JPS6311272B2 - - Google Patents
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- JPS6311272B2 JPS6311272B2 JP55140005A JP14000580A JPS6311272B2 JP S6311272 B2 JPS6311272 B2 JP S6311272B2 JP 55140005 A JP55140005 A JP 55140005A JP 14000580 A JP14000580 A JP 14000580A JP S6311272 B2 JPS6311272 B2 JP S6311272B2
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエレベータの群管理制御方法の改良
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a group management control method for elevators.
通常、エレベータにあつては出発間隔制御によ
りかごの出発間隔を制御しているが、出勤時の需
要がピークになるとすぐに満員になるため、出発
間隔制御がなされなくなり、だんご運転になるこ
とはデータからよく知られている。従つて、一時
的に基準階が空になることが多い。 Normally, elevators use departure interval control to control the departure interval of the cars, but when the demand at work peaks, the elevators quickly become full, so the departure interval is no longer controlled, and the car runs in a sloppy manner. Well known from the data. Therefore, the standard floor is often temporarily empty.
そのような時に、基準階の上昇呼びが作られる
と従来はかごが基準階に到着した時点で割付が出
るため、ホール待ち客はどのかごがくるのか分ら
ずホール中央で待つことになる。従つて、エレベ
ータ通路の出入口等に人が多くなり、エレベータ
ホールが比較的すいているという不合理な現象が
おこる。又、予報かごがわからないので、まごつ
いている間に、いつまでもエレベータに乗れない
客が出てきたりする。 In such a case, if a call is made to go up to the standard floor, conventionally the cars will be assigned as soon as they arrive at the standard floor, so customers waiting in the hall will have to wait in the center of the hall without knowing which car will arrive. Therefore, an irrational phenomenon occurs in which there are many people at the entrances and exits of the elevator passage, and the elevator hall is relatively empty. Also, because the forecast car is not known, some customers may be unable to get on the elevator forever while they are confused.
近年、この欠点を解消するため、かごが基準階
に到着するより前でも、サービスエレベータが決
定されホールに予報される装置が出現している
が、サービスエレベータ決定後、かごの運行状況
が極端に変化した時には、必ずしも、サービスか
ごが一番先に到着するとは限らず、基準階にかご
呼びのあるかごが基準階上昇呼びサービスかごよ
り先に到着することがかなりみうけられる。この
ような時、一度出した予報を取消して最初に基準
階に到着したかごに予報を切りかえることをして
いるため、ホール待ち客に対し無用の混乱を引き
おこしたり、予報の切りかえが頻ぱんに生じたり
して装置の信頼性を著しく低下させる欠点があつ
た。 In recent years, in order to eliminate this drawback, a device has appeared that determines the service elevator and announces it to the hall even before the car arrives at the standard floor, but after the service elevator is determined, the car operation status becomes extremely When a change occurs, the service car is not necessarily the first to arrive; it is quite likely that a car with a car call for the standard floor will arrive before a service car with a standard floor ascending call. In such cases, the forecast is canceled and changed to the first car that arrives at the standard floor, which causes unnecessary confusion for the customers waiting in the hall, and the forecast is changed frequently. There was a drawback that the reliability of the device was significantly reduced.
この発明は前述の欠点を除去する為になされた
もので、出勤時等の需要の多いとき基準階の上昇
呼び割付かごをはやくホールに予報し、予報はず
れが生じた時にも混乱なく客のサービスを行うこ
とができるエレベータの群管理制御方法を提供す
ることを目的とする。 This invention was made in order to eliminate the above-mentioned drawbacks, and when there is a high demand such as when going to work, it is possible to quickly forecast the elevator cars assigned to the standard floor to the hall, and even if the forecast is incorrect, customers can be served without confusion. The purpose of the present invention is to provide a group management control method for elevators that can perform the following operations.
以下この発明について図面を参照して説明す
る。第１図はこの発明を適用する群管理制御装置
の基本的構成を示す系統図である。第１図におい
て、１Ａ〜１Ｈは８台のエレベータ毎に１組ずつ
設けられた同一の機能をもち後述するレジスタ及
びインターフエイス装置であり、アルフアベツト
Ａ〜Ｈをつけて区別している。 This invention will be explained below with reference to the drawings. FIG. 1 is a system diagram showing the basic configuration of a group management control device to which the present invention is applied. In FIG. 1, 1A to 1H are registers and interface devices which have the same function and are described later and are provided one set for each of eight elevators, and are distinguished by letters A to H.
又、第１図中の各レジスタ及びインターフエイ
ス装置を結合する矢印線は複数（12本）の並列信
号線を示す。全てのレジスタは小形計算機の１語
に相当するビツト数である。 Further, the arrow lines connecting each register and interface device in FIG. 1 indicate a plurality (12) of parallel signal lines. All registers have the number of bits equivalent to one word in a small computer.
第１図において、２は共通のホール呼び登録回
路でホール呼び登録時対応する階と方向のレジス
タがセツトされ、かごの到着によりリセツトされ
る。３Ａ〜３Ｈはかごの状態バツフアレジスタ
で、第３図のフオーマツトを有している。４Ａ〜
４Ｈはかご呼び登録回路でかご呼び登録時にセツ
トされ、かごが到着するとリセツトされる。５Ａ
〜５Ｈは準かご呼び登録回路で、そのかごに割付
られたホール呼びを記憶し、かごが到着した時に
リセツトされる。６Ａ〜６Ｈは信号合成回路で、
かご呼び登録レジスタと準かご呼び登録レジスタ
の論理和を出力する。８はワイパーセレクト回
路、９はデコード回路、１０は小形計算機（以下
計算機と称する）、１１はを出力レジスタで、次
の出力が出される迄同出力を保持する機能をもつ
ている。１２は入力レジスタ、１３は出力レジス
タである。１４は出力レジスタで、先発指定かご
を出力し、１５のデコード回路を通しホールに表
示する。 In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a common hall call registration circuit, in which registers for the corresponding floor and direction are set when a hall call is registered, and are reset when a car arrives. 3A to 3H are car status buffer registers having the format shown in FIG. 4A~
4H is set in the car call registration circuit when a car call is registered, and is reset when a car arrives. 5A
-5H is a quasi-car call registration circuit which stores the hall call assigned to the car and is reset when the car arrives. 6A to 6H are signal synthesis circuits,
Outputs the logical sum of the car call registration register and the quasi-car call registration register. 8 is a wiper select circuit, 9 is a decoding circuit, 10 is a small computer (hereinafter referred to as a computer), and 11 is an output register, which has the function of holding the same output until the next output is issued. 12 is an input register, and 13 is an output register. Reference numeral 14 is an output register, which outputs the car designated by the starting player, and displays it in the hall through the decoding circuit 15.
第３図、第４図、第５図及び第６図はそれぞれ
かご状態テーブルCCT、ホール呼びテーブル
HCT、先発指定出力フオーマツトおよび選択表
示出力のフオーマツトを示している。 Figures 3, 4, 5 and 6 are the car status table CCT and the hall call table, respectively.
It shows the HCT, the first specified output format, and the selected display output format.
なお図中DOMはドア開閉、RNは走行停止、
DIMSは減速可否、DIRは方向、CPはかご位置、
Ｗは荷重、HIはホール情報、RIは割付情報、
MAは割付モード指定、DIRAは方向指定、FA
は階床指定、CAは号機指定、Ｒ／Ｓはセツト／
リセツトを示している。 In the figure, DOM indicates door opening/closing, RN indicates stopping,
DIMS is whether or not deceleration is possible, DIR is the direction, CP is the car position,
W is load, HI is hole information, RI is allocation information,
MA specifies allocation mode, DIRA specifies direction, FA
indicates floor specification, CA indicates unit number specification, R/S indicates set/
Indicates a reset.
これらのテーブルCCT，HCTは計算機１０内
部に置かず、この外部において各情報源からの情
報をハード結線で常に取り込むことにより内部に
おくものに比べてデータ用メモリの数、プログラ
ム用メモリの数を減少させ、かつ演算速度を上げ
ることができる。かごの状態テーブルCCT、は
サブアドレスで、号機を指定してかごの状態バツ
フア３の内容を図示の如く各ビツトに対応させて
計算機１０内にとり込み利用する。かご呼び情報
と割付けられたホール呼び情報（以後、準かご呼
びと呼ぶ）はかご呼び登録回路４と準かご呼び登
録回路５の論理和を信号合成回路６でとつてか
ら、ワイパーセレクト回路８へ入力される。前記
論理和は計算機１０内で行なつても良いがビツト
毎に全階床、全号機につき操作せねばならず、演
算時間が大幅に長くなるので外部でおこなう方が
実用的である。 These tables CCT and HCT are not placed inside the computer 10, and information from each information source is constantly taken in externally through hard connections, thereby reducing the number of data memories and program memories compared to those placed internally. can be reduced and the calculation speed increased. The car status table CCT is a sub-address that specifies a car number, and the contents of the car status buffer 3 are taken into the computer 10 and used in correspondence with each bit as shown in the figure. Car call information and assigned hall call information (hereinafter referred to as quasi-car call information) are logically summed by car call registration circuit 4 and quasi-car call registration circuit 5 in signal synthesis circuit 6, and then sent to wiper selection circuit 8. is input. The above-mentioned logical sum may be performed within the computer 10, but it must be performed for every bit on every floor and every car, which significantly increases the calculation time, so it is more practical to perform it externally.
これらの情報は第４図に示すようにサブアドレ
スによる10階下降呼び（10D）から９階上昇呼び
（9U）迄区別され、それぞれ図示のビツト構成と
なつている。例えば1Uの呼びが発生すればその
11ビツトが１になり、サービスさせるのに良いか
ごが見つかり割付けが完了すると、10、11ビツト
が１になり割付けを受けた号機及びその階へのか
ごの呼びがある号機に対応する０〜７ビツトが１
になる。応答完了して呼びがリセツトされると
10、11ビツトは共に０になる。計算機１０内で情
報を処理し割付け号機が決定されると出力レジス
タ１３に第５図に示すフオーマツトで出力され、
乗場の表示灯に報知される。 As shown in FIG. 4, these pieces of information are classified by sub-addresses from the 10th floor descending call (10D) to the 9th floor ascending call (9U), each having the bit structure shown in the figure. For example, if a call for 1U occurs, the
When the 11th bit becomes 1 and a good car to service is found and the allocation is completed, the 10th and 11th bits become 1 and the 0 to 7 corresponding to the assigned car and the car that has a call to that floor. bit is 1
become. When the answer is completed and the call is reset,
Both bits 10 and 11 become 0. When the information is processed in the computer 10 and the allocated machine is determined, it is output to the output register 13 in the format shown in FIG.
This will be notified by the indicator light at the landing.
デコード回路９は、出力レジスタ１３の出力信
号をデコードして対応する号機の対応する階床、
方向の準かご呼び登録回路５のフリツプフロツプ
をセツトする。各号機は図示していない回路によ
つて、その号機のかご呼びと進行方向と同方向の
その号機に割付けられた準かご呼びに順次応答し
て運行され、その号機の先方への呼びがなくなる
と逆方向呼びに同様に応答する。 The decoding circuit 9 decodes the output signal of the output register 13 to determine the corresponding floor of the corresponding car.
The flip-flop of the sub-car call registration circuit 5 for the direction is set. Each car is operated by a circuit not shown in the figure, responding to the car call of that car and the sub-car call assigned to that car in the same direction as the car's travel direction, and calls to the destination of that car disappear. and a call in the opposite direction.
次に第７図のフローチヤートを用いてこの発明
を説明する。まずステツプ１において第２図に示
すマスターコンデイシヨンテーブルMCTを読込
み、各々のかごにつき群制御可能かどうかをチエ
ツクする。なお第２図中COMは交通需要を示し
ている。次にステツプ２において第３図のかご状
態テーブルCCTを読込みすべてのかごの位置、
方向、荷重情報を計算機１０内に格納する。次に
ステツプ３において交通需要が出勤時需要かをチ
エツクし、非出勤時需要ならばシンボルＢに進
む。 Next, the present invention will be explained using the flowchart shown in FIG. First, in step 1, the master condition table MCT shown in FIG. 2 is read, and it is checked whether group control is possible for each car. Note that COM in Figure 2 indicates transportation demand. Next, in step 2, the car status table CCT in Figure 3 is read and the positions of all cars are determined.
Direction and load information are stored in the computer 10. Next, in step 3, it is checked whether the traffic demand is a demand during work hours, and if it is a demand during non-work hours, the process proceeds to symbol B.
又、出勤時需要であれば、ステツプ４において
基準階での先発表示が出されているかごの有無を
調べ、もしなければシンボルＡ１に進みかつステ
ツプ９において、基準階に到着又は停止中のかご
の有無を調べる。ステツプ９において、前述の条
件に該当するかごがなければシンボルＡ６に行
き、あれば、ステツプ10にいき基準階に割付かご
が到着した時にはシンボルＡ５に進み、ステツプ
11において基準階割付かごに先発表示出力が与え
られ、シンボルＡ６へ進む。又、基準階割付かご
が、基準階以外に到着又は停止の場合にはシンボ
ルＡ４に進み、ステツプ12においてステツプ11と
同様に先発（基準階に最初に到着したかご）表示
出力が与えられシンボルＡ６に進む。 In addition, if the demand is for work, in step 4 it is checked whether there is a car for which the first car at the standard floor is displayed, and if there is not, the process proceeds to symbol A1 and in step 9, the car that has arrived at the standard floor or is stopped is checked. Check for the presence or absence of. In step 9, if there is no car that meets the above conditions, go to symbol A6, if there is, go to step 10, and when the assigned car arrives at the standard floor, go to symbol A5, and go to step
At step 11, the first display output is given to the standard floor-assigned car, and the process advances to symbol A6. If the car assigned to the standard floor arrives at or stops at a floor other than the standard floor, the process advances to symbol A4, and in step 12, as in step 11, a display output indicating the car that arrived first (the car that arrived at the standard floor first) is given, and symbol A6 is displayed. Proceed to.
さらにステツプ４において先発表示かごが既に
あれば、そのかごが基準階割付かごであつたかど
うか（即ち、以前基準階割付かごであつて基準階
に到着して先発表示されたかごかどうか）を調べ
る。もしそうであればステツプ５からシンボルＡ
２に進む。 Furthermore, if there is already a car displayed first in step 4, it is checked whether that car was a car assigned to the standard floor (that is, whether it was previously a car assigned to the standard floor and was displayed first after arriving at the standard floor). . If so, from step 5 symbol A
Proceed to step 2.
そしてシンボルＡ２から第８図に示すステツプ
13に進み、ここで先発かごが出発時間を経過した
かどうかにより、未経過ならばシンボルＡ６へ進
む。又、出発時間が経過していれば、ステツプ14
に進み、そのかごにかご呼又は割付呼があるかど
うかを調べ、なければシンボルＡ６へ進む。さら
にステツプ14において、先発かごにかご呼又は割
付呼があれば、ステツプ16において今先発表示さ
れているかごをクリアし、他のかごで該当するか
ごがあれば、ステツプ17において先発表示する。
なおこの場合の該当条件としては、群中の有無、
かご位置が基準階、さらには下降ホール呼び割付
の無いかご等を指す。 and the steps shown in Fig. 8 from symbol A2.
The process proceeds to step 13, and depending on whether the departure time of the starting car has elapsed, if the departure time has not elapsed, the process proceeds to symbol A6. Also, if the departure time has passed, proceed to step 14.
Then, it is checked whether there is a car call or an assigned call for that car, and if there is not, the process goes to symbol A6. Further, in step 14, if there is a car call or an assigned call in the first car, the car currently displayed as the first car is cleared in step 16, and if there is another corresponding car, the first car is displayed in step 17.
In this case, the applicable conditions include presence or absence in the group,
This refers to cars whose car position is on the standard floor, and which does not have a descending hall designation.
又、ステツプ５において、現在先発表示出力さ
れたかごが基準階割付かごでない時には、ステツ
プ６に進み、ここで先発表示かごのかご呼びの有
無（又は割付ホール呼びの有無）を調べ、あれ
ば、シンボルＡ３に進みステツプ30において先発
表示出力からの経過時間により出発時間が経過し
たときのみステツプ31で先発表示クリア出力が生
じ、先発表示出力をクリアする。 Further, in step 5, if the car currently displayed and output as the first car is not a standard floor-assigned car, the process proceeds to step 6, where it is checked whether or not there is a car call (or whether there is an allocated hall call) for the first car displayed, and if there is, Proceeding to symbol A3, in step 30, only when the departure time has elapsed due to the elapsed time from the first-start display output, a first-start display clear output is generated at step 31, and the first-start display output is cleared.
又ステツプ６において、先発表示かごにかご呼
び（又は割付ホール呼び）がなければ、ステツプ
７に進みここで基準階割付かごが基準階に到着す
る迄シンボルＡ６に進み先発表示出力を保持し、
基準階割付かごが基準階に到着した時点でステツ
プ８に切り換り先発非基準階割付かごに対して先
発表示クリア出力が出され、シンボル５とステツ
プ11を介してシンボルＡ６に進み、さらにステツ
プ17に進み、ここで出発間隔カウンタを＋１づつ
インクリメントする。 In addition, in step 6, if there is no car call (or allocated hall call) in the first display car, the process advances to step 7, where the process advances to symbol A6 and holds the first display output until the standard floor assigned car arrives at the standard floor.
When the standard floor assigned car arrives at the standard floor, the process switches to step 8, where a first display clear output is issued for the first non-standard floor assigned car, and the process advances to symbol A6 via symbol 5 and step 11, and then to step 8. 17, where the departure interval counter is incremented by +1.
以上の操作で先発表示を制御した後、シンボル
Ｂに進み、ステツプ19においてホール状態をスキ
ヤニングしシンボルＢ１へと進む。即ちステツプ
20においてホールインデツクスＩ＝I0（10D）の
ホールコンデイシヨンテーブルHCTを読込み、
ステツプ21においてホールコンデイシヨンテーブ
ルHCTの10、11ビツトの組合せでホールの状態
を判定する。ここで10、11ビツトが“00”なら
ば、ホール呼びが無いので、次のホール（9D）
の判定に移る。10、11ビツトが“01”であればシ
ンボルＢ２へ進み、ステツプ22で10Dはホール呼
び有り、かつ未割付け状態であるので、ステツプ
23において各かご毎に割付可能かどうか（群制御
可能か、満員になつていないか、割付対象ホール
−この場合は10D−にサービス許可になつている
か等）を調べ、全条件を満員したかごは割付可能
かごとしてステツプ24において評価計算に入る。
またステツプ21において10、11ビツトが“11”な
らばホール呼びが有るので割付け完了となる。 After controlling the display of the starting player through the above operations, the process proceeds to symbol B, scans the hole status in step 19, and proceeds to symbol B1. i.e. step
At 20, read the hole condition table HCT with hole index I = I 0 (10D),
In step 21, the hole condition is determined based on a combination of 10th and 11th bits of the hole condition table HCT. If the 10th and 11th bits are “00”, there is no hole call, so the next hole (9D)
Let's move on to the judgment. If the 10th and 11th bits are "01", proceed to symbol B2, and at step 22, 10D has a hall call and is unallocated, so step
23, check whether each car can be allocated (whether group control is possible, whether it is not full, whether service is permitted for the allocated hall - in this case 10D), and check whether the car can be allocated if all conditions are filled. enters the evaluation calculation in step 24 as an allocatable basket.
Further, if the 10th and 11th bits are "11" in step 21, there is a hall call and the allocation is completed.
ここで評価計算としては例えば(1)式のような一
次式を使用する。 Here, for example, a linear equation such as equation (1) is used for the evaluation calculation.
EJ＝DJ＋SJ＋CJ＋WJ …(1)
なお、DJは現在のかご位置と割付対象ホール
との相対階床差、
SJはかごが現在の位置から割付対象ホールに行
く迄の途中停止する階床数を表わしている。 E J = D J + S J + C J + W J …(1) In addition, D J is the relative floor difference between the current car position and the allocated hall, and S J is the distance from the current position to the allocated hall. It represents the number of floors at which the train will stop.
CJは割付対象ホールへのかご呼びの有無で無し
の時一定値CJを加え、あればCJは０になる。 C J determines whether or not there is a car call to the allocated hole, and when there is no car call, a constant value C J is added, and if there is, C J becomes 0.
WJはかごの混雑度を表わしている。第９図の
ステツプ25において上記(1)式により割付可能なか
ご全号機に対し評価値EJを計算し、ステツプ26に
おいて評価値が最小となるかごEMIN(J)を選出
し、ステツプ27においてそれをホールインデツク
スＩの割付かごとして出力する。 W J represents the degree of congestion of the car. In step 25 of Fig. 9, the evaluation value E J is calculated for all the cars that can be assigned using the above formula (1), in step 26 the car EMIN(J) with the minimum evaluation value is selected, and in step 27 It is output as a mapped basket with hole index I.
その際ステツプ28でホールインデツクスＩが基
準階アツプ（UP）呼びであれば、その時の最小
評価値をもつかごＪが、基準階割付かごとなり、
ステツプ29においてレジスタにセツトされて記憶
され次のサイクルにて、先発表示制御ルーチンに
て使用される。 At this time, if the hall index I is the standard floor UP call in step 28, the car J with the minimum evaluation value at that time becomes the standard floor assigned car.
It is set and stored in a register in step 29, and used in the first mover display control routine in the next cycle.
またステツプ６において、先発かごにかご呼び
又は割付呼び有る場合にはシンボルＡ３からステ
ツプ30に進み、ここで先発かごの出発時間経過が
有るかどうかを判断され、有る場合にはステツプ
31において先発表示クリア出力が出され、これに
より基準階割付かごがクリアされる。 In addition, in step 6, if there is a car call or an assigned call for the first car, the process proceeds from symbol A3 to step 30, where it is determined whether the departure time of the first car has elapsed, and if so, the process proceeds to step 30.
At 31, a first display clear output is issued, thereby clearing the standard floor allocation car.
以上に述べた操作を全階床終了する迄くり返し
終了したならば、第９図のステツプ32のように第
７図のRepeat Startにもどり以後同じ処理をく
り返す。 When the above-described operations are repeated until all floors are completed, the process returns to the Repeat Start shown in FIG. 7, as shown in step 32 of FIG. 9, and the same process is repeated thereafter.
以上述べたこの発明によれば、出勤時等の需要
の多いとき、基準階の上昇呼び割付かごを決めホ
ールに予報表示し、そのかごが一番先に基準階に
到着した時はそのかごを先発表示される。又、基
準階上昇呼び割付かごより先に他のかご（かご呼
びで到着したかごを指す）が基準階に到着した場
合には、まず、基準階上昇呼び割付かご以外のか
ご（最初に基準階に到着したかご）を先発かごと
して表示し、基準階割付かごが基準階に到着した
時点で、先発かごを切りかえ、新たに基準階割付
かごを先発かごとして表示される。そしてその
時、以前の先発かごは、先発指定が切りかわつた
時、既にかご呼びがあれば、すぐに出発する。 According to this invention as described above, when there is a high demand such as when going to work, a car to be assigned to a standard floor is assigned and a forecast is displayed in the hall, and when that car arrives at the standard floor first, that car is Displayed as a starting pitcher. In addition, if another car (referring to a car that arrived by car call) arrives at the standard floor before the car assigned the standard floor ascending call, the car other than the car assigned the standard floor ascending call (first the standard floor When the car with the standard floor assignment arrives at the standard floor, the first car is switched and the new car with the standard floor assignment is displayed as the first car. At that time, the previous starter car will depart immediately if the car has already been called when the starter designation changes.
このようなことから出勤時等の需要の多いと
き、基準階にかごが一台もいない時でも基準階上
昇呼びのサービスかごを瞬時に予報出来、万一、
他のかごが予報かごより先に基準階に到着しても
そのかごが先発表示されるので、出勤時等の利用
客をスムーズかつ合理的にさばくことが可能とな
る。 Because of this, when there is a high demand such as when going to work, even if there is no car on the standard floor, it is possible to instantly predict the service car that will be called up to the standard floor, and in the event of an emergency.
Even if another car arrives at the standard floor before the forecast car, that car will be displayed first, making it possible to smoothly and rationally handle customers on their way to work.
第１図はこの発明が適用されるエレベータの群
管理制御装置の系統図、第２図〜第６図はいずれ
もこの発明に使用する計算機内部のテーブルの具
体的なビツト構成図、第７図〜第９図はこの方法
を説明するためのフローチヤートである。
Fig. 1 is a system diagram of an elevator group management control device to which this invention is applied, Figs. 2 to 6 are specific bit configuration diagrams of tables inside a computer used in this invention, and Fig. 7 -FIG. 9 is a flowchart for explaining this method.
Claims (1)
が並設され、先発かごを選択するものにおいて、
基準階の上昇呼びの割付け号機以外のかごが先着
して先発指定された場合に、 先発指定された先着かごが、一定時間後出発す
るときには、前記基準階の上昇ホール呼びの割付
けかごを優先して先発指定し、 また先発指定された先着かごに応答すべきかご
呼び又は割付けられたホール呼びがない場合に
は、基準階の上昇ホール呼びの割付けかごが基準
階に到着するまで、先発指定を保持することを特
徴とするエレベータの群管理制御方法。[Claims] 1. In an elevator in which a plurality of elevators serving a plurality of floors are installed in parallel and the first car is selected,
If a car other than the assigned number for the ascending call on the standard floor is designated as the first-arriving car, and the first-arriving car designated as first-arriving departs after a certain period of time, priority will be given to the assigned car for the ascending hall call on the standard floor. If there is no car call or assigned hall call to be answered to the first-arriving car designated as the first-arrival car, the first-arrival car shall be designated as the first-arrival car until the car assigned to the ascending hall call on the standard floor arrives at the standard floor. 1. A group management control method for elevators, characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55140005A JPS5767471A (en) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Method of controlling group of elevator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55140005A JPS5767471A (en) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Method of controlling group of elevator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5767471A JPS5767471A (en) | 1982-04-24 |
| JPS6311272B2 true JPS6311272B2 (en) | 1988-03-12 |
Family
ID=15258709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55140005A Granted JPS5767471A (en) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Method of controlling group of elevator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5767471A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5869681A (en) * | 1981-10-21 | 1983-04-25 | 三菱電機株式会社 | Controller for group of elevator |
| JPS5869679A (en) * | 1981-10-21 | 1983-04-25 | 三菱電機株式会社 | Controller for group of elevator |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55101567A (en) * | 1979-07-30 | 1980-08-02 | Hitachi Ltd | Elevator signal controller |
-
1980
- 1980-10-07 JP JP55140005A patent/JPS5767471A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55101567A (en) * | 1979-07-30 | 1980-08-02 | Hitachi Ltd | Elevator signal controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5767471A (en) | 1982-04-24 |
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