JPS6166645A - 窓材アセンブリ及びその製造方法 - Google Patents

窓材アセンブリ及びその製造方法

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JPS6166645A
JPS6166645A JP60153927A JP15392785A JPS6166645A JP S6166645 A JPS6166645 A JP S6166645A JP 60153927 A JP60153927 A JP 60153927A JP 15392785 A JP15392785 A JP 15392785A JP S6166645 A JPS6166645 A JP S6166645A
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JP
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window
glass
assembly
layer
gasket
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JP60153927A
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エドワード・ウイリアム・カーツエ
ジーグフリード・ハリー・ヘーリジツク
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Libbey Owens Ford Co
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は合成樹脂材料層が被着されかつ露出面を有する
ガラス基層と、前記板ガラス及び合成樹脂層からなるア
センブリの周端縁部の大部分を覆うポリマ材料製枠部材
とを有する窓材アセンブリに関する。
〈従来の技術〉 自動車産業の初期の時代には通常の板ガラス、即ちアニ
ール板ガラスが窓ガラスとして用いられていた。この種
の窓ガラスに安全性に関する問題がおることが明らかに
なるに伴い、単一の層からなるアニールガラスに代えて
単一の層からなる熱処理されたガラス、即ち焼入れガラ
スが用いられるようになった。その後、裂傷を緩和し得
るように積層安全ガラスが開発され、現在製造されてい
る自動車用窓ガラスの殆どに何等かの形式の積層ガラス
が用いられるようになった。
しかしながら、自動車の開口部のすべてに積層ガラスか
らなる窓材アセンブリを用いることは、コストが多大で
あるばかりでなく、車輌の重量を増大ざＵ、川石関心の
強い燃Ａ′：１を消・１ノ１にλ・１して悪影響を及ぼ
づ不都合がある。そこで、へ′ｌ容される重量の範囲内
で車輌を極力安全にするために、現在、自動車用の裂傷
防止窓材アレン１りの開発への関心が高Ｊ：つでいる。
本発明は、特に、安全性が高くしかも小ＧＮの軽い窓祠
アレンブリを提供することを主な目的としている。ここ
で、自動車用窓材アセンブリの歴史的変遷について簡単
に説明する。
現在車輌用窓ガラスとして用いられている形式の積層窓
材アセンブリは、一般に、例えばポリビニールブチラー
ルシート等の薄い合成樹脂製中間層を二枚の仮ガラスの
間に接着することにＪ、す形成されている。積層窓材ア
センブリに板ガラスを破壊し得る程衝撃的に物体が衝突
した場合、合成樹脂製中間層はガラスの破片を互いに結
合する働きを有し、その結果運転者や乗員が飛散するガ
ラスまたは窓ガラスに接触することにより負傷する虞れ
を軽減することができる。この種の積層窓祠アセンブリ
として、例えば米国特許第Ｊ　Ｈ２３１＊４６１号明細
書に開示されているような改良により、改善された貫通
抵抗を有する積層窓材アセンブリも開発されている。こ
のように、安全性を高める必要があるという認識に基づ
き、自動車の窓ガラスによる負傷を大幅に減少させるべ
く様々な努力、工夫がなされてきている。
近年、積層窓材アセンブリの車室側露出面に第二の合成
樹脂層を被着することにより窓ガラスの安全性を更に高
め得るεとが見出された。第二の合成樹脂は、衝突時な
どに乗員が窓ガラスに衝突した場合に受ける裂傷の度合
を大幅に軽減し得ることが見出されているために、裂傷
防止層と呼ばれている。また、このような裂傷防止窓ガ
ラスは、成る条件下に於て製造された場合、従来の積層
窓ガラスに比較して、貫通抵抗が増大すると共に、窓ガ
ラスに衝突した乗員を減速するというぜ１層窓ガラスの
特徴を更に改善し得ることが見出された。
更に、裂傷防止層はガラスの飛散を防止する動きを有し
、そのため車輌の外部から窓ガラスに向けて投付けられ
た物体により乗員が損傷する虞れを減少ざけることがで
きる。
積層構造の一部として小室側のガラス面に裂傷防止層を
被着してなる自動車用窓ガラスの一例が米国特許第４，
２４２，４０３￥−３明細ル：に開示されている。この
米国待訂−明細占によれば、裂傷防止層が、窓ガラスの
車室側面に被ｊ′１されｌこ例えばポリビニールブチラ
ール等の比較的軟ｖ１であって伸長１＋Ｊ能な合成樹脂
＋Ａ　Ｊ！１かうなる内側層と、ポリエステル等のＪ、
り耐久↑Ｊに優れた中間１ζ〈；と、−２＝１摩耗層か
らなるタト側１蓄とからなる貫通抵抗↑（１を右する多
層体からなつＣいる。
破砕することがないような十分な厚さを有づ゛る積層さ
れていない仮ガラスを用いることら考えられるが、その
ような板ガラスにより自動車の窓ガラスを構成した場合
には、その単笛が過大となり実用性に乏しい。米国に於
りる白動屯安仝基ヤにＪ、れば、ｉ”＋ｉ＋　／ｊの窓
カラスは積層横）貴であることを心裏とりるが側面及び
背面の窓ガラスは焼入れされた甲−の（反ガラスからな
るーｂのであって良い、。
しかしながら、自動車の衝突小欲の内のかなりの９１合
で、乗員か側面の窓ガラスに衝突してＪ）す、側面の窓
ガラス及び背面の窓ガラスの４ｉ’）？ｉについても同
様な安全対策を講じる必要性／！：考慮する必要がある
。
板カラスと合成樹脂層とを組合わせて窓ガラスを製造す
る場合には、比較的薄手の板ガラスを用い、重量を軽減
し１ｑると共に、十分に引掻き傷ができ難く、また所要
の破砕抵抗を達成しｉｆ）ることが見出された。仮ガラ
スと合成樹脂層との間に十分な接着力を実現することが
できれば、このような窓ガラスは多数の受片に破砕する
ことがなく、破砕した窓ガラスの大部分が合成樹脂層に
付着して安全性を確保することができる。
自動車産業に於ける板ガラスと合成樹脂層とからなる窓
ガラスを設計するに際しての重要な考慮事項の一つは、
自動車の衝突事故により発生する衝撃エネルギをどのよ
うに吸収し得るかということにある。このような窓ガラ
スを設計する場合には、衝突時に於ける乗員の負傷を最
小化し得るような曲線に沿ってｉ！７撃エネルギを吸収
し得るような窓ガラスを実現リ−ることを１１指してい
る３゜甲−の仮ガラスの片面に合成樹脂層を彼６覆るた
めの−・つのノ）法が米国’ｔ＃ｒｉｉＱ第３．８０．
６，３８７号明細出に開示されている。この方法にＪ、
れば、仮ガラスと擦れ剤層と薄手であって透明な合成（
か１脂層が積層アセンブリを形成するべく重ね合される
。この積層アレンＩりに用いられた仮ガラスと適合する
形状を有する型板ガラスが、合成樹脂シートの上に・代
置される。合成樹脂シー１〜に対向りる型板ガラスの表
面には、型板ガラスと合成樹脂製シートとの間の付着を
防止するためｉｍｌ　！！”剤が塗布される。次いで、
各層間の空間が減圧され、積層アセンブリが７１−トク
レーブ内に送込まれる。
オートクレーブは、仮ガラスと合成樹脂製シートとが互
いに接着し１ｑるような温度に（６層アセンブリを加熱
すると共に、積層アセンブリの外面にルカを加える。積
層アセンブリをオートクレーブから取出したならば、型
板ガラスを積層アセンブリから取外すことができる。
しかしながらこの方法は、自動車の前方の窓カラスばか
りでなく、側面の窓ガラス、背面の窓ガラス及びサンル
ーフとしての窓ガラスとして好適な裂傷防止窓材アセン
ブリを製造する際の問題をすべて考慮したものではなか
った。
〈発明が解決しようとする問題点〉 本発明の主な目的は、許容されるコスト及び重量の範囲
内に於て車輌用窓材アセンブリの安全基べ＃−を改善し
得るような裂傷防止窓材アレン１り及びその製造方法を
提供することにある。
本発明の第２の目的は、仝休の内の比較的小ざな領域に
対して物体が衝突した場合の衝撃エネルギを迅速に発散
し得る物理的な特性を有するような裂傷防止窓材アセン
ブリを提供することにある。
本発明の第３の目的は、窓材の周端縁部を包囲するよう
に現場にて形成されたポリマー製枠部材を有する裂傷防
止窓材アセンブリを提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は本発明によれば溝遺物の開口を閉じる
ために用いられる窓材アセンブリであって、概ね透１す
Ｉな板材からなる本体と、前記本体の少なくとも片面に
重ね合わされかつ被着された透明な合成樹脂材料層と、
前記本体及び前記合成（カ１脂材料層の周縁部に現場に
て形成されかつこれら両部分に接層されたガスクツ１−
・どをイ１す゛ることを特徴とする窓材アセンブリを提
供づることにＪ、り達成される。
狛に表面の大部分に回って合成樹脂（Ａわ１層が被着さ
れたガラス基層と、該ガラス基層の周縁部の大部分に頁
って延在しかつ前記ガラス基層及び前記合成樹脂材料層
の隣接周縁部に被着されたガスケットとを備え、前記合
成樹脂＋Ａわ１層が、露出面を有すると共に、該ガラス
Ｍ層に衝撃力が加わり破壊したどきに前記ガラス基層；
に対して裂傷防止作用を与えるものであって、前記ガス
ケツ１〜が前記周縁部に隣接する位置に現場にて重合さ
れかつ密閉状態のまま重合及び硬化処理されるに伴い自
然に対応表面に密着するものであると良い。
また本発明の目的の異なる側面は、板ガラスと該板ガラ
スの周縁部に装着されたガスケットとをイｊ′７１８裂
傷防止窓材アレンブリの製造り法てあって、ガラス基層
と合成樹脂製裂傷防止シートとを壬ね合ゼる過程と、前
記合成樹脂製シートを前記板ガラスに積層して一体的な
アセンブリを形成する過程と、前記一体アセンブリと共
働して前記ガスケットに対応する形状及び位置を有し、
かつ前記一体アセンブリの周端縁部を密閉するような互
いに共働する複数の大部分からなる型の内部に前記一体
アセンブリを配置する過程と、硬化したときにガスク゛
ットを形成すると共に前記一体アセンブリの周端縁部に
密着するような組成を有する材料を前記型内に注入する
過程と前記材料を型内に注入するための圧力を、前記ガ
ラス基層及び合成樹脂製裂傷防止シートを＠傷しないよ
うに十分低く制御する過程と、前記材料が、硬化時に前
記型及び前記一体アセンブリと密着するように前記型の
温度、前記材料の注入条件及び注入される前記材料の圏
を制御する過程と、前記材料を硬化させ、形成された裂
傷防止窓材アセンブリを型から取外す過程とを有するこ
とを特徴とする製造方法を提供りること（こＪ、す）′
Ｌｌ／ｊＣＱれる１゜〈作用〉 本発明にＬＬづく裂傷防由窓材ノルンノリは、二［に、
ガラスＪ：４層と、本来露出するはり゛であったガラス
基層の表面に被ｒ１された裂傷防１１シートとからなっ
ている。ｊｆクラス層は、米［、Ｍ＋に於て山手）Ｊ巾
用窓ガラスどして要求８れＣいる従来形式の積にテ１安
全ガラス、自Ｕ」車の側面の窓ガラス、背面の窓ガラス
及びリンルーフとして一般的に用いられている熱強化さ
れた、即ら焼入れされたガラスからなる単一層板ガラス
或いはアニール板ガラスからなるものであって良い。合
成樹脂ポリマからなるガスケット、即ち枠部材はガラス
基１台及び裂傷防止シートの周端縁部の大部分に亘つ−
Ｃ延在し、かつこれら周端面に接着されており、このよ
うなガスケットは、密閉状態に於て対応接着面と密着す
るように現場にて形成される。
また、本発明に基づく裂傷防１窓材アセンブリは、前方
の窓ガラスのみならず、側面の窓ガラス、背面の窓ガラ
ス及びリーンルーフとして用いることができる。
〈実施例〉 以下、本発明を、単一の仮ガラスを用いる窓材アセンブ
リの実施例について詳しく説明するが、二枚またはそれ
以上の板ガラスを積層してなるガラス基層を用いる裂傷
防止窓材アはンブリについても等しく応用可能でおる。
また、本発明は、車輌の前方窓ガラスのみならず、車輌
側面、或いは背面の窓ガラスとしても好適に用いること
ができる。更に板ガラスに代えて合成樹脂からなる板材
を用いた場合にも本発明を等しく応用し得るものである
。。
第１図及び第２図に自動車の前方窓ガラス１０として用
いることのできる裂傷防止窓材アセンブリが示されてい
る。このアセンブリは、板がラス１２と、比較的軟質で
あって伸長可能な合成樹脂材わ１からなる中間層１６を
介して仮ガラス１２の片面に被着された合成樹脂製裂傷
防止シー１−１４とを備えている。
本実施例の場合、板ガラス１２の厚さは１．２７ｓ〜５
．０８ｔｎｍ（０，０５インチ−０，２００インチ）で
ある。一般に、軟７１かつ伸長可能な合成樹脂中間口１
６は０．１２７ｍ”−１、１／ｌ　３ｍｍ（０，００５
インチ〜０．０４５インチ）の厚さを有し、ポリビニー
ルブチラール等のボ′りじ一一ルアセタール（か１脂か
らなるものであって良い。裂ｆＬｅ防１１ニジ−１゛−
１／ｌ　Ｇ、Ｌ、一般に０．０ｂ０８ｍｔ”０゜１７８
ｎｔｍ（０，００２インチ〜０．００フインチ）の厚さ
を有し、例えばポリニスデルからなるものであって良い
。
合成樹脂中間層１６として用い寄る他の材料としては、
例えば米国特許第３．’９７９．５’ｌＢ号明細ｔ（１
に開示された形式の耐スクラップ製をイーＪ″りるポリ
ウレタンがあり、これはガラス基層１２の表面に直接的
に形成しかつ自己接１′３性を有するもの、或いは予め
形成しておいて適当な公知接７１剤によりガラス基層に
擦れしてなるものであって：ｂ良い。
枠部材、即らガスク゛ット１８は、ガラス基層１２、裂
傷防止シート１４及び中間層１６からなるアレンシリの
周端縁を囲繞するべく形成される。
枠部材１８は一般に、ＲＩＭプロセスにより好適に形成
し得るエラストマ材料からなり、その成形過程により自
動的にガラス基層及び裂傷防出シートに被着される。
このようにして構成された製品は、例えば自動車の組立
ライン上に於て自動車の窓ガラス用開口部の周縁部を郭
定する材料に一体的に装着することかできる。上記した
窓材アセンブリは、極めて安全であってしかも軽量な構
造をなずもので、自動車の製造工程の中にあって容易か
つ経済的に用い得るものである。
この構造は、安全性向上の上で予想外の効果を発揮する
。枠部材１８をアセンブリの一体的な一部として形成す
ることにより、自動車の衝突時等に乗員等がアセンブリ
に衝突した場合、合成樹脂裂傷防止シート１４及び枠部
材１８が互いに共働してアセンブリの全面に亘ってエネ
ルギを放散することができる。このようにエネルギを好
適に放散することにより、特に頭部の負傷の度合を大幅
に軽）賎りることか（さる。この湿；少を、」、り良く
理解するためには、本発明の７ヒンｆりを太鼓に竺える
ことかＣさる。１太鼓の１Ｍ　造に於ては獣の皮などか
ら４ｆるＢｔ、＞が中空シリンダの聞敢端を覆い、締め
込み可能なフープ等により緊張した状５照に張られる１
、前記した裂傷防出シート１４　（Ｊ、太鼓の膜に７τ
えられ、枠部＋Ａ１８は太鼓のフープに買えられる。
従って、このような複合７レンゾリの特定の領域に物体
が衝突した場合、ぞの白文に伴うエネルギは全アセンブ
リに向（プて放ｆ１ｋ　８れる。、裂イ：コ防止シー１
〜１４とガラス基層１２との間の接１１剤が剥がれた場
合でもエネルギを放散さけることができる。裂傷防止シ
ート１４は、このような衝突］−ネルギを放散りる機能
に加えて、枠部材′１８と」１．四ノすることにより、
ガラスが破砕し、ガラスと枠部材との接着状態が破壊、
」１′シ１．：場合でも車体の開口部を閉じ続けること
となり、物体かアセンブリを完全に貫通ずるのを阻止す
る楢きをｔａｒ　シ、衝突した物体の運動エネルギが吸
収された後に、物体を弾性的に支持しその運動方向を逆
転させる働きを発揮する。
上記した本発明に基づく窓材アセンブリを製造するに際
しては、まず、板ガラス１２を、窓材アセンブリを装着
するべぎ車体の開口部に適合する形状に形成する。次い
で、板ガラス１２の車室内側の予め清浄にされた面に、
裂傷防止シート１４と中間層１６とからなる合成樹脂複
合層を被着する。所要の光学的特性を有するように仕上
られたカバー板ガラスを、裂傷防止シート１４の露出面
に市ね合わせることにより、前記複合合成樹脂層と仮ガ
ラス１２の内面との接着を助ける。このようにしてカバ
ー板ガラスが裂傷防止シート１４の外面に重ね合され状
態で、個々の層の間の空隙を減圧することによりこれら
各層を互いに圧接する。
これは、通常、アセンブリの周端縁部を覆うべく適合さ
れた真空リングからなる真空装置を用いることにより達
成される。
真空リングは、各層間に形成されるエアポクーツ１〜を
除去し得るような真空源に接続される。更に、真空リン
グが装着されたアレンブリはΔ−１〜クレープ内に送り
込まれ、アセンブリ仝体を所定の温度に加熱すると共に
アセンブリの外面にルカを加え、合成樹脂中間層１６に
Ｊ、り裂１０防」［シー１〜１４とガラス基層１２の内
面どをＲいに接るりる、１アセンブリがオートクレーブ
内にある間、真空リングを真空源に接続してｄ３＜こと
にＪ、す、上記接層過程の門真空状態を保持するど良い
１．−・般にＡ−トクレーブ内の圧力は１４．１にび／
Ｃ！ｉ〜１９゜３ＫＩ／ｃｉ　（２００〜２７５ｐｓ　
ｉ　）でｉＪ’）　ッて良く、温度は１２１℃〜１６３
℃（２５０下・〜・３２５下）の範囲であって良い。こ
の温度及び圧ツノは、約２０分間保持され、各層を互い
に効果的に接るする。
積層アセンブリがＡ−トクレーブから取出されると真空
リングが取外される。次いでカバー仮ガラスを積層アセ
ンブリから取外し、完成され積層アレンブリを、第３図
から第５図までに示されたＲＩＭ（す）！クション・イ
ンジェクシヨン・し−ルド）装「１２０の型部分２２の
キ（ノビケイ２４内に仲人”す”る。
第３図から第５図までに、例えば自動車の耐力窓ガラス
として用いられる裂傷防止積層アセンブリの周縁部に装
着されるガスケットを形成するためのモールド装置２０
が示されている。モールド装置？２２０は下側部分２２
（その平面図が第３図の左側に示されている）・と、上
側部分２６（その平面図が第３図の右側に示されている
）とをもしている。両型部分２２．２６は、例えば鋼或
いはアルミニウム等の金属材料からなるが、その他の硬
質の材料からなるものであって良い。図示されない手段
によりこれら両部分２２．２６は互いに開閉し得るよう
にされている。両部分２２．２６には、それぞれ適当な
冷媒を循環させるための通路２８．３０を有している。
第４図及び第５図に示されているように、両型部分２２
．２６は、互いに組合されたときに対向づる而にそれぞ
れ窪み３２．３４を有しており、これら両窪み３２．３
４が互いに共働することにより、ガスケットを形成する
べき板ガラス１２の部分を受容するための空室３６を郭
成している。
これら両型部分か聞かれたとき、積層ラルンノ１ノはＦ
側部分２２の上に載置されて４３す、アレンノリの外周
縁部の下面は、下側部分２２の」−面に形成された満４
０内に設けられた弾１（［的なド側シール３８上に載訝
される。
積層アセンブリを下側型部分２２のシール３８土に載置
した後、上側型部分２６か閉じられると、第５図に示さ
れているように、両型部分２２．２６の対向面の外周縁
かｒｌｌいに金属間接触を１−ｊう、。
上側型部分２６にも、前記溝４０に対向する位置に設り
られた２Ｍ４６内に弾性的な上側シール４４を有してい
る。１−側シール４４は、下側シール３８と共働するこ
とにより、即ら積層アレンブリに弾性的に当接すること
により、空室３６内の積層アセンブリを弾性的に支持す
ることができる。
図面中、積層アレンプリと金属製の型部分２２．２６と
の間の金属間接触を回Ｍ、するために、モールド装置２
０の空室３６が積層アセンブリＪ、りも幾分大きくなる
ようにされている。しかしなから、積層アセンブリと金
属製型部分との間のガラス金属接触を回避し得るならば
空室３６は任意の形状を有するものであって良い。例え
ば、積層アセンブリの中央部の上下に位置する型部分２
２．２６の部分を除去することにより、両型部分がそれ
ぞれ環状をなすものであって良い。
シール３８．４４はシリコンゴム材料からなるものであ
るのが好ましく、適当な接着剤により対応する嵩４０．
４６内に装着すると良い。
シール３８．４４は積層アセンブリを空室３６内にて弾
性的に支持するばかりでなく、積層アセンブリの一部及
び両型部分２２．２６と共働することにより、ガスケッ
トを形成するためのキャビティ５０を郭成する。キャビ
ティ５０は、例えば微細多孔質エラストマガスケットを
形成するべく、重合反応可能な組成からなる材料を、対
応するノズル部材５６から導入するためのゲート５２及
び入口手段５４と連通している。一般に、ガスケットを
形成する材料は積層アセンブリの周端縁部にて直接重合
反応及び硬化することができ、その形成過程は周知のＲ
ＩＭプロセスであって良い。
積層窓材アセンブリ１０のためのガスケツ１−１８を形
成する第」の過程は、仮ガラス１２の前面、背面及σ周
端縁部へ１ρσに裂傷防１Ｅシート１４を清浄化するこ
とにＪ、す、ガスケツ１〜１８が接着りるべき表面を１
１Ｌ備することにある。この点に関して、裂傷防止シー
ト１１Ｉがポリニスフルからなる裂（：コ防止シートを
含む場合、その露出面に対１♀耗−ｉ；Ｉ：　ＩＩＰ、
！を塗イ１１シておくと良い。この場合、カスクツ１〜
を形成する前に、ガスケットに覆われるべきポリエステ
ルの部分からこの対１ｆ耗ｆｉ、ｌ！、！を除去し−Ｃ
Ｊ３＜のが好ましい、１ 次に、少なくとし先に清浄化されたガラスの表面にプラ
イマを塗イ１１する１、この際に、米国ニュージＡｌ−
ジー州Ｃ１１ｆｔｏｎのＥｓ５ｅｘ　Ｃｈ（！ｎ１ｉｃ
ａｌ礼により市販されている’Ｂｅｔａｓｃａｌ、　Ｇ
ｌａｓｓ　Ｐｒｉｍｅｒ　４３５．１８Ｃｏｍｍｅｒｃ
ｉａｌ　Ｇｒａｄｅ　　（商４票名）″を用いることに
より満足ずべき結果を得た。ガラスの化６面に予めプラ
イマを塗イロしておくことにＪ、す、該プライマが結合
剤としてｆＦｌｔｒｌｌする１、プライマ【、１．ベー
タシール製品とガラスどの間の接るを１；Ｊ：退するＪ
、う４にカンマ−アミノプロピルトリｌツキシランを含
む清澄なプライマ材料からなるものであって良い。
所望に応じて、この種のプライマを、ガスケットを形成
する材料に覆われるべき裂傷防止シートの部分にも塗布
すると良い。
上記したプライマを塗布した後に、更に第２のプライマ
層を塗布すると良い。米国ニューシャーシー州Ｃ１１ｆ
ｔｏｎのＥｓ５ｅｘ　Ｃｈｅｍｉｃａｌ社により”ＢＯ
ｔａＳｅａｔ、　　Ｇｌａｓｓ　　Ｐｒｉｍｅｒ　４３
５．２０　Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ　　Ｇｒａｄｅ　　（
商標名）°として市販されているプライマを用いること
により満足すべき結果を得た。この材料は、ウレタン、
シール材及び接着剤の紫外線による劣化を防ぐブラック
アウトプライマであって、ガラスとウレタンとの間に、
加水分解に対して安定な結合を急速に形成する。第２の
プライマ層が塗布されてから約２０分経過した後、アセ
ンブリは第３図から第５図までに示されたモールド装置
のキャビティ内に設置され、ガスケット１８が前記した
ようにして形成される。
場合によっては、窓材アセンブリを車体を装着する前に
ガスケツ１〜１８のタト側ｈ′出曲に２１Ｂ　３の塗膜
を形成するのが好ましい。この塗１／ｊは、例えば米国
ペンシルベニア州ＰｉｔｔｓｂｕｒｇのＰＰＧ　Ｉ＋＋
山＋５ｔｒｉｅｓ社により”Ｐｕｒｅｊｂａｎｅ　７０
０　ｌＩｓ［−８４８（商標名）“°として市販されて
いる黒色のウレタン系塗Ａ′３１てあって也い。この塗
膜は、約２０−３０分間約６ｏ’ｃ−〜６５　、５”Ｃ
（１４０下〜１５０”Ｆ”　＞の温度にて硬化処理され
る。この塗膜は、太陽光中に含Ｊ：れる紫外線に晒さ゛
れることにＪ、リカスウツ日・Ａ利が劣化するのを防止
するために用いられる。
このにうにして形成された窓材）ルンブリは、例えば［
５ｓｅｘ　Ｃｈｅｍｉｃａｌ　Ｃｏｍｐａｎｙ　　によ
り°’　ＢａｊａＳ（！ａ１５５１．２　（商標名）°
として市販されでいるウレタンシール材を水ペース１−
と共にビート状としてガスケット１８の背面の周縁部に
塗膜Ｉｊ　シ、窓４Ａ７７レンブリを車体の対向部に整
合させ、窓材アセンブリを押込むことにより小体に装着
される。窓側ｊノセンブリを装置するに伴い、接着剤の
ビードは、窓材アセンブリと、間口部を囲繞する取イ旧
−」フランジとの間にて圧縮される。所定の時間の後に
接青剤が硬化し、装着が完了する。
以下に示された例は本発明の最良の実施形態と考えられ
るものである。しかしながら、あくまでも本発明を例示
するものであって何等本発明を限定するものでないこと
を了解されたい。
〈例〉 ガスケット形成用のキＶビテイを囲繞する両型部分２６
．２２の表面はワックスの混合物からなる溶剤系の離型
剤により９ａ理される。離型剤としては、米国ミシガン
州デトロイトのＰａｒｋ　Ｃｈｅｍｉｃａｌ社により°
“ＰｌｉｌＣ−７８９（商標名）°゛として市販されて
いるものを用いることができる。ガスケット１８を装着
するべきアセンブリは、公称３，９４ｍｍ（０，１５５
インチ）の厚さを布する平坦かつ透明な板ガラスを含む
。この仮ガラスの車室内側の面には裂傷防止シートが被
着されている。この裂傷防止シートは、板ガラスに接着
された０、　３８１ｍｍ（０，０１５インチ）の厚さを
右する高接着性ポリビニールブチラールからなる第１の
層と、０．１０２ｍ（０，００４インチ）の厚さを有り
る火炎ｆｆｉ　ｌＩＦ！されたポリニスデル（Ｈｙｌａ
ｒ）からｔＴる第２層と、このポリエステル層の露出部
に塗膜１」された、シリカにより補強されたメブルシ［
Ｉ　ＪＩＪ−ンからなる耐１？耗性膜とを右している１
、ガスケツ［−と接触するべきアセンブリの周縁部から
は耐序耗性膜が除去される。
このアセンブリはまず下側型部分２２十に４妬αされ、
その上から上側型部分２６が載置された後、これ等両を
部分が互いにクランプされる。弔岸比にで１　：０．６
３の割合でポリオールとイソシフ／ネートとを含む混合
物が、約１７５　、８Ｋｇ／ｃｎｉ（２５００ｐｓ　ｉ
　）の圧ツノをもつＣ混合ｌベッドに注入され、更に約
３．５２Ｋｇ／ｃｎｉ　（５０ｐｓ　ｉ　）の圧力にて
・し−ルド装置２０内に注入される。ポリオール及びイ
ソシアネートからなる流れは、約３７．８°Ｃ（１００
下）の湿庶に（ｈｌｊｉされ、し−ルド装置２０は約６
２．８°Ｃ（１４５下）の温度に保持される。ポリオー
ルとイソシアネー１−とは、型内に到達するｎ１１に良
く混合されている。このｒフレタン材料が型内に注入さ
れて１．５分経過した後に七−ルド装置２０をＩＩｉ員
、アセンブリ１０を取外す。
このようにして形成されたエラストマガスケットは、微
細多孔質であって、密度１．０７ｑ／ｃｃ、５ｈｏｒｅ
　Ａ　（ｆ２度９０、引張り強度１０５　、５に３／ｃ
ｉ（１５００ｐＳ１）、パーセント伸σ２７９．２３．
９°Ｃ（７５下）に於りる曲げ率約３５００を有づるも
のであった。
ｎ（■記した例に於て用いられたポリオール組成体は、
４５．４／ｌ１ｆｆ　（１００ポンド）のベースポリオ
ール、即ち米国ミシガン州ＭｉｄｌａｎｄのＤｏｗ　Ｃ
１１ｅｍＣ１１ｅ社により”Ｖｏｒａｎｏｌ°’　５８
１５　（商標名）として市販されでいる、酸化エチレン
によりキレッピングされた分子ｆｆ１６０００のポリエ
ステルトリオールと、４．５４Ｎ１１０ポンド）のエチ
レングリコールと、２０％の割合でカーボンブラックを
含有する１、３６Ｋｇ（３ボンド）のポリオールとから
なっている。
また上記した例に於て用いられたイソシアネートは、米
国ルイジアナ州ＧｅｉｓｍａｒのＲｕｂｉｃｏｎ　Ｃｈ
ｅｍｌｃ２１１ｓネ１によりｆ（ｕｂｉｒ＋ａｔｃ　Ｉ
ｆ’　１７９　　（＋ｉ’ｈ（？ｊ：ｆ＋）と１゜で市
販されＣいる変ＩＩしＬ４′　シフ土ニールメタンジイ
ソシアネートからなっている。
上記した組成体の重合を促進りる触媒として【、１゜ジ
ブチル錫ジラウレート及びトリエヂレンジアミンのジブ
′ロビルグリ」−ル溶液か用いられた。。
上記した実施例に於てはガスクツ１−を形成りる材料と
してポリウレタン何科が用いられたか、ノイロン、ポリ
上スラール或いは」ニボキシ二号のポリマ材料を用いる
こともでさる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に基づく裂傷防市窓＋Ａ’ｌ／／センブ
リの車室内側から兄た正面図である。 第２図は第１図の２−２線について児た断面図である。 第３図は第１図及び第２図に示された窓材゛ノルンブリ
の枠部材を形成覆るために用いられる型部分を示す平面
図である。 第４図は第３図の４−４線について児た拡大断面図であ
る。 第５図は、本発明に塁づく窓祠アレンブリを製造時に支
持するための描込を示づ拡大断面図である。 １０・・・窓４．ｇ　／’　Ｌ／ン１す１２・・・ガラ
ス基層１４・・・裂傷防雨シート１６・・・中間層１Ｂ
・・・ガスクツ１〜（枠部材） ２０・・・モールド装置　２２．２６・・・−１°１部
分２８．３０・・−通路　　３２．３４・・・注み３６
・・・空室　　　　　３８・・・シール４０・・・病　
　　　　　４４・・・シール４６・・・７Ｍ　　　　　
　　５０・・・キ（７じフィ５２・・・グーｉ〜　　　
　５４・・・人口手段５６・・・ノズル部刊 特許出願人　リピーーオーウエンズーノｔ−ド・カンパ
ニー

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）構造物の開口を閉じるために用いられる窓材アセ
    ンブリであって、 概ね透明な板材からなる本体と、前記本体の少なくとも
    片面に重ね合わされかつ被着された透明な合成樹脂材料
    層と、前記本体及び前記合成樹脂材料層の周縁部に現場
    にて形成されかつこれら両部分に接着されたガスケット
    とを有することを特徴とする窓材アセンブリ。
  2. （２）前記本体が板ガラスを含むことを特徴とする特許
    請求の範囲第１項に記載の窓材アセンブリ。
  3. （３）前記ガスケットがポリマ材料からなることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項もしくは第２項に記載の窓
    材アセンブリ。
  4. （４）表面の大部分に亘って合成樹脂材料層が被着され
    たガラス基層と、該ガラス基層の周縁部の大部分に亘っ
    て延在しかつ前記ガラス基層及び前記合成細胞材料層の
    隣接周縁部に被着されたガスケットとを備え、前記合成
    樹脂材料層が、露出面を有すると共に、該ガラス基層に
    衝撃力が加わり破壊したときに前記ガラス基層に対して
    裂傷防止作用を与えるものであって、前記ガスケットが
    前記周縁部に隣接する位置に現場にて重合されかつ密閉
    状態のまま重合及び硬化処理されるに伴い自然に対応表
    面に密着するものであることを特徴とする窓材アセンブ
    リ。
  5. （５）前記ガスケットが前記窓材アセンブリの全周縁に
    亘って延在することを特徴とする特許請求の範囲第４項
    に記載の窓材アセンブリ。
  6. （６）前記合成樹脂材料層の露出面に摩耗防止層が形成
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第４項もし
    くは第５項に記載の窓材アセンブリ。
  7. （７）前記ガラス基層が単一の板ガラスからなることを
    特徴とする特許請求の範囲第４項ないし第６項のいずれ
    かに記載の窓材アセンブリ。
  8. （８）前記基層が接着性材料を介して積層された複数の
    板ガラスからなることを特徴とする特許請求の範囲第４
    項ないし第６項のいずれかに記載の窓材アセンブリ。
  9. （９）前記板ガラスが焼入れされていることを特徴とす
    る特許請求の範囲第７項に記載の窓材アセンブリ。
  10. （１０）前記板ガラスが熱処理により補強されているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第７項に記載の窓材アセ
    ンブリ。
  11. （１１）前記ガスケットがエラストマ材料からなること
    を特徴とする特許請求の範囲第４項ないし第１０項のい
    ずれかに記載の窓材アセンブリ。
  12. （１２）前記ガスケットがポリウレタンからなることを
    特徴とする特許請求の範囲第４項ないし第１０項のいず
    れかに記載の窓材アセンブリ。
  13. （１３）前記合成樹脂材料層が、前記ガラス基層に被着
    されたポリビニールブチラール層と、前記ポリビニール
    ブチラールの他方の面に被着されたポリエステル層とか
    らなることを特徴とする特許請求の範囲第４項ないし第
    １２項のいずれかに記載の窓材アセンブリ。
  14. （１４）前記摩耗防止層が前記ポリエステルの表面に形
    成されたシリカ補強メチルシロキサンからなることを特
    徴とする特許請求の範囲第１３項に記載の窓材アセンブ
    リ。
  15. （１５）前記ガスケットが微細発泡ポリウレタンエラス
    トマからなることを特徴とする特許請求の範囲第１３項
    ないし第１４項のいずれかに記載の窓材アセンブリ。
  16. （１６）合成樹脂材料が表面の大部分に亘って被着され
    た少なくとも一枚の板ガラスと、前記板ガラス及び前記
    合成樹脂材料層の周縁部に、その周縁の大部分に亘って
    被着されて延在するガスケットとを備え、前記合成樹脂
    材料層が露出面を有すると共に、板ガラスに衝撃力が加
    わり破壊した場合に前記板ガラスに対して裂傷防止作用 を与えるものであって、前記ガスケットが前記周縁部に
    隣接する位置にて重合しかつ密閉状態のまま重合及び硬
    化するに伴い、自然に前記表面と密着するものであるこ
    とを特徴とする窓材アセンブリ。
  17. （１７）前記ガスケットが前記窓材アセンブリの周縁部
    の全体に亘って延在することを特徴とする特許請求の範
    囲第１６項に記載の窓材アセンブリ。
  18. （１８）板ガラスと該板ガラスの周縁部に装着されたガ
    スケットとを有する裂傷防止窓材アセンブリの製造方法
    であって、 ガラス基層と合成樹脂製裂傷防止シートとを重ね合せる
    過程と、 前記合成樹脂製シートを前記板ガラスに積層して一体的
    なアセンブリを形成する過程と、 前記一体アセンブリと共働して前記ガスケットに対応す
    る形状及び位置を有し、かつ前記一体アセンブリの周端
    縁部を密閉するような互いに共働する複数の大部分から
    なる型の内部に前記一体アセンブリを配置する過程と、 硬化したときにガスケットを形成すると共に前記一体ア
    センブリの周端縁部に密着するような組成を有する材料
    を前記型内に注入する過程と前記材料を型内に注入する
    ための圧力を、前記ガラス基層及び合成樹脂製裂傷防止
    シートを損傷しないように十分低く制御する過程と、 前記材料が、硬化時に前記型及び前記一体アセンブリと
    密着するように前記型の温度、前記材料の注入条件及び
    注入される前記材料の量を制御する過程と、 前記材料を硬化させ、形成された裂傷防止窓材アセンブ
    リを型から取外す過程とを有することを特徴とする製造
    方法。
  19. （１９）前記材料が前記型内に注入されて前記一体アセ
    ンブリの周端縁部に接触するに伴い重合反応を行いかつ
    硬化することを特徴とする特許請求の範囲第１８項に記
    載の裂傷防止窓材アセンブリの製造方法。
  20. （２０）前記材料が、重合反応を行い硬化することによ
    りポリウレタンエラストマを形成するポリオールとイソ
    シアネートとの混合物からなることを特徴とする特許請
    求の範囲第１９項に記載の裂傷防止窓材アセンブリの製
    造方法。
JP60153927A 1984-09-04 1985-07-12 窓材アセンブリ及びその製造方法 Pending JPS6166645A (ja)

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