JPS6311317Y2 - - Google Patents
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- JPS6311317Y2 JPS6311317Y2 JP9179380U JP9179380U JPS6311317Y2 JP S6311317 Y2 JPS6311317 Y2 JP S6311317Y2 JP 9179380 U JP9179380 U JP 9179380U JP 9179380 U JP9179380 U JP 9179380U JP S6311317 Y2 JPS6311317 Y2 JP S6311317Y2
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- exhaust
- duct
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 15
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、過給機付機関のEGR装置に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an EGR device for a supercharged engine.
上記過給機とは、機関から排出される排気をも
つてタービンを回転させ、それに直結されている
コンプレツサを駆動して加圧吸気を機関に供給せ
んとするものである。そしてこの機関が高速回転
してタービンが勢い良く回動し、コンプレツサが
設定値以上に吸気を加圧すると、機関の許容最大
爆発圧力を越えてしまうことになりかねないこと
から、安全対策として、この様な状況下にて排気
ガスの一部をタービンに供給することなく放出す
る排気バイパス装置がしばしばこれに組み合せら
れる。 The supercharger uses exhaust gas discharged from the engine to rotate a turbine, and drives a compressor directly connected to the turbine to supply pressurized intake air to the engine. If this engine rotates at high speed, the turbine rotates vigorously, and the compressor pressurizes the intake air beyond the set value, the maximum allowable explosion pressure of the engine may be exceeded, so as a safety measure, Under such circumstances, an exhaust bypass device is often combined with this, which discharges part of the exhaust gas without supplying it to the turbine.
また前記EGR装置とは、排気ガスの一部を機
関の吸気系に還流（EGR）させて有害排気ガス
成分であるNOxの生成を抑制せんとするもので
ある。 The EGR device is intended to suppress the generation of NOx, which is a harmful exhaust gas component, by recirculating (EGR) a portion of the exhaust gas to the intake system of the engine.
このEGR装置を上記機関に組み合せる場合、
いくつかの問題点が生ずる。 When combining this EGR device with the above engine,
Several problems arise.
それは、前記排気バイパス装置が働いた場合に
排圧よりブースト圧が高くなつてEGRが達成で
きなくなつてしまうと言う問題であり、また、デ
イーゼル機関ではその低速回転時に於ける排圧と
ブースト圧との差は殆んどない故、何等かの手段
を講じて排圧の上昇を図らねばEGRが成し得ず、
この場合単に排気系を閉塞させて該排圧を上げん
とすると排気ブレーキと同様な作用を誘発して出
力的に好ましかざる結果となつてしまうと言う問
題である。 The problem is that when the exhaust bypass device operates, the boost pressure becomes higher than the exhaust pressure, making it impossible to achieve EGR.In addition, in diesel engines, the exhaust pressure and boost pressure at low speeds Since there is almost no difference between the
In this case, if an attempt is made to simply block the exhaust system and increase the exhaust pressure, the problem is that an action similar to that of an exhaust brake will be induced, resulting in an undesirable result in terms of output.
そこで、本考案はこれらの問題点を解消するた
めになされたものであり、排気バイパス装置を取
付けた過給機付機関に於いてあらゆる条件下で確
実なEGRが成し得る様にすることを目的とした
ものである。 Therefore, the present invention was devised to solve these problems, and aims to ensure reliable EGR under all conditions in a supercharged engine equipped with an exhaust bypass device. This is the purpose.
即ち本考案は、タービン及びコンプレツサから
なる過給機を設けた機関からそのタービン入口へ
の排気ダクトを２つのダクト部に分割独立させて
形成すると共に、その一方のダクト部に機関の吸
気ダクトと連通可能なEGRパイプにて連結する
ことにより構成し、更にそのEGRパイプを取付
けた一方のダクト部内の、そのEGRパイプ取付
部より下流側に、排気ガス圧力に応じて開閉する
絞り弁を配設することより成つている。 That is, in the present invention, the exhaust duct from an engine equipped with a supercharger consisting of a turbine and a compressor to the inlet of the turbine is formed by dividing it into two independent duct parts, and one of the duct parts has an engine intake duct and an engine intake duct. It is constructed by connecting EGR pipes that can communicate, and a throttle valve that opens and closes depending on the exhaust gas pressure is installed in one of the duct parts where the EGR pipe is installed, downstream from the EGR pipe installation part. It consists of doing.
以下図面を参照して本考案の実施例を説明する
に、図に示す本考案の実施例におけるデイーゼル
機関の概略平面図では、機関１に装備された過給
機Ｔはタービン６及びコンプレツサ７を同軸上に
有しており、また機関１の気筒１−１，１−２，
１−３からの排気ガスＥを集合し導出する排気ダ
クト２ａと、気筒１−４，１−５，１−６からの
排気ガスＥを集合し導出する排気ダクト２ｂとを
分割独立させて形成するように、２つの排気ダク
ト２ａ，２ｂの間に仕切壁２ｃを設けて排気干渉
を防止している。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the schematic plan view of the diesel engine according to the embodiment of the present invention shown in the figure, a supercharger T installed in an engine 1 has a turbine 6 and a compressor 7. It has coaxial cylinders 1-1, 1-2 of engine 1,
Exhaust duct 2a that collects and leads out exhaust gas E from cylinders 1-3 and exhaust duct 2b that collects and leads out exhaust gas E from cylinders 1-4, 1-5, and 1-6 are formed separately and separately. A partition wall 2c is provided between the two exhaust ducts 2a and 2b to prevent exhaust interference.
これら２つの排気ダクト２ａ，２ｂからタービ
ン６入口に導入された排気ガスＥによりタービン
６を駆動し、膨張した排気ガスＥはタービン出口
９より放出される。 The turbine 6 is driven by the exhaust gas E introduced into the turbine 6 inlet from these two exhaust ducts 2a and 2b, and the expanded exhaust gas E is discharged from the turbine outlet 9.
また、タービン６の駆動により同軸上にあるコ
ンプレツサ７が回転し、エアクリーナ１１を経由
してコンプレツサ入口１０から導入された空気Ａ
を圧縮し、吸気ダクト３を経由して加圧した空気
Ａとして機関１の各気筒１−１，１−２，１−
３，１−４，１−５，１−６へ分配する様になつ
ている。 In addition, the compressor 7 on the same axis rotates due to the drive of the turbine 6, and air A is introduced from the compressor inlet 10 via the air cleaner 11.
is compressed, and the pressurized air A passes through the intake duct 3 to each cylinder 1-1, 1-2, 1- of the engine 1.
It is designed to be distributed to 3, 1-4, 1-5, and 1-6.
更にこの実施例では、上記２つの排気ダクト２
ａ，２ｂのうちの一方、即ち排気ダクト２ｂにタ
ービン６をバイパスしてタービン出口９に連通し
うる排気バイパス路８を設けると共に、その間に
制御弁１２を配設しており、吸気ダクト３におけ
るブースト圧が設定値以上となつた時、アクチユ
エータ１３が応動して、上記制御弁１２を開放
し、排気ガスＥをバイパスさせるようにした前記
安全対策としての排気バイパス装置Ｂが組み合せ
られている。 Furthermore, in this embodiment, the two exhaust ducts 2
An exhaust bypass passage 8 which can bypass the turbine 6 and communicate with the turbine outlet 9 is provided in one of the exhaust ducts 2a and 2b, that is, the exhaust duct 2b, and a control valve 12 is disposed therebetween. When the boost pressure exceeds a set value, the actuator 13 responds to open the control valve 12 to bypass the exhaust gas E, which is combined with the exhaust bypass device B as a safety measure.
また、他方の排気ダクト２ａと吸気ダクト３と
の間に、EGRバルブ４を有するEGRパイプ５を
配設し、EGRを行なわせうるようにしている。 Further, an EGR pipe 5 having an EGR valve 4 is disposed between the other exhaust duct 2a and the intake duct 3, so that EGR can be performed.
加えて、上記EGRパイプ５を配設した排気ダ
クト２ａ内の、そのEGRパイプ５の取付部より
下流側に絞り弁１４を配しており、その絞り弁１
４の上流側のダクト内の排圧に応動して作動する
アクチユエータ１５により該絞り弁１４を開閉す
るようにしてあり、排気ダクト２ａ内の排気ガス
Ｅの排圧が低い時には、アクチユエータ１５のス
プリング１５ａの力で絞り弁１４が閉じ、またそ
の排圧が大きくなるとダイヤフラム１５ｂがスプ
リング１５ａの力にうち勝つて絞り弁１４を開
き、排気ダクト２ａ内の排気ガスＥの排圧を一定
に保つことができる様になつている。 In addition, in the exhaust duct 2a in which the EGR pipe 5 is installed, a throttle valve 14 is disposed on the downstream side from the attachment part of the EGR pipe 5.
The throttle valve 14 is opened and closed by an actuator 15 that operates in response to the exhaust pressure in the duct on the upstream side of the exhaust duct 2a.When the exhaust pressure of the exhaust gas E in the exhaust duct 2a is low, the spring of the actuator 15 When the throttle valve 14 is closed by the force of 15a and its exhaust pressure increases, the diaphragm 15b overcomes the force of the spring 15a and opens the throttle valve 14 to keep the exhaust pressure of the exhaust gas E in the exhaust duct 2a constant. It is becoming possible to do this.
以上の如く構成した本考案機関にあつては、排
気バイパス装置Ｂを備えた排気ダクト２ｂと
EGRパイプ５が連接された排気ダクト２ａとは
互いに独立せしめられているから、吸気ダクト３
内のブースト圧が上昇して排気バイパス路８の制
御弁１２が開放されても、タービン出口９へ短絡
放出されるのはダクト２ｂ内の排気ガスのみであ
つて他方の排気ダクト２ａ内の排圧は降下しな
い。従つてこの状態にあつてもブースト圧より排
圧を高く保つてEGRを可能とする。また機関１
が低速回転していて十分なる排圧が発生していな
い状況にあつてはアクチユエータ１５が働いてダ
クト２ａ内の絞り弁１４を閉じ、適正に排圧を上
昇させEGRを可能とする。そしてこの場合、排
圧が上昇するのは一方のダクト２ａのみであつて
機関全体の排圧が上昇する訳でない故、出力性能
面に於けるマイナスは最少限にすることができる
のである。 In the engine of the present invention configured as described above, the exhaust duct 2b equipped with the exhaust bypass device B and
Since the EGR pipe 5 is independent from the exhaust duct 2a to which it is connected, the intake duct 3
Even if the boost pressure in the exhaust bypass passage 8 increases and the control valve 12 of the exhaust bypass passage 8 is opened, only the exhaust gas in the duct 2b is short-circuited and discharged to the turbine outlet 9, and the exhaust gas in the other exhaust duct 2a is short-circuited and discharged to the turbine outlet 9. Pressure does not drop. Therefore, even in this state, the exhaust pressure is kept higher than the boost pressure to enable EGR. Also engine 1
When the exhaust pressure is not generated sufficiently due to low speed rotation, the actuator 15 operates to close the throttle valve 14 in the duct 2a, appropriately increasing the exhaust pressure and enabling EGR. In this case, the exhaust pressure increases only in one duct 2a, and the exhaust pressure of the entire engine does not increase, so that the negative impact on output performance can be minimized.
この様に、本考案によれば機関の低速回転時や
排気バイパス装置の働いている状態でも確実に
EGRを成すことができ、その排気ガス中の窒素
酸化物の減少をはかる上で極めて有効である。 In this way, according to the present invention, even when the engine is running at low speed or when the exhaust bypass device is working, the
It can perform EGR and is extremely effective in reducing nitrogen oxides in the exhaust gas.
本考案の一実施例を示す排気バイパス装置及び
EGR装置を設けた過給機付機関の概略平面図で
ある。
１……機関、２，２ａ，２ｂ……排気ダクト、
３……吸気ダクト、４……EGRバルブ、５……
EGRパイプ、６……コンプレツサ、７……ター
ビン、８……排気バイパス路、９……タービン出
口、１２……制御弁、１３……アクチユエータ、
１４……絞り弁、１５……アクチユエータ。
An exhaust bypass device showing an embodiment of the present invention and
1 is a schematic plan view of a supercharged engine equipped with an EGR device. 1... Engine, 2, 2a, 2b... Exhaust duct,
3...Intake duct, 4...EGR valve, 5...
EGR pipe, 6... Compressor, 7... Turbine, 8... Exhaust bypass path, 9... Turbine outlet, 12... Control valve, 13... Actuator,
14... Throttle valve, 15... Actuator.
Claims (1)
する機関において、該機関からタービンの入口に
連なる排気ダクトの一部あるいは全長にわたつて
仕切を設けてこれを２つに分割独立させたダクト
部を形成すると共に、その一方のダクト部に該機
関の吸気ダクトと連通可能なEGRパイプを連結
し、更に該パイプの取付部より下流の該ダクト部
に、排気ガス圧力に応じて開閉する絞り弁を配設
したことを特徴とする過給機付機関のEGR装置。 In an engine having a supercharger consisting of a turbine and a compressor, a partition is provided over a part or the entire length of the exhaust duct leading from the engine to the inlet of the turbine, and the partition is divided into two to form an independent duct part. An EGR pipe that can communicate with the engine's intake duct is connected to one of the duct sections, and a throttle valve that opens and closes depending on the exhaust gas pressure is installed in the duct section downstream from the pipe's attachment point. An EGR device for a supercharged engine characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9179380U JPS6311317Y2 (en) | 1980-06-30 | 1980-06-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9179380U JPS6311317Y2 (en) | 1980-06-30 | 1980-06-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5715956U JPS5715956U (en) | 1982-01-27 |
| JPS6311317Y2 true JPS6311317Y2 (en) | 1988-04-02 |
Family
ID=29453765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9179380U Expired JPS6311317Y2 (en) | 1980-06-30 | 1980-06-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6311317Y2 (en) |
-
1980
- 1980-06-30 JP JP9179380U patent/JPS6311317Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5715956U (en) | 1982-01-27 |
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