JPS631606Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ギヤ式走行変速装置を内装する第１
伝動ケース、及び、それからの動力を左右走行装
置に分岐伝動するベベル伝動機構を内装する第２
伝動ケースを前後方向に並設し、動力取出軸を、
前記第２伝動ケースの前記第１伝動ケースとは反
対側に位置する壁を貫通突出させて支持する状態
で、且つ、前記走行変速装置の動力にて駆動され
る状態で設けた作業車の動力取出部構造に関す
る。

かかる動力取出部構造において従来では、第６
図に示すように、動力取出軸４０に対する伝動軸
４１を、第２伝動ケース４２ｂの内部に突出させ
る状態で第１伝動ケース４２ａに支承し、伝動軸
４１の端部に軸継手４３を用いて接続する動力取
出軸４０のケース内端部に対するベアリングホル
ダー４４を、第２伝動ケース４２ｂに一体形成す
るとともに、動力取出軸２２の対第２伝動ケース
壁貫通部に対する１つのベアリング４５を、第２
伝動ケース壁４６に直接支持させるようにしてい
るが、この手段の場合、第２伝動ケース４２ｂに
ベベル伝動機構４７を所定通り粗付けた状態のま
まで動力取出軸４０を着脱することが行ない難い
ため、動力取出軸４０を必要に応じて取外した
り、又、異なる形状のものに付替える等のために
着脱する際には、ベベル伝動機構４７をも分解し
ながら行なわなければならない面倒があつた。

さらに詳述すると、例えば作業車の一例として
の運搬車では、荷台に搭載する状態、あるいは、
荷台に代えて取付ける状態で各種のアタツチメン
ト装置を取付けることがあり、そして、アタツチ
メント装置が油圧式駆動型であるか、機械式駆動
型であるか等の、アタツチメント装置の仕様に応
じて、各種の動力取出軸が要望されるとともに、
アタツチメント装置を取付けない場合には、動力
取出軸を取外すことが行なわれるが、動力取出軸
の付替あるいは取外しに際して、動力取出し軸を
第２伝動ケースに対して着脱することを、容易、
迅速に行ない難いものとなつていた。さらに、動
力取出軸を介してベルト伝動が行えるようにする
ため、動力取出軸の支持構造がベルトの張設に耐
え得る強固なものであることが要望されていた。

本考案は、上記実情に鑑みて為されたものであ
つて、その目的は、簡単な改造によつて、動力取
出軸の第２伝動ケースに対する着脱を容易、迅速
に行なえるようにし、しかも、動力取出軸をベル
ト伝動をも行なえるように丈夫に支持させるよう
にする点にある。

本考案は、冒記作業車の動力取出部構造におい
て、前記動力取出軸に対する伝動軸を、前記第２
伝動ケースの内部に突出させる状態で前記第１伝
動ケースに支承し、前記動力取出軸に対するベア
リングホルダーを、前記第２伝動ケースの壁に着
脱自在に取付け、前記ベアリングホルダーに支持
した前記動力取出軸のケース内に挿入する側の端
部を前記伝動軸の端部に対して前記ベアリングホ
ルダーの着脱に伴つて係脱自在に接続する軸継手
を設け、さらに、前記ベアリングホルダーの外周
部には、前記第２伝動ケースの外面に対する取付
け面と、その第２伝動ケースに形成されたベアリ
ングホルダー取付け用の貫通孔に対して嵌入され
る摺動案内面とを形成するとともに、前記摺動案
内面の前記動力取出軸軸線方向での長さを前記軸
継手に対する動力取出軸の係入深さよりも大き
く、かつ、前記軸線方向で動力取出軸支持用ベア
リングの２個の並置し得るに足る長さに寸法設定
し、前記ベアリングホルダーには、動力取出軸支
持用ベアリングの２個を軸心方向に並べる状態で
設けてあることを特徴構成とする。

次に、本案特徴構成による作用効果を述べる。

すなわち、動力取出軸に対するベアリングホル
ダーを第２伝動ケースの壁に着脱させるに伴つ
て、ベアリングホルダーに支持させた動力取出軸
のケース内に挿入する側の端部を、第１伝動ケー
スに支承した伝動軸の端部に軸継手を用いて係脱
させることができるようにしてあるから、動力取
出し軸を第２伝動ケースに対して着脱すること
を、単に、ベアリングホルダーを第２伝動ケース
の壁に着脱する簡単な作業で行なうことができる
のであり、且つ、必要に応じて異なる仕様の動力
取出軸を付替えることを、ケース外においてベア
リングホルダーに対して動力取出軸を組替えたの
ち、ベアリングホルダーを第２伝動ケースの壁に
組付けるようにする、簡単な作業で行なうことが
できるのである。さらに、ベアリングホルダーの
外周面と、第２伝動ケースの壁に穿設した貫通孔
の内周面とで、前記ベアリングホルダーを摺動案
内自在とする摺動面が形成され、かつ、前記ベア
リングホルダーの軸方向における前記外周面の長
さを、動力取出軸の軸継手に係合する部分の係入
深さよりも大に寸法設定してあるから、第２伝動
ケース内に動力取出軸を挿入して装着する際、そ
の軸端を軸継手に係合する前に、ベアリングホル
ダーの外周面と前記貫通孔の内周面とを摺動面と
してベアリングホルダーと一体移動する動力取出
軸を案内するので、この動力取出軸の軸端と軸継
手との係合を、簡単、かつ、迅速に行える。そし
て、特に本考案によれば、軸線方向で動力取出軸
支持用ベアリングの２個を並置し得るに足る長さ
に寸法設定したベアリングホルダーに、動力取出
軸支持用ベアリングの２個を軸心方向に並べる状
態で設けて、動力取出軸のベアリングホルダーに
対する姿勢が径方向に向かう大きな外力が作用し
ても姿勢変更しないように、動力取出軸を上部に
支持させるよにしてあるから、動力取出軸の出力
を各種アタツテメント装置にベルト伝動させるこ
とも良好に行えるのである。

もつて、全体として使用者に対する各種要望を
満足させることができる状態で動力取出を行なわ
せることができるのであり、実用上の利点大な作
業車の動力取出部構造を得るに至つた。

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、４個の車輪１……を前後
方向に並べた左右一対の走行装置２，２を備えた
車体フレームの後部に、油圧シリンダ３によつて
横軸心周りに揺動操作される荷台４を設け、車体
フレームにおける荷台４の前方がわ側脇に、操縦
部５及び走行用伝動構造６を取付け、もつて、搭
載荷をダンプ放出可能な運搬車を構成してある。

前記走行用伝動構造６を構成するに、第２図及
び第３図に示すように、エンジン７に、多板型走
行クラツチ８を内装するクラツチケース９をボル
ト連結し、クラツチケース９に、走行クラツチ８
に連動連結するギヤ式走行変速装置１０、その変
速装置１０からの動力を左右走行装置２，２に分
岐伝動するベベル伝動機構１１、及び、左右一対
の操向クラツチ１２，１２を内装した主伝動ケー
ス１３をボルト接続し、主伝動ケース１３の両横
側部に、ベベル伝動機構１１からの動力を左右の
車輪駆動用チエーンケース１４，１４に伝動する
ギヤ伝動機構１５、及び、走行用ブレーキ１６，
１６を内装した中間伝動ケース１７，１７をボル
ト接続してある。

前記走行変速装置１０を構成するに、第３図に
示すように、前記走行クラツチ８の出力軸９ａに
ギヤ連動される第１変速軸１８、第２変速軸１
９、及び、出力軸２０を互いに平行する軸心周り
に回転自在に支承し、第１変速軸１８に、前進１
速用伝動ギヤ１８ａ、前進２速用伝動ギヤ１８
ｂ、及び、前進３速用伝動ギヤ１８ｃの夫々を固
着し、出力軸２０に、前進３速用ギヤ１８ｃに咬
合する後進変速用ギヤ２０ａ、及び、副変速用第
１ギヤ２０ｂを遊転可能で、且つ、副変速用第２
ギヤ２０ｃを摺動可能にスプライン連結した状態
で支承し、第２変速軸１９に、前進１速、２速、
３速用伝動ギヤ１８ａ，１８ｂ，１８ｃ及び後進
変速用ギヤ２０ａの夫々に各別咬合する伝動ギヤ
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄを遊転可能な状
態で、且つ、副変速用第１、第２ギヤ２０ｂ，２
０ｃの夫々に各別に咬合可能な副変速用第１、第
２伝動ギヤ１９ｅ，１９ｆを一体回転可能な状態
で支承してある。そして、第２変速軸１９に対し
て一体回転可能且つ摺動可能に取付けた一対のシ
フター２１ａ，２１ｂを、その摺動により前記４
つの伝動ギヤ１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄの
いずれかに咬合させることにより、前進３段、後
進１段の変速を行なえるように構成し、又、副変
速用第２ギヤ２０ｃを、その摺動により副変速用
第２伝動ギヤ１９ｆに咬合させる状態と副変速用
第１ギヤ２０ｂの側部に咬合させる状態とに切換
えることにより、高低２段の副変速を行なえるよ
うに構成してある。

前記主伝動ケース１３を、走行変速装置収納納
用の第１伝動ケース１３ａとベベル伝動機構収納
用の第２伝動ケース１３ｂとに前後方向に分割形
成し、両ケース１３ａ，１３ｂをボルト連結する
とともに、両ケース１３ａ，１３ｂ内に潤滑油を
貯留させてある。そして、第４図に示すように、
第２伝動ケース１３ｂにおける第１伝動ケース１
３ａとは反対側に位置する後側壁２３を貫通突出
する動力取出軸２２に対する伝動軸２４を、第２
伝動ケース１３ｂの内部に突出させる状態で、且
つ、前進３速用伝動ギヤ１８ｃに連動させる状態
で第１伝動ケース１３ａに支承し、動力取出軸２
２に対するベアリングホルダー２５の外周部に
は、前記第２伝動ケース１３ｂの外面に対する取
付面２５Ａと、その第２伝動ケース１３ｂに形成
されたベアリングホルダー取付け用の貫通孔３０
に対して嵌入される摺動案内面２５Ｂとを形成し
て、このベアリングホルダー２５を、前記取付面
２５Ａを形成した部位に設けたボルト連結用のフ
ランジ部２５Ｃにて前記後側壁２３に着脱自在に
ボルト連結し、さらに、前記ベアリングホルダー
２５に支持した動力取出軸２２のケース内に挿入
する側の端部と前記伝動軸２４の端部に対して前
記ベアリングホルダー２５の着脱に伴つて係脱自
在に接続するスプライン式筒状軸継手２６を設
け、さらには、前記摺動案内面２５Ｂの前記動力
取出軸２２軸線方向での長さＬを前記軸継手２６
に対する動力取出軸２２の係入深さｌよりも大き
く、かつ、動力取出軸の軸線方向で動力取出軸支
持用ベアリング２７の２個を並置し得るに足る長
さに寸法設定してある。もつて、動力取出軸２２
の着脱を、第２伝動ケース１３ｂ内のベベル伝動
機構１１を分解する等の手間なく、容易、迅速に
行なえるようにしてある。又、前記ベアリングホ
ルダー２５に、動力取出軸支持用ベアリング２７
の２個を軸心方向に並べる状態で設けて、動力取
出軸２２を径方向の外力に対して丈夫な状態で支
持させるようにしてある。

要するに、荷台に搭載する状態あるいは荷台に
代えて取付ける状態で設ける各種アタツチメント
装置を動力取出軸２２の動力で駆動できるように
し、しかも、アタツチメント装置の仕様に応じて
軸径や突出長さの異なる各種仕様の動力取出軸を
付替えるあるいは取外してしまう等の際におい
て、動力取出軸２２を第２伝動ケース１３ｂに対
して着脱することを容易、迅速に行なえるように
し、加えて、動力取出軸２２を径方向の外力に対
して丈夫な状態に支持させて、動力取出軸２２の
出力をベルト伝動できるようにしてある。

図中２８は、動力取出軸２２を覆うキヤツプで
あり、ベアリングホルダー２５に対してボルト２
９によつて着脱自在に取付けてある。又、動力取
出軸２２を取外した際には、第５図に示すよう
に、蓋体３０を、ケース壁２３にボルト連結する
ことになる。

尚、本考案の動力取出部構造は、運搬車の他、
建設機械等の各種作業車に適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は運搬車の側面図、第２図は伝動構造の
一部切欠き平面図、第３図は同構造の展開縦断側
面図、第４図は動力取出軸の装着部を示す一部省
略側面図、第５図は動力取出軸の取外し状態を示
す側面図、第６図は従来例の側面図である。 ２，２……走行装置、１０……ギア式走行変速
装置、１１……ベベル伝動機構、１３ａ……第１
伝動ケース、１３ｂ……第２伝動ケース、２２…
…動力取出軸、２３……ケース壁、２４……伝動
軸、２５……ベアリングホルダー、２５Ａ……取
付け面、２５Ｂ……摺動案内面、２６……軸継
手、２７……動力取出軸支持用ベアリング、３０
……貫通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ギア式走行変速装置１０を内装する第１伝動ケ
   ース１３ａ、及び、それからの動力を左右走行装
   置２，２に分岐伝動するベベル伝動機構１１を内
   装する第２伝動ケース１３ｂを前後方向に並設
   し、動力取出軸２２を、前記第２伝動ケース１３
   ｂの前記第１伝動ケース１３ａとは反対側に位置
   する壁２３を貫通突出させて支持する状態で、且
   つ、前記走行変速装置１０の動力にて駆動される
   状態で設けた作業車の動力取出部構造であつて、
   前記動力取出軸２２に対する伝動軸２４を、前記
   第２伝動ケース１３ｂの内部に突出させる状態で
   前記第１伝動ケース１３ａに支承し、前記動力取
   出軸２２に対するベアリングホルダー２５を、前
   記第２伝動ケース１３ｂの壁２３に着脱自在に取
   付け、前記ベアリングホルダー２５に支持した前
   記動力取出軸２２のケース内に挿入する側の端部
   を前記伝動軸２４の端部に対して前記ベアリング
   ホルダー２５の着脱に伴つて係脱自在に接続する
   軸継手２６を設け、さらに、前記ベアリングホル
   ダー２５の外周部には、前記第２伝動ケース１３
   ｂの外面に対する取付け面２５Ａと、その第２伝
   動ケース１３ｂに形成されたベアリングホルダー
   取付け用の貫通孔３０に対して嵌入される摺動案
   内面２５Ｂとを形成するとともに、前記摺動案内
   面２５Ｂの前記動力取出軸２２軸線方向での長さ
   Ｌを前記軸継手２６に対する動力取出軸２２の係
   入深さｌよりも大きく、かつ、前記軸線方向で動
   力取出軸支持用ベアリング２７の２個の並置し得
   るに足る長さに寸法設定し、前記ベアリングホル
   ダー２５には、動力取出軸支持用ベアリング２７
   の２個を軸心方向に並べる状態で設けてあること
   を特徴とする作業車の動力取出部構造。