JPS63179149A - Fuel control device for engine - Google Patents
Fuel control device for engineInfo
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- JPS63179149A JPS63179149A JP23893986A JP23893986A JPS63179149A JP S63179149 A JPS63179149 A JP S63179149A JP 23893986 A JP23893986 A JP 23893986A JP 23893986 A JP23893986 A JP 23893986A JP S63179149 A JPS63179149 A JP S63179149A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、減速運転状態においては燃料の供給を停止す
るようにしたエンジンの燃料制御２＋１装置に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Field of Application) The present invention relates to a fuel control 2+1 device for an engine that stops the supply of fuel during deceleration operating conditions.
（従来の技術）
従来より、エンジンの燃料制御装置として、減速運転時
には燃料の供給を停止する一方、この燃料供給停止状態
から燃料の供給を復帰するときには、ショックを軽減す
るために、燃料を徐々に増大復帰させるようにした技術
が、例えば、特公昭５６−３８７８１号公報に見られる
ように公知である。(Prior Art) Conventionally, an engine fuel control device has stopped the supply of fuel during deceleration operation, and when restoring the fuel supply from the fuel supply stop state, it has gradually stopped the fuel supply in order to reduce the shock. A technique for increasing and returning to normal is known, for example, as seen in Japanese Patent Publication No. 56-38781.
（発明が解決しようとする問題点）
しかして、前記のように減速運転時に燃料供給を停止す
るものにおいて、減速運転状態から加速運転状態に移行
するときに、一定の増加率で徐々に燃料供給復帰を行う
ようにすると、緩加速時にトルクショックが生じたり、
急加速時の加速性が不十分となる恐れがある。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the device that stops fuel supply during deceleration operation as described above, when transitioning from deceleration operation state to acceleration operation state, fuel is gradually supplied at a constant increase rate. If you perform a return, torque shock may occur during slow acceleration,
There is a possibility that the acceleration performance during sudden acceleration may be insufficient.
すなわち、例えば、復帰時の増ｍ度合を急加速状態に対
応させて設定すると、緩加速時には急に燃料供給量が増
量し、単に燃料供給の開始だけでもトルクショックがあ
るのに加えて大きなトルクショックが発生するものであ
る。一方、緩加速状態に対応させて復帰時の僧門度合を
設定すると、急加速時には要求燃料量に対する燃料増値
が遅れて加速応答性が低下することになる。In other words, for example, if the degree of increase in m at the time of return is set in accordance with a sudden acceleration state, the fuel supply amount will suddenly increase during slow acceleration, and in addition to the torque shock caused by just starting fuel supply, a large torque will be generated. A shock occurs. On the other hand, if the degree of retraction at the time of return is set in accordance with the slow acceleration state, the increase in fuel value relative to the required fuel amount will be delayed during sudden acceleration, resulting in a decrease in acceleration response.
そこで、本発明は上記事情に鑑み、減速運転時の燃料供
給停止状態から燃料供給復帰時におけるトルクショック
の防止と加速応答性とを両立させるようにしたエンジン
の燃料制御装置を提供することを目的とするものである
。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above circumstances, it is an object of the present invention to provide a fuel control device for an engine that achieves both prevention of torque shock and acceleration responsiveness when fuel supply is restored from a state where fuel supply is stopped during deceleration operation. That is.
（問題点を解決するための手段）
本発明の燃料制御装置は、エンジンの運転状態を検出す
る運転状態検出手段の出力を受け、その運転状態に応じ
た燃料をエンジンに供給する燃料供給手段と、エンジン
の減速状態を検出する減速検出手段の出力を受け、減速
状態が検出された吟に上記燃料供給手段による燃料の供
給を停止する燃料供給停止手段とを備え、さらに、エン
ジンの減速状態が解除されたことを検出する減速解除検
出手段の出力を受け、減速状態が解除された時、その運
転状態に応じた要求燃料になるように所定の変化率で燃
料を供給する燃料供給復帰手段と、スロットル開度の変
化量を検出するスロットル開度変化量検出手段の出力を
受け、スロットル開度の変化量が大きい程上記変化率が
大ぎ（なるように補正する変化率補正手段とを備えたこ
とを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) The fuel control device of the present invention includes fuel supply means that receives the output of an operating state detection means for detecting the operating state of the engine and supplies fuel to the engine according to the operating state. and a fuel supply stop means for receiving the output of the deceleration detecting means for detecting the deceleration state of the engine, and stopping the supply of fuel by the fuel supply means after the deceleration state is detected, further comprising: a fuel supply return means that receives an output from a deceleration release detection means that detects that the deceleration has been released, and supplies fuel at a predetermined rate of change so that the required fuel corresponds to the operating state when the deceleration state is released; and a rate of change correction means that receives the output of a throttle opening change amount detection means that detects a change amount of the throttle opening degree, and corrects the rate of change so that the larger the change amount of the throttle opening degree is, the larger the change rate is. It is characterized by:
第１図は本発明の構成を明示するためのブロック図であ
る。FIG. 1 is a block diagram for clearly showing the configuration of the present invention.
エンジン１に対して、エンジンの運転状態を検出する運
転状態検出手段２の出力を受けて、その運転状態に応じ
た燃料を供給する燃料供給手段３を設けている。The engine 1 is provided with a fuel supply means 3 that receives an output from an operating state detection means 2 that detects the operating state of the engine and supplies fuel according to the operating state.
また、エンジン１の減速状態を減速検出手段４で検出し
、この減速検出手段４の出力を受けた燃料供給停止手段
５は、減速状態が検出されたとき、前記燃料供給手段３
による燃料の供給を停止する。Further, the deceleration state of the engine 1 is detected by the deceleration detection means 4, and the fuel supply stop means 5 receives the output of the deceleration detection means 4, and when the deceleration state is detected, the fuel supply means 3
Stopping the fuel supply.
また、エンジン１の減速状態が解除されたことを減速解
除検出手段６で検出したときには、燃料供給復帰手段７
により、前記燃料供給停止手段５による燃料供給の停止
を解除するとともに、運転状態に応じた要求燃料になる
ように所定の変化率で燃料を供給するように前記燃料供
給手段３に信号を出力するものである。Further, when the deceleration release detection means 6 detects that the deceleration state of the engine 1 is released, the fuel supply return means 7
As a result, the stoppage of fuel supply by the fuel supply stop means 5 is canceled, and a signal is output to the fuel supply means 3 to supply fuel at a predetermined rate of change so as to obtain the required fuel according to the operating state. It is something.
さらに、スロットル開度の変化量を検出するスロットル
開度変化量検出手段８を設け、このスロットル間度変化
旧検出手段８の出力は変化率補正手段９に出力される。Further, a throttle opening change amount detecting means 8 is provided for detecting the amount of change in the throttle opening degree, and the output of this throttle opening degree change old detecting means 8 is outputted to a change rate correcting means 9.
この変化率補正手段９は、スロットル開度の変化量が大
きい程、すなわち加速程度が大きい程、前記燃料供給復
帰手段７による変化率を大きくするように補正するもの
である。The rate of change correction means 9 corrects the rate of change by the fuel supply return means 7 to increase as the amount of change in the throttle opening degree increases, that is, the degree of acceleration increases.
（作用）
上記のような燃料制御装置では、エンジンが減速運転状
態となると燃料供給停止手段によって燃料供給を停止す
る一方、この減速状態が解除されると、そのときのスロ
ットル開度の変化量を検出し、その変化ωが大きい程大
きな変化率で燃料の供給を復帰し、加速状態に対応した
燃料供給によって緩加速時のトルクショックを解消する
とともに、良好な加速性を得るものである。(Function) In the above-described fuel control device, when the engine enters a deceleration operation state, the fuel supply stop means stops the fuel supply, and when the deceleration state is released, the amount of change in the throttle opening at that time is The larger the change ω, the greater the rate of change in the fuel supply is restored, and by supplying fuel corresponding to the acceleration state, torque shock during slow acceleration can be eliminated and good acceleration performance can be obtained.
（実施例） 以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。(Example) The present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第２図は具体例の全体構成図である。FIG. 2 is an overall configuration diagram of a specific example.
エンジン１に吸気を供給する吸気通路１１には、上流側
からエアクリーナ１２、エアフローメータ１３、スロッ
トル弁１４が介装され、エンジン１から排気ガスを導出
する排気通路１５には、空燃比センサ１６、触媒コンバ
ータ１７がそれぞれ介装されている。An air cleaner 12, an air flow meter 13, and a throttle valve 14 are installed in the intake passage 11 that supplies intake air to the engine 1 from the upstream side, and an air-fuel ratio sensor 16, A catalytic converter 17 is interposed in each case.
また、前記吸気通路１１の下流端部分には燃料を噴射供
給する燃料噴射弁１８が配設され、この燃料噴射弁１８
に対しては、燃料タンク１９から燃料が低圧側フィルタ
ー２０、燃料ポンプ２１、高圧側フィルター２２を備え
た燃料供給通路２３によって供給され、余剰燃料は燃圧
レギュレータ２４を通してリターン通路２５によって燃
料タンク１９に戻される。Further, a fuel injection valve 18 for injecting and supplying fuel is disposed at the downstream end portion of the intake passage 11, and this fuel injection valve 18
, fuel is supplied from the fuel tank 19 through a fuel supply passage 23 that includes a low-pressure side filter 20 , a fuel pump 21 , and a high-pressure side filter 22 , and excess fuel is passed through a fuel pressure regulator 24 and returned to the fuel tank 19 through a return passage 25 . be returned.
前記燃料噴射弁１８からの燃料供給發は、この燃料噴射
弁１８に対してコントロールユニット２６からの制御信
号（燃料噴射パルス）によって制御される。そして、こ
のコントロールユニット２６には、前記スロットル弁１
４の開度を検出するスロットルセンサー２７からのスロ
ットル開度信号、エンジン回転数を検出する回転センサ
ー２８からのエンジン回転信号に加えて、前記エアフロ
ーメータ１３、空燃比センサ１６等からの検出信号がそ
れぞれ入力される。The fuel supply from the fuel injection valve 18 is controlled by a control signal (fuel injection pulse) from a control unit 26 to the fuel injection valve 18. The control unit 26 includes the throttle valve 1
In addition to the throttle opening signal from the throttle sensor 27 that detects the opening of the engine 4 and the engine rotation signal from the rotation sensor 28 that detects the engine rotation speed, detection signals from the air flow meter 13, the air-fuel ratio sensor 16, etc. Each is input.
前記コントロールユニット２６は、基本的には、吸入空
気ｍとエンジン回転数に応じて運転状態に対応する燃料
噴射量を演算し、これに対応する燃料噴射パルスを燃料
噴射弁１８に出力して所定の燃料を噴射供給するもので
ある。また、スロットル開度とエンジン回転数とから減
速状態を検出し、減速時には、燃料の供給を停止する一
方、減速状態が解除されて加速状態等に移行するときに
は、解除後の運転状態に応じた要求燃料を噴射供給開始
するについて、所定の変化率で燃料の供給復帰を行うも
のであり、この変化率を加速程度に応じて補正する。上
記加速程度をスロットル開度の変化量から検出し、この
スロットル開度の変化量に対応して燃料増ｍ変化率を補
正し、スロットル変化量が大きいほど燃料増ｍ変化率が
大ぎくなるように復帰制御するものである。The control unit 26 basically calculates the fuel injection amount corresponding to the operating state according to the intake air m and the engine speed, and outputs a corresponding fuel injection pulse to the fuel injection valve 18 to achieve a predetermined value. The system injects and supplies fuel. In addition, the deceleration state is detected from the throttle opening degree and engine speed, and when deceleration occurs, fuel supply is stopped, while when the deceleration state is canceled and the transition is made to an acceleration state, etc., the deceleration state is detected according to the operating state after cancellation. When the requested fuel is started to be injected and supplied, the fuel supply is restored at a predetermined rate of change, and this rate of change is corrected according to the degree of acceleration. The degree of acceleration is detected from the amount of change in the throttle opening, and the rate of change in fuel increase m is corrected in accordance with the amount of change in the throttle opening, so that the larger the amount of throttle change, the greater the rate of change in fuel increase m. This is to control the return.
次に、前記コントロールユニット２６の作動を第３図の
フローチャートに基づいて説明する。このフローチャー
トは、減速時の燃料供給停止状態からの燃料復帰を行う
燃料制御ルーチンについてのみ示している。スタート後
、ステップＳ１でスロットル開度ＴＶ、エンジン回転数
Ｎの各種信号を読み込み、この信号に基づいてステップ
Ｓ２で燃料カットゾーンか否かを判定する。この燃料カ
ットゾーンは、スロットル開度ＴＶが全開で、エンジン
回転数Ｎが所定値（例えば２０００ｒｐｍ ＞以上の領
域である。Next, the operation of the control unit 26 will be explained based on the flowchart shown in FIG. This flowchart only shows a fuel control routine for returning fuel from a fuel supply stop state during deceleration. After the start, various signals such as throttle opening TV and engine rotation speed N are read in step S1, and based on these signals, it is determined in step S2 whether or not the fuel cut zone is reached. This fuel cut zone is a region where the throttle opening degree TV is fully open and the engine speed N is a predetermined value (for example, 2000 rpm or more).
そして、運転状態が燃料カットゾーンにあってステップ
Ｓ２の判定がＹＥＳの時には、ステップＳ３で加速状態
に移行したか否かを判定する。この判定は、現在のスロ
ットル開度ＴＶが前回のスロットル開度Ｔｖｏより大き
いか否かによって判定するものであり、スロットル開度
ＴＶが増加方向に操作された加速状態に移行してステッ
プＳ３の判定がＹＥＳとなると、ステップＳ４でタイマ
ー値ＣＥのカウントを行う。このタイマー値ＣＥのカウ
ントは、前記ステップＳ２またはステップＳ３の判定が
ＮｏとなってステップＳ５でタイマー ｆｆｌ ＣＥが
リセットされるまでＮ続される。Then, when the operating state is in the fuel cut zone and the determination in step S2 is YES, it is determined in step S3 whether or not the state has transitioned to an acceleration state. This determination is made based on whether the current throttle opening degree TV is larger than the previous throttle opening degree Tvo, and the determination in step S3 is made when the throttle opening degree TV shifts to an acceleration state in which it is operated in an increasing direction. When becomes YES, the timer value CE is counted in step S4. This counting of the timer value CE continues N times until the determination in step S2 or step S3 becomes No and the timer ffl CE is reset in step S5.
ステップＳ６はスロットル開度ＴＶが所定開度ＴＶ１以
上となったか否かを判定するものであって、この所定開
度Ｔ Ｖ ｓは例えばスロットル全開時に閉成するアイ
ドルスイッチが開成する時期に設定され、このアイドル
スイッチのオン・オフに対応して判定する。そして、ス
ロットル開度ＴＶが所定開度Ｔ Ｖ ｒに達しくアイド
ルスイッチがオフとなる）、ステップＳ６の判定がＹＥ
Ｓとなると、ステップＳ７で前記ステップＳ４でカウン
トしたタイマー値ＧＥを読み込み、このタイマー値ＧＥ
に応じた燃料復帰勾配Ｃ（１１１位増最燃料パルス幅）
をテーブルから求める（Ｓ８）。Step S6 is to determine whether or not the throttle opening degree TV has reached a predetermined opening degree TV1 or more, and this predetermined opening degree TVs is set, for example, to the timing when an idle switch that closes when the throttle is fully opened opens. , the determination is made in response to whether the idle switch is on or off. Then, the idle switch is turned off when the throttle opening TV reaches the predetermined opening TVr), and the determination in step S6 is YES.
When S is reached, the timer value GE counted in step S4 is read in step S7, and this timer value GE is
Fuel return gradient C according to (111th increase maximum fuel pulse width)
is obtained from the table (S8).
前記タイマー値ＣＥは、スロットル開度ＴＶが所定開度
Ｔ Ｖ ｔまで開かれるのに要した時間に相当するもの
であって、小さな値であるほど急加速要求状態であり、
これに対応して燃料復帰勾配Ｃはタイマー値ＣＥが短い
稈大きな値に設定され、パルス幅の増大率が大きくなる
。The timer value CE corresponds to the time required for the throttle opening TV to be opened to a predetermined opening TV t, and the smaller the value, the more rapid acceleration is required;
Correspondingly, the fuel return gradient C is set to a large value when the timer value CE is short, and the rate of increase in the pulse width becomes large.
上記のようにして復帰時の勾配Ｃを求めた後、ステップ
Ｓ９で運転状態が燃料カットゾーン以外に移ったことを
判定すると、ステップＳ１０で前記勾配Ｃに基づいて燃
料供給復帰を実行するものである。After calculating the gradient C at the time of return as described above, if it is determined in step S9 that the operating state has moved outside the fuel cut zone, fuel supply recovery is executed based on the gradient C in step S10. be.
上記燃料供給復帰の実行は、第４図に示すように、まず
、供給開始時の８点で着火が可能な最少燃料ｍ Ｔ ｓ
を供給してから、前記勾配Ｃに基づいて運転状態に対応
した要求噴射パルスＴ２．Ｔ３に対応する値となるまで
、急加速時には破線Ａで示すように大きな変化率で、緩
加速時には実線Ｂで示すように小さな変化率で燃料増量
を行うものである。これにより、スロットル開度の変化
量に対応する加速状態に応じて燃料増ωを行い、要求出
力特性に沿った燃料制御が実行できるものである。なお
、燃料供給復帰時の燃料増量は最初から勾配Ｃに基づい
て徐々に行うようにしてもよい。As shown in FIG. 4, the execution of the above-mentioned fuel supply restoration starts with determining the minimum amount of fuel m T s that can be ignited at 8 points at the start of supply.
is supplied, and then, based on the gradient C, a required injection pulse T2. corresponding to the operating state is supplied. Until the value corresponding to T3 is reached, the amount of fuel is increased at a large rate of change as shown by the broken line A during rapid acceleration, and at a small rate of change as shown by the solid line B during slow acceleration. Thereby, the fuel can be increased ω in accordance with the acceleration state corresponding to the amount of change in the throttle opening, and fuel control can be executed in accordance with the required output characteristics. Incidentally, the fuel amount may be increased gradually based on the gradient C from the beginning when the fuel supply is restored.
（発明の効果）
上記のような本発明によれば、燃料供給を停止している
減速運転状態から燃料供給を復帰する際には、そのとき
のスロットル開度の変化量を検出し、その変化量が大き
い程大きな増凶変化率で燃料の供給を復帰するようにし
たことにより、加速状態に対応した燃料供給を行って緩
加速時のトルクショックを解消するとともに、急加速時
においては良好な加速性を得ることができるものである
。(Effects of the Invention) According to the present invention as described above, when the fuel supply is restored from a deceleration operation state where the fuel supply is stopped, the amount of change in the throttle opening at that time is detected and the change is detected. By making the fuel supply return at a higher rate of increase as the amount increases, the fuel supply corresponds to the acceleration state, eliminating torque shock during slow acceleration, and providing good performance during sudden acceleration. It is possible to obtain acceleration performance.
第１図は本発明の構成を明示するためのエンジンの燃料
制御装置のブロック図、
第２図は具体例のエンジンの全体構成図、第３図はコン
トロールユニットの作動を説明するためのフローチャー
ト図、
第４図は復帰時の燃料供給特性を示す特性図である。
１・・・・・・エンジン
２・・・・・・運転状態検出手段
３・・・・・・燃料供給手段 ４・・・・・・減速
検出手段５・・・・・・燃料供給停止手段
６・・・・・・減速解除検出手段
７・・・・・・燃料供給復帰手段
８・・・・・・スロットル開度変化量検出手段９・・・
・・・変化率補正手段 １４・・・・・・スロットル
弁１８・・・・・・燃料噴射弁
２６・・・・・・コントロールユニット２７・・・・・
・スロットルセンサー
２８・・・・・・回転センサーFig. 1 is a block diagram of an engine fuel control device to clearly demonstrate the configuration of the present invention, Fig. 2 is an overall configuration diagram of a specific example engine, and Fig. 3 is a flowchart diagram to explain the operation of the control unit. , FIG. 4 is a characteristic diagram showing the fuel supply characteristics at the time of return. 1...Engine 2...Operating state detection means 3...Fuel supply means 4...Deceleration detection means 5...Fuel supply stop means 6...Deceleration release detection means 7...Fuel supply return means 8...Throttle opening change amount detection means 9...
... Rate of change correction means 14 ... Throttle valve 18 ... Fuel injection valve 26 ... Control unit 27 ...
・Throttle sensor 28...Rotation sensor
Claims (1)
と、上記運転状態検出手段の出力を受け、その運転状態
に応じた燃料をエンジンに供給する燃料供給手段と、エ
ンジンの減速状態を検出する減速検出手段と、上記減速
検出手段の出力を受け、減速状態が検出された時に上記
燃料供給手段による燃料の供給を停止する燃料供給停止
手段とを備えたエンジンの燃料制御装置であって、エン
ジンの減速状態が解除されたことを検出する減速解除検
出手段と、上記減速解除検出手段の出力を受け、減速状
態が解除された時、その運転状態に応じた要求燃料にな
るように所定の変化率で燃料を供給復帰する燃料供給復
帰手段と、スロットル開度の変化量を検出するスロット
ル開度変化量検出手段と、上記スロットル開度変化量検
出手段の出力を受け、スロットル開度の変化量が大きい
程上記燃料供給復帰手段の変化率が大きくなるように補
正する変化率補正手段とを備えたことを特徴とするエン
ジンの燃料制御装置。(1) Operating state detection means for detecting the operating state of the engine; fuel supply means that receives the output of the operating state detection means and supplies the engine with fuel according to the operating state; and detects the deceleration state of the engine. A fuel control device for an engine, comprising: a deceleration detecting means; and a fuel supply stop means that receives an output of the deceleration detecting means and stops supplying fuel by the fuel supply means when a deceleration state is detected. a deceleration release detection means for detecting that the deceleration state has been released; and a predetermined change in response to the output of the deceleration release detection means so that when the deceleration state is released, the required fuel is in accordance with the operating state. a fuel supply return means for returning fuel supply at a certain rate; a throttle opening change detection means for detecting a change in throttle opening; and a throttle opening change detection means for detecting an output from the throttle opening change detection means; 2. A fuel control device for an engine, comprising: a rate of change correction means for correcting the rate of change of the fuel supply return means to increase as the value increases.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23893986A JPS63179149A (en) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | Fuel control device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23893986A JPS63179149A (en) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | Fuel control device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63179149A true JPS63179149A (en) | 1988-07-23 |
Family
ID=17037526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23893986A Pending JPS63179149A (en) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | Fuel control device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63179149A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5436020A (en) * | 1990-02-19 | 1995-07-25 | Meiji Milk Products Company Limited | Method for producing a formulated milk for infants analogous to human milk |
-
1986
- 1986-10-07 JP JP23893986A patent/JPS63179149A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5436020A (en) * | 1990-02-19 | 1995-07-25 | Meiji Milk Products Company Limited | Method for producing a formulated milk for infants analogous to human milk |
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