JPS63140827A - ロ−タリピストンエンジンのポンプ損失低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はロータリピストンエンジンのポンプ損失低減装
置の改良に関する。

（従来技術とその問題点） 従来、インタメゾイエイトハウジングと、該インタメゾ
イエイトハウジングの両側に位置した２つのロータハウ
ジングと、該２つのロータハウジングの外側にそれぞれ
配置された２つのサイドハウジングとにより形成される
トロコイド空間を、偏心軸に軸支した２つのロータが遊
星回転運動する２気筒ロータリピストンエンジンにおい
て、ロータの回転に応じて、一方のトロコイド空間の圧
縮作動室と他方のトロコイド空間の吸気作動室との連通
状態と、上記他方のトロコイド空間の圧縮作動室と上記
一方のトロコイド空間の吸気作動室との連通状態を交互
に作り出す連通路を、上記インタメゾイエイトハウジン
グに穿設するととしに、この連通路に、エンジン負荷の
大きさに応じて該連通路の通気量を制限する制御弁を設
けた２気筒ロータリピストンエンジンの吸気装置が提案
されている（特開昭５８−１７２４２９号公報診照）。

当該吸気装置によれば、軽負荷域の圧縮行程時に、一方
の気筒の圧縮作動室の吸入空気の一部を、連通路を介し
て他方の気筒の吸気作動室に漏出（還流）させるように
した所謂、遅閉じ式ポンプ損失制御が行なわれ、ポンプ
損失を低減することができるという効果がある。

ところが、棒径負荷域にまで、上記のポンプ損失低減制
御を拡大しようとした場合、この棒径負荷域では圧縮圧
ツノやエンジン温度の低下に加えて、グイリュージョン
増大により着火不良が惹起され失火が発生するといった
問題があるため、遅閉じ式ポンプ損失制御を行なうこと
ができず、棒径負荷域では、ポンプ損失の低減ができな
いという問題があった。

（発明の目的） 本発明は上記問題を解消するためになされたちので、極
低負荷域でもポンプ損失の低減が図れるようにすること
を基本的な目的とするものである。

（発明の構成） このため本発明は、ロータリピストンエンジンにおい七
、軽負荷域の圧縮行程時に吸入空気の一部を漏出させる
遅閉じ式ポンプ損失低減手段が設けられていて、該手段
は、棒径負荷域でも遅閉じポンプ損失制御が行なわれる
ように作動されると共に、棒径負荷域での該装置の作動
時に燃料をリッチにする燃料リッチ化手段が設けられて
いることを特徴とするものである。

（発明の効果） 本発明によれば、棒径負荷域において、遅閉じ式ポンプ
損失低減手段を作動させると同時に、燃料リッチ化手段
により燃料をリッチにするようにしたものであるから、
燃焼安定性を確保することができ、よってポンプ損失低
減制御を棒径負荷域にまで拡大することができ、たとえ
燃料をリッチ化したとしてもポンプ損失の低減効果によ
って、全体として燃費性能を向上することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第１図及び第２図に示すように、２気筒ロータリピスト
ンエンジン１は、ケーシング２を備え、該ケーシング２
は、インタメゾイエイトハウジング３と、該ハウジング
３の両側に配置された２つのロータハウジング４ａ、４
ｂと、該ハウジング４ａ。

４ｂの外側に配置された２つのサイドハウジング５ａ、
５ｂとて構成されている。

上記ロータハウジング４ａ、４ｂは、内周面がトロコイ
ド面となっており、このトロコイド面と、インタメゾイ
エイトハウジング３の両側面と、サイドハウジング５ａ
、５ｂの内側面とで、２つのトロコイド空間６ａ、６ｂ
を形成している。

この２つのトロコイド空間６ａ、６ｂには、それぞれロ
ータ７ａ、７ｂが収容されており、このロータ７ａ、７
ｂは偏心軸８に支持されて上記トロコイド空間６ａ、６
ｂを互いに１８０度の位相をもって遊星回転運動するよ
うになっている。

一方、吸気通路１０には、エアクリーナ１１゜エアフロ
メータ１２．スロットル弁１３等が設けられ、該吸気通
路１０はスロットル弁Ｉ３の下流側で、２つの主（プラ
イマリ−）吸気通路１５ａ、１５ｂと２つの副（セカン
ダリ）吸気通路１６ａ、１６ｂとに分岐され、主吸気通
路１５ａ、１５ｂはインクメゾイエイトハウジング３の
両側壁に開口する主吸気ポート１７ａ、１７ｂに連結さ
れると共に、副吸気通路１６ａ、１６ｂはサイドハウジ
ング５ａ、５ｂの内側壁に開口する副吸気ポート１８ｂ
、１８ｂに連結されている。

上記主、副吸気通路］、　５ａ、　１５ｂ、　１６ａ、
　１６ｂには燃料噴射弁１９（主吸気通路１５ａの分の
み図示）がそれぞれ設けられている。

上記インタメゾイエイトハウジング３には、ロータ７ａ
、７ｂの１８０度位相のずれた回転に応して、一方のト
ロコイド空間６ａの圧縮作動室を他方のトロコイド空間
の吸気作動室に連通ずる連通状態と、他方のトロコイド
空間６ｂの圧縮作動室を一方のトロコイド空間６ａの吸
気作動室に連通する連通状態とを、交互に作り出す連通
路２１が形成されている。

該連通路２Ｉには制御弁２２が介設され、該制御弁２２
は、第３図に示すように、減速両カット域■、減速片カ
ット域■、アイドル域■、高回転域■、過給域■、高出
力域■では閉じられ、極軽負荷域■とフィードバック補
正域■では、吸気管負圧により、その負荷に応じた開度
で開くように構成されている。

この制御弁２２は、吸気管負圧センサー２５により、負
荷に応じた開度で開いて、上記連通路２１の通気量を調
整し、作動室の充填ｍを制御する。

そして、車載のマイクロコンピュータ２３には、吸気管
負圧、エンジン回転数、制御弁２２の開度などが入力さ
れて演算処理され、該マイクロコンピュータ２３の出力
信号により、制御弁２２のアクチュエータ２４、燃料噴
射弁１９などか制御される。

上記のような構成であれば、高負荷運転時には、制御弁
２２が閉じられているので、トロコイド空間６ａ、６ｂ
の圧縮作動室へは各吸気通路１５ａ、１５ｂ、　１６ａ
、　１６ｂを介して吸入空気が供給されて、通常のエン
ジンと同様な状態で運転される。

次に、低負荷運転時には、吸気管負圧か低下するのに連
動して制御弁２２が開かれるようになる。

この結果、一方のロータ７ａが吸気ボー）１７ａ。

１８ａを閉じてから連通路２Ｉを閉じるまでの圧縮行程
において連通路２Ｉはトロコイド空間６ａの圧縮作動室
をトロコイド空間６ｂの吸気作動室に連通させるので、
トロコイド空間６ａの圧縮作動室内の吸入空気の一部を
トロコイド空間６ｂの吸気作動室に排出する。

次いて、他方のロータ７ｂが吸気ボーＨ７ｂ。

１８ｂを閉じてから連通路２１を閉じるまでの圧縮行程
において、連通路２Ｉはトロコイド空間６ｂの圧縮作動
室をトロコイド空間６ａの吸気作動室に連通させるので
、トロコイド空間６ｂの圧縮作動室の吸入空気の一部を
トロコイド空間６ａの吸気作動室に排出する。

この排出量は、吸気管負圧センター２５で検出された吸
気管負圧に応じて開度が調節される制御弁２Ｉによって
制御される。

以上を交互に繰り返すことによって、トロコイド空間６
ａ、６ｂの圧縮作動室から吸入空気の−・部を排出して
、エンジンを実質的に負荷に応じた行程容積のものとし
て作動させろことができる。

一方、題軽負荷域では、圧縮圧力、温度の低下皮びダイ
リューション増大による着火不良で失火が発生するのを
防止するために、従来では制御弁２２が閉じられていた
。したがって、極軽負荷域ではポンプ損失の低減が図れ
なかった。

そこで、本発明では、第５図にフローチャートを示すよ
うに、ステップＳ１でエンジン回転数と吸気管負圧を検
出し、ステップＳ２で極軽負荷域を検出すると、ステッ
プＳ３でＡ／Ｆ’（空燃比）をリッチ（増量）に設定口
、ステップＳ４で制御弁２２のオン、オフを判定し、閉
作動しておればステップＳ５で開作動して、ステップＳ
６で最終燃料噴射量を演算し、ステップＳ７で燃料噴射
弁１９から燃料を増量させて噴射させる。

これにより、燃費率が悪化するように思えるか、第４図
に制御弁が“閉”の従来の場合（黒丸を連ねた実線）と
、制御弁２２を開制御する本発明の場合（×印を連ねた
点線）との燃費率を比較して示すように、燃焼安定性の
指標となるＰ　ｍａｘ変動率を５％以内に保持するよう
に、燃料をリッチ化した場合、本発明の燃費率は、制御
弁２２を閉じた状態で燃料をリッチ化する場合に比して
明らかに向上している。かかる燃費の改善は、ポンプ損
失の低減効果と、燃料のリッチ化とが相乗的に作用して
燃焼安定性が確保できるためであると考えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るロータリピストンエンジンのポン
プ損失低減装置の構成図、第２図は第１図のロータリピ
ストンエンジンの断面図、第３図はエンジン回転数と吸
気管負圧との関係における運転領域図、第４図は空燃比
とポンプ損失、燃費率、Ｐ　ｍａｘ変動率との関係を示
すグラフ、第５図は極軽負荷域での制御を示すフローチ
ャートである。 １・・・ロータリピストンエンジン、 ２・・・ケーシング、７ａ、７ｂ・・・ロータ、ＩＯ・
・吸気通路、　　１９・・・燃料噴射弁、２１・・・連
通路、　　　２２・・・制御弁、２３・・・マイクロコ
ンピュータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トロコイド状の内周面を有するロータハウジング
   とその両側に位置するサイドハウジングとで構成される
   ケーシング内を多角形状のロータが遊星回転運動するロ
   ータリピストンエンジンにおいて、 軽負荷域の圧縮行程時に吸入空気の一部を漏出させる遅
   閉じ式ポンプ損失低減手段が設けられていて、該手段は
   、極軽負荷域でも遅閉じポンプ損失制御が行なわれるよ
   うに作動されると共に、極軽負荷域での該装置の作動時
   に燃料をリッチにする燃料リッチ化手段が設けられてい
   ることを特徴とするロータリピストンエンジンのポンプ
   損失低減装置。