JPS6318789Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この本考案は多気筒エンジンの一部の気筒、例
えばＶ型エンジンの片バンクの気筒への燃料の供
給を遮断し、その気筒をエアコンプレツサとして
使用することにより、得られる圧縮エアを種々の
作業に使用することができる圧縮エア送出可能エ
ンジン搭載車両の改良に関するものである。[Detailed description of the invention] This invention cuts off the supply of fuel to some cylinders of a multi-cylinder engine, for example one bank of cylinders of a V-type engine, and uses that cylinder as an air compressor. The present invention relates to an improvement in a vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air, which allows the compressed air obtained to be used for various tasks.

従来、圧縮エアを駆動源として種々の作業を行
なう作業車両は、エンジンによりコンプレツサを
駆動し、このコンプレツサにより得られた圧縮エ
アをエアタンク等に貯えて作業を行なつていた。 2. Description of the Related Art Conventionally, work vehicles that use compressed air as a driving source to perform various tasks have used an engine to drive a compressor, and the compressed air obtained by the compressor is stored in an air tank or the like to perform the task.

ところが近年、多気筒エンジンの一部の気筒、
例えばＶ型10気筒エンジンの片側５気筒への燃料
の供給を遮断し、これらの気筒を残りの稼動気筒
によつて駆動することによつてエンジンをエアコ
ンプレツサとして機能させるようにした圧縮エア
送出可能エンジン搭載車両が実用段階にある。こ
のような車両は、例えば粉粒体輸送車として運用
すれば非常に効果のあるものである。 However, in recent years, some cylinders of multi-cylinder engines,
For example, a compressed air delivery system that allows the engine to function as an air compressor by cutting off the fuel supply to five cylinders on one side of a V-type 10-cylinder engine and driving these cylinders with the remaining operating cylinders. Vehicles equipped with a possible engine are in the practical stage. Such a vehicle is very effective when used as a powder transport vehicle, for example.

第１図は前記のような圧縮エア送出可能エンジ
ン搭載車両の圧縮エア送出機構の構成説明図であ
る。第１図に示したエンジン１はＶ型10気筒デイ
ーゼルエンジンであり、右側バンク１Ａと左側バ
ンク１Ｂとの間には右側バンク用燃料噴射ポンプ
２Ａと、左側バンク用燃料噴射ポンプ２Ｂとが設
置されている。３は燃料フイルタであり、燃料タ
ンク４から図示しない燃料送出装置により送られ
てきた燃料はこのフイルタ３を通つて燃料通路５
から前記燃料噴射ポンプ２Ａ，２Ｂに供給される
ようになつている。６Ａは右側バンク１Ａの排気
管、６Ｂは左側バンク１Ｂの排気管であり、これ
らは１本の排気管６に集合されて、図示しないサ
イレンサ等を経て大気に開口している。 FIG. 1 is an explanatory diagram of the configuration of a compressed air delivery mechanism of a vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air as described above. The engine 1 shown in FIG. 1 is a V-type 10-cylinder diesel engine, and a right bank fuel injection pump 2A and a left bank fuel injection pump 2B are installed between the right bank 1A and the left bank 1B. ing. Reference numeral 3 denotes a fuel filter, and fuel sent from the fuel tank 4 by a fuel delivery device (not shown) passes through this filter 3 to a fuel passage 5.
The fuel is supplied from the fuel injection pumps 2A and 2B to the fuel injection pumps 2A and 2B. 6A is an exhaust pipe of the right bank 1A, and 6B is an exhaust pipe of the left bank 1B.These are collected into one exhaust pipe 6, which opens to the atmosphere through a silencer (not shown) or the like.

第１図のエンジン１は、左側バンク１Ｂをエア
コンプレツサとして使用することができるように
なつているものであり、左側バンク用燃料噴射ポ
ンプ２Ｂの燃料入口部と余剰燃料出口部には、そ
れぞれ燃料遮断弁７Ａ，７Ｂが設置されていて、
燃料遮断スイツチ８をオンすると燃料通路５を遮
断するようになつている。そして、左側バンク１
Ｂの排気管６Ｂにはスライド式の管路遮断弁３０
が設けられており、その上流側には管路切換弁２
０を介して圧縮エア取出管１６が接続している。
この圧縮エア取出管１６にはその途中にエアフイ
ルタ１５が設けられている。 In the engine 1 shown in FIG. 1, the left bank 1B can be used as an air compressor, and the fuel injection pump 2B for the left bank has a fuel inlet and a surplus fuel outlet, respectively. Fuel cutoff valves 7A and 7B are installed,
When the fuel cutoff switch 8 is turned on, the fuel passage 5 is cut off. And left bank 1
A slide-type pipe line cutoff valve 30 is installed on the exhaust pipe 6B of B.
is provided, and a pipe switching valve 2 is provided on the upstream side thereof.
A compressed air outlet pipe 16 is connected through 0.
An air filter 15 is provided in the middle of the compressed air outlet pipe 16.

また、前記切換弁２０および管路遮断弁３０
は、車両に搭載されているエアタンク１３の高圧
エアを作動源としており、圧送スイツチ９のオン
の後に電磁遮断弁１１Ａ，１１Ｂが開くと、高圧
エアがエアタンク１３からエア通路１４Ａ，１４
Ｂを通つてそれぞれ切換弁２０、管路遮断弁３０
に供給される。この結果、管路遮断弁３０が排気
管６Ｂを遮断し、切換弁２０が圧縮エア取出管１
６を左側バンク１Ｂの排気マニホルドに連通させ
る。１０はエンジンスイツチ、１８はバツテリで
ある。 In addition, the switching valve 20 and the pipeline cutoff valve 30
The operation source is high pressure air from an air tank 13 mounted on the vehicle, and when the electromagnetic cutoff valves 11A and 11B open after the pressure feed switch 9 is turned on, high pressure air flows from the air tank 13 to the air passages 14A and 14.
A switching valve 20 and a pipe cutoff valve 30 are connected through B.
is supplied to As a result, the pipeline cutoff valve 30 shuts off the exhaust pipe 6B, and the switching valve 20 closes the compressed air extraction pipe 1.
6 is connected to the exhaust manifold of the left bank 1B. 10 is an engine switch, and 18 is a battery.

なお、右側バンク１Ａの排気管６Ａ側には排気
ブレーキ１７が独立して設けられており、前記排
気管６Ｂ側の管路遮断弁３０と共に図示しない排
気ブレーキスイツチによりエンジン１の全気筒運
転時に作動するようになつているが、ここでは説
明しない。 An exhaust brake 17 is independently provided on the exhaust pipe 6A side of the right side bank 1A, and is activated when the engine 1 is operated on all cylinders by an exhaust brake switch (not shown) together with a line cutoff valve 30 on the exhaust pipe 6B side. However, I will not explain it here.

第２図は前述の切換弁２０および管路遮断弁３
０の具体的な構造を示すものである。切換弁２０
は、管路遮断弁３０の上流側の排気管６Ｂに設け
られた分岐管１９と圧縮エア取出管１６との間に
設けられており、そのケーシング２６のエア導入
部２６Ａが前記分岐管１９に接続し、エア送出部
２６Ｂが前記圧縮エア取出管１６に接続されてい
る。さらに、前記ケーシング２６内にはエアタン
ク１３からの高圧エアが導入されるシリンダ２１
が設けられており、このシリンダ２１内にピスト
ン２２が摺動自在に嵌入されている。そして、こ
のピストン２２には先端に弁体２４が設けられた
バルブステム２３が突設されており、弁体２４が
前記エア導入部２６Ａ内に固着された弁座２７に
嵌脱することにより前記圧縮エア取出管１６と排
気管１６Ｂとを遮断したり連通させたりするよう
になつている。２５は前記弁体２４を弁座２７に
嵌着させる方向に前記ピストン２２を付勢するば
ねであり、前記シリンダ２１内に高圧エアが導入
されると収縮して切換弁２０を開弁させる。 FIG. 2 shows the aforementioned switching valve 20 and pipeline cutoff valve 3.
This shows the specific structure of 0. Switching valve 20
is provided between the branch pipe 19 provided in the exhaust pipe 6B on the upstream side of the pipeline cutoff valve 30 and the compressed air extraction pipe 16, and the air introduction part 26A of the casing 26 is connected to the branch pipe 19. The air delivery section 26B is connected to the compressed air extraction pipe 16. Further, inside the casing 26 is a cylinder 21 into which high pressure air from the air tank 13 is introduced.
A piston 22 is slidably fitted into the cylinder 21. A valve stem 23 having a valve body 24 at its tip is protruded from this piston 22, and when the valve body 24 is fitted into and removed from a valve seat 27 fixed in the air introduction portion 26A, The compressed air take-off pipe 16 and the exhaust pipe 16B are cut off or communicated with each other. A spring 25 biases the piston 22 in a direction to fit the valve body 24 into the valve seat 27, and contracts when high pressure air is introduced into the cylinder 21 to open the switching valve 20.

一方、管路遮断弁３０は、そのケーシング３６
内のシリンダ３１、このシリンダ３１内を摺動す
るピストン３２、ピストン３２に突設されたバル
ブステム３３およびその先端部に取り付けられた
弁体３４、弁体３４を排気管６Ｂに設けられた弁
体収納管３７内に収納させる方向にピストン３２
を付勢するばね３５から構成されている。そし
て、シリンダ３１内に高圧エアが送り込まれると
ピストン３２がばね３５に抗して移動し、弁体３
４が弁体収納管３７から排気管６Ｂ内に突出して
これを遮断する。 On the other hand, the conduit cutoff valve 30 has its casing 36
A cylinder 31 inside, a piston 32 sliding inside the cylinder 31, a valve stem 33 protruding from the piston 32, a valve body 34 attached to the tip thereof, and a valve body 34 installed in the exhaust pipe 6B. The piston 32 is moved in the direction in which it is stored in the body storage tube 37.
It is composed of a spring 35 that biases the . Then, when high pressure air is sent into the cylinder 31, the piston 32 moves against the spring 35, and the valve body 3
4 protrudes from the valve body housing pipe 37 into the exhaust pipe 6B and blocks it.

従つて、電磁遮断弁１１Ａ，１１Ｂが開弁する
とエアタンク１３からエア通路１４，１４Ａを通
つて高圧エアが管路遮断弁３０のシリンダ３１内
に供給され、同様にエア通路１４，１４Ｂ通つて
高圧エアが切換弁２０のシリンダ２１内に供給さ
れる。この結果、排気管６Ｂが遮断され、圧縮エ
ア取出管１６が排気管６Ｂの管路遮断弁３０の上
流側に連通し、左側バンク１Ｂによつて作られた
圧縮エアＡは矢印のように流れて圧縮エア取出管
１６から取り出される。 Therefore, when the electromagnetic cutoff valves 11A and 11B open, high pressure air is supplied from the air tank 13 through the air passages 14 and 14A into the cylinder 31 of the pipe line cutoff valve 30, and similarly, high pressure air is supplied through the air passages 14 and 14B. Air is supplied into the cylinder 21 of the switching valve 20. As a result, the exhaust pipe 6B is shut off, the compressed air take-off pipe 16 is communicated with the upstream side of the pipe line cutoff valve 30 of the exhaust pipe 6B, and the compressed air A produced by the left bank 1B flows as shown by the arrow. The compressed air is then taken out from the compressed air take-out pipe 16.

ところが、前記のように構成された従来の圧縮
エア送出可能エンジン搭載車両では、前記切換弁
２０のシール性が悪く、全気筒運転時に排気管６
Ｂを流れる排気ガスが圧縮エア取出管１６側に洩
れてくる不具合があり、圧縮エア取出管１６に設
けられたエアフイルタ１５が早期に目詰りした
り、配管や作業用の蓄圧タンク、粉体貯蔵タンク
等のバルブやコツク等にタールが付着して作動不
良が発生するという問題があつた。 However, in a conventional vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air configured as described above, the sealing performance of the switching valve 20 is poor, and the exhaust pipe 6 is closed during full-cylinder operation.
There is a problem that the exhaust gas flowing through B leaks to the compressed air take-off pipe 16 side, and the air filter 15 installed in the compressed air take-off pipe 16 gets clogged early, and the pipes, work pressure accumulator tank, and powder storage There was a problem with tar adhering to the valves and valves of tanks, etc., causing malfunctions.

これを解消するには、前記切換弁２０のばね２
５（第２図）を強くすれば良いが、従来装置では
切換弁２０の開弁作動と管路遮断弁３０の排気管
６Ｂの遮断とを同時に行なつていたために、僅か
の時間差で管路遮断弁３０が先に閉じた場合に
は、この管路遮断弁３０の上流側に溜る圧縮エア
の圧力（排圧）により切換弁２０が開弁しにくく
なり、その動作が不確実になるという可能性があ
るため、切換弁２０のばね２５のセツトフオース
は強くできなかつた。 To solve this problem, the spring 2 of the switching valve 20
5 (Fig. 2), but in the conventional device, the opening operation of the switching valve 20 and the shutoff of the exhaust pipe 6B of the pipe line cutoff valve 30 were performed at the same time. If the cutoff valve 30 closes first, the pressure (exhaust pressure) of compressed air accumulated on the upstream side of the pipe cutoff valve 30 makes it difficult for the switching valve 20 to open, making its operation uncertain. Because of this possibility, the set force of the spring 25 of the switching valve 20 could not be made strong.

この考案の目的は、前記従来の圧縮エア送出可
能エンジン搭載車両の有する欠点を解消し、圧縮
エア送出時に切換弁に余計な排圧がかかることが
なく、切換弁の開弁セツトフオースを強くするこ
とにより切換弁のシール性を向上させることがで
きる優れた圧縮エア送出可能エンジン搭載車両を
提供することである。 The purpose of this invention is to eliminate the drawbacks of conventional vehicles equipped with engines capable of delivering compressed air, to eliminate unnecessary exhaust pressure from being applied to the switching valve when delivering compressed air, and to strengthen the opening set force of the switching valve. An object of the present invention is to provide a vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air, which can improve the sealing performance of a switching valve.

前記目的のため、この考案では圧縮エア取出時
に、先に切換弁の下流側に設けられた管路遮断弁
によりこの排気管を遮断し、さらに、圧縮エア取
出停止時には管路切換弁が先に閉弁し、管路遮断
弁が遅れて開弁するようにしたことを特徴として
いる。 For the above purpose, in this device, when extracting compressed air, the exhaust pipe is first shut off by a pipe line cutoff valve provided downstream of the switching valve, and furthermore, when compressed air extraction is stopped, the pipe line switching valve first shuts off the exhaust pipe. The valve is closed, and the pipeline cutoff valve is opened with a delay.

以下図面を用いてこの本考案の実施例を説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第３図はこの考案の圧縮エア送出可能エンジン
搭載車両の一実施例の切換弁２０および管路遮断
弁３０を作動させる機構の構成図であり、第２図
と同じ部品には同じ番号を符してある。 FIG. 3 is a block diagram of a mechanism for operating the switching valve 20 and the line cutoff valve 30 of an embodiment of a vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air of this invention, and the same parts as in FIG. 2 are designated by the same numbers. It has been done.

この考案では圧送スイツチに接続する作動回路
５０をその途中で回路５０Ａと回路５０Ｂとに分
岐する。そして、回路５０Ｂは直接切換弁２０を
作動させる電磁遮断弁１１Ｂに接続するが、回路
５０Ａは所定時間信号を遅延させることができる
遅延回路４０を介して管路遮断弁３０作動用の電
磁遮断弁１１Ａに接続する。 In this invention, the operating circuit 50 connected to the pressure feed switch is branched into a circuit 50A and a circuit 50B. The circuit 50B is directly connected to the electromagnetic cutoff valve 11B that operates the switching valve 20, while the circuit 50A is connected to the electromagnetic cutoff valve 11B that operates the pipeline cutoff valve 30 via a delay circuit 40 that can delay the signal for a predetermined time. Connect to 11A.

この結果、圧送スイツチをオンすると管路遮断
弁３０が排気管６Ｂを遮断する前に、切換弁２０
が開弁する。この時は排圧は高くないので、切換
弁２０のセツトフオースを強くしておいても従来
と同圧の高圧エアにより切換弁２０は確実に開弁
する。そして、エンジンの全気筒運転時にはセツ
トフオースが強められたばね２５でピストン２２
を付勢するので、切換弁２０の弁体２４は強固に
弁座２７に圧着して排気ガスが圧縮エア取出管１
６に洩れ出ないようにシールすることができる。 As a result, when the pressure feed switch is turned on, the switching valve 20
opens. At this time, the exhaust pressure is not high, so even if the set force of the switching valve 20 is made strong, the switching valve 20 will be reliably opened by the same high pressure air as the conventional one. When the engine is operating on all cylinders, the piston 22 is moved by the spring 25 whose set force is strengthened.
As a result, the valve body 24 of the switching valve 20 is firmly pressed against the valve seat 27, and the exhaust gas is transferred to the compressed air outlet pipe 1.
It can be sealed to prevent leakage.

その上に、圧送スイツチをオフして圧縮エアの
取り出しを停止する時には、切換弁２０が先に閉
弁し、管路遮断弁３０が遅れて開弁する。これに
より、切換弁２０が閉弁して管路遮断弁３０が開
弁するしばらくの間は、排気管６Ｂ内の排圧が高
まり、切換弁２０の弁体２４は弁座２７に排圧に
よつても押し付けられる。従つて、切換弁２０の
シール性が向上することになる。 Furthermore, when the pressure feed switch is turned off to stop extracting compressed air, the switching valve 20 closes first, and the line cutoff valve 30 opens later. As a result, for a while when the switching valve 20 is closed and the line cutoff valve 30 is opened, the exhaust pressure in the exhaust pipe 6B increases, and the valve body 24 of the switching valve 20 is pressed against the valve seat 27 to reduce the exhaust pressure. Even if I wobble, I can still be pressed. Therefore, the sealing performance of the switching valve 20 is improved.

第４図Ａ，Ｂはこの考案の別の実施例を示すも
のである。 4A and 4B show another embodiment of this invention.

この実施例でも圧送スイツチに接続する作動回
路５０をその途中で回路５０Ａと回路５０Ｂとに
分岐する。そして、回路５０Ｂは前記実施例同様
に電磁遮断弁１１Ｂに直接接続するが、回路５０
Ａは開閉弁５１を介して前記電磁開閉弁１１Ａに
接続する。 In this embodiment as well, the operating circuit 50 connected to the pressure feed switch is branched into a circuit 50A and a circuit 50B. The circuit 50B is directly connected to the electromagnetic cutoff valve 11B as in the previous embodiment, but the circuit 50B is
A is connected to the electromagnetic on-off valve 11A via an on-off valve 51.

この開閉弁５１は切換弁２０が作動して確実に
開弁した時にオンした後に前記電磁遮断弁１１Ａ
に通電し、切換弁２０が閉弁した後に前記電磁遮
断弁１１Ａへの通電を停止するようにしておけば
良い。この実施例では切換弁２０のケーシング２
６の外側に、シリンダ２１に連絡孔６３を介して
連通するピストン装置６０を設け、この連絡孔６
３のピストン装置６０側にオリフイス６５を有す
る逆止弁６４を取り付けておく。従つて、前記シ
リンダ２１内に高圧エアが導入された時にはこの
逆止弁６４が開くので、前記ピストン装置６０に
も高圧エアが導入されて前記切換弁２０の開弁と
共にピストン６１が移動し、このピストン６１に
突設されたロツド６２により前記開閉弁５１がオ
ンするようになる。 This opening/closing valve 51 is turned on when the switching valve 20 is operated to ensure opening, and then the electromagnetic cutoff valve 11A is turned on.
The electromagnetic cutoff valve 11A may be de-energized after the switching valve 20 is closed. In this embodiment, the casing 2 of the switching valve 20
A piston device 60 that communicates with the cylinder 21 through a communication hole 63 is provided on the outside of the communication hole 6 .
A check valve 64 having an orifice 65 is attached to the piston device 60 side of No. 3. Therefore, when high-pressure air is introduced into the cylinder 21, the check valve 64 opens, so that high-pressure air is also introduced into the piston device 60, and the piston 61 moves as the switching valve 20 opens. A rod 62 protruding from the piston 61 turns on the on-off valve 51.

また、前記圧送スイツチをオフして高圧エアが
シリンダ２１から排出され、切換弁２０が閉弁す
る時は、前記逆止弁６４が閉じる。この時はピス
トン装置６０内の高圧エアはオリフイス６５を介
してシリンダ２１側に排出されるので、前記開閉
弁５１はオフされるまでに時間を要し、切換弁２
０が完全に閉弁した後にオフされることになる。
従つて、この実施例でも管路遮断弁３０は切換弁
２０が閉弁した後に開弁するので、前記弁体２４
は弁座２７にシール性良く密着することになる。
このようにしても切換弁２０のばね２５を強くし
て弁体２４と弁座２７間のシール性を高めること
ができる。 Further, when the pressure feed switch is turned off and high pressure air is discharged from the cylinder 21 and the switching valve 20 is closed, the check valve 64 is closed. At this time, the high pressure air in the piston device 60 is discharged to the cylinder 21 side via the orifice 65, so it takes time for the on-off valve 51 to be turned off, and the switching valve 2
It will be turned off after the valve 0 is completely closed.
Therefore, also in this embodiment, the pipeline cutoff valve 30 opens after the switching valve 20 closes, so the valve body 24
will come into close contact with the valve seat 27 with good sealing performance.
Even in this case, the spring 25 of the switching valve 20 can be strengthened to improve the sealing performance between the valve body 24 and the valve seat 27.

以上説明したように、この考案の圧縮エア送出
可能エンジン搭載車両では、圧縮エア送出時にま
ず切換弁が開き、その後に管路遮断弁が排気管を
遮断し、全気筒運転への変更時には切換弁が閉弁
した後に管路遮断弁が開弁するように構成したの
で、切換弁の開弁セツトフオースを強くすること
ができると共に切換弁のシール性が増し、エンジ
ンが全気筒で運転されている時に切換弁から排気
ガスが圧縮エア取出管に洩れ出さなくなり、圧縮
エア取出管に設けられたエアフイルタの寿命が長
くなるという効果がある。また圧縮エア取出管中
に排気ガスが洩れ出なくなつたことにより、圧縮
エアを使用する装置の作動不良も解消できるとい
う大きな効果がある。 As explained above, in a vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air of this invention, the switching valve first opens when compressed air is delivered, then the pipe line isolation valve cuts off the exhaust pipe, and when changing to all-cylinder operation, the switching valve opens. Since the line isolation valve is configured to open after the valve closes, the opening set force of the switching valve can be strengthened, and the sealing performance of the switching valve is improved, so that when the engine is operated on all cylinders, This has the effect of preventing exhaust gas from leaking from the switching valve into the compressed air take-off pipe, thereby extending the life of the air filter provided in the compressed air take-off pipe. Furthermore, since exhaust gas no longer leaks into the compressed air outlet pipe, malfunctions of devices that use compressed air can be eliminated, which is a significant effect.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来の圧縮エア送出可能エンジン搭載
車両の圧縮エア送出機構の構成説明図、第２図は
第１図の切換弁および排気ブレーキの具体的な構
造を示す断面図、第３図はこの考案の圧縮エア送
出可能エンジン搭載車両の圧縮エア取出機構の一
実施例の構成説明図、第４図Ａは同機構の別の実
施例の構成説明図であり、第４図Ｂは同ＡのＣ部
の部分拡大図である。 １……エンジン、１Ｂ……左側バンク、２Ａ，
２Ｂ……燃料噴射ポンプ、３……燃料フイルタ、
６Ａ，６Ｂ……排気管、７Ａ，７Ｂ……燃料遮断
弁、８……燃料遮断スイツチ、９……圧送スイツ
チ、１１Ａ，１１Ｂ……電磁遮断弁、１３……エ
アタンク、１５……エアフイルタ、１６……圧縮
エア取出管、１７……排気ブレーキ、２０……切
換弁、３０……管路遮断弁、４０……遅延回路、
６０……ピストン装置、６３……連絡孔、６４…
…逆止弁、６５……オリフイス。 Fig. 1 is an explanatory diagram of the configuration of a compressed air delivery mechanism of a conventional vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air, Fig. 2 is a sectional view showing the specific structure of the switching valve and exhaust brake shown in Fig. 1, and Fig. 3 is FIG. 4A is an explanatory diagram of the construction of one embodiment of the compressed air extraction mechanism of a vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air of this invention, and FIG. 4B is an explanatory diagram of the construction of another embodiment of the same mechanism. FIG. 2 is a partially enlarged view of part C of FIG. 1...Engine, 1B...Left bank, 2A,
2B...Fuel injection pump, 3...Fuel filter,
6A, 6B... Exhaust pipe, 7A, 7B... Fuel cutoff valve, 8... Fuel cutoff switch, 9... Pressure feed switch, 11A, 11B... Electromagnetic cutoff valve, 13... Air tank, 15... Air filter, 16 ... Compressed air take-off pipe, 17 ... Exhaust brake, 20 ... Switching valve, 30 ... Line cutoff valve, 40 ... Delay circuit,
60... Piston device, 63... Communication hole, 64...
...Check valve, 65...Orifice.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 多気筒エンジンの燃料供給停止可能気筒をエア
コンプレツサとして使用できる圧縮エア送出可能
エンジン搭載車両であつて、前記燃料供給停止可
能気筒の排気管に、圧縮エア取出管を管路切換弁
を介して接続すると共にこの下流側に管路遮断弁
を設け、両者は圧送スイツチに接続してこのスイ
ツチのオンにより管路切換弁が前記圧縮エア取出
管を開き、管路遮断弁が排気管を遮断するように
構成し、さらに、前記管路遮断弁と前記圧送スイ
ツチとの間には信号遅延手段を介在させたことを
特徴とする圧縮エア送出可能エンジン搭載車両。 A vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air that can use a fuel supply stoppable cylinder of a multi-cylinder engine as an air compressor, wherein a compressed air extraction pipe is connected to the exhaust pipe of the fuel supply stoppable cylinder through a pipe switching valve. At the same time, a pipe line cutoff valve is provided on the downstream side of the pipe, and both are connected to a pressure feed switch, and when this switch is turned on, the line switching valve opens the compressed air extraction pipe, and the pipe line cutoff valve cuts off the exhaust pipe. A vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air, further comprising a signal delay means interposed between the pipe line cutoff valve and the pressure feed switch.