JPS63173712A - 車両用空気調和制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用空気調和制御システムに係り、特に、車
両の車室内の暖房制御にあたり、車室内の前席の下部近
傍のみならず後席の下部近傍をも積極的に暖房するよう
にした空気調和制御システムに関する。

（従来技術〕 従来、この種の車両用空気調和制御システムにおいては
、周知のとおり、車室内のインストルメントパネルの下
方部分から前席の脚部に向け開口する前側吹出口と、単
室の床面から後席近傍にて同後席の脚部に向けて開口す
る後側吹出口とをエアダクトに形成し、ヒートモード時
にエアダクト内に導入した空気流を前側吹出口及び後側
吹出口の双方から温風として吹出して前後席の各脚部近
傍を暖房するようにしたものがある。かかる場合、前側
吹出口からの吹出空気流の量と後側吹出口からの吹出空
気流の量は、前側吹出口に至るまでの空気流の通風抵抗
及び後側吹出口に至るまでの空気流の通風抵抗によって
それぞれ定まるようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点」 ところで、上述のような空気調和制御システムにおいて
、例えば、冬期の朝のヒートモードにおける暖房開始時
には、エアダクト内への導入空気流の量が最大となるた
め、後側吹出口からの吹出空気流の量も十分に確保でき
、その結果、後席脚部近傍の暖房も通正になされ得る。

然るに、上述のような空気翻和制御システムにおいては
、車室内の温度制御が、通常、前席近傍の温度を基準に
してなされるため、前席近傍の温度が上昇してい（と、
これに応じてエアダクト内への空気流の導入量が除々に
減少し、かつ前側吹出口及び後側吹出口からの各吹出空
気流の量も徐々に減少していく。

かかる場合、後側吹出口に至るまでの通風抵抗の方が、
前側吹出口に至るまでの通風抵抗よりも大きいために、
エアダクト内への空気流の導入量が、例えば、その半分
の量位に減少すると、前側吹出口からの吹出空気流の量
が適正に確保されても後側吹出口からの吹出空気流の量
が不足してしまい、その結果、前席脚部の暖房感を適正
に維持し得ても、後席脚部の暖房感が急激に悪くなると
いう不具合が生じる。これに対しては、例えば、実開昭
５８−１８４３１６号公報に示されているように、適宜
な手動スイッチを上記空気調和制御システムに設けて、
上述のような不具合が生じたときに、同手動スイッチを
操作して前側吹出口からの吹出空気流と後側吹出口から
の吹出空気流との間の流量配分を修正し後側吹出口から
の吹出空気流の量を増大させるようにしたものもあるが
、わざわざ手動スイッチの操作をしなければならず面倒
であり、また上述の流量配分の修正も不充分である。

（問題点を解決するための手段） かかる問題の解決にあたり、本発明の構成上の特徴は、
第１図にて例示するごとく、車室内に前席と後席を配設
した車両において、車室前壁から前記前席の下部及びそ
の他の方向にそれぞれ開口する第１及び第２の吹出口並
びに前記後席の近傍にて車室床面から前記後席の下部に
向け開口する第３吹出口を形成してなるエアダクトと、
前記各吹出口の少なくとも一つから車室内に吹出すべき
空気流を目標流量となるように前記エアダクト内に導入
制御する空気流量制御手段１と、前記空気流の現実の吹
出温度を必要吹出温度となるように制御する吹出温度制
御手段２と、吹出モードがヒートモードのとき吹出温度
制御手段２からの空気流の前記第１及び第３の吹出口へ
の流入を許容する第１切換状態に切換わり、前記吹出モ
ードが前記ヒートモード以外の残余のモードのとき吹出
温度制御手段２からの空気流の前記第２吹出口或いは第
１〜３の吹出口への流入を許容する第２切換状態に切換
わる吹出口切換手段３と、前記空気流の必要吹出温度を
車室内の設定温度と現実の温度との差に応じて決定しこ
の決定結果を吹出温度制御手段２に付与する必要吹田温
度決定手段４と、前記決定必要吹出温度の高温側所定温
度範囲における下限値（又は、上限値）から同上限値（
又は、前記下限値）への上昇（又は、低下）に応じ前記
目標流量を増大（又は、減少）させるように決定しこの
決定結果を空気流量制御手段ｌに付与する目標流量決定
手段５と、前記決定必要吹出温度が前記高温側所定温度
範囲の下限値以上（又は、未満）のとき前記吹出モード
を前記ヒートモード（又は、前記残余のモード）と決定
しこの決定結果を吹出口切換手段３に付与す番吹出モー
ド決定手段６とを備え、かつ前記決定吹出モードが前記
ヒートモードのときこれを判別する判別手段７と、吹出
口切換手段３からの空気流の量の前記第１吹出口への目
標配分比が前記必要吹出温度の前記高温側所定温度範囲
の前記下限値側部分よりも高い状態にて所定配分比とな
りかつ同下限値側部分における前記必要吹出温度の低下
（又は、上昇）に応じ減少（又は、増大）するように定
めた目標配分比−必要吹出温度特性に基き前記決定必要
吹出温度に応じ前記目標配分比を判別手段７の判別に応
答して決定する目標配分比決定手段８と、この目標配分
比決定手段８の決定結果に応じ吹出口切換手段３からの
空気流の前記第１及び第３の吹出口への各流量配分を制
御する流量配分制御手段９とを設けるようにしたことに
ある。

〔作用効果〕

このように本発明を構成したことにより、例えば、空気
調和制御システムの始動時に車室内の現実の温度が低い
場合には、必要吹出温度決定手段４により決定される必
要吹出温度が、車室内の設定温度と現実の温度との間の
大きな差のために高くなり、目標流量決定手段５により
決定される目標流量が、前記高必要吹出温度に応じ大き
くなり、吹出モード決定手段６により決定される吹出モ
ードが、前記高温側所定温度範囲との関連による前記高
必要吹出温度に応じヒートモードとなり、かつこのヒー
トモードに対する判別手段７の判別に応答して目標配分
比決定手段８により決定される目標配分比が前記目標配
分比−必要吹出温度特性との関連にて前記高必要吹出温
度に応じ前記所定配分比となる。

すると、空気流量制御手段１が目標流量決定手段５の決
定による大目標流量でもって前記エアダクト内に空気流
を導入し、吹出温度制御手段２が必要吹出温度決定手段
４の決定による高必要吹出温度に向けて空気流量制御手
段１からの空気流の現実の温度を上昇させるように制御
し、吹出口切換手段３が吹出モード決定手段６の決定に
よるヒートモードに基き第１切換状態に切換わり吹出温
度制御手段２からの空気流を前記第１及び第３の吹出口
に向けて流入させ、かつ流量配分制御手段９が目標配分
比決定手段８の決定による所定配分比にて吹出口切換手
段３からの空気流を前記第１吹出口から前記前席の下部
に向けて吹出させるとともに、吹出口切換手段３からの
残余の空気流を前記第３吹出口から前記後席の下部に向
けて吹出させる。これにより、冬期の朝の寒い時におけ
る空気調和制御システムの始動時のように車室内の現実
の温度が低い場合には、前記所定配分比に基く前記第１
及び第３の吹出口からの各空気流の吹出量により前記前
席の下部及び後席の下部の双方を快適に暖房できる。

然る後、車室内の現実の温度の上昇に伴い、必要吹出温
度決定手段４により決定される前記空気流の必要吹出温
度が前記高温側所定温度範囲の前記下限値側部分内の値
に低下すると、目標流量決定手段５により決定される目
標流量が前記高温側所定温度範囲の前記上限値部分に対
応する目標流量よりも減少し、吹出モード決定手段６の
ヒートモードとの決定下における判別手段７の判別に応
答して目標配分比決定手段８により決定される目標配分
比が前記目標配分比−必要吹出温度特性との関連にて前
記必要温度の低下に応じ減少する。

すると、前記エアダクト内に空気流量制御手段ｌにより
導入される空気流の量が目標流量決定手段５による決定
目標流量の減少に応じて減少し、吹出温度制御手段２に
より制御される空気流量制御手段１からの空気流の現実
の温度が前記低下必要吹出温度に向けて変化し、吹出口
切換手段３から前記第１吹出口を通し前記前席の下部に
向けて吹出す空気流の量が、目標配分比決定手段８の決
定による目標配分比の減少に応じ減少するように流量配
分制御手段９によって制御され、一方、吹出口切換手段
３から前記第３吹出口を通し前記後席の下部に向けて吹
出す空気流の量が、目標配分比決定手段８の決定による
目標配分比の減少に応じ増大するように流量配分制御手
段９によって制御される。

このように、車室内の現実の温度の上昇に伴う上述のよ
うな必要吹出温度の低下に応じ前記エアダクト内への導
入空気流の量が減少しても、前記第１吹出口からの吹出
空気流量を減少させるとともに前記第３吹出口からの吹
出空気流量を増大させるように、吹出口切換手段３から
の空気流量の配分を制御するので、上述のような空気調
和制御システムの始動時の場合と同様に前記前席の下部
及び後席の下部の双方を快適に暖房できる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第２
図は、本発明が、車両用空気調和制御システムに適用さ
れた例を示している。この空気調和制御システムは、エ
アダクト１０を備えており、このエアダクト１０内には
、内外気切換ダンパ２０、ブロワ３０．エバポレータ４
０、エアミックスダンパ５０、ヒータ６０、吹出口切換
ダンパ７０及び流量配分ダンパ８０が順次配設されてい
る。

ブロワ３０は、その直流モータ３１の回転速度に応じて
内外気切換ダンパ２０を介しエアダクト１０内に空気流
を導入しエバポレータ４０に送る。

エアミックスダンパ５０は、その現実の開度に応じ、ヒ
ータ６０の加熱作用のもとに、当該車両の車室内に吹出
すべきエバポレータ４０からの空気流の吹出温度を調整
する。吹出口切換ダンパ７０は、その第１９Ｊ換位置（
第２図にて一点鎖線により示す）に切換えられてエアダ
クト１０の吹出口１１を開き、その第２切換位置（第２
図にて二点鎖線により示す）に切換えられてエアダクト
１０の両次出口１１．１２を共に開き、またその第３切
換位置（第２図にて実線により示す）に切換えられて吹
出口１２を開く。かかる場合、吹出口切換ダンパ７０の
第１、第２及び第３の各切換位置は、空気調和制御シス
テムのベントモード、パイレベルモード、ヒートモード
にそれぞれ対応する。

流量配分ダンパ８０は、エアダクトＩＯの吹出口１２内
に傾動可能に設けられているもので、この流量配分ダン
パ８０は、その現実の開度に応じ、吹出口１２から車室
内への吹出空気流の量とこの吹出口１２から分岐する補
助吹出口１２ａからの車室内への吹出空気流の量との配
分比率を調整する。但し、吹出口１２は車室内前席脚部
付近に向けて開口し、一方、補助吹出口１２ａは、同車
室内後席脚部付近に向けて開口している。

エアミックスダンパ５０、吹出口切換ダンパ７０及び流
量配分ダンパ８０には、各サーボモータ５０ａ、７０ａ
及び８０ａがそれぞれ作動的に連結されており、サーボ
モータ５０ａはその直流モータ（図示しない）の回転に
応じて作動しエアミックスダンパ５０の現実の開度を制
御する。サーボモータ７０ａは、その直流モータ（図示
しない）の回転に応じて作動し吹出口切換ダンパ７０を
第１、第２及び第３の切換位置に選択的に切換える。

号−ボモータＢｏａは、その直流モータ（図示しない）
の回転に応じ流量配分ダンパ８０の現実の開度を制御す
る。但し、流量配分ダンパ８０の現実の開度は、吹出口
１２の閉成時に最大値となる。

また、空気調和制御システムは、温度設定器９０ａ及び
各種センサ９０ｂ〜９０６と、これら温度設定器９０ａ
及びセンサ９０ｂ〜９０ｅに接続したＡ−Ｄ変換器１０
０を備えており、温度設定器９０ａはその操作により車
室内の所望の温度を設定し設定温アナログ信号として発
生する。内気温センサ９０ｂは、車室内の温度を検出し
内気温アナログ検出信号として発生する。外気温センサ
９０ｃは、当該車両の外気の温度を検出し外気温アナロ
グ検出信号として発生する。出口温度センサ９０ｄは、
エバポレータ８０の出口の温度を検出し出口温アナログ
検出信号として発生する。開度センサ９０ｅは、エアミ
ックスダンパ５０の現実の開度に対応するサーボモータ
５０ａの作動量を検出し第１開度アナログ検出信号とし
て発生する。また、開度センサ９０ｆは、流量配分ダン
パ８０の現実の開度に対応するサーボモータ８０ａの作
動量を検出し第２開度アナログ検出信号として発生する
。Ａ−Ｄ変換器１００は、温度設定器９０ａからの設定
温アナログ信号並びに各センサ９０ｂ〜９０ｆからの内
気温アナログ検出信号、外気温アナログ検出信号、出口
温アナログ検出信号、第１開度アナログ検出信号及び第
２開度アナログ検出信号を順次ディジタル変換し設定温
ディジタル信号、内気温ディジタル信号、外気温ディジ
タル信号、出口温ディジタル信号、第１開度ディジタル
信号及び第２開度ディジタル信号とじて発生する。

マイクロコンピュータ１１０は、そのＲＯＭに予め記憶
したコンピュータプログラムを第３図に示すフローチャ
ートに従い、Ａ−Ｄ変換器１００との協働により実行し
、その実行中において、ブロワ３０及び各サーボモータ
５０ａ、７０ａ、８Ｑａにそれぞれ接続した各駆動回路
１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、１２０ｄの制御に必要
な演算処理を行う。駆動回路１２０ａは、マイクロコン
ピュータ１１０の制御のもとに直流モータ３１の駆動に
必要なモータ駆動信号を発生する。駆動回路１２０ｂは
、マイクロコンピュータ１１０の制御のちとにサーボモ
ータ５０ａの直流モータの駆動に必要なモータ駆動信号
を発生する。駆動回路１２０Ｃは、マイクロコンピュー
タ１１０の制御のもとにサーボモータ７０ａの直流モー
タの駆動に必要なモータ駆動信号を発生する。駆動回路
１２０ｄは、マイクロコンピュータ１１０の制御のちと
にサーボモータ８０ａの直流モータの駆動に必要なモー
タ駆動信号を発生する。

以上のように構成した本実施例において、空気調和制御
システムを作動させれば、マイクロコンピュータ１１０
が、第３図のフローチャートに従い、ステップ１３０ａ
にてコンピュータプログラムの実行を開始し、ステップ
１３１にて、Ａ−Ｄ変換器１００から各ディジタル信号
を入力され、ステップ１３２にて、エアダクト１０から
車室内への吹出空気流の温度（以下、必要吹出温度Ｔａ
。

という）をステップ１３１における設定温ディジタル信
号の値（以下、温度設定値Ｔｓｅｔという）。

内気温ディジタル信号の値（以下、内気温値Ｔｒという
）及び外気温ディジタル信号の値（以下、外気温値Ｔａ
ｍという）に基づき次の式（１１に従い計算する。

Ｔａ　ｏ　＝Ｋｓｅｔ　ＸＴｓｅｔ　−Ｋ　ｒ　ｘＴ　
ｒ−ＫａｍＸＴａｍ＋Ｃ・　・　・（１ま ただし、（１）式において、各符号Ｋ　ｓｅｔ　＋　Ｋ
　ｒ　、ＫａＩＩ＋は係数を表わし、また符号Ｃは定数
を表わす。

なお、式（１）はマイクロコンピュータ１１０のＲＯＭ
に予め記憶されている。

コンピュータプログラムがステップ１３３に進むと、マ
イクロコンピュータ１１０が、必要吹出温度Ｔａｏに対
応するエアミックスダンパ３０の目標開度ＳＷを、ステ
ップ１３２における必要吹出温度Ｔａｏ及びステップ１
３１における出口温度ディジタル信号の値（以下、出口
温度値Ｔｅという）に基づき次の式（２）に従い計算す
る。

ＳＷ−（Ｔａｏ−Ｔｅ）／　（６５−Ｔｅ）（％〕・　
・　・（２） 但し、式（２）はマイクロコンピュータ１１０のＲＯＭ
に予め記憶されている。ついで、マイクロコンピュータ
１１０が、ステップ１３４にて、ステップ１３１におけ
る第１開度ディジタル信号の値とステップ１３３におけ
る目標開度ＳＷとの差を減少させるに必要な目標開度出
力信号を発生する。

すると、駆動回路１２０ｂが、マイクロコンピュータ１
１０からの目標開度出力信号に応答してモータ駆動信号
を発生し、サーボモータ５０ａが、同モータ駆動信号に
応答するその直流モータの回転に応じて作動しエアミッ
クスダンパ５０の現実の開度を目標開度ＳＷに向けて調
整する。

上述のような目標開度出力信号の発生後、コンピュータ
プログラムがステップ１３５に進むと、マイクロコンピ
ュータ１１０が、空気調和制御システムの吹出モードと
必要吹出温度Ｔａｏとの関係を表す第１データ（第４図
参照）に基づきステップ１３２における必要吹出温度Ｔ
ａｏに応じ所望の吹出モードを決定する。かかる場合、
上述した第１データはマイクロコンピュータ１１０のＲ
ＯＭに予め記憶しであるもので、この第１データは、必
要吹出温度Ｔａｏの上昇過程においては、Ｔａｏ＜Ｔｌ
、Ｔ２＜Ｔａｏ＜Ｔ４．Ｔ４＜Ｔａｏのとき、ベントモ
ードｖ１バイレベルモードＢ／Ｌ、ヒートモードＨにそ
れぞれ対応し、一方、必要吹出温度Ｔａｏの低下過程に
おいては、Ｔａｏ＞Ｔａ、Ｔａ＞Ｔａｏ＞Ｔ　Ｉ　＋　
’Ｔ”　１　＞Ｔａｏのとき、ヒートモードＨ１バイレ
ベルモードＢ／Ｌ、ベントモードＶにそれぞれ対応する
。しかして、現段階においては、必要吹出温度Ｔａｏが
Ｔ　２　＜　Ｔａｏ＜　Ｔ　３であるものとすれば、マ
イクロコンピュータ１１０が、第１データに基づきステ
ップ１３２における必要吹出温度Ｔａｏに応じ所望吹出
モードをパイレベルモードＢ／Ｌとして決定する。然る
後、マイクロコンピュータ１１０が、ステップ１３６に
て、ステップ１３５における決定結果（即ち、パイレベ
ルモードＢ／Ｌ）を吹出モード出力信号として発生し、
これに応答して駆動回路１２０Ｃがモータ駆動信号を発
生し、サーボモータ７０ａが、同モータ駆動信号に応答
するその直流モータの回転に応じて作動し吹出口切換ダ
ンパ７０を第２切換位置（第２図にて図示二点鎖線参照
）に切換える。

コンピュータプログラムが次のステップ１３７に進むと
、マイクロコンピュータ１１０が、エアダクト１０から
車室内への吹出空気流の量（以下、目標流量Ｑという）
と必要吹出温度Ｔａｏとの関係を表す第２データ（第５
図参照）に基づきステップ１３２における必要吹出温度
Ｔａｏに応じ目標流量Ｑを決定する。かかる場合、上述
した第２データはマイクロコンピュータ１１０のＲＯＭ
に予め記憶しであるもので、この第２データは、Ｔ　ａ
ｏ＜Ｔａ及びＴｅ＜Ｔａｏのとき目標流ｌＱが最大流量
Ｈｉとなり、Ｔｂ＜Ｔａｏ＜Ｔｃのとき目標流ｉ１Ｑが
最小流量Ｌｏとなり、Ｔ　ａ　＜　Ｔａｏ＜　Ｔ　ｂの
とき目標流量Ｑが必要吹出温度Ｔａｏに反比例し、また
Ｔｃ＜Ｔａｏ＜Ｔｅのとき目標流量Ｑが必要吹出温度Ｔ
ａｏに比例する。但し、 Ｔａｏ＝Ｔｄ＝Ｔｃ＋　（Ｔｅ−Ｔｃ）／２のとき目標
流ＩＱが中間流量Ｍｅとなる。しかして、現段階におい
ては、必要吹出温度Ｔａｏが、Ｔｂ＜Ｔａｏ＜ＴＣであ
るものとすれば、マイクロコンピュータ１１０が第２デ
ータに基づきステップ１３２における必要吹出温度Ｔａ
ｏに応じ目標流量Ｑを最小流量Ｌｏと決定し、次のステ
ップ１３８にて、同最小流量Ｌｏを空気流量出力信号と
して発生する。すると、駆動回路１２０ａが、マイクロ
コンピュータ１１０からの空気流量出力信号に応答して
この信号の値に対応する低回転速度をモータ駆動信号と
して発生し、ブロワ３０が同モータ駆動信号に応答する
直流モータ３１の低回転速度下にてエアダク）１０内に
最小流量ＬＯでもって空気流を導入しエバポレータ４０
に向けて送る。

然る後、コンピュータプログラムがステップ１３９に進
むと、マイクロコンピュータ１１０が、ステップ１３５
における決定モードに基づき「ＮＯ」と判別し、ステッ
プ１３９ａにて、吹出口１２及び補助吹出口１２ａへの
各空気流の所定配分比とステップ１３１における第２開
度ディジタル信号の値に対応する現実の配分比との差に
減するに必要な第１配分比出力信号を発生する。かかる
場合、前記現実の配分比は流量配分ダンパ８０の現実の
開度に対応する。また、前記所定配分比は、吹出口１２
及び補助吹出口１２ａの各通風抵抗の比率に対応する流
量配分ダンパ８０の所定開度を規定し、マイクロコンピ
ュータ１１０のＲＯＭに予め記憶されている。ついで、
駆動回路１２０ｄがマイクロコンピュータ１１０からの
第１配分比出力信号に応答してこの信号の値をモータ駆
動信号として発生し、サーボモータ８０ａが同モータ駆
動信号に応答するその直流モータの回転に応じて作動し
流量配分ダンパ８０を前記所定開度に調整する。これに
より、パイレベルモードＢ／Ｌ下における吹出口１２か
らの前記前席脚部への吹出空気流の量及び補助吹出口１
２ａからの前記後席脚部への吹出空気流の量が流量配分
ダンパ８０の所定開度に応じ特定される。

また、上述のようにコンピュータプログラムがステップ
１３２に進んだとき同ステップ１３２にて計算される必
要吹出温度ＴａｏがＴａｏ＞Ｔｅ　（＞Ｔ４）　（第４
図及び第５図参照）である場合には、マイクロコンビ二
一タ１１０が、ステップ１３３にて、同必要吹出温度Ｔ
ａｏに応じ目標開度ＳＷを増大させるように上述と実質
的に同様に計算し、この計算結果との関連にて上述と同
様にステップ１３４にて目標開度出力信号を発生し、サ
ーボモータ５０ａが、同目標開度出力信号に応答する駆
動回路１２０ｂの作用を受けてエアミックスダンパ５０
の現実の開度を目標開度ＳＷに向けて調整する。

然る後、マイクロコンピュータ１１０が、ステップ１３
５にて、前記第１データに基づきＴａｏ　＞Ｔｅに応じ
所望の吹出モードをヒートモードＨと決定し、ステップ
１３６にて、同ヒートモードＨを吹出モード出力信号と
して発生する。すると、駆動回路１２０ｃが同吹出モー
ド出力信号に応答してモータ駆動信号を発生し、これに
応答してサーボモータ７０ａがその直流モータの回転に
応じて作動し吹出口切換ダンパ７０を第３切換位置（第
２図にて図示実線参照）に切換える。

コンピュータプログラムがステップ１３７に進むと、マ
イクロコンピュータ１１０が、前記第２データ（第５図
参照）に基づきステップ１３２における必要吹出温度Ｔ
ａｏ（＞Ｔｅ）に応じ目標流量Ｑを最大流量Ｈｉと決定
し、次のステップ１３８にて、同最大流量１−１　’ｒ
を空気流量出力信号として発生する。すると、駆動回路
１２０ａが、マイクロコンピュータ１１０からの空気流
量出力信号に応答しこの信号の値に対応する高回転速度
をモータ駆動信号として発生し、ブロワ３１が、同モー
タ駆動信号に応答する直流モータ３１の高回転速度下に
てエアダクト１０内に最大流量Ｈ１でもって空気流を導
入しエバポレータ４０に送る。

然る後、コンピュータプログラムがステップ１３９に進
むと、マイクロコンピュータ１１０が、ステップ１３５
における決定モード（即ち、ヒートモード）に基づきｒ
ＹＥＳＪと判別し、コンピュータプログラムをステップ
１３９ｂに進める。

すると、マイクロコンピュータ１１０が、空気流の目標
配分比Ｒと必要吹出温度Ｔａｏとの関係を表わす第３デ
ータ（第６図参照）に基づきステップ１３２における必
要吹出温度Ｔａｏ　（＞Ｔｏ）に応じ目標配分比Ｒを８
０％と決定し、次のステップ１３９Ｃにて、同決定目標
配分比Ｒ（−８０％）とステップ１３１における第２開
度ディジタル信号の値に対応する現実の配分比との差を
減するに必要な第２配分比出力信号を発生する。

但し、上述した第３データにおいて、目標配分比Ｒは、
（吹出口１２への空気流量／吹出口１２及び補助吹出口
１２ａへの全空気流量）に相当する。また、この第３デ
ータにおいて、Ｔａｏ＜’ｌ’ＣのときＲ＝４０％とな
り、Ｔａｏ＞ＴｄのときＲ＝８０％となり、かつＴｃ＜
Ｔａｏ＜ＴｄのときＲとＴａｏが互いに正比例するよう
になっている。かかる場合、Ｔ　ｃ　＜　Ｔ　ａ　ｏ　
＜　Ｔ　ｄにおいてＲとＴａｏとを互いに正比倒すよう
に定めた根拠は、ヒートモードにおいて車室内の温度上
昇に伴う必要吹出温度Ｔａｏの低下に応じ目標流量Ｑが
第５図に示すように減少しても前記後席脚部の暖房感を
適切に維持することにある。なお、前記第３データはマ
イクロコンピュータ１１０のＲＯＭに予め記憶しである
。

上述のようにマイクロコンピュータ１１０から第２配分
比出力信号が生じると、駆動回路１２０ｄが同第２配分
比出力信号に応答してこの信号の値（Ｒ＝８０％）をモ
ータ駆動信号として発生し、サーボモータ８０ａが同モ
ータ駆動信号に応答するその直流モータの回転に応じて
作動し流量配分ダンパ８０の現実の開度をＲ−８０％に
対応する開度に調整する。これにより、Ｔ　ａ　ｏ　＞
　Ｔ６におけるヒートモード下にては、エバポレータ４
０゜エアミックスダンパ５０及びヒータ６０を通るブロ
ワ３０からの空気流の量Ｈ１のうちの８０％が吹出口１
２から前記前席脚部に向けて吹出すとともに、同空気流
の量）（ｉのうちの２０％が補助吹出口１２ａから前記
後席脚部に向けて吹出す。かかる場合、このように補助
吹出口１２ａからの吹出空気流量が吹出口１２からの吹
出空気流量に比べ大幅に減少していても、プロワ３０か
らの空気流の量が最大流１１Ｈｉに維持されているため
、前記前席脚部及び後席脚部における両暖房感をヒート
モード下にて快適に確保できる。

このような状態において、車室内の温度が上昇すると、
ステップ１３２における必要吹出温度ＴａＯがＴｄに向
けて低下し、ステップ１３３における目標開度ＳＷが減
少し、ステップ１３７における目標流量Ｑが前記第２デ
ータに基づき中間流量Ｍｅに向けて減少してゆく。但し
、Ｔａｏ＞Ｔｄである限り、ステップ１３９ｂにおける
目標配分比Ｒは、前記第３データから理解されるとおり
、８０％のままである。然る後、ステップ１３２におけ
る必要吹出温度’［’ａｏがさらに低下してＴｃ＜　Ｔ
　ａ　ｏ　＜　Ｔ　ｄとなると、ステップ１３７におけ
る目標流量Ｑが減少してＬｏ＜Ｑ＜Ｍｅとなる。

ついで、ステップ１３９におけるｒＹＥｓＪとの判別後
、マイクロコンピュータ１１０がステップ１３９ｂにて
前記第３データ（第６図参照）に基づきステップ１３２
における必要吹出温度Ｔａ。

（Ｔｃ＜Ｔａ　ｏ＜Ｔｄ）に応じ目標配分比Ｒを必要吹
出温度’ｌ’ａｏに比例する値（８０％〉Ｒ〉４０％）
として決定し、この目標配分比Ｒを第２配分出力信号と
してステップ１３９Ｃにて発生する。

このようにマイクロコンピュータ１１０から第２配分比
出力信号が生じると、駆動回路！２０ｄが同第２配分比
出力信号に応答してこの信号の値（４０％＜Ｒ＜８０％
）をモータ駆動信号として発生し、サーボモータ８０ａ
が同モータ駆動信号に応答するその直流モータの回転に
応じて作動し流量配分ダンパ８０の現実の開度を目標配
分比Ｒ（４０％＜Ｒ＜８０％）に対応する開度に調整す
る。これにより、Ｔｃ＜Ｔａｏ＜Ｔｄにおけるヒートモ
ード下にては、エバポレータ４０．エアミックスダンパ
５０及びヒータ６０を通るブロワ３０からの空気流の量
（Ｌ　Ｏ＜　Ｑ　＜　Ｍ　ｅ　）が、現段階における流
量配分ダンパ８０の開度、即ち目標配分比Ｒ（４０％＜
Ｒ＜８０％）に応じ配分されて吹出口１２及び補助吹出
口１２ａから吹出す。

かかる場合、吹出口１２からの吹出空気流量が前記第３
データに基づ−きＴａ　ｏ　（Ｔｃ＜Ｔａ　ｏ＜Ｔｄ）
の低下に比例して減少する一方、補助吹出口１２ａから
の吹出空気流量が吹出口１２からの吹出空気流量の減少
に応じて増大してゆく。このため、Ｔｃ＜Ｔａ　ｏ＜Ｔ
ｄにおけるヒートモード下にては、目標流量Ｑが前記第
２データに基づき減少しＬｏ＜Ｑ＜Ｍｅとなっても、目
標配分比Ｒ１即ち吹出口１２からの吹出空気流量がＴａ
ｏの低下に応じ減少するとともにこの減少に応じ補助吹
出口１２ａからの吹出空気流量が増大するので、前記前
席脚部及び後席脚部における双方の暖房感を快適に維持
できる。

このような状態において、ステップ１３２における必要
吹出温度’ｌ’ａｏがさらに低下しＴａｏ＜Ｔｅとなる
と、ステップ１３９ｂにおける目標配分比Ｒが前記第３
データに基づき４０％に特定される。このことは、上述
と実質的に同様にして、前記第２データに基づく目標流
量Ｑ＝最小流量ＬＯのうち４０％が吹出口１２から吹出
し、最小流量Ｌｏのうちの６０％が補助吹出口１２ａか
ら吹出すことを意味する。このため、目標流ＩＱが少な
くても、前記後席脚部への吹出空気流量が前記前席脚部
への吹出空気流量に比べて多く維持されることとなり、
その結果、前記前席脚部及び後席脚部における両暖房感
を適切に維持し得る。

なお、本発明の実施にあたっては、前記第３データは、
第６図に示すものに限られることな（、必要に応じ適宜
変更して実施してもよい。

また、前記実施例においては、吹出口１２及び補助吹出
口１２ａへの空気流量の配分を流量配分ダンパ８０によ
り調整するようにしたが、これに限らず、流量配分ダン
パ８０に代えて、送風機を採用するとともにこの送風機
を補助吹出口１２ａ内に設け、前記送風機の回転速度を
制御することにより補助吹出口１２ａからの吹出空気流
量を調整して前記実施例と同様の作用効果を達成するよ
うにしてもよい。

また、本発明の実施にあたっては、前記後席にシートセ
ンサを設けて、同後席に乗員が着座しているときこれを
前記シートセンサにより検出し、この検出結果に基づき
コンピュータプログラムをステップ１３８からステップ
１３９に進め、一方、前記後席に乗員が着座していない
ときにはこれを前記シートセンサにより検出し、この検
出結果に基づきコンピュータプログラムをステップ１３
８からステップ１３９ａに直接進めるようにコンピュー
タプログラムを変更した場合には、前記後席への乗員の
着座状態にてのみ各ステップ１３９゜１３９ｂ、１３９
ｃの演算を行うように制限できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は特許請求の範囲に記載の発明の構成に対する対
応図、第２図は本発明の一実施例を示すブロック図、第
３図は第２図のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャート、第４図は吹出モードと必要吹出温度Ｔａｏ
との関係を表わす第１データを示すグラフ、第５図は目
標流量Ｑと必要吹出温度Ｔａｏとの関係を表わす第２デ
ータを示すグラフ、及び第６図は目標配分比Ｒと必要吹
出温度Ｔａｏとの関係を表わす第３データを示すグラフ
である。 符号の説明 １０・・・エアダクト、１１．１２・・・吹出口。 １２ａ・・・補助吹出口、３０・・・ブロワ、４０・・
・エバポレータ、５０・・・エアミンクスダンバ、５０
ａ、７０ａ、８０ａ・・・サーボモータ、６０・・・ヒ
ータ、７０・・・吹出口切換ダンパ、８０・・・流量配
分ダンパ、９０ａ・・・温度設定器、９０ｂ・・・内気
温センサ、１１０・・・マイクロコンピュータ、１２０
ａ、１２０ｂ、１２０ｃ・・・駆動回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車室内に前席と後席を配設した車両において、車室前
   壁から前記前席の下部及びその他の方向にそれぞれ開口
   する第１及び第２の吹出口並びに前記後席の近傍にて車
   室床面から前記後席の下部に向け開口する第３吹出口を
   形成してなるエアダクトと、前記各吹出口の少なくとも
   一つから車室内に吹出すべき空気流を目標流量となるよ
   うに前記エアダクト内に導入制御する空気流量制御手段
   と、前記空気流の現実の吹出温度を必要吹出温度となる
   ように制御する吹出温度制御手段と、吹出モードがヒー
   トモードのとき前記吹出温度制御手段からの空気流の前
   記第１及び第３の吹出口への流入を許容する第１切換状
   態に切換わり、前記吹出モードが前記ヒートモード以外
   の残余のモードのとき前記吹出温度制御手段からの空気
   流の前記第２吹出口或いは第１〜３の吹出口への流入を
   許容する第２切換状態に切換わる吹出口切換手段と、前
   記空気流の必要吹出温度を車室内の設定温度と現実の温
   度との差に応じて決定しこの決定結果を前記吹出温度制
   御手段に付与する必要吹出温度決定手段と、前記決定必
   要吹出温度の高温側所定温度範囲における下限値（又は
   、上限値）から同上限値（又は、前記下限値）への上昇
   （又は、低下）に応じ前記目標流量を増大（又は、減少
   ）させるように決定しこの決定結果を前記空気流量制御
   手段に付与する目標流量決定手段と、前記決定必要吹出
   温度が前記高温側所定温度範囲の下限値以上（又は、未
   満）のとき前記吹出モードを前記ヒートモード（又は、
   前記残余のモード）と決定しこの決定結果を前記吹出口
   切換手段に付与する吹出モード決定手段とを備え、かつ
   前記決定吹出モードが前記ヒートモードのときこれを判
   別する判別手段と、前記吹出口切換手段からの空気流の
   量の前記第１吹出口への目標配分比が前記必要吹出温度
   の前記高温側所定温度範囲の前記下限値側部分よりも高
   い状態にて所定配分比となりかつ同下限値側部分におけ
   る前記必要吹出温度の低下（又は、上昇）に応じ減少（
   又は、増大）するように定めた目標配分比−必要吹出温
   度特性に基き前記決定必要吹出温度に応じ前記目標配分
   比を前記判別手段の判別に応答して決定する目標配分比
   決定手段と、この目標配分比決定手段の決定結果に応じ
   前記吹出口切換手段からの空気流の前記第１及び第３の
   吹出口への各流量配分を制御する流量配分制御手段とを
   設けてなる車両用空気調和制御システム。