JPS63162957A - スタ−タモ−タ - Google Patents
スタ−タモ−タInfo
- Publication number
- JPS63162957A JPS63162957A JP31113986A JP31113986A JPS63162957A JP S63162957 A JPS63162957 A JP S63162957A JP 31113986 A JP31113986 A JP 31113986A JP 31113986 A JP31113986 A JP 31113986A JP S63162957 A JPS63162957 A JP S63162957A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- starter motor
- gear train
- pinion
- rotor shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【産業上の利用分野1
本発明はエンジンを始動させるためのスタータモータに
関する。 K発明の概¥11 本発明は、スタータモータのロータシャフトとピニオン
との闇に2組の歯車列を設けるとともに、これらの歯車
列にそれぞれ互いに逆方向にトルクを伝達する一方向ク
ラッチを設けるようにし、しかもピニオンからロータシ
ャフトにトルクを伝達 、する歯車列の減速比を他の歯
車列の減速比よりも大きくし、第1の歯車列を利用して
スタータモータとして使用するとともに、第2の歯車列
によってこのスタータモータを発電機として使用し得る
ようにしたものである。 K従来の技術】 自動車のエンジンにはスタータモータが設けられており
、このスタータモータによってエンジンをクランキング
して始動させるようにしている。 ざらにエンジンには他の補機とともに、オルタネータが
設けられており、その発電出力を利用して電気負荷を駆
動するとともに、バッテリを充電するようになっている
。
関する。 K発明の概¥11 本発明は、スタータモータのロータシャフトとピニオン
との闇に2組の歯車列を設けるとともに、これらの歯車
列にそれぞれ互いに逆方向にトルクを伝達する一方向ク
ラッチを設けるようにし、しかもピニオンからロータシ
ャフトにトルクを伝達 、する歯車列の減速比を他の歯
車列の減速比よりも大きくし、第1の歯車列を利用して
スタータモータとして使用するとともに、第2の歯車列
によってこのスタータモータを発電機として使用し得る
ようにしたものである。 K従来の技術】 自動車のエンジンにはスタータモータが設けられており
、このスタータモータによってエンジンをクランキング
して始動させるようにしている。 ざらにエンジンには他の補機とともに、オルタネータが
設けられており、その発電出力を利用して電気負荷を駆
動するとともに、バッテリを充電するようになっている
。
従って従来のエンジンはスタータモータとオルタネータ
とを備えなければならなかった。両者はともに回転電機
によって構成され、界磁コイルと電機子コイルとを備え
ている。そこで本発明は、スタータモータに発電機の機
能をもたせることによって多機能化を図り、これによっ
て発電機を省略し得るようにしたスタータモータを提供
することを目的とするものである。 K問題点を解決するための手段】 本発明は、リングギヤと噛合うピニオンとロータシャフ
トとの間に第1および第2の歯車列を設け、しかも前記
第1の歯車列には前記ロータシャフトから前記ごニオン
にのみトルクを伝達する第1の一方向クラッチを設ける
とともに、前記第2の歯車列には前記ピニオンから前記
ロータシャフトにのみトルクを伝達する第2の一方向ク
ラッチを設け、さらに前記第2の歯車列の減速比を前記
第1の歯車列の減速比よりも大きくしたものである。 (作用1 従って本発明によれば、このスタータモータをそれ本来
の目的に使用する場合には、第1の歯車列を用いてピニ
オンを介してリングギヤを駆動することになり、これに
よってエンジンを始動することが可能になる。これに対
してエンジンの回転数が高くなった場合には、大きな減
速比の第2の歯車列を利用してリングギヤによってロー
タシャフトを駆動することにより、その電機子コイルか
ら発電出力を取出すことが可能になり、発電機として使
用できるようになる。 【実施例] 第1図は本実施例のスタータモータを示しており、この
スタータモータは円筒状のステータヨーク10を備えて
いる。ヨーク10の内周面にはステータコア11が固着
されるとともに、ステータコア11には界磁コイル12
が@装されている。 またステータヨーク10の両端はフロントブラケット1
3とリヤブラケット14とによって挟着されるようにな
っている。そしてこれらのブラケット13.14によっ
てボールベアリング15.16を介してロータシャフト
17が回転可能に支持されている。 ロータシャフト17にはロータコア1日が固着されると
ともに、ロータコア18に電機子コイル19が巻装され
ている。さらにロータコア18には整流子20が取付け
られており、この整流子20がリヤブラケット14に保
持されているブラシ21と摺接するようになっている。 上記フロントブラケット13の前端側にはピニオンケー
ス22が設けられており、このケース22内にピニオン
23が配されている。ピニオン23はピニオンシャフト
24に固着されている。そしてピニオン23とロータシ
ャフト17との間には第1および第2の歯車列25.2
6が設けられている。第1の歯車列25は歯車27.2
8を有するとともに、歯車28には一方向クラッチ29
が設けられている。つぎに第2の歯車列26は歯車30
.31から構成され、歯車31に一方向クラッチ32が
設けられている。 一方向クラッチ29.32はともに同じ構造になってお
り、例えば一方向クラッチ29は第2図に示すように、
歯車28の内周面に溝33が形成されるとともに、この
溝33に傾斜面34が形成され、この傾斜面34上にコ
ロ35が配されている。そしてコロ35はスプリング3
6によって半径方向に押されており、ボス37の外周面
上になっている。これによって一方向クラッチ29は矢
印38.39で示す方向の回転のみを伝達するようにな
っている。 つぎに上記スタータモータの界磁コイル12は第3図に
示す界磁電流制御回路45を介してバッテリ46と接続
されている。これに対して電機子コイル19は切換えス
イッチ47.48を介して、駆動電流制御回路49と電
圧調整回路50とに選択的に接続されるようなっている
。さらに電圧調整回路50は電気負荷51に接続される
ようになっている。さらに切換えスイッチ47.48、
制御回路45.49、および調整回路50はコントロー
ラ52によって制御されるようになっている。 以上のような構成において、コントローラ52はエンジ
ンの回転数に応じてスタータおよび発電機に選択的に切
換えてこのモータを使用するようにしている。すなち第
4図に示すように、コントローラ52はエンジンの回転
数を読込むとともに、この回転数が300 rpmを越
えているかどうかの判断を行なう。そして300 rp
−以下の場合には、このモータをスタータとして利用す
る。 この場合には界磁電流制御回路45を通してバッテリ4
6から界磁コイル12に界=磁電流を供給するとともに
、その電流量をコントローラ52の指示に基いて制御す
る。同時に切換えスイッチ47.48を図示の状態に切
換え、バッテリ46から駆動電流1IJI11回路49
を通して電機子コイル19に駆動電流を供給する。 従って第1図に示す電機子コイル19が設けられている
ロータコア18が回転力を受け、この回転力がロータシ
ャフト17を介して取出されることになる。そしてこの
回転は、矢印55で示すように、第1の歯車列25によ
ってとニオンシャフト24に伝達され、ピニオン23を
介してリングギヤを駆動することになる。これによって
エンジンのクランキングが行なわれることになる。なお
このときには第2の歯車列26の一方向クラッチ32は
空転することになる。 つぎにエンジンの回転数が30 Orpmを越えた場合
には、第4図に示すようにこのスタータモータが発電機
として使用される。すなわちコントローラ52は切換え
スイッチ47.48を図示の状態と逆の位置に切換える
。従って電機子コイル19は電圧調整回路50と接続さ
れることになる。 しかも界磁コイル12は界磁電流制御回路45を介して
バッテリ46によって駆動されている。さらに第1図に
示すピニオン23はリングギヤと噛合っており、その回
転がピニオン23から第2の歯車列を通してロータシャ
フト17に伝達されている。従って第1図に示す電機子
コイル19は界磁コイル12によって形成される磁場内
で回転することになり、発電出力を生ずることになる。 この発電出力は第3図に示す電圧調整回路によって電圧
の調整がなされるとともに、電気負荷51を駆動し、ざ
らにバッテリ46を充電することになる。 このように本実施例に係るスタータモータは、それ本来
の目的であるエンジンのクランキングのみならず、発電
機としての利用が可能になる。そしてこの発電出力を利
用して電気負荷51を駆動し、あるいはまたバッテリ4
6を充電することが可能になる。これによってオルタネ
ータを省略できるようになる。なお発電機として利用し
ている場合には、第1の歯車列25はその一方向クラッ
チ29かスリップするために、ロータシャフト17が^
速で駆動されることがない。さらに第2の歯車列26は
その減速比が第1の歯車列25のそれよりも小さくなっ
ているために、適正な回転数で回転しながら発電を行な
うことになる。 【発明の効果1 以上のように本発明は、リングギヤと噛合うピニオンと
ロータシャフトとの間に2つの歯車列を設けるとともに
、これらの歯車列にトルクの伝達方向が逆になっている
一方向クラッチを設けるようにし、しかも発電機として
利用するときにトルクを伝達する歯車列の減速比をスタ
ータとして利用するときに用いる歯車列の減速比よりも
大きくしたものである。従ってこのような構成によれば
、スタータモータをそれ本来の目的に使用できるばかり
でなく、発電機として利用することが可能になり、しか
もその回転数を適正な値に押えることが可能になる。・
とを備えなければならなかった。両者はともに回転電機
によって構成され、界磁コイルと電機子コイルとを備え
ている。そこで本発明は、スタータモータに発電機の機
能をもたせることによって多機能化を図り、これによっ
て発電機を省略し得るようにしたスタータモータを提供
することを目的とするものである。 K問題点を解決するための手段】 本発明は、リングギヤと噛合うピニオンとロータシャフ
トとの間に第1および第2の歯車列を設け、しかも前記
第1の歯車列には前記ロータシャフトから前記ごニオン
にのみトルクを伝達する第1の一方向クラッチを設ける
とともに、前記第2の歯車列には前記ピニオンから前記
ロータシャフトにのみトルクを伝達する第2の一方向ク
ラッチを設け、さらに前記第2の歯車列の減速比を前記
第1の歯車列の減速比よりも大きくしたものである。 (作用1 従って本発明によれば、このスタータモータをそれ本来
の目的に使用する場合には、第1の歯車列を用いてピニ
オンを介してリングギヤを駆動することになり、これに
よってエンジンを始動することが可能になる。これに対
してエンジンの回転数が高くなった場合には、大きな減
速比の第2の歯車列を利用してリングギヤによってロー
タシャフトを駆動することにより、その電機子コイルか
ら発電出力を取出すことが可能になり、発電機として使
用できるようになる。 【実施例] 第1図は本実施例のスタータモータを示しており、この
スタータモータは円筒状のステータヨーク10を備えて
いる。ヨーク10の内周面にはステータコア11が固着
されるとともに、ステータコア11には界磁コイル12
が@装されている。 またステータヨーク10の両端はフロントブラケット1
3とリヤブラケット14とによって挟着されるようにな
っている。そしてこれらのブラケット13.14によっ
てボールベアリング15.16を介してロータシャフト
17が回転可能に支持されている。 ロータシャフト17にはロータコア1日が固着されると
ともに、ロータコア18に電機子コイル19が巻装され
ている。さらにロータコア18には整流子20が取付け
られており、この整流子20がリヤブラケット14に保
持されているブラシ21と摺接するようになっている。 上記フロントブラケット13の前端側にはピニオンケー
ス22が設けられており、このケース22内にピニオン
23が配されている。ピニオン23はピニオンシャフト
24に固着されている。そしてピニオン23とロータシ
ャフト17との間には第1および第2の歯車列25.2
6が設けられている。第1の歯車列25は歯車27.2
8を有するとともに、歯車28には一方向クラッチ29
が設けられている。つぎに第2の歯車列26は歯車30
.31から構成され、歯車31に一方向クラッチ32が
設けられている。 一方向クラッチ29.32はともに同じ構造になってお
り、例えば一方向クラッチ29は第2図に示すように、
歯車28の内周面に溝33が形成されるとともに、この
溝33に傾斜面34が形成され、この傾斜面34上にコ
ロ35が配されている。そしてコロ35はスプリング3
6によって半径方向に押されており、ボス37の外周面
上になっている。これによって一方向クラッチ29は矢
印38.39で示す方向の回転のみを伝達するようにな
っている。 つぎに上記スタータモータの界磁コイル12は第3図に
示す界磁電流制御回路45を介してバッテリ46と接続
されている。これに対して電機子コイル19は切換えス
イッチ47.48を介して、駆動電流制御回路49と電
圧調整回路50とに選択的に接続されるようなっている
。さらに電圧調整回路50は電気負荷51に接続される
ようになっている。さらに切換えスイッチ47.48、
制御回路45.49、および調整回路50はコントロー
ラ52によって制御されるようになっている。 以上のような構成において、コントローラ52はエンジ
ンの回転数に応じてスタータおよび発電機に選択的に切
換えてこのモータを使用するようにしている。すなち第
4図に示すように、コントローラ52はエンジンの回転
数を読込むとともに、この回転数が300 rpmを越
えているかどうかの判断を行なう。そして300 rp
−以下の場合には、このモータをスタータとして利用す
る。 この場合には界磁電流制御回路45を通してバッテリ4
6から界磁コイル12に界=磁電流を供給するとともに
、その電流量をコントローラ52の指示に基いて制御す
る。同時に切換えスイッチ47.48を図示の状態に切
換え、バッテリ46から駆動電流1IJI11回路49
を通して電機子コイル19に駆動電流を供給する。 従って第1図に示す電機子コイル19が設けられている
ロータコア18が回転力を受け、この回転力がロータシ
ャフト17を介して取出されることになる。そしてこの
回転は、矢印55で示すように、第1の歯車列25によ
ってとニオンシャフト24に伝達され、ピニオン23を
介してリングギヤを駆動することになる。これによって
エンジンのクランキングが行なわれることになる。なお
このときには第2の歯車列26の一方向クラッチ32は
空転することになる。 つぎにエンジンの回転数が30 Orpmを越えた場合
には、第4図に示すようにこのスタータモータが発電機
として使用される。すなわちコントローラ52は切換え
スイッチ47.48を図示の状態と逆の位置に切換える
。従って電機子コイル19は電圧調整回路50と接続さ
れることになる。 しかも界磁コイル12は界磁電流制御回路45を介して
バッテリ46によって駆動されている。さらに第1図に
示すピニオン23はリングギヤと噛合っており、その回
転がピニオン23から第2の歯車列を通してロータシャ
フト17に伝達されている。従って第1図に示す電機子
コイル19は界磁コイル12によって形成される磁場内
で回転することになり、発電出力を生ずることになる。 この発電出力は第3図に示す電圧調整回路によって電圧
の調整がなされるとともに、電気負荷51を駆動し、ざ
らにバッテリ46を充電することになる。 このように本実施例に係るスタータモータは、それ本来
の目的であるエンジンのクランキングのみならず、発電
機としての利用が可能になる。そしてこの発電出力を利
用して電気負荷51を駆動し、あるいはまたバッテリ4
6を充電することが可能になる。これによってオルタネ
ータを省略できるようになる。なお発電機として利用し
ている場合には、第1の歯車列25はその一方向クラッ
チ29かスリップするために、ロータシャフト17が^
速で駆動されることがない。さらに第2の歯車列26は
その減速比が第1の歯車列25のそれよりも小さくなっ
ているために、適正な回転数で回転しながら発電を行な
うことになる。 【発明の効果1 以上のように本発明は、リングギヤと噛合うピニオンと
ロータシャフトとの間に2つの歯車列を設けるとともに
、これらの歯車列にトルクの伝達方向が逆になっている
一方向クラッチを設けるようにし、しかも発電機として
利用するときにトルクを伝達する歯車列の減速比をスタ
ータとして利用するときに用いる歯車列の減速比よりも
大きくしたものである。従ってこのような構成によれば
、スタータモータをそれ本来の目的に使用できるばかり
でなく、発電機として利用することが可能になり、しか
もその回転数を適正な値に押えることが可能になる。・
第1図は本発明の一実施例に係るスタータモータを示す
一部を破断した正面図、第2図は同スタ−タモータに用
いられている一方向クラッチの断面図、第3図はこのス
タータモータの回路のブロック図、第4図はコントロー
ラの動作を示すフローチャートである。 なお図面に用いた符号において、 12・・・界磁コイル 17・・・ロータシャフト 19・・中型機子コイル 23・中・ピニオン 25・・・第1の歯車列 26・・・第2の歯車列 29.32・・・一方向クラッチ である。
一部を破断した正面図、第2図は同スタ−タモータに用
いられている一方向クラッチの断面図、第3図はこのス
タータモータの回路のブロック図、第4図はコントロー
ラの動作を示すフローチャートである。 なお図面に用いた符号において、 12・・・界磁コイル 17・・・ロータシャフト 19・・中型機子コイル 23・中・ピニオン 25・・・第1の歯車列 26・・・第2の歯車列 29.32・・・一方向クラッチ である。
Claims (1)
- リングギヤと噛合うピニオンとロータシャフトとの間に
第1および第2の歯車列を設け、しかも前記第1の歯車
列には前記ロータシャフトから前記ピニオンにのみトル
クを伝達する第1の一方向クラッチを設けるとともに、
前記第2の歯車列には前記ピニオンから前記ロータシャ
フトにのみトルクを伝達する第2の一方向クラッチを設
け、さらに前記第2の歯車列の減速比を前記第1の歯車
列の減速比よりも大きくしたことを特徴とするスタータ
モータ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31113986A JPS63162957A (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | スタ−タモ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31113986A JPS63162957A (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | スタ−タモ−タ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63162957A true JPS63162957A (ja) | 1988-07-06 |
Family
ID=18013592
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP31113986A Pending JPS63162957A (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | スタ−タモ−タ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63162957A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02264153A (ja) * | 1989-04-04 | 1990-10-26 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの起動装置および起動方法 |
US5751070A (en) * | 1995-04-26 | 1998-05-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Combined starter and generator apparatus |
WO2000032957A2 (de) * | 1998-12-03 | 2000-06-08 | Robert Bosch Gmbh | GETRIEBEAGGREGAT UND ELEKTRISCHEMASCHINE FüR EIN KRAFTFAHRZEUG |
GB2474659A (en) * | 2009-10-20 | 2011-04-27 | Gm Global Tech Operations Inc | Internal combustion engine starter-generator drive system with two one-way clutches |
JP2013208994A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
-
1986
- 1986-12-26 JP JP31113986A patent/JPS63162957A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02264153A (ja) * | 1989-04-04 | 1990-10-26 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの起動装置および起動方法 |
US5751070A (en) * | 1995-04-26 | 1998-05-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Combined starter and generator apparatus |
WO2000032957A2 (de) * | 1998-12-03 | 2000-06-08 | Robert Bosch Gmbh | GETRIEBEAGGREGAT UND ELEKTRISCHEMASCHINE FüR EIN KRAFTFAHRZEUG |
WO2000032957A3 (de) * | 1998-12-03 | 2001-07-05 | Bosch Gmbh Robert | GETRIEBEAGGREGAT UND ELEKTRISCHEMASCHINE FüR EIN KRAFTFAHRZEUG |
US6458059B1 (en) | 1998-12-03 | 2002-10-01 | Robert Bosch Gmbh | Gear box unit for a motor vehicle |
GB2474659A (en) * | 2009-10-20 | 2011-04-27 | Gm Global Tech Operations Inc | Internal combustion engine starter-generator drive system with two one-way clutches |
JP2013208994A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
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