JP3213091B2 - Engine fuel control device - Google Patents

Engine fuel control device

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JP3213091B2
JP3213091B2 JP33232292A JP33232292A JP3213091B2 JP 3213091 B2 JP3213091 B2 JP 3213091B2 JP 33232292 A JP33232292 A JP 33232292A JP 33232292 A JP33232292 A JP 33232292A JP 3213091 B2 JP3213091 B2 JP 3213091B2
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fuel cut
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃料制御装
置、特に減速時に燃料の供給をカットするようにした燃
料噴射式エンジンの燃料制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel control system for an engine, and more particularly to a fuel control system for a fuel injection engine which cuts off fuel supply during deceleration.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車用等のエンジンにおいては、燃費
性能や排気性能の向上のために、スロットルバルブが閉
じられて運転状態が減速状態へ移行したときに燃料の供
給をカットすることが行われるが、この場合、燃料のカ
ット時にエンジン出力が急変してショックが発生し、自
動車用エンジンの場合には、このショックが乗員に不快
感を与えることになるのでる。2. Description of the Related Art In an engine for an automobile or the like, the supply of fuel is cut when an operating state shifts to a deceleration state by closing a throttle valve in order to improve fuel efficiency and exhaust performance. However, in this case, when the fuel is cut, the engine output suddenly changes and a shock occurs, and in the case of an automobile engine, the shock causes discomfort to the occupant.

【０００３】これに対して、例えば特公平２−５９０３
号公報によれば、減速時に燃料カット制御を行うエンジ
ンにおいて、この燃料カットを減速状態へ移行してから
所定時間が経過した時点で行うことが開示されており、
これによれば燃料カット時のショックが低減されること
が期待される。On the other hand, for example, Japanese Patent Publication No. 2-5903
According to the publication, it is disclosed that, in an engine that performs fuel cut control at the time of deceleration, the fuel cut is performed when a predetermined time has elapsed after shifting to the deceleration state,
According to this, it is expected that the shock at the time of fuel cut is reduced.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料噴射式
のエンジンにおいては、吸入空気量と回転数とに基づい
て各気筒の１吸気サイクル当たりの吸気量を求めると共
に、この吸気量に対応する燃料噴射量を算出して、各気
筒の燃料噴射弁からそれぞれ噴射させるようになってい
るが、この燃料噴射弁は、噴射量が少ないときに、その
噴射量が不安定となる傾向がある。そこで、この種の燃
料噴射弁を用いる場合には、予め噴射を許容する最小噴
射量を設定し、上記のようにして算出した噴射量がこの
最小噴射量よりも少なくなる場合にも、実際の噴射量が
この最小噴射量以下とならないように規制しているので
ある。In a fuel injection type engine, the amount of intake air per intake cycle of each cylinder is determined based on the amount of intake air and the number of revolutions. The injection amount is calculated and injected from the fuel injection valve of each cylinder. However, when the injection amount is small, the injection amount tends to be unstable. Therefore, when using this type of fuel injection valve, a minimum injection amount that allows injection is set in advance, and even when the injection amount calculated as described above is smaller than this minimum injection amount, The injection amount is regulated so as not to be less than the minimum injection amount.

【０００５】しかし、このように燃料噴射弁の最小噴射
量を規制すると、上記のように減速状態への移行時に所
定時間を遅延させて燃料カットを行う場合に、その遅延
期間中に次のような問題が発生することになる。However, when the minimum injection amount of the fuel injection valve is regulated as described above, when the fuel cut is performed by delaying the predetermined time when shifting to the deceleration state as described above, during the delay period, the following is performed. Problems will arise.

【０００６】つまり、この遅延期間中は、スロットルバ
ルブが既に閉じられているから吸入空気量はごく少な
く、したがってこの吸入空気量とエンジン回転数とに対
応する算出噴射量もごく少なくなるのであるが、このと
き、実際の燃料噴射量は上記の最小噴射量に規制される
ので、燃料噴射量は安定するものの、実噴射量（最小噴
射量）と算出噴射量との差が大きくなって必要以上に多
量の燃料が噴射されることになる。そのため、混合気が
著しくリッチ（燃料過剰状態）となり、燃費性能や排気
性能の悪化、或は失火等の弊害が顕著となるのである。
そして、このような傾向は１吸気サイクル当たりの吸入
空気量が一層少なくなるエンジンの高回転時に特に著し
くなる。That is, during this delay period, the intake air amount is very small because the throttle valve is already closed, and the calculated injection amount corresponding to this intake air amount and the engine speed is also very small. At this time, since the actual fuel injection amount is regulated to the above minimum injection amount, the fuel injection amount is stabilized, but the difference between the actual injection amount (minimum injection amount) and the calculated injection amount becomes larger than necessary. Will be injected with a large amount of fuel. As a result, the air-fuel mixture becomes extremely rich (excessive fuel), and the harmful effects such as deterioration of fuel efficiency and exhaust performance or misfiring become remarkable.
Such a tendency is particularly remarkable at a high engine speed where the amount of intake air per intake cycle is further reduced.

【０００７】そこで、本発明は、上記のように通常の運
転状態から減速状態への移行時に所定の遅延期間をおい
て燃料カットを行うようになっている燃料噴射式のエン
ジンにおいて、上記遅延期間中における燃料の過剰な噴
射を回避し、もって、この遅延期間中における燃費性能
屋排気性能の悪化或は失火等の不具合を防止することを
課題とする。Therefore, the present invention relates to a fuel injection type engine in which a fuel cut is performed after a predetermined delay period when shifting from a normal operation state to a deceleration state as described above. It is an object of the present invention to avoid excessive injection of fuel in the fuel cell and prevent problems such as deterioration of exhaust performance or misfire during the delay period.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention is characterized in that it is configured as follows.

【０００９】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、エンジンの運転状態に応じ、スロ
ットルバルブが設置された吸気通路およびスロットルバ
ルブをバイパスするアイドルスピードコントロール用通
路を通過する吸気量に基いて算出された量の燃料を噴射
する燃料噴射手段と、エンジンの減速状態を検出する減
速検出手段と、減速時に燃料の供給をカットする燃料カ
ット手段とを有する構成において、上記燃料噴射手段か
らの燃料噴射量が少ないときに該燃料噴射量が不安定と
なることを防止するために、上記燃料噴射手段からの燃
料噴射量の最小値を規制する最小噴射量規制手段と、上
記減速検出手段により減速状態への移行を検出したとき
に上記燃料カット手段による燃料カットを所定時間遅延
させる燃料カット遅延手段と、該遅延手段による燃料カ
ットの遅延期間中、エンジン回転数が燃料カット回転数
よりも高回転の所定回転数以上の場合のみ、上記最小噴
射量規制手段による最小噴射量の規制を解除する最小噴
射量解除手段とを設けたことを特徴とする。First, the invention according to claim 1 of the present application (hereinafter referred to as the invention)
According to a first aspect of the present invention, an amount of fuel calculated based on an intake amount passing through an intake passage in which a throttle valve is installed and an idle speed control passage bypassing the throttle valve is injected according to an operating state of the engine. In a configuration having fuel injection means, deceleration detection means for detecting a deceleration state of the engine, and fuel cut means for cutting off the supply of fuel during deceleration, the fuel injection is performed when the fuel injection amount from the fuel injection means is small. In order to prevent the amount from becoming unstable, the minimum injection amount regulating means for regulating the minimum value of the fuel injection amount from the fuel injection means, and when the shift to the deceleration state is detected by the deceleration detection means Fuel cut delay means for delaying the fuel cut by the fuel cut means for a predetermined time; and The engine speed is the fuel cut rotational speed
A minimum injection amount canceling means for canceling the regulation of the minimum injection amount by the minimum injection amount regulating means only when the rotation speed is higher than a predetermined rotation speed higher than the rotation speed is provided.

【００１０】また、請求項２に係る発明（以下、第２発
明という）は、上記第１発明と同様に、エンジンの運転
状態に応じ、スロットルバルブが設置された吸気通路お
よびスロットルバルブをバイパスするアイドルスピード
コントロール用通路を通過する吸気量に基いて算出され
た量の燃料を噴射する燃料噴射手段と、エンジンの減速
状態を検出する減速検出手段と、減速時に燃料の供給を
カットする燃料カット手段とを有する構成において、上
記燃料噴射手段からの燃料噴射量が少ないときに該燃料
噴射量が不安定となることを防止するために、上記燃料
噴射手段からの燃料噴射量の最小値を規制する最小噴射
量規制手段と、上記減速検出手段により減速状態への移
行を検出したときに上記燃料カット手段による燃料カッ
トを所定時間遅延させる燃料カット遅延手段と、該遅延
手段による燃料カットの遅延期間中、上記アイドルスピ
ードコントロール用通路を通過する吸気の供給量を徐々
に減少させる吸気制御手段と、同じく燃料カットの遅延
期間中、エンジン回転数が燃料カット回転数よりも高回
転の所定回転数以上の場合のみ、上記最小噴射量規制手
段による最小噴射量の規制を解除する最小噴射量解除手
段とを設けたことを特徴とする。According to a second aspect of the invention (hereinafter, referred to as a second aspect of the invention), as in the first aspect of the invention, an intake passage provided with a throttle valve and a throttle valve are bypassed according to the operating state of the engine. Fuel injection means for injecting an amount of fuel calculated based on the amount of intake air passing through the idle speed control passage, deceleration detection means for detecting the deceleration state of the engine, and fuel cut means for cutting off the supply of fuel during deceleration In order to prevent the fuel injection amount from becoming unstable when the fuel injection amount from the fuel injection unit is small, the minimum value of the fuel injection amount from the fuel injection unit is regulated. The fuel cut by the fuel cut means is delayed for a predetermined time when the shift to the deceleration state is detected by the minimum injection amount regulating means and the deceleration detection means. And fuel cut delay means that, during the delay period of the fuel cut by the delay means, during the delay period of the idle gradually intake air control means for reducing the supply amount of the intake air passing through the speed control passage and likewise fuel cut, the engine Speed is higher than fuel cut speed
A minimum injection amount canceling means for canceling the regulation of the minimum injection amount by the minimum injection amount regulating means only when the rotation speed is equal to or higher than a predetermined rotation speed is provided.

【００１１】[0011]

【００１２】[0012]

【作用】上記の構成によれば、第１、第２発明のいずれ
によっても、減速状態への移行時における燃料カットの
遅延期間中に、燃料噴射手段に対する最小噴射量の規制
が解除されるので、該期間中における燃料噴射量は吸入
空気量やエンジン回転数に基づいて算出される量で噴射
されることになる。したがって、吸入空気量が少ないた
めに算出噴射量もごく少量となる場合に、最小噴射量の
規制によって必要以上に多量の燃料が噴射されることが
回避されることになる。According to the above construction, in any of the first and second aspects of the present invention, the restriction on the minimum injection amount for the fuel injection means is released during the delay period of the fuel cut when shifting to the deceleration state. The fuel injection amount during this period is injected at an amount calculated based on the intake air amount and the engine speed. Therefore, in the case where the calculated injection amount becomes very small due to the small intake air amount, the injection of an unnecessarily large amount of fuel is prevented by the regulation of the minimum injection amount.

【００１３】そして、特に第２発明によれば、上記の燃
料カットの遅延期間中に吸気の供給量が徐々に減少する
ので、エンジン出力も徐々に低下して燃料カット状態へ
の移行に伴うショックが低減されることになり、また、
この吸気供給量の減少に伴って算出噴射量もさらに減少
して最小噴射量の規制値との差が一層大きくなるが、こ
の場合も最小噴射量の規制が解除されるので、燃料が必
要以上に噴射されることが回避される。According to the second aspect of the present invention, since the supply amount of intake air gradually decreases during the fuel cut delay period, the engine output also gradually decreases, and the shock accompanying the shift to the fuel cut state occurs. Is reduced, and
As the intake air supply amount decreases, the calculated injection amount further decreases and the difference from the minimum injection amount restriction value further increases. Is prevented from being injected.

【００１４】また、第１、第２発明のいずれによって
も、上記のような最小噴射量の規制解除が、エンジン回
転数が燃料カット回転数よりも高回転の所定回転数以上
のとき、即ち各気筒の１吸気サイクル当たりの吸気量が
少なくなって算出噴射量と最小噴射量の規制値との差が
ある程度以上に大きくなる場合のみ行われ、したがっ
て、最小噴射量の規制による噴射量の安定化をいたづら
に犠牲にすることなく、必要以上に燃料を噴射すること
による弊害が効果的に回避されることになる。Further , according to any of the first and second aspects of the invention,
Also , the above-described restriction release of the minimum injection amount is calculated when the engine rotation speed is equal to or higher than a predetermined rotation speed higher than the fuel cut rotation speed , that is, when the intake air amount per one intake cycle of each cylinder decreases. It is performed only when the difference between the injection amount and the regulation value of the minimum injection amount becomes larger than a certain level.Therefore, it is not necessary to sacrifice the stabilization of the injection amount by the regulation of the minimum injection amount. The adverse effect of injecting is effectively avoided.

【００１５】[0015]

【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。Embodiments of the present invention will be described below.

【００１６】図１に示すように、この実施例に係るエン
ジン１は、吸、排気弁２，３を介して燃焼室４にそれぞ
れ通じる吸気通路５及び排気通路６を有する。そして、
吸気通路５には、上流側からエアクリーナ７、エアフロ
ーメータ８、スロットルバルブ９及び燃料噴射弁１０が
設置されており、また、排気通路６には触媒コンバータ
１１が設置されていると共に、上記吸気通路５にはスロ
ットルバルブ９をバイパスするアイドルスピードコント
ロール用（以下、ＩＳＣと記す）通路１２が設けられ、
かつ該通路１２上に該通路１２を通過する吸気量を調整
するＩＳＣバルブ１３が設置されている。As shown in FIG. 1, an engine 1 according to this embodiment has an intake passage 5 and an exhaust passage 6 which communicate with a combustion chamber 4 via intake and exhaust valves 2 and 3, respectively. And
An air cleaner 7, an air flow meter 8, a throttle valve 9, and a fuel injection valve 10 are installed in the intake passage 5 from the upstream side, and a catalytic converter 11 is installed in the exhaust passage 6. 5 is provided with an idle speed control (hereinafter referred to as ISC) passage 12 which bypasses the throttle valve 9.
An ISC valve 13 for adjusting the amount of intake air passing through the passage 12 is provided on the passage 12.

【００１７】また、このエンジン１はコントロールユニ
ット２０を有し、該ユニット２０に、上記エアフローメ
ータ８からの吸入空気量信号、スロットルバルブ９の全
閉状態を検出するアイドルスイッチ２１からの信号、エ
ンジン回転数を検出する回転数センサ２２からのエンジ
ン回転数信号、及びその他の信号が入力されるようにな
っている。The engine 1 has a control unit 20 which receives an intake air amount signal from the air flow meter 8, a signal from an idle switch 21 for detecting a fully closed state of the throttle valve 9, and an engine. An engine speed signal from a speed sensor 22 for detecting the speed and other signals are input.

【００１８】そして、このコントロールユニット２０
は、上記吸入空気量信号とエンジン回転数信号とに基づ
いて各気筒の１吸気サイクル当たりの吸気量を算出する
と共に、この吸気量に対応する燃料噴射量を算出し、こ
れに対応する幅の噴射パルスを燃料制御信号として各気
筒の燃料噴射弁１０に出力する。これにより、各燃料噴
射弁１０から上記のようにして算出された量の燃料が各
気筒の吸気ポート部に噴射されることになる。The control unit 20
Calculates an intake air amount per intake cycle of each cylinder based on the intake air amount signal and the engine speed signal, calculates a fuel injection amount corresponding to the intake air amount, and calculates a fuel injection amount corresponding to the calculated intake air amount. An injection pulse is output to the fuel injection valve 10 of each cylinder as a fuel control signal. As a result, the amount of fuel calculated as described above is injected from each fuel injection valve 10 into the intake port of each cylinder.

【００１９】その場合に、このコントロールユニット２
０は、上記燃料噴射弁１０からの噴射量が少なくなっ
て、その噴射量が不安定となることを防止するため、噴
射を許容する最小噴射量を設定し、算出噴射量がこの最
小噴射量よりも少なくなる場合にも、この最小噴射量以
下では噴射させないようになっている。また、エンジン
回転数が所定回転数以上でアイドルスイッチ２１がＯＮ
となたとき、即ち高回転状態でスロットルバルブ全閉の
減速状態となったときに、燃料の噴射を禁止するように
なっている。In this case, the control unit 2
0 sets the minimum injection amount that permits injection in order to prevent the injection amount from the fuel injection valve 10 from decreasing and the injection amount becoming unstable. Even if it becomes smaller than the minimum injection amount, injection is not performed below this minimum injection amount. When the engine speed is equal to or higher than a predetermined speed, the idle switch 21 is turned on.
In other words, the fuel injection is prohibited when the throttle valve is fully closed in a high rotation state.

【００２０】次に、減速状態への移行時のコントロール
ユニット２０による燃料制御の具体的動作を図２に示す
フローチャートに従って説明する。Next, the specific operation of the fuel control by the control unit 20 when shifting to the deceleration state will be described with reference to the flowchart shown in FIG.

【００２１】まず、コントロールユニット２０は、ステ
ップＳ１，Ｓ２で、回転数センサ２２及びアイドルスイ
ッチ２１からの信号で、エンジン回転数が燃料カットを
行う所定回転数以上であるか否か、及びスロットルバル
ブ９が全閉となったか否かを判定し、エンジン回転数が
上記所定回転数以上であり、かつ、スロットルバルブ９
が全閉となったときに、ステップＳ３で、燃料噴射弁１
０の最小噴射量の規制を解除すると共に、ＩＳＣバルブ
１３の絞り制御を開始する。First, in steps S1 and S2, the control unit 20 determines whether the engine speed is equal to or higher than a predetermined speed at which fuel cut is to be performed, based on signals from the speed sensor 22 and the idle switch 21, It is determined whether or not the throttle valve 9 has been fully closed.
Is fully closed, in step S3, the fuel injection valve 1
The restriction on the minimum injection amount of 0 is released, and the throttle control of the ISC valve 13 is started.

【００２２】このＩＳＣバルブ１３の絞り制御は、運転
状態が燃料カットすべき状態に移行しても、燃料の供給
を直ちに停止させないで所定期間遅延させる場合に、そ
の遅延期間の間、ＩＳＣバルブ１３の開度を徐々に減少
させることにより、スロットルバルブ９が閉じられたと
きにＩＳＣ通路１２によって燃焼室４に供給される所謂
ダシュポットエアを徐々に減少させるものであり、これ
により、エンジン出力の急激な変化が回避されることに
なる。そして、このＩＳＣバルブ１３の絞り制御は、具
体的には、図３に矢印ａで示すように、アイドルスイッ
チ２１のＯＮ時からダシュポット制御量を徐々に減少さ
せることにより行われる。In the throttle control of the ISC valve 13, if the fuel supply is delayed for a predetermined period without immediately stopping the fuel supply even if the operating state shifts to a state in which fuel cut is to be performed, the ISC valve 13 is controlled during the delay period. Is gradually reduced, so-called dashpot air supplied to the combustion chamber 4 by the ISC passage 12 when the throttle valve 9 is closed is gradually reduced. Abrupt changes will be avoided. Specifically, the throttle control of the ISC valve 13 is performed by gradually decreasing the dashpot control amount from the time when the idle switch 21 is turned on, as shown by an arrow a in FIG.

【００２３】次に、コントロールユニット２０は、ステ
ップＳ４で、タイマに上記遅延期間に相当する所定の時
間を設定して該タイマを作動させると共に、ステップＳ
５，Ｓ６で上記ダシュポット制御量が０まで減少したか
否か、及びタイマに設定した時間が経過したか否かを判
定する。そして、上記ダシュポット制御量がいまだ０ま
で減少しておらず（図３の矢印ａ）、或はタイマの設定
時間がいまだ経過していない間（矢印ｂ）は、コントロ
ールユニット２０は、上記の最小噴射量の規制を解除し
たまま（矢印ｃ）、ダシュポット制御量をさらに減少さ
せる制御を行う。Next, in step S4, the control unit 20 sets a predetermined time corresponding to the delay period in the timer, activates the timer, and sets the timer in step S4.
In S5, it is determined whether or not the dashpot control amount has decreased to 0 and whether or not the time set in the timer has elapsed. Then, while the dashpot control amount has not yet decreased to 0 (arrow a in FIG. 3) or the set time of the timer has not yet elapsed (arrow b), the control unit 20 keeps the minimum value. While the regulation of the injection amount is released (arrow c), control is performed to further reduce the dashpot control amount.

【００２４】これにより、スロットルバルブ９が閉じら
れることにより吸入空気量が大幅に減少し、またＩＳＣ
バルブ１３の開度がダシュポット制御量の減少に伴って
次第に小さくなって吸入空気量がさらに減少し、その結
果、算出燃料噴射量が最小噴射量の規制値以下となって
も、その算出噴射量通りの燃料が噴射されることになる
（矢印ｄ）。したがって、最小噴射量を規制した場合
に、図３に斜線部で示すように、燃料が必要以上に多量
に噴射されることが回避される。As a result, when the throttle valve 9 is closed, the amount of intake air is greatly reduced.
Even if the opening degree of the valve 13 gradually decreases as the dashpot control amount decreases and the intake air amount further decreases, as a result, even if the calculated fuel injection amount becomes equal to or less than the minimum injection amount regulation value, the calculated injection amount remains unchanged. Of fuel are injected (arrow d). Therefore, when the minimum injection amount is regulated, it is possible to prevent the fuel from being injected in an unnecessarily large amount as shown by the hatched portion in FIG.

【００２５】そして、その後、コントロールユニット２
０は、ダシュポット制御量が０まで減少し、かつ、タイ
マの設定時間が経過すれば、ステップＳ７で燃料噴射弁
１０の最小噴射量の規制を再開させると共に、ＩＳＣバ
ルブ１３の絞り制御を終了し、その上で、ステップＳ８
で燃料カットを実行する。After that, the control unit 2
0 indicates that when the dashpot control amount has decreased to 0 and the set time of the timer has elapsed, regulation of the minimum injection amount of the fuel injection valve 10 is restarted in step S7, and the throttle control of the ISC valve 13 is terminated. , And then step S8
Execute fuel cut with.

【００２６】なお、以上の実施例では、燃料がカットさ
れる際の遅延期間中には常に最小噴射量の規制を解除す
るようにしたが、エンジン回転数が燃料カット回転数よ
りも高回転の所定回転数以上で減速状態へ移行した場合
にのみ、上記最小噴射量の規制解除を行うようにしても
良く、このようにすれば、算出噴射量と最小噴射量の規
制値との差が一定限度以上の場合、換言すれば燃料の必
要以上の噴射量がある程度以上多い場合にのみ、その不
必要な燃料噴射が回避されることになる。In the above embodiment, the restriction on the minimum injection amount is always released during the delay period when the fuel is cut. However, when the engine speed is higher than the fuel cut speed. The restriction on the minimum injection amount may be released only when the vehicle is shifted to the deceleration state at a predetermined rotation speed or more, so that the difference between the calculated injection amount and the restriction value of the minimum injection amount is constant. In the case of exceeding the limit, in other words, the unnecessary fuel injection is avoided only when the injection amount of the fuel more than necessary is more than a certain amount.

【００２７】[0027]

【発明の効果】以上のように本発明によれば、減速状態
への移行時に所定期間遅延させて燃料の供給をカットす
るようにしたエンジンにおいて、この燃料カットの遅延
期間中に、燃料噴射手段に対する最小噴射量の規制を解
除するようにしたので、該期間中における燃料噴射量
は、最小噴射量の規制値よりも少ない場合にも、吸入空
気量やエンジン回転数に基づいて算出される量で噴射さ
れることになる。したがって、この算出噴射量が少ない
場合に、最小噴射量の規制によって必要以上に多量の燃
料が噴射されて混合気が著しくリッチとなることによ
り、燃費性能や排気性能の悪化、或は失火等の燃焼不良
を招くといった問題が解決されることになる。As described above, according to the present invention, in an engine in which the supply of fuel is cut off by delaying a predetermined period at the time of shifting to the deceleration state, the fuel injection means is provided during the fuel cut delay period. Therefore, the fuel injection amount during this period is calculated based on the intake air amount and the engine speed even when the fuel injection amount during the period is smaller than the minimum injection amount regulation value. Will be injected. Therefore, when the calculated injection amount is small, an unnecessarily large amount of fuel is injected by the regulation of the minimum injection amount and the mixture becomes significantly rich, so that fuel consumption performance and exhaust performance deteriorate, or misfires and the like occur. The problem of inferior combustion will be solved.

【００２８】そして、特に第２発明によれば、燃料カッ
トの遅延期間中に吸気の供給量が徐々に減少するので、
燃料カット状態への移行に伴うショックが低減されると
共に、この場合も最小噴射量の規制が解除されるので、
上記のような燃料の必要以上の噴射が回避される。According to the second aspect of the present invention, the supply amount of intake air gradually decreases during the fuel cut delay period.
Since the shock accompanying the shift to the fuel cut state is reduced and the restriction on the minimum injection amount is also released in this case,
Unnecessary fuel injection as described above is avoided.

【００２９】また、第１、第２発明のいずれによって
も、上記のような最小噴射量の規制解除が、エンジン回
転数が燃料カット回転数よりも高回転の所定回転数以上
の場合のみ行われるので、最小噴射量の規制による噴射
量の安定化をいたづらに犠牲にすることなく、燃料の必
要以上の噴射が効果的に回避されることになる。Further , according to either the first or second invention,
Also, deregulation of minimum injection amount as described above, since the engine speed is performed only when more than a predetermined rotational speed of the high rotation than the fuel cut-off rotation speed, the stabilization of the injection amount by the restricting of the minimum injection quantity Unnecessary injection of fuel is effectively avoided without sacrifice.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の実施例が適用されるエンジンの燃料
制御システム図である。FIG. 1 is a fuel control system diagram of an engine to which an embodiment of the present invention is applied.

【図２】 燃料カット時の制御動作を示すフローチャー
ト図である。FIG. 2 is a flowchart illustrating a control operation at the time of fuel cut.

【図３】 同じく燃料カット時の各状態の変化を示すタ
イムチャート図である。FIG. 3 is a time chart showing changes in each state when the fuel is cut.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 燃料噴射手段（燃料噴射弁） １３ 吸気制御手段（ＩＳＣバルブ） ２０ 燃料カット手段、最小噴射量規制手段、最小
噴射量解除手段（コントロールユニット） ２１ 減速検出手段（アイドルスイッチ）Reference Signs List 10 fuel injection means (fuel injection valve) 13 intake control means (ISC valve) 20 fuel cut means, minimum injection amount regulating means, minimum injection amount release means (control unit) 21 deceleration detection means (idle switch)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 エンジンの運転状態に応じ、スロットル
バルブが設置された吸気通路およびスロットルバルブを
バイパスするアイドルスピードコントロール用通路を通
過する吸気量に基いて算出された量の燃料を噴射する燃
料噴射手段と、エンジンの減速状態を検出する減速検出
手段と、減速時に燃料の供給をカットする燃料カット手
段とを有するエンジンの燃料制御装置であって、上記燃
料噴射手段からの燃料噴射量が少ないときに該燃料噴射
量が不安定となることを防止するために、上記燃料噴射
手段からの燃料噴射量の最小値を規制する最小噴射量規
制手段と、上記減速検出手段により減速状態への移行を
検出したときに上記燃料カット手段による燃料カット動
作を所定時間遅延させる燃料カット遅延手段と、該遅延
手段による燃料カットの遅延期間中、エンジン回転数が
燃料カット回転数よりも高回転の所定回転数以上の場合
のみ、上記最小噴射量規制手段による最小噴射量の規制
を解除する最小噴射量解除手段とを有することを特徴と
するエンジンの燃料制御装置。1. A fuel injection system for injecting fuel in an amount calculated based on an intake air amount passing through an intake passage provided with a throttle valve and an idle speed control passage bypassing the throttle valve in accordance with an operation state of the engine. Means, a deceleration detecting means for detecting a deceleration state of the engine, and a fuel cut-off means for cutting off the supply of fuel during deceleration, when the fuel injection amount from the fuel injection means is small. In order to prevent the fuel injection amount from becoming unstable, a minimum injection amount regulating unit that regulates a minimum value of the fuel injection amount from the fuel injection unit, and a transition to a deceleration state by the deceleration detection unit. Fuel cut delay means for delaying the fuel cut operation by the fuel cut means for a predetermined time when the fuel cut operation is detected; Engine speed during the
When the rotation speed is higher than the predetermined rotation speed higher than the fuel cut rotation speed
And a minimum injection amount canceling means for canceling the regulation of the minimum injection amount by the minimum injection amount regulating means. 【請求項２】 エンジンの運転状態に応じ、スロットル
バルブが設置された吸気通路およびスロットルバルブを
バイパスするアイドルスピードコントロール用通路を通
過する吸気量に基いて算出された量の燃料を噴射する燃
料噴射手段と、エンジンの減速状態を検出する減速検出
手段と、減速時に燃料の供給をカットする燃料カット手
段とを有するエンジンの燃料制御装置であって、上記燃
料噴射手段からの燃料噴射量が少ないときに該燃料噴射
量が不安定となることを防止するために、上記燃料噴射
手段からの燃料噴射量の最小値を規制する最小噴射量規
制手段と、上記減速検出手段により減速状態への移行を
検出したときに上記燃料カット手段による燃料カット動
作を所定時間遅延させる燃料カット遅延手段と、該遅延
手段による燃料カットの遅延期間中、上記アイドルスピ
ードコントロール用通路を通過する吸気の供給量を徐々
に減少させる吸気制御手段と、同じく燃料カットの遅延
期間中、エンジン回転数が燃料カット回転数よりも高回
転の所定回転数以上の場合のみ、上記最小噴射量規制手
段による最小噴射量の規制を解除する最小噴射量解除手
段とを有することを特徴とするエンジンの燃料制御装
置。2. A fuel injection system for injecting fuel in an amount calculated based on an intake air amount passing through an intake passage provided with a throttle valve and an idle speed control passage bypassing the throttle valve, according to an operating state of the engine. Means, a deceleration detecting means for detecting a deceleration state of the engine, and a fuel cut-off means for cutting off the supply of fuel during deceleration, when the fuel injection amount from the fuel injection means is small. In order to prevent the fuel injection amount from becoming unstable, a minimum injection amount regulating unit that regulates a minimum value of the fuel injection amount from the fuel injection unit, and a transition to a deceleration state by the deceleration detection unit. Fuel cut delay means for delaying the fuel cut operation by the fuel cut means for a predetermined time when the fuel cut operation is detected; Intake control means for gradually reducing the supply amount of intake air passing through the idle speed control passage during the delay period of the engine , and the engine speed higher than the fuel cut speed during the fuel cut delay period.
An engine fuel control apparatus comprising: a minimum injection amount canceling unit that cancels the minimum injection amount regulation by the minimum injection amount regulating unit only when the rotation speed is equal to or higher than a predetermined rotation speed .
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