JPS63136831A - 車載用受信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、データ信号が重畳された放送波を受信する
ラジオ受信機に関するものである。

［発明の背景］ 従来***等で交通情報局識別のためのデータ信号をｍＷ
したシステム（Ａｕｔｏｆａｈｒｅｒ　Ｒｕｎｄｆｕｎ
ｋ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　：　Ｆ＠称ＡＲＩ）が考
案されている。

このＡＲＩはＦＭ放送のパイロットト−ンである１９Ｋ
Ｈ２の３次高調波である５７ＫＨｚにサブキャリアを持
たせて識別信号とし、これをメインキャリアに周波数変
換して放送していた。この識別信号はＳＫ信号と称され
、復調側はこのＳＫ信号を復調することにより交通情報
を供給している放送局の受信を容易にしていた。

また、同じ５７ＫＨｚのサブキャリアにＡＲＩの位相と
９０°異なる位相でバイフェーズコード化されたデータ
信号をＦ　Ｓ　Ｋ　（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　５ｈｉｆｔ
にｅｙｉｎｇ）変調して送出するシステム（Ｒａｄｉｏ
　ＤａｔａＳｙｓｔｅｌｌ　：略称ＲＤＳシステム）が
提唱された。

ＲＤＳシステムにおいて供給されるデータは第１図に示
されるベースバンドコーディングに見られるように夫々
が２６ピツトからなる４つのブロックにより１グループ
が形成されている。

夫々のブロックには１６ビツ］・の情報ワードと１０ビ
ツトのチェックワード及びオフセットワードかうなり、
受信側では情報ワードをデータ復調することにより様々
なサービスの供給を受けることが可能となる。

第１図のデータフォーマットに基づいて基本的な情報を
説明する。

第１ブロツクにはプログラム識別情報（ＰＩコード）１
６ビツトが与えられている。このＰＩコードは ■国別コード（４ビツト） ■放送範囲コード（４ビツト） ■プログラム参照ナンバーコード（８ビツト）の計１６
ビツトにより構成され、その放送がどの国の放送のもの
か、他国でも同じ放送が行われているか、ローカルな番
組なのかメジャーな番組なのか等の情報をあらかじめ定
められた規約に基づいてデータとして送られる。

第２ブロツクにはグループタイプコード（４ビツト）、
バージョンコード（１ビツト）の計５ビットによるグル
ープタイプ識別コードが与えられている。

このグループタイプ識別コードは、その後に送られるデ
ータには何が送られているかを識別させるためのちので
あり、理論的には２５＝３２通りのグループタイプを識
別可能であるが、現在ではグループＯ〜３の４つのグル
ープに対してバージョンＡ及びＢの２バージヨンが定め
られており、これに未定義のグループを加えて計９つの
グループを識別可能にしている。グループによって以降
に送られるｆ−タの種類が異なるがここではその説明を
省略する。

グループタイプ識別コードに続いて ■交通番組コード（ＴＰコード・１ビツト）■プログラ
ムタイプコード（ＰＴＹコード・５ピツト） ■交通アナウンスコード（ＴＡコード・１ビツト）■ミ
ュージック／スピーチスイッチコード（Ｍ／Ｓコード・
１ビツト） ■デコーダコントロールビット（ＤＩピット、１ビツト
） ■アドレスビット（２ビツト） が与えられている。

上記データにおいて、ＴＰコードはその放送局が交通情
報を放送する局であるか否かを「１」またはｒＯＪのデ
ータによって区別し、ＴＡコードはそれが現在放送中で
あるかを示している。

ＰＴＹコードはＯ〜３１の３２種類の番組タイプ（音楽
番組、ニュース番組、スポーツ番組など）を識別するも
のであり、あらかじめ定められた規約に基づいて内存さ
れており、その一覧を表１に示す。

（以下余白） 表１ Ｎｏ、　　ＰＴＹコード　　　番組タイプ１　　０００
００　　　　番組なし ２　　００００１　　　　ニュース ３　　０００１０　　　　時第 ４　　０００１１　　　　マンゴ ５　　００１００　　　　スポーツ ６　　００１０１　　　　教育 ７　　００１１０　　　　子供向は番組８　　００１１
１　　　　若人向は番組９　　０１０００　　　　宗教
番組 １０　　０１００１　　　　ドラマ １１　　０１０１０　　　　ロックミュージック１２　
　０１０１１　　　　軽音楽 １３　　０１１００　　　　シリアスミュージック１４
　　０１１０１　　　　ジャズ １５　　０１１１０　　　　フォークミュージック１６
　　０１１１１　　　　バラエティ１７〜３０　　　　
　　　未定義 ３１　　１１１１１　　　　Ｖ４急放送Ｍ／Ｓコードは
“０″ならばスピーチ、“′１”ならば音楽が放送中で
あることを示している。

ＤＩビットは、送られてくる放送波を復調するデコード
情報を与えるものであり、１ビツトが与えられているが
、これを４回繰り返して受信する事により４ビツトの情
報（１６通りのデコード情報）を得られるようにしてい
る。

アドレスビットは先述したグループタイプにより発揮す
る機能が異なるが、この実施例では後述するＰＳコード
のアドレスを示すものであり、詳しくはＰＳコードの説
明中で説明する。

第３ブロツクには他局周波数情報（ＡＦコード）８ビツ
トが２つ与えられている。

このＡＦコードは放送中の局と同一番組を放送中の他局
の周波数情報を伝送する。この周波数情報は１００ＫＨ
ｚ毎に８ビツトのデータと対応している。

ナンバー　　ＡＦコード　　　　キャリア周波数０　　
　００００００００　８７．５ＭＨｚ１　　　００００
０００１　８７．６ＭＨｚ２０４　　　　　１１００１
１００　　１０７．９ＭＨ２これより上のナンバーに対
応する８ビツトコードには別の意味が与えられており、
例えばＡＦ局が何局存在するか等の情報を送っている。

このＡＦコードは２５局まで繰返し伝送されて、他局情
報リストとなる。

第４ブロツクには放送局名がアスキーコードで送られて
くるプログラムサービスコード（ＰＳコード）が与えら
れている。アスキーコードは１キャラクタ−に付きバイ
ナリ−コードで８ビツトを必要とするために、第４ブロ
ツクでは２文字分しか伝送できない。ＲＤＳにおいては
放送局名は８文字で与えるようにしているために、４回
のデータを受けとって初めて８文字分のアスキーデータ
を得ることになる。

このときに今送られているＰＳコードは８文字の何文字
目にあたるかを定めるのが前述した第２ブロツクのアド
レスビットであり、次の対応を示している。

アドレスビット　　　　文字配列 ００　　　　　　　１．２文字目 ０’ｌ　　　　　　　　３．４文字目 １０　　　　　　　５．６文字目 １１　　　　　　　７．８文字目 この様にアドレスビットにより現在送られているＰＳコ
ードの情報が局名の何文字目にあたるかを指定しており
、受信・復調側では４回繰返して復調することにより８
文字からなる放送局名を復調することが可能となる。

［従来の技術］ 上述したＲＤＳシステムを用いて、聴取者は現在聴取中
のラジオ放送が交通情報を供給する局であるかどうかを
ＴＰコードによって、また現在交通情報がアナウンスさ
れている最中かどうかをＴＡコードによって識別して、
ＴＡコードが「１」の場合、すなわち交通情報がアナウ
ンス中の場合には優先的にスピーカーより交通情報をう
けることができることになる。

この動作はＡＲＩシステムにおいてもＳＫ倍信号びＯＫ
倍信号識別することによって同様の機能を発揮すること
ができる。この５Ｋ（ｌとは先述した５７ＫＨｚのキャ
リア信号のことを指し、このＳＫ倍信号有無で交通情報
局かどうかを識別することができる。またアナウンス中
であるかどうかはこのＳＫ倍信号ＡＭ変調したＯＫ倍信
号復調することによって、アナウンス中の放送局のみに
ついて音声出力をさせることができる。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが交通情報を必要とするのは、運転者が主であっ
て、その他の乗客には一般放送やテーププレーヤ、ＣＤ
プレーヤなどの他のソース音声を供給することが好まし
い。

ところが従来の受信システムでは、すべてのスピーカか
ら交通情報が音声出力されるためにその間、他のソース
音声を中断しなければならなかった。

ｃ問題を解決するための手段］ この発明は、上述した従来の欠点を除去する為になされ
たものであり、メインチューナとは別のサブチューナを
有し、サブチューナによって交通情報局を常時受信して
、アナウンス中の交通情報局を運転者に最も近接したス
ピーカから前記サブチューナによって得られる音声出力
を優先的に発生させるためのスピーカバランス回路を備
えることを特徴とするものである。

［実施例１ 第２図を参照して、本発明の一実旋例を説明する。本実
施例はＲＤＳシステムにおける実施例を説明する。

図において１及び２は周知の受信回路であり、夫々サブ
チューナ１とメインチューナ２として取り扱う。メイン
チューナ２は通常の受信機としての機能を有し、これに
対してサブチューナ１は常に交通情報を放送中の放送局
を受信すべく、後述する制御信号の制御を受けながら受
信バンド内を常時掃引し、制御信号がｒＨＪのときにそ
のスキャンを停止する様に構成されている。

それぞれの受信回路で受信した放送局の出力は音声復調
回路３及び５を介してスピーカバランス回路７に導かれ
て適当なバランスをもって複数の（この実施例では４ス
ピーカ）スピーカ群８〜１１に供給されてりる。

スピーカバランス回路７には上記受信回路のほかにも図
示しないテーププレーヤ、ＣＤプレーヤなど他のソース
による音声信号も導かれている。

サブチューナ１及びメインチューナ２の出力はＲＤＳデ
ータ復調回路４及び６に夫々導かれており、サブチュー
ナ１で受信されたＲＤＳコードを復調する第１のＲＤＳ
データ復調回路の出力は前述したＲＤＳコードの第２ブ
ロツクのＴＡコードが「１」のときにｒＨＪレベルを出
力して前記スピーカバランス回路に導かれるとともに、
サブチューナ１のスキャンを停止させる制御信号として
サブチューナ１に帰還される。メインチューナ６で受信
されたＲＤＳデータを復調する第２のＲＤＳデータ復調
回路の出力は、図示しないシステムコントローラに導か
れることによって、ＲＤＳシステムの持つサービスの供
給をうけるための制御信号となる。

第３図はスピーカバランス回路７の回路図であり、メイ
ンチューナ２、テーププレーヤ、ＣＤプレーヤなどのソ
ースから得られるステレオ信号をバランサー７１、Ｌチ
ャンネル＠号フェーダ−ボリューム７２Ｌ、Ｒチャンネ
ル信号フエーダープリューム７２Ｒを介して前後左右の
４つのスピーカに音声出力を供給している。

更にこの実施例では運転席が車両の右前にあることを前
提として、右前のスピーカに信号を導出する信号ライン
上に、スイッチ１４を設け、前記スイッチ１４の共通接
続点を出力側に接続し、切換接点の１つを前記右チヤン
ネル出力、他の切換接点をサブチューナ１の出力を音声
復調回路３を通して得られる出力に夫々接続する。

また前記スイッチ１４はサブチューナ１のＲＤＳデータ
復調回路４の出力と、手動によって０Ｎ１０ＦＦされる
制御信号とを２人力とするＡＮＤゲート１３の論理出力
によって０Ｎ１０ＦＦを制御されており、論理出力がｒ
ＨＪのときに図のａ点に接点を切換える。

前記ＡＮＤゲート１３の一人力である制御信号は、基準
電圧と接地電位とを切換スイッチ１５により手動で切換
える。なお、この制御信号はＲＳフリップフロップなど
の回路的手段によっても達成でき、ＨルーベルとＬＯＷ
レベルの２出力を使用者の操作によって前記ＡＮＤゲー
ト１３に供給するようにするものであれば良い。

上記のような構成により本発明の詳細な説明する。

通常の状態では切換スイッチ１５をＯＦＦ側にすること
によってアンドゲート１３の論理出力はＯＦＦとなり、
スイッチ１４の切換接点は、図のｂ点に接続されている
。従って４つのスピーカ群８からは例えばメインチュー
九２によって受信された放送局の音声出力やテーププレ
ーヤ、ＣＤプレーヤなどのソース音声を聞くことができ
る。

次に切換スイッチ１５をＯＮ側にすると、ＡＮＤゲート
１３の一人力がｒＨＪとなる。このときの他入力は第１
のＲＤＳ復調回路４の出力を入力としているが、サブチ
ューナ１で受信した放送局のＴＡコードが「１」であっ
たときにはｒＨＪ出力であるとともに、このｒＨＪ出力
を制御信号としてサブチューナ１のスキャンを停止させ
ているために、常にアナウンス中の交通情報局にロック
されていることになる。この結果ＡＮＤゲート出力はｒ
ＨＪとなり、スイッチ１４は図のａ点に切換えられて、
サブチューナ１の音声復調回路３から得られる音声信号
を右前のスピーカより出力することになる。

この結果運転者に最も近接した右前のスピーカからはサ
ブチューナ１によって受信された交通情報局の音声出力
が間こえ、他のスピーカからは一投のソースが音声出力
されることになる。

［発明の他の実施例］ 上述した実施例はＲＤＳシステムの場合に適用したが、
これをＡＲＩシステムに適用することも可能であり、そ
の場合にはＲＤＳ復調回路４をＡＲｌのＤＫ信号復調回
路とすればよい。

［発明の効果コ 上述したようにこの発明によれば、常時交通情報局の周
波数にロックしたサブチューナの音声出力を選択的に運
転者に最も近接したスピーカより音声出力させることが
できるので、運転者以外の乗客には他のソースを供給し
続けることができ、中断させる必要がない。またサブチ
ューナが常に交通情報局にロックされているために運転
者は手動による切換手段を操作するだけで交通情報を聞
くことができるために、従来のように交通情報局を探す
ための手間が必要でなく、安全性の高い受信機を提供す
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はＲＤＳシステムにお°いて用いられるデータフ
ォーマットを示す図、第２図はＲＤＳシステムにおける
本発明の一実施例である受信機を示すブロック図、第３
図はスピーカバランス回路の一実施例を示す回路図であ
る。 １・・・サブチューナ　２・・・メインチューナ３．５
・・・音声復調回路　４，６・・・ＲＤＳＷＸ１１回路
　７・・・スピーカバランス回路　１５・・・切換スイ
ッチ　８〜１１・・・スピーカ 特　　許　　出　　願　　人 パイオニア株式会社 第２図 システムコントローフへ 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 放送信号が交通情報をアナウンス中である情報を主信号
   以外の周波数成分に重畳して放送信号とともに送出する
   放送システムを受信する受信機であつて、交通情報をア
   ナウンス中の放送局を常時受信して音声信号を出力する
   受信回路を有し、前記放送局の音声出力を選択的に運転
   者に最も近接したスピーカより導くスピーカバランス回
   路とを備えたことを特徴とする車載用受信装置。