JPS63125854A - 車両の自動変速装置 - Google Patents
車両の自動変速装置Info
- Publication number
- JPS63125854A JPS63125854A JP61272707A JP27270786A JPS63125854A JP S63125854 A JPS63125854 A JP S63125854A JP 61272707 A JP61272707 A JP 61272707A JP 27270786 A JP27270786 A JP 27270786A JP S63125854 A JPS63125854 A JP S63125854A
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- Japan
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 52
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Friction Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野:
本発明は小形車両に特に好適なものと
して使用される自動変速装置に関する。
4、従来の技術:
特公昭57−13221号公報には、変速リングの内周
面に摩擦係合する円錐面と、入力軸上の小径伝動車に摩
擦係合する伝動面と、入力軸の中心軸線に一致する中心
軸線をもつ大径伝動車に摩擦係合する伝動面とをもつ複
数の円錐形転子が伝動系上に設けられ、変速リングの回
転が拘束されるか大径伝動車の回転が拘束されるかに従
い、大径伝動車の回転または変速リングの回転が出力軸
に伝達される形式の摩擦無段変速機が示さ件る。
面に摩擦係合する円錐面と、入力軸上の小径伝動車に摩
擦係合する伝動面と、入力軸の中心軸線に一致する中心
軸線をもつ大径伝動車に摩擦係合する伝動面とをもつ複
数の円錐形転子が伝動系上に設けられ、変速リングの回
転が拘束されるか大径伝動車の回転が拘束されるかに従
い、大径伝動車の回転または変速リングの回転が出力軸
に伝達される形式の摩擦無段変速機が示さ件る。
以下においては、表現を簡単にするため、この形式のも
のを単にIt型変速機と呼ぶこととする。R型変速機は
、出力軸のものを回転速度をOとする点を変速範囲に含
むと共に、出力軸の回転速度の低下に伴い発生し得るト
ルクが増大すると云う特性をもつので、その用途は極め
て広く、特開昭59−151656号公報および特開昭
59−166754号公報に示す如く、変速リングに走
行抵抗が加わることを利用して車両の自動変速装置を構
成するのに利用することができる。R型変速機を使用し
た車両は発進用クラッチを設ける必要がないばかりでな
く、登板力も高い。
のを単にIt型変速機と呼ぶこととする。R型変速機は
、出力軸のものを回転速度をOとする点を変速範囲に含
むと共に、出力軸の回転速度の低下に伴い発生し得るト
ルクが増大すると云う特性をもつので、その用途は極め
て広く、特開昭59−151656号公報および特開昭
59−166754号公報に示す如く、変速リングに走
行抵抗が加わることを利用して車両の自動変速装置を構
成するのに利用することができる。R型変速機を使用し
た車両は発進用クラッチを設ける必要がないばかりでな
く、登板力も高い。
発明が解決しようとする問題点:
上記の公開公報に示される自動変速装置は、現在実用さ
れる自動変速装置に比較すれば、構成が遥かに単純なも
のであるが、現段階においては価格の関係よりして自動
変速装置を備えていない軽車両にそれを設置しようとす
ると、油圧作動の制御装置の設置が可なり大きな負担と
なる。
れる自動変速装置に比較すれば、構成が遥かに単純なも
のであるが、現段階においては価格の関係よりして自動
変速装置を備えていない軽車両にそれを設置しようとす
ると、油圧作動の制御装置の設置が可なり大きな負担と
なる。
問題点を解決するための手段:
本発明は、軽車両に対してR型変速機を使用する自動変
速装置を設けようとする場合に起こる製造価格上の問題
点の解決を意図するしので、変速リングの内周面に摩擦
係合する円錐面と、入力軸りの小径伝動(1(に摩擦係
合する伝動面と、入力軸の中心軸線に一致する中心軸線
をもつ大径伝動車に摩擦係合する伝動面とをもつ複数の
円錐形転子が伝動系上に設けられ、変速リングの回転が
拘束されるか大径伝動車の回転が拘束されるかに従い、
大径伝動車の回転または変速リングの回転が出力軸に伝
達される形式の摩擦無段変速機を経由して内燃機関の動
力が車軸に伝達され、変速リングに加わるトルクの大き
さに応じる大きさの推力を発生するカム装置が負荷トル
クの検出手段として設けられ、加速ペダルによる内燃機
関の制御とカム装置による負荷トルクの検出とを関連さ
せることにより自動変速が行われるものにおいて、加速
ペダルの踏込み量に対応する量の中心線方向移動を行う
杆体」−にばね受座を設け、このばね受座と変速リング
支持材との間にE記カム装置が発生ずる推力を受けるば
ねを介在させたことを特徴とする。 作用: 加速ペダルを踏み込むと、」−記のばね受座、ばねおよ
び変速リング支持材が、加速ペダルの側よりばね受座に
加えられる力により軸線方向に移動移動させら、れる。
速装置を設けようとする場合に起こる製造価格上の問題
点の解決を意図するしので、変速リングの内周面に摩擦
係合する円錐面と、入力軸りの小径伝動(1(に摩擦係
合する伝動面と、入力軸の中心軸線に一致する中心軸線
をもつ大径伝動車に摩擦係合する伝動面とをもつ複数の
円錐形転子が伝動系上に設けられ、変速リングの回転が
拘束されるか大径伝動車の回転が拘束されるかに従い、
大径伝動車の回転または変速リングの回転が出力軸に伝
達される形式の摩擦無段変速機を経由して内燃機関の動
力が車軸に伝達され、変速リングに加わるトルクの大き
さに応じる大きさの推力を発生するカム装置が負荷トル
クの検出手段として設けられ、加速ペダルによる内燃機
関の制御とカム装置による負荷トルクの検出とを関連さ
せることにより自動変速が行われるものにおいて、加速
ペダルの踏込み量に対応する量の中心線方向移動を行う
杆体」−にばね受座を設け、このばね受座と変速リング
支持材との間にE記カム装置が発生ずる推力を受けるば
ねを介在させたことを特徴とする。 作用: 加速ペダルを踏み込むと、」−記のばね受座、ばねおよ
び変速リング支持材が、加速ペダルの側よりばね受座に
加えられる力により軸線方向に移動移動させら、れる。
この移動は、変速リングを高速側に向って動かそうとす
るものであるが、変速リングの移動量は上記カム装置が
発生する推力の大きさによって毀なる。平地走行時には
カム装置の発生推力が小さいのでばね受座の移動量が変
速リングの移動量に近く、従って高速側に向かう変速リ
ングの移動量が大きいのであるが、登板走行時にはカム
装置の発生推力が大きいのでばね受座の移動量に比較し
て変速リングの移動量が遥かに少なく、場合によっては
゛この移動量(よ0または負の量となる。 ばね受座を
上記態様の下に移動させつつ行う制御は、路面の状態に
応じた最適の変速比の下の走行が行われ得るようにする
。
るものであるが、変速リングの移動量は上記カム装置が
発生する推力の大きさによって毀なる。平地走行時には
カム装置の発生推力が小さいのでばね受座の移動量が変
速リングの移動量に近く、従って高速側に向かう変速リ
ングの移動量が大きいのであるが、登板走行時にはカム
装置の発生推力が大きいのでばね受座の移動量に比較し
て変速リングの移動量が遥かに少なく、場合によっては
゛この移動量(よ0または負の量となる。 ばね受座を
上記態様の下に移動させつつ行う制御は、路面の状態に
応じた最適の変速比の下の走行が行われ得るようにする
。
実施例:
第1図および第2図は本発明による自動変速装置の1例
を示す縦断側面図で、これらの図において、■は入力軸
、2は出力軸、3は円錐形転子である。円錐形転子3は
、変速リング4の内周面に摩擦係合する円錐面と、入力
軸I上の小径伝動車5に摩擦係合する伝動面と、入力軸
Iの中心軸線に一致する中心軸線をもつ大径伝動車6に
摩擦係合する伝動面とをもつ。入力軸lより出力軸2に
至る伝動系は変速リング4の回転が[変速リング4に設
けられたカム作用面7と、出力軸2−ヒのアーム8によ
り支持されていてカム作用面7に係合するローラとより
成るカム装置IO」を経て出力軸に伝達されるリング回
転型のものである。カム装置IOは負荷トルクの検出手
段として作用する。 11は加速ペダルで、加速ペダ
ル11の踏込n1に応じる大きさの動きが連動機構を経
て軸線方向に移動し得る杆体12に伝えられる。I3は
杆体12上に設けられたばね受座、14は回転を許容す
る状態において変速リング4を支持する変速リング支持
材で、ばね受座13と変速リング支持材14との間にば
ばねI5が介在させられる。
を示す縦断側面図で、これらの図において、■は入力軸
、2は出力軸、3は円錐形転子である。円錐形転子3は
、変速リング4の内周面に摩擦係合する円錐面と、入力
軸I上の小径伝動車5に摩擦係合する伝動面と、入力軸
Iの中心軸線に一致する中心軸線をもつ大径伝動車6に
摩擦係合する伝動面とをもつ。入力軸lより出力軸2に
至る伝動系は変速リング4の回転が[変速リング4に設
けられたカム作用面7と、出力軸2−ヒのアーム8によ
り支持されていてカム作用面7に係合するローラとより
成るカム装置IO」を経て出力軸に伝達されるリング回
転型のものである。カム装置IOは負荷トルクの検出手
段として作用する。 11は加速ペダルで、加速ペダ
ル11の踏込n1に応じる大きさの動きが連動機構を経
て軸線方向に移動し得る杆体12に伝えられる。I3は
杆体12上に設けられたばね受座、14は回転を許容す
る状態において変速リング4を支持する変速リング支持
材で、ばね受座13と変速リング支持材14との間にば
ばねI5が介在させられる。
実線で示す加速ペダル11の位置およびこの位置におい
てばね受座13がとっている図示の位置は踏込:11が
Oのときのもので、そのとき、変速すング4は出力軸の
回転速度を0とする位置(この位置は円錐面の底の近く
に存在する。)にある。
てばね受座13がとっている図示の位置は踏込:11が
Oのときのもので、そのとき、変速すング4は出力軸の
回転速度を0とする位置(この位置は円錐面の底の近く
に存在する。)にある。
加速ペダルIIを鎖線で示す如く踏込むと、ばね受座1
3により左端を受けられているばね15を介して変速リ
ング支持材14が右方に移動させられる。変速比R=(
出力軸の回転数/入力軸の回転数)は変速リングが4円
錐形転子3の円錐面の頂点に向かって動かされるときに
増大し底に向か′ つて動かされるときに減少するの
で、変速リング支持材14の上記右方移動は変速リング
4の高速側への移動であるが、移動量はそのときのばね
15の長さく圧縮状態)により異なる。登板走行のよう
に、走行抵抗が大きく変速リング4に加わる負荷トルク
が大きいときにはカム装置10が発生する推力が大きい
ので、ばねI5の長さが小さく、逆に、平地走行のよう
に、走行抵抗が小さく変速リング4に加わる負荷トルク
が小さいときには力J1装置IOが発生する推力が小さ
いので、ばね15の長さが大きい。走行抵抗の大きさに
応じるばねI5の長さの変化を伴いつつ行なわれる加速
ペダルによる一ヒ記制御は路面の状態および勾配が考慮
に入れられた変速比の下に小山の運転が行なわれるよう
にする。
3により左端を受けられているばね15を介して変速リ
ング支持材14が右方に移動させられる。変速比R=(
出力軸の回転数/入力軸の回転数)は変速リングが4円
錐形転子3の円錐面の頂点に向かって動かされるときに
増大し底に向か′ つて動かされるときに減少するの
で、変速リング支持材14の上記右方移動は変速リング
4の高速側への移動であるが、移動量はそのときのばね
15の長さく圧縮状態)により異なる。登板走行のよう
に、走行抵抗が大きく変速リング4に加わる負荷トルク
が大きいときにはカム装置10が発生する推力が大きい
ので、ばねI5の長さが小さく、逆に、平地走行のよう
に、走行抵抗が小さく変速リング4に加わる負荷トルク
が小さいときには力J1装置IOが発生する推力が小さ
いので、ばね15の長さが大きい。走行抵抗の大きさに
応じるばねI5の長さの変化を伴いつつ行なわれる加速
ペダルによる一ヒ記制御は路面の状態および勾配が考慮
に入れられた変速比の下に小山の運転が行なわれるよう
にする。
発明の効果:
現在実用されている自動変速装置は制御系が極めて複雑
な構造のものとされ製作費が嵩むことよりして軽車両に
は殆ど設置されていない。本発明は、この点を改心し、
製造費の顕著な増大を伴うことなく軽車両に対し自動変
速装置が設置され得るようにする効果をもたらす者であ
る。
な構造のものとされ製作費が嵩むことよりして軽車両に
は殆ど設置されていない。本発明は、この点を改心し、
製造費の顕著な増大を伴うことなく軽車両に対し自動変
速装置が設置され得るようにする効果をもたらす者であ
る。
第1図は本発明による自動変速装置の1例を示す縦断側
面図、第2図は第1図の自動変速装置におけるカム装置
の作用面の輪郭表示を伴わせた第1図と同様の図面であ
る。 第1図 円(鯖払壬 1077ム装置
面図、第2図は第1図の自動変速装置におけるカム装置
の作用面の輪郭表示を伴わせた第1図と同様の図面であ
る。 第1図 円(鯖払壬 1077ム装置
Claims (1)
- 変速リングの内周面に摩擦係合する円錐面と、入力軸上
の小径伝動車に摩擦係合する伝動面と、入力軸の中心軸
線に一致する中心軸線をもつ大径伝動車に摩擦係合する
伝動面とをもつ複数の円錐形転子が伝動系上に設けられ
、変速リングの回転が拘束されるか大径伝動車の回転が
拘束されるかに従い、大径伝動車の回転または変速リン
グの回転が出力軸に伝達される形式の摩擦無段変速機を
経由して内燃機関の動力が車軸に伝達され、変速リング
に加わるトルクの大きさに応じる大きさの推力を発生す
るカム装置が負荷トルクの検出手段として設けられ、加
速ペダルによる内燃機関の制御とカム装置による負荷ト
ルクの検出とを関連させることにより自動変速が行われ
るものにおいて、加速ペダルの踏込み量に対応する量の
中心線方向移動を行う杆体上にばね受座を設け、このば
ね受座と変速リング支持材との間に上記カム装置が発生
する推力を受けるばねを介在させたことを特徴とする、
車両の自動変速装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61272707A JPH0776582B2 (ja) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | 車両の自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61272707A JPH0776582B2 (ja) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | 車両の自動変速装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63125854A true JPS63125854A (ja) | 1988-05-30 |
JPH0776582B2 JPH0776582B2 (ja) | 1995-08-16 |
Family
ID=17517664
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61272707A Expired - Lifetime JPH0776582B2 (ja) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | 車両の自動変速装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0776582B2 (ja) |
Cited By (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1986
- 1986-11-15 JP JP61272707A patent/JPH0776582B2/ja not_active Expired - Lifetime
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