present invention reduces the tensile force of the recoil starter at the time of starting,
It is an object of the present invention to provide a decompression device for an internal combustion engine that can easily cause the internal combustion engine to move with a small tensile force and can prevent the lobe of a recoil starter from being cut.
（発明の構成）
本発明は、始動時に移動するピニオンギアを内蔵したリ
コイルスタータを有する内燃機関において、内燃機関の
吸気通路または排気通路とシリンダとを接続したデコン
プ通路を設け、と、のデコンプ通路にデコンプ用バルブ
を介装し、前記リコイルスタータのビニオンギアの移動
に連動し始動時にデコンプ用バルブを開動作する連結部
材を設けたことを特徴とする内燃機関のデコンプ装置で
ある。(Structure of the Invention) The present invention provides, in an internal combustion engine having a recoil starter with a built-in pinion gear that moves during starting, a decompression passage connecting an intake passage or an exhaust passage of the internal combustion engine to a cylinder. A decompression device for an internal combustion engine is provided with a decompression valve interposed therein, and a connecting member that opens the decompression valve at the time of starting in conjunction with the movement of the binion gear of the recoil starter.
（実施例）
本発明を適用した小形汎用２サイクルエンジンを示す第
１図において、２はシリンダブロックである。シリンダ
ブロック２には取付台４が形成されており、エンジン全
体を横向きに配置するようになっている。６はイグナイ
タ、８はプラグコーγ、ｌＯは点火プラグ、１２は気化
器である。(Example) In FIG. 1 showing a small general-purpose two-stroke engine to which the present invention is applied, 2 is a cylinder block. A mounting base 4 is formed on the cylinder block 2, and the entire engine is arranged horizontally. 6 is an igniter, 8 is a plug γ, IO is a spark plug, and 12 is a carburetor.
シリンダブロック２の後端部には例えばペンディクス式
のりコイμスタータ１４が設けられている。リコイルス
タータ１４の側面には窓孔１６が形成されておシ、窓孔
１６から始動操作に伴なって前方へ移動するフリクショ
ンスプリング１８の先端部２０が外部に突出している。At the rear end of the cylinder block 2, for example, a Pendix-type glue-coil μ starter 14 is provided. A window hole 16 is formed in the side surface of the recoil starter 14, and a tip portion 20 of a friction spring 18 that moves forward in response to a starting operation protrudes from the window hole 16 to the outside.
先端部２０にはロッド２２（連結部側）の一端が連結さ
れておシ、ロッド２２の他端はアーム２４に連結されて
いる。ロッド２２はシリンダブロック２の側面に沿って
配置されている。One end of a rod 22 (connection section side) is connected to the tip 20, and the other end of the rod 22 is connected to an arm 24. The rod 22 is arranged along the side surface of the cylinder block 2.
シリンダブロック２には第２図に示すようにデコンプ通
路２６が形成されている。デコンプ通路２６の一端はピ
ヌトン２８の圧縮行程終端部に相当するシリンダ２９の
内壁に開口し、他端は吸気通路８０に連通している。８
１は気化器１２に設けられたエアークリーナである。A decompression passage 26 is formed in the cylinder block 2 as shown in FIG. One end of the decompression passage 26 opens into the inner wall of the cylinder 29 corresponding to the end of the compression stroke of the pinuton 28, and the other end communicates with the intake passage 80. 8
1 is an air cleaner provided in the carburetor 12.
このデコンプ通路２６は略り形に屈曲して形成されてお
り、デコンプ通路２６の屈曲部にはデコンプ用バルブ８
２が介装されている。デコンプ用バルブ３２は第８図に
示すように円柱状を寿し中央部に形成された環状溝８４
に止めねじ３１の先端を嵌合させてシリンダブロック２
に回動自在に取付けられている。バルブ８２ｆｌＶリン
グブロック２から突出した先端部には前記アーム２４が
止めねじ８６で固定されておシ、ロッド２２の移動によ
り回動されるようになっている。また／＜μプ８２の基
端部には通路３８が形成されており、アーム２４がロッ
ド２２で第２図の２点鎖線で示す状態に押されてバルブ
８２が回動した時に、通路３８とデコンプ通路２６とが
連通して開弁し、これ以外の状態では閉弁している。な
お、３５は排気通路、３７はマフラーである。This decompression passage 26 is bent into a substantially rectangular shape, and a decompression valve 8 is provided at the bent part of the decompression passage 26.
2 is interposed. The decompression valve 32 has a cylindrical shape as shown in FIG. 8, and has an annular groove 84 formed in the center.
Fit the tip of the setscrew 31 to the cylinder block 2.
It is rotatably mounted on the The arm 24 is fixed to the tip of the valve 82fl projecting from the V-ring block 2 with a set screw 86, and is rotated by movement of the rod 22. A passage 38 is formed at the base end of the /<μ valve 82, and when the arm 24 is pushed by the rod 22 to the state shown by the two-dot chain line in FIG. The valve is opened by communicating with the decompression passage 26, and the valve is closed in other states. Note that 35 is an exhaust passage and 37 is a muffler.
リコイルスタータ１４は第４図に示すように上面に突出
しだハンドル４０−を有しており、フリクションスプリ
ング１８の基端部４２は一部を切欠いた環状に形成され
ている。リコイルスタータ１４は第５図に示すように中
心軸４４をシリンダブロック２に螺合して取付けられて
いる。中心軸４４にはプーリ４６が回転自在に設けられ
てお）、プーリ４６にはハンド／ｌ／４０に連結したロ
ープ４８がハンド／Ｌ’４０を引張るプーリ４６が矢印
Ｒ方向（第４図）に回転するように巻付けられている。As shown in FIG. 4, the recoil starter 14 has a handle 40- projecting from its upper surface, and the base end 42 of the friction spring 18 is formed into an annular shape with a portion cut away. As shown in FIG. 5, the recoil starter 14 is attached to the cylinder block 2 by screwing the center shaft 44 thereto. A pulley 46 is rotatably provided on the central shaft 44, and a rope 48 connected to the hand/l/40 pulls the hand/L'40 in the direction of arrow R (see Fig. 4). It is wrapped so that it rotates.
プーリ４６の第５図右一端面にはスパイラルスプライン
５０が一体に形成されておシ、スバイラμスプライン５
０の外周にはビニオンギア５２が嵌合している。ピニオ
ンギア５２は圧縮コイルスプリング５８でプーリ４６方
向に付勢されている。ｔたビニオンギア５２にはフリク
ションスプリング１８０基端部４２が嵌合してお如、基
端部４２の摩擦力でピニオンギア５２がプーリ４６と共
回シする−ことを阻止している。ハンド／Ｉ／４０を引
張ってプーリ４６を回転させるとピニオンギア５２は基
端部４２で回止めされているので、スバイラμスプライ
ン５０に沿って矢印Ａ方向に移動し、２点鎖線で示すよ
うにリングギア５４に噛合ってプーリ４６の回転力をリ
ングギア５４に伝えてエンジンを始動する機能をはだす
。A spiral spline 50 is integrally formed on the right end surface of the pulley 46 in FIG.
A pinion gear 52 is fitted to the outer periphery of 0. The pinion gear 52 is biased toward the pulley 46 by a compression coil spring 58. The proximal end portion 42 of the friction spring 180 is fitted into the pinion gear 52, which prevents the pinion gear 52 from rotating together with the pulley 46 due to the frictional force of the proximal end portion 42. When the hand/I/40 is pulled and the pulley 46 is rotated, the pinion gear 52 is stopped at the base end 42, so it moves along the Svirah μ spline 50 in the direction of arrow A, as shown by the two-dot chain line. It meshes with the ring gear 54 and transmits the rotational force of the pulley 46 to the ring gear 54 to perform the function of starting the engine.
したがってフリクションスプリング１８はビニオンギア
５２とともに矢印入方向に移動し、このフリクションス
プリング１８の移動によって先端部２０（第４図、第１
図）に連結したロッド２２が前方に移動し、アーム２４
の梃子作用で移動力を倍力しながら比較的小さな操作力
で回動可能なデコンプ用バ〃プ８２を開動作するように
なっている。Therefore, the friction spring 18 moves in the direction of the arrow along with the pinion gear 52, and this movement of the friction spring 18 causes the tip end 20 (FIG. 4,
The rod 22 connected to the arm 24 moves forward.
The decompression bap 82, which can be rotated with a relatively small operating force, is opened while increasing the moving force by the lever action.
次に動作を説明する。エンジンの始動時にリコイルスタ
ータ１４のハンドＡ／４０を引張ると、ピニオンギア５
２の移動に伴なってロッド２２が移動し、デコンプ用バ
ルブ３２が開動作する。デコンプ用バルブ３２が開弁す
るとデコンプ通路２６でシリンダ２９と吸気通路８０が
連通し、ピストン２８がデコンプ通路２６を閉塞するま
ではピストン２８でシリンダ内の混合気を圧縮しない。Next, the operation will be explained. When the hand A/40 of the recoil starter 14 is pulled when starting the engine, the pinion gear 5
2 moves, the rod 22 moves, and the decompression valve 32 opens. When the decompression valve 32 opens, the cylinder 29 and the intake passage 80 communicate through the decompression passage 26, and the piston 28 does not compress the air-fuel mixture in the cylinder until the piston 28 closes the decompression passage 26.
したがって圧縮比が大幅に低下しエンジンの圧縮力も著
しく減少する。圧縮力が減少すると始動時に要するクラ
ンギング力すなわちリコイルスタータ１４のハンド／ｌ
／４０の引張力が大幅に軽減する。Therefore, the compression ratio decreases significantly and the compression force of the engine also decreases significantly. When the compression force decreases, the cranking force required for starting, that is, the hand/l of the recoil starter 14
/40 tensile force is significantly reduced.
リコイルスタータ１４によってエンジンが所定の回転数
で回転すると、リコイルスタータ１４が元の状態に復帰
してデコンゾ用バルブ３２が閉弁しても、エンジンはク
ランク軸、フライホイーμ等の慣性力で少なくとも数回
転は回転し続けることになシ、その間にニンジンが始動
する。When the engine is rotated at a predetermined speed by the recoil starter 14, even if the recoil starter 14 returns to its original state and the deconzo valve 32 is closed, the engine will continue to rotate at least several times due to the inertia of the crankshaft, flywheel μ, etc. The rotation should continue to rotate, while the carrot starts.
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、始動時に移動する
ピニオンギア５２を内蔵したリコイルスタータ１４を有
するエンジンにおいて、吸気通路８０とシリンダ２９と
を接続するデコンプ通路２６を設け、このデコンプ通路
２６にデコンプ用バルブ３２を介装し、リコイルスター
タ１４のピニオンギア５２の移動に連動して始動時にデ
コンプ用バルブ３２を開動作するロッド２２を設けたの
で、始動時にリコイルスタータ１４のハンドル４０を引
張るとピニオンギア５２の移動に連動してロッド２２で
デコンプ用バルプ８２を開動作して圧縮比を大幅に低減
し、エンジンのクヲンキングカす外わちリコイルスター
タ１４のハンド／Ｌ／４０の引張力を大幅に軽減できる
。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, in an engine having a recoil starter 14 incorporating a pinion gear 52 that moves during startup, a decompression passage 26 connecting an intake passage 80 and a cylinder 29 is provided, A decompression valve 32 is interposed in this decompression passage 26, and a rod 22 is provided that opens the decompression valve 32 at the time of starting in conjunction with the movement of the pinion gear 52 of the recoil starter 14. When the handle 40 is pulled, the rod 22 opens the decompression valve 82 in conjunction with the movement of the pinion gear 52, significantly reducing the compression ratio and causing engine cranking. can significantly reduce the tensile force of
したがってエンジンの始動時に要するリコイルスタータ
１４の引張力を軽減して腕力の弱い婦人等でも容易にエ
ンジンを始動することができるばかシか、ハンド／Ｌ’
４０に連結したロー１４８に作用する引張力を減少させ
てロープ４８が切断することを防止できる。Therefore, it is possible to reduce the tensile force of the recoil starter 14 required to start the engine, so that even women with weak physical strength can easily start the engine.
By reducing the tensile force acting on the rope 148 connected to the rope 40, the rope 48 can be prevented from breaking.
（別の実施例）
（１）デコンプ通路２６はシリンダ２９と吸気通路３０
とを連通ずるものに限らず、シリンダ２９と排気通路８
５とを連通ずるようにしてもよい。ただし、デコンプ通
路２６を吸気通路８０に接続した場合にはシリンダ２９
内の混合気を吸気通路８０ＫＲ流させるので、燃料が無
駄に消費されることは防止できるが、排気通路８５に接
続した場合にはデコンプ用バルブ３２の開弁時に混合気
は未燃焼のまま排出される。(Another embodiment) (1) The decompression passage 26 is connected to the cylinder 29 and the intake passage 30.
The cylinder 29 and the exhaust passage 8 are not limited to those that communicate with each other.
5 may be communicated with each other. However, if the decompression passage 26 is connected to the intake passage 80, the cylinder 29
Since the air-fuel mixture in the intake passage 80KR flows through the intake passage, wasteful consumption of fuel can be prevented, but if it is connected to the exhaust passage 85, the air-fuel mixture will be discharged unburned when the decompression valve 32 is opened. be done.
（２）連結部材はロッド２２に限らず、例えばワイヤを
利用することもできる。またロッド２２は必ずしもフリ
クションヌプリング１８に連結されたものに限らず、第
５図に示すようにピニオンギア５２の端面に当接して移
動自在なブツシュロッド６０としてもよい。(2) The connecting member is not limited to the rod 22, and for example, a wire can also be used. Further, the rod 22 is not necessarily connected to the friction ring 18, but may be a bushing rod 60 that is movable by abutting against the end surface of the pinion gear 52, as shown in FIG.
第１図は本発明を適用した２サイクルエンジンの側面図
、第２図は一部を破断した第１図の１矢視子面図、第８
図は第２図の１−１断面図、第４図はリコイルスタータ
の第２図の■矢視正面図、第５図は第４図のＮ−マ断面
図である。１４・・・リコイルスタータ、２２・・・ロ
ッド（連結ｉ材） ２６・・・デコンプ通路、２９・・
・シリンダ、８０・・・吸気通路、８２・・・デコンプ
用バｐプ、８４・・・通路、５２…ピニオンギアFIG. 1 is a side view of a two-stroke engine to which the present invention is applied, FIG. 2 is a partially cutaway view of FIG.
The figure is a 1-1 sectional view of FIG. 2, FIG. 4 is a front view of the recoil starter as viewed from the ■ arrow in FIG. 2, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line N in FIG. 4. 14... Recoil starter, 22... Rod (connection I material) 26... Decompression passage, 29...
・Cylinder, 80...Intake passage, 82...Decompression valve, 84...Passage, 52...Pinion gear
Claims (1)
ータを有する内燃機関において、内燃機関の吸気通路ま
たは排気通路とシリンダとを接続するデコンプ通路を設
け、このデコンプ通路にデコンプ用バルブを介装し、前
記リコイルスタータのピニオンギアの移動に連動し始動
時にデコンプ用バルブを開動作する連結部材を設けたこ
とを特徴とする内燃機関のデコンプ装置。In an internal combustion engine having a recoil starter with a built-in pinion gear that moves during startup, a decompression passage is provided that connects the intake passage or exhaust passage of the internal combustion engine to the cylinder, and a decompression valve is interposed in this decompression passage, and the recoil A decompression device for an internal combustion engine, comprising a connecting member that opens a decompression valve at the time of starting in conjunction with movement of a pinion gear of a starter.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15809484A JPS6138162A (en) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | Decompressor for internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15809484A JPS6138162A (en) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | Decompressor for internal-combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138162A true JPS6138162A (en) | 1986-02-24 |
| JPH0263109B2 JPH0263109B2 (en) | 1990-12-27 |
Family
ID=15664169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15809484A Granted JPS6138162A (en) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | Decompressor for internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6138162A (en) |
Cited By (6)
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-
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|---|---|
| JPH0263109B2 (en) | 1990-12-27 |
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