JPH0223793Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は多気筒エンジンの一部の気筒、例え
ばＶ型エンジンの片バンクの気筒への燃料の供給
を遮断し、その気筒をエアコンプレツサとして使
用することにより、得られる圧縮エアを種々の作
業に使用することができる圧縮エア送出可能エン
ジン搭載車両の改良に関するものである。[Detailed explanation of the invention] [Field of industrial application] This invention cuts off the fuel supply to some cylinders of a multi-cylinder engine, for example one bank of cylinders of a V-type engine, and connects the cylinders to an air compressor. The present invention relates to an improvement in a vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air, which allows the compressed air obtained to be used for various tasks.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来、圧縮エアを駆動源として種々の作業を行
なう作業車両は、エンジンによりコンプレツサを
駆動し、このコンプレツサにより得られた圧縮エ
アをエアタンク等に貯えて作業を行なつていた。 2. Description of the Related Art Conventionally, work vehicles that use compressed air as a driving source to perform various tasks have used an engine to drive a compressor, and the compressed air obtained by the compressor is stored in an air tank or the like to perform the task.

ところが近年、多気筒エンジンの一部の気筒、
例えばＶ型10気筒エンジンの片側５気筒への燃料
の供給を遮断し、これらの気筒を残りの稼動気筒
によつて駆動することによつてエンジンをエアコ
ンプレツサとして機能させるようにした圧縮エア
送出可能エンジン搭載車両が実用段階にある。こ
のような車両は、例えば粉粒体輸送車として運用
すれば非常に効果のあるものである。 However, in recent years, some cylinders of multi-cylinder engines,
For example, a compressed air delivery system that allows the engine to function as an air compressor by cutting off the fuel supply to five cylinders on one side of a V-type 10-cylinder engine and driving these cylinders with the remaining operating cylinders. Vehicles equipped with a possible engine are in the practical stage. Such a vehicle is very effective when used, for example, as a powder transport vehicle.

第１図は前記のような圧縮エア送出可能エンジ
ン搭載車両の圧縮エア送出機構の構成説明図であ
る。第１図に示したエンジン１はＶ型10気筒デイ
ーゼルエンジンであり、右側バンク１Ａと左側バ
ンク１Ｂとの間には右側バンク用燃料噴射ポンプ
２Ａと左側バンク用燃料噴射ポンプ２Ｂとが設置
されている。３は燃料フイルタであり、燃料タン
ク４から図示しない燃料送出装置により送られて
きた燃料はこのフイルタ３を通つて燃料通路５か
ら前記燃料噴射ポンプ２Ａ，２Ｂに供給されるよ
うになつている。６Ａは右側バンク１Ａの排気
管、６Ｂは左側バンク１Ｂの排気管であり、これ
らは１本の排気管６に集合されて、図示しないサ
イレンサ等を経て大気に開口している。 FIG. 1 is an explanatory diagram of the configuration of a compressed air delivery mechanism of a vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air as described above. The engine 1 shown in FIG. 1 is a V-type 10-cylinder diesel engine, and a right bank fuel injection pump 2A and a left bank fuel injection pump 2B are installed between the right bank 1A and the left bank 1B. There is. 3 is a fuel filter, and fuel sent from a fuel tank 4 by a fuel delivery device (not shown) passes through this filter 3 and is supplied from a fuel passage 5 to the fuel injection pumps 2A, 2B. 6A is an exhaust pipe of the right bank 1A, and 6B is an exhaust pipe of the left bank 1B.These are collected into one exhaust pipe 6, which opens to the atmosphere through a silencer (not shown) or the like.

第１図のエンジン１は、左側バンク１Ｂをエア
コンプレツサとして使用することができるように
なつているものであり、左側バンク用燃料噴射ポ
ンプ２Ｂの燃料入口部と余剰燃料出口部には、そ
れぞれ燃料遮断弁７Ａ，７Ｂが設置されていて、
燃料遮断スイツチ８をオンすると燃料噴射ポンプ
２Ｂへの燃料通路５を遮断するようになつてい
る。そして、左側バンク１Ｂの排気管６Ｂにはス
ライド式の排気ブレーキ３０が設けられており、
その上流側には管路切換弁２０を介して圧縮エア
取出管１６が接続している。この圧縮エア取出管
１６にはその途中にエアフイルタ１５が設けられ
ている。 In the engine 1 shown in FIG. 1, the left bank 1B can be used as an air compressor, and the fuel injection pump 2B for the left bank has a fuel inlet and a surplus fuel outlet, respectively. Fuel cutoff valves 7A and 7B are installed,
When the fuel cutoff switch 8 is turned on, the fuel passage 5 to the fuel injection pump 2B is cut off. A sliding exhaust brake 30 is provided on the exhaust pipe 6B of the left bank 1B.
A compressed air outlet pipe 16 is connected to the upstream side thereof via a pipe line switching valve 20. An air filter 15 is provided in the middle of this compressed air outlet pipe 16.

また、前記切換弁２０および排気ブレーキ３０
は、車両に搭載されているエアタンク１３の高圧
エアを作動源としており、圧送スイツチ９のオン
の後に電磁遮断弁１１Ａ，１１Ｂが開くと、高圧
エアがエアタンク１３からエア通路１４Ａ，１４
Ｂを通つてそれぞれ切換弁２０、排気ブレーキ３
０に供給される。この結果、排気ブレーキ３０が
排気管６Ｂを遮断し、切換弁２０が圧縮エア取出
管１６を左側バンク１Ｂの排気マニホルドに連通
させる。１０はエンジンスイツチ、１８はバツテ
リである。 Further, the switching valve 20 and the exhaust brake 30
The operation source is high pressure air from an air tank 13 mounted on the vehicle, and when the electromagnetic cutoff valves 11A and 11B open after the pressure feed switch 9 is turned on, high pressure air flows from the air tank 13 to the air passages 14A and 14.
B respectively to the switching valve 20 and the exhaust brake 3.
0. As a result, the exhaust brake 30 blocks the exhaust pipe 6B, and the switching valve 20 connects the compressed air outlet pipe 16 to the exhaust manifold of the left bank 1B. 10 is an engine switch, and 18 is a battery.

なお、右側バンク１Ａの排気管６Ａ側にも排気
ブレーキ１７が設けられており、前記排気管６Ｂ
側の排気ブレーキ３０と共に図示しない排気ブレ
ーキスイツチによりエンジン１の全気筒運転時に
作動するようになつているが、ここでは説明しな
い。 Note that an exhaust brake 17 is also provided on the exhaust pipe 6A side of the right bank 1A, and the exhaust brake 17 is provided on the exhaust pipe 6A side of the right bank 1A.
An exhaust brake switch (not shown) is operated together with the side exhaust brake 30 when the engine 1 is operating on all cylinders, but this will not be explained here.

第２図は前述の切換弁２０および排気ブレーキ
３０の具体的な構造を示すものである。切換弁２
０は、排気ブレーキ３０の上流側の排気管６Ｂに
設けられた分岐管１９と圧縮エア取出管１６との
間に設けられており、そのケーシング２６のエア
導入部２６Ａが前記分岐管１９に接続し、エア送
出部２６Ｂが前記圧縮エア取出管１６に接続して
いる。さらに、前記ケーシング２６内にはエアタ
ンク１３からの高圧エアが導入されるシリンダ２
１が設けられており、このシリンダ２１内にピス
トン２２が摺動自在に嵌入されている。そして、
このピストン２２には先端に弁体２４が設けられ
たバルブステム２３が突設されており、弁体２４
が前記エア導入部２６Ａ内に固着された弁座２７
に嵌脱することにより前記圧縮エア取出管１６と
排気管６Ｂとを遮断したり連通させたりするよう
になつている。２５は前記弁体２４を弁座２７に
嵌着させる方向に前記ピストン２２を付勢するば
ねであり、前記シリンダ２１内に高圧エアが導入
されると収縮して切換弁２０を開弁させる。 FIG. 2 shows the specific structure of the aforementioned switching valve 20 and exhaust brake 30. Switching valve 2
0 is provided between a branch pipe 19 provided in the exhaust pipe 6B on the upstream side of the exhaust brake 30 and the compressed air extraction pipe 16, and the air introduction part 26A of the casing 26 is connected to the branch pipe 19. However, an air delivery section 26B is connected to the compressed air extraction pipe 16. Further, inside the casing 26 is a cylinder 2 into which high pressure air from the air tank 13 is introduced.
1 is provided, and a piston 22 is slidably fitted into this cylinder 21. and,
A valve stem 23 having a valve body 24 at its tip is protruded from the piston 22.
is the valve seat 27 fixed in the air introduction part 26A.
By fitting and removing the compressed air pipe 16 and the exhaust pipe 6B, the compressed air take-off pipe 16 and the exhaust pipe 6B are cut off or communicated with each other. A spring 25 biases the piston 22 in a direction to fit the valve body 24 into the valve seat 27, and contracts when high pressure air is introduced into the cylinder 21 to open the switching valve 20.

一方、排気ブレーキ弁３０は、そのケーシング
３６内のシリンダ３１、このシリンダ３１内を摺
動するピストン３２、ピストン３２に突設された
バルブステム３３およびその先端部に取り付けら
れた弁体３４、弁体３４を排気管６Ｂに設けられ
た弁体収納管３７内に収納させる方向にピストン
３２を付勢するばね３５から構成されている。そ
して、シリンダ３１内に高圧エアが送り込まれる
とピストン３２がばね３５に抗して移動し、弁体
３４が弁体収納管３７から排気管６Ｂ内に突出し
てこれを遮断する。 On the other hand, the exhaust brake valve 30 includes a cylinder 31 inside a casing 36, a piston 32 sliding inside the cylinder 31, a valve stem 33 protruding from the piston 32, a valve body 34 attached to the distal end of the valve stem 33, and a valve body 34 attached to the tip of the valve stem 33. It is composed of a spring 35 that biases the piston 32 in a direction in which the body 34 is housed in a valve body housing pipe 37 provided in the exhaust pipe 6B. When high-pressure air is fed into the cylinder 31, the piston 32 moves against the spring 35, and the valve body 34 protrudes from the valve body housing pipe 37 into the exhaust pipe 6B to block it.

従つて、電磁遮断弁１１Ａ，１１Ｂが開弁する
とエアタンク１３からエア通路１４，１４Ａを通
つて高圧エアが排気ブレーキ３０のシリンダ３１
内に供給され、同様にエア通路１４，１４Ｂを通
つて高圧エアが切換弁２０のシリンダ２１内に供
給される。この結果、排気管６Ｂが遮断され、圧
縮エア取出管１６が排気管６Ｂの排気ブレーキ３
０の上流側に連通し、左側バンク１Ｂによつて作
られた圧縮エアＡは矢印のように流れて圧縮エア
取出管１６から取り出される。 Therefore, when the electromagnetic cutoff valves 11A and 11B open, high-pressure air flows from the air tank 13 through the air passages 14 and 14A to the cylinder 31 of the exhaust brake 30.
Similarly, high pressure air is supplied into the cylinder 21 of the switching valve 20 through the air passages 14 and 14B. As a result, the exhaust pipe 6B is blocked and the compressed air take-off pipe 16 is connected to the exhaust brake 3 of the exhaust pipe 6B.
The compressed air A produced by the left bank 1B flows in the direction of the arrow and is taken out from the compressed air take-out pipe 16.

〔考案が解決しようとする課題〕[The problem that the idea attempts to solve]

ところが、以上のように構成された従来の圧縮
エア送出可能エンジン搭載車両では、第１図に示
したように燃料遮断スイツチ８と圧送スイツチ９
とが独立した回路となつているために、燃料遮断
スイツチ８の故障あるいは回路の断線等により、
燃料遮断スイツチ８をオンしても燃料噴射ポンプ
２Ｂからの燃料噴射が止まらなかつた場合、圧送
スイツチ９のオンにより排気ガスが圧縮エア取出
管１６から圧縮エアを使用する作業機器に流れ込
んで作業が台無しになつたり、エアフイルタ１５
が早期目詰りしたり、作業機器が損傷したりする
という問題があつた。 However, in a conventional vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air configured as described above, as shown in FIG.
Because the circuits are independent of each other, if the fuel cutoff switch 8 malfunctions or the circuit breaks, etc.
If fuel injection from the fuel injection pump 2B does not stop even after the fuel cutoff switch 8 is turned on, the pressure feed switch 9 is turned on and exhaust gas flows from the compressed air outlet pipe 16 into the work equipment that uses compressed air, preventing work. Ruined or air filter 15
There were problems such as premature clogging and damage to working equipment.

この考案の目的は、燃料遮断スイツチが故障し
た場合は、圧縮エア取出機構が作動せず、圧縮エ
ア取出管路に排気ガスが決して流れることのない
優れた圧縮エア送出可能エンジン搭載車両を提供
することである。 The purpose of this invention is to provide a vehicle equipped with an engine capable of delivering superior compressed air, in which the compressed air extraction mechanism does not operate in the event of a failure of the fuel cutoff switch, and exhaust gas never flows into the compressed air extraction pipe. That's true.

〔課題を解決するための手段〕[Means to solve the problem]

前記目的を達成するための本考案の圧縮エア送
出可能エンジン搭載車両の構成は、多気筒エンジ
ンの燃料供給停止可能気筒の排気管の途中に常開
の排気ガス遮断弁を設け、この排気ガス遮断弁の
上流側排気管から常閉の切換弁を介して圧縮エア
取出管を分岐・接続し、前記燃料供給停止可能気
筒の燃料を遮断するため燃料通路に介装した燃料
遮断弁を作動させる燃料遮断回路と、前記排気ガ
ス遮断弁を閉じて前記切換弁を開く圧送スイツチ
を設けた圧送回路を設け、安全手段として、前記
燃料遮断回路に設けた燃料遮断スイツチをオンす
ると前記圧送回路に電源が接続するか、又は燃料
供給停止可能気筒の排気管に温度センサを取付
け、該温度センサの出力温度が設定値以下となる
と閉じる安全スイツチを前記圧送回路に介装した
ものである。 In order to achieve the above object, a vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air according to the present invention has a configuration in which a normally open exhaust gas cutoff valve is provided in the middle of the exhaust pipe of a cylinder in which fuel supply can be stopped in a multi-cylinder engine. A compressed air take-off pipe is branched and connected from an upstream exhaust pipe of the valve via a normally closed switching valve, and fuel is actuated to operate a fuel cutoff valve installed in a fuel passage to cut off fuel to the fuel supply stoppable cylinder. A pressure feed circuit is provided, which includes a cutoff circuit and a pressure feed switch that closes the exhaust gas cutoff valve and opens the switching valve, and as a safety measure, when the fuel cutoff switch provided in the fuel cutoff circuit is turned on, power is supplied to the pressure feed circuit. A temperature sensor is attached to the exhaust pipe of the cylinder that can be connected or the fuel supply can be stopped, and a safety switch that closes when the output temperature of the temperature sensor falls below a set value is installed in the pressure feeding circuit.

〔実施例〕〔Example〕

以下図面を用いてこの考案の実施例を説明す
る。 Embodiments of this invention will be described below with reference to the drawings.

第３図はこの考案の圧縮エア送出可能エンジン
搭載車両の圧縮エア送出機構の一実施例の構成説
明図であり、第１図に示した従来の装置と同じ部
品は同じ番号を符してある。 FIG. 3 is an explanatory diagram of the construction of an embodiment of the compressed air delivery mechanism of this invention for a vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air, and parts that are the same as those of the conventional device shown in FIG. 1 are designated by the same numbers. .

この実施例では、切換弁２０および本実施例の
排気ガス遮断弁を構成する排気ブレーキ３０にエ
アタンク１３から作動用の高圧エアを送るエア通
路１４Ａ，１４Ｂにそれぞれ設けられた電磁遮断
弁１１Ａ，１１Ｂに、これらを開閉する圧送スイ
ツチ９の端子の一つを接続する。そして、この圧
送スイツチ９のもう一方の端子は、燃料噴射ポン
プ２Ｂへの燃料を遮断する燃料遮断弁７Ａの電源
側端子７ａまたはその直前の回路に接続する。 In this embodiment, electromagnetic cutoff valves 11A and 11B are provided in air passages 14A and 14B, respectively, which send high-pressure air for operation from an air tank 13 to a switching valve 20 and an exhaust brake 30 that constitutes the exhaust gas cutoff valve of this embodiment. One of the terminals of the pressure feed switch 9 that opens and closes these is connected to. The other terminal of the pressure feed switch 9 is connected to the power supply terminal 7a of the fuel cutoff valve 7A that cuts off fuel to the fuel injection pump 2B or to the circuit immediately before the power supply terminal 7a.

これにより、燃料遮断スイツチ８の接点不良や
回路の断線等でこのスイツチ８をオンしても燃料
遮断弁７Ａ，７Ｂがバツテリ１８に接続されない
場合は、前記圧送スイツチ９もバツテリ１８に接
続されないので、この圧送スイツチ９をオンして
も前記電磁遮断弁１１Ａ，１１Ｂはオンせず、切
換弁２０および排気ブレーキ３０は作動しない。
従つて、排気ガスが圧縮エア取出管１６に流入す
る恐れはない。即ち第３図に示す第１の実施例に
おいて、前記燃料遮断スイツチ８及び燃料遮断弁
７Ａ，７Ｂを接続する回路によつて燃料遮断回路
を構成し、また電源側端子７ａ、圧送スイツチ９
及び電磁遮断弁１１Ａ，１１Ｂによつて本実施例
の圧送回路を構成し、前記燃料遮断スイツチ８及
び圧送スイツチ９を直列に接続することによつて
本実施例の安全手段を構成して燃料遮断弁８が作
動しないときには、圧送スイツチ９をオンしても
前記排気ガス遮断弁及び切換弁の圧送回路が作動
しないようにしている。 As a result, if the fuel cutoff valves 7A and 7B are not connected to the battery 18 even if the switch 8 is turned on due to a contact failure of the fuel cutoff switch 8 or a break in the circuit, the pressure feed switch 9 will also not be connected to the battery 18. Even if this pressure feed switch 9 is turned on, the electromagnetic cutoff valves 11A and 11B are not turned on, and the switching valve 20 and exhaust brake 30 are not operated.
Therefore, there is no possibility that exhaust gas will flow into the compressed air outlet pipe 16. That is, in the first embodiment shown in FIG. 3, a fuel cutoff circuit is constituted by a circuit connecting the fuel cutoff switch 8 and the fuel cutoff valves 7A and 7B, and the power supply side terminal 7a and the pressure feed switch 9 are connected to each other.
and the electromagnetic cutoff valves 11A and 11B constitute the pressure feeding circuit of this embodiment, and by connecting the fuel cutoff switch 8 and the pressure feeding switch 9 in series, the safety means of this embodiment is configured and the fuel is cut off. When the valve 8 is not operated, the pressure supply circuit of the exhaust gas cutoff valve and the switching valve is not operated even if the pressure supply switch 9 is turned on.

第４図はこの考案の別の実施例を示す第３図と
同じ部分の構成説明図である。この実施例では第
１図のように構成された従来の圧縮エア送出機構
の圧送スイツチ９と電磁遮断弁１１Ａとの間にも
う一つ安全スイツチ５０を介設し、この安全スイ
ツチ５０はアクチユエータ５１によりオンオフす
るように構成する。そして、前記アクチユエータ
５１へのオン信号はコントローラ１２から出力さ
れるようにする。 FIG. 4 is a structural explanatory diagram of the same portion as FIG. 3, showing another embodiment of this invention. In this embodiment, another safety switch 50 is interposed between the pressure feed switch 9 and the electromagnetic cutoff valve 11A of the conventional compressed air delivery mechanism configured as shown in FIG. Configure it to turn on and off depending on the setting. Then, the ON signal to the actuator 51 is outputted from the controller 12.

一方、エンジン１のコンプレツサとなり得る左
側バンク１Ｂの排気管６には温度センサ５２を設
置し、これを前記コントローラ１２に接続する。
そして、このコントローラ１２内には、前記温度
センサ５２の出力温度が設定値以下になつた時に
は前記アクチユエータ５１にオン信号を出力する
圧縮エア検知回路を設ける。これは排気ガスの温
度は高いが、燃料が遮断された後に左側バンク１
Ｂから流れてくる圧縮エアの温度は排気ガス温度
に比べてはるかに低いために、温度センサ５２の
検出温度の低下によりエンジン１がエアコンプレ
ツサとしての作動を検出するためである。 On the other hand, a temperature sensor 52 is installed in the exhaust pipe 6 of the left bank 1B, which can serve as a compressor for the engine 1, and is connected to the controller 12.
This controller 12 is provided with a compressed air detection circuit that outputs an ON signal to the actuator 51 when the output temperature of the temperature sensor 52 becomes below a set value. This means that the exhaust gas temperature is high, but after the fuel is cut off, the left bank 1
This is because the temperature of the compressed air flowing from B is much lower than the exhaust gas temperature, so the engine 1 detects operation as an air compressor based on a decrease in the temperature detected by the temperature sensor 52.

このように構成したことにより、圧送スイツチ
９がオンとなつても温度センサ５２とコントロー
ラ１２により排気管６Ｂを流れる気体が圧縮エア
になつたことが検出されない限り安全スイツチ５
０はオンせず、排気ガスが圧縮エア取出管に流れ
ることはない。即ち第４図に示す第２の実施例の
安全手段は、温度センサ５２、コントローラ１２
及びアクチユエータ５１によつて駆動される安全
スイツチ５０を圧送スイツチ９に直列に接続する
ことによつて構成し、燃料遮断弁８が作動しない
ときには、圧送スイツチ９をオンしても前記排気
ガス遮断弁及び切換弁の圧送回路が作動しないよ
うにしている。 With this configuration, even if the pressure feed switch 9 is turned on, the safety switch 5 is turned on unless the temperature sensor 52 and the controller 12 detect that the gas flowing through the exhaust pipe 6B has become compressed air.
0 is not turned on and exhaust gas does not flow to the compressed air outlet pipe. That is, the safety means of the second embodiment shown in FIG.
and a safety switch 50 driven by an actuator 51 is connected in series to the pressure feed switch 9, and when the fuel cutoff valve 8 does not operate, the exhaust gas cutoff valve is closed even if the pressure feed switch 9 is turned on. and the pressure feeding circuit of the switching valve is prevented from operating.

〔考案の効果〕 以上説明したようにこの考案の圧縮エア送出可
能エンジン搭載車では、圧送スイツチをオンして
圧縮エアを取り出す際には、排気ガスが圧縮エア
取出管に流入することがないので、エアフイルタ
の早期目詰りがなくなつてその寿命が長くなると
共に、目詰りによる抵抗が低減されてエアにより
スムーズに作業機器を駆動することができるとい
う効果がある。[Effects of the invention] As explained above, in a vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air according to this invention, when the pressure feed switch is turned on to take out compressed air, exhaust gas does not flow into the compressed air take-out pipe. This has the effect that early clogging of the air filter is eliminated and its lifespan is extended, and that the resistance due to clogging is reduced and the working equipment can be driven smoothly by air.

また、排気ガス流入による作業失敗や、作業機
器の汚れも解消できるという利点がある。 It also has the advantage of eliminating work failures and soiling of work equipment due to the inflow of exhaust gas.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来の圧縮エア送出可能エンジン搭載
車両の圧縮エア送出機構の構成説明図、第２図は
第１図の切換弁および排気ブレーキの具体的な構
造を示す断面図、第３図はこの考案の圧縮エア送
出可能エンジン搭載車両の圧縮エア送出機構の一
実施例の構成説明図、第４図は別の実施例の構成
説明図である。 １……エンジン、１Ｂ……左側バンク、２Ａ，
２Ｂ……燃料噴射ポンプ、３……燃料フイルタ、
５……燃料通路、６Ａ，６Ｂ……排気管、７Ａ，
７Ｂ……燃料遮断弁、８……燃料遮断スイツチ、
９……圧送スイツチ、１，１１Ａ，１１Ｂ……電
磁遮断弁、１２……コントローラ、１３……エア
タンク、１５……エアフイルタ、１６……圧縮エ
ア取出管、１７……排気ブレーキ、２０……切換
弁、３０……排気ブレーキ（排気ガス遮断弁）、
５０……安全スイツチ、５１……アクチユエー
タ、５２……温度センサ。 Fig. 1 is an explanatory diagram of the configuration of a compressed air delivery mechanism of a conventional vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air, Fig. 2 is a sectional view showing the specific structure of the switching valve and exhaust brake shown in Fig. 1, and Fig. 3 is FIG. 4 is a diagram illustrating the configuration of one embodiment of the compressed air delivery mechanism of a vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air according to this invention, and FIG. 4 is a diagram illustrating the configuration of another embodiment. 1...Engine, 1B...Left bank, 2A,
2B...Fuel injection pump, 3...Fuel filter,
5...Fuel passage, 6A, 6B...Exhaust pipe, 7A,
7B...Fuel cutoff valve, 8...Fuel cutoff switch,
9...Pressure switch, 1, 11A, 11B...Solenoid cutoff valve, 12...Controller, 13...Air tank, 15...Air filter, 16...Compressed air outlet pipe, 17...Exhaust brake, 20...Switching Valve, 30...Exhaust brake (exhaust gas cutoff valve),
50... Safety switch, 51... Actuator, 52... Temperature sensor.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 １ 多気筒エンジンの燃料供給停止可能気筒の排
気管の途中に常開の排気ガス遮断弁を設け、こ
の排気ガス遮断弁の上流側排気管から常閉の切
換弁を介装した圧縮エア取出管を分岐・接続
し、前記燃料供給停止可能気筒の燃料を遮断す
るため燃料通路に介装した燃料遮断弁を作動さ
せる燃料遮断回路に、前記排気ガス遮断弁を閉
じて前記切換弁を開く圧送スイツチを設けた圧
送回路を接続し、前記燃料遮断回路に設けた燃
料遮断スイツチをオンすると前記圧送回路に電
源が接続されるようにした安全手段を設けた圧
縮エア送出可能エンジン搭載車両。 ２ 圧送回路を、燃料遮断スイツチをオンすると
圧送回路に電源が接続されるごとく記燃料遮断
回路に接続した前記安全手段に代えて、燃料供
給停止可能気筒の排気管に温度センサを取付
け、該温度センサの出力温度が設定値以下とな
ると閉じる安全スイツチを前記圧送回路に介装
した実用新案登録請求の範囲第１項記載の圧縮
エア送出可能エンジン搭載車両。[Scope of Claim for Utility Model Registration] 1. A normally open exhaust gas cutoff valve is provided in the middle of the exhaust pipe of a cylinder in which fuel supply can be stopped in a multi-cylinder engine, and a normally closed switching valve is connected from the exhaust pipe upstream of this exhaust gas cutoff valve. The exhaust gas cutoff valve is connected to a fuel cutoff circuit that branches and connects a compressed air take-off pipe installed in the fuel passage, and operates a fuel cutoff valve installed in the fuel passage in order to cut off fuel to the cylinder where fuel supply can be stopped. A compressed air sending circuit is provided with a safety means, in which a pressure feeding circuit is connected to a pressure feeding circuit provided with a pressure feeding switch that opens the switching valve when the fuel cutoff circuit is turned on, and a power source is connected to the pressure feeding circuit when a fuel cutoff switch provided in the fuel cutoff circuit is turned on. Vehicles with available engines. 2.Instead of the safety means connected to the fuel cutoff circuit, a temperature sensor is attached to the exhaust pipe of the cylinder where fuel supply can be stopped, and the temperature A vehicle equipped with an engine capable of delivering compressed air according to claim 1, wherein a safety switch that closes when the output temperature of the sensor falls below a set value is interposed in the pressure feeding circuit.