CN113550806B - 一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，包括：气缸头、排气凸轮轴、排气摇臂、进气凸轮轴、低速进气凸轮、高速进气凸轮、进气摇臂和电磁铁，所述的排气凸轮轴、进气凸轮轴平行设置在气缸头内部，所述的高速进气凸轮设置在低速进气凸轮与凸轮轴前压盖之间，在高速进气凸轮与凸轮轴前压盖之间设有摩擦弹簧，所述的进气凸轮轴其尾端设有轴向的键槽C，键槽C内设有可移动的中间推杆，所述中间推杆首端与同步插销相抵触。本发明适用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机，可实现发动机在高速、低速二种工况时改变配气相位使发动机发挥出最佳性能，本发明的结构控制精度高、空间布置紧凑，并有效消除了同步插销工作时的声音。

Description

一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构

技术领域

本发明涉及摩托车发动机技术，尤其是发动机的可变配气机构，具体是一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构。

背景技术

发动机高速、低速二种不同工况时，需要通过同步插销控制高速进气凸轮和低速进气凸轮的同步与分离，以改变配气相位（气门升程、气门重叠角），以使发动机在不同工况下发挥出最佳性能，该配气机构简称VVS（Variable Valve Timing and Valve Lift SmartSystem）。

摩托车单缸发动机可变配气相位结构，多采用单凸轮轴（单一轴上布置高速进气凸轮、低速进气凸轮、排气凸轮），并与双进气摇臂组件配合以插销（孔-孔-轴）同步式，在发动机低速工况时（发动机转速未达到设计要求时），双进气摇臂各自工作（与低速进气凸轮配合的摇臂驱动气门进行吸气，另一进气摇臂与高速进气凸轮配合，仅作旋转动作，对气门没有执行动作），此时发动机气门升程低、气门重叠角小；在发动机高速工况时（发动机转速达到设计要求值时），插销被电磁铁推入双进气摇臂的销孔，二个进气摇臂实现同步，此时双进气摇臂以凸轮轴的高速凸轮型线运动，驱动进气门进行吸气，此时发动机气门升程高、气门重叠角大。

目前，摩托车行业越来越趋向于大排量化、控制精细化，所以双顶置凸轮轴（进气凸轮与排气凸轮不在同一轴上布置）成为主流，此时，简单照搬原来应用于单凸轮轴的双进气摇臂可变配气相位结构，将导致空间变大、凸轮控制摇臂精度降低，因此，原应用于单凸轮轴的双进气摇臂可变配气相位结构已不适用于双顶置或多顶置凸轮轴机型，有必要设计一种新的可变配气机构。

发明内容

本发明的目的即是提出一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，通过在发动机气缸头内布置进气凸轮轴和排气凸轮轴，在其中的进气凸轮轴上布置两个独立进气凸轮，分别为高速进气凸轮与低速进气凸轮，其中高速进气凸轮安装在低速进气凸轮端面一侧并可跟随低速进气凸轮旋转，高速进气凸轮与低速进气凸轮之间通过同步插销来实现分离与同步，以此控制不同凸轮来驱动进气摇臂组件，可实现发动机在高速、低速二种工况时改变配气相位来使发动机发挥出最佳性能，本发明的结构控制精度高、空间布置更紧凑，并有效消除了同步插销工作时的声音。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，包括：气缸头、排气凸轮轴、排气摇臂、进气凸轮轴、低速进气凸轮、高速进气凸轮、进气摇臂和电磁铁，

所述的排气凸轮轴、进气凸轮轴平行设置在气缸头内部，排气凸轮轴、进气凸轮轴的首端均通过凸轮轴前压盖固定在气缸头内部一侧，排气凸轮轴、进气凸轮轴的尾端均通过凸轮轴后压盖固定在气缸头内部另一侧，所述的排气凸轮轴上设有排气凸轮，用于驱动排气摇臂，所述的进气凸轮轴上套设有低速进气凸轮和高速进气凸轮，用于驱动进气摇臂；所述的排气摇臂设置在气缸头内部设有排气凸轮轴的一侧，进气摇臂设置在气缸头内部设有进气凸轮轴的一侧；

所述的高速进气凸轮设置在低速进气凸轮与凸轮轴前压盖之间，在高速进气凸轮与凸轮轴前压盖之间设有摩擦弹簧，所述摩擦弹簧套设在进气凸轮轴上，用于将高速进气凸轮压在低速进气凸轮的端面上；所述的高速进气凸轮其与低速进气凸轮相邻的端面设有盲孔；

所述的低速进气凸轮内部设有轴向的通孔，通孔内设有同步插销，所述同步插销首端与高速进气凸轮的盲孔相配合，同步插销尾端与低速进气凸轮之间设有同步弹簧，同步弹簧套设在同步插销上，用于同步插销的复位；

所述的进气凸轮轴其尾端设有轴向的键槽C，键槽C内设有可移动的中间推杆，所述中间推杆首端与同步插销相抵触，中间推杆尾端穿过进气凸轮轴的尾端端面并位于进气凸轮轴的尾端外部；所述的进气凸轮轴与中间推杆尾端之间设有复位弹簧，复位弹簧套设在中间推杆上，用于中间推杆的复位；

所述的电磁铁设置在气缸头外侧壁并位于进气凸轮轴的尾端，电磁铁与进气凸轮轴之间设有电磁铁推杆，所述电磁铁推杆设置在气缸头侧壁内，其一端被电磁铁驱动，另一端与中间推杆尾端相抵触。

所述的进气凸轮轴整体为同轴设置的三级台阶轴结构，其包括首端的第一台阶轴、中部的第二台阶轴、尾部的第三台阶轴，第二台阶轴的直径大于第一台阶轴，所述的低速进气凸轮固为一体的设置在第二台阶轴和第三台阶轴之间，所述的高速进气凸轮设置在第二台阶轴上并与第二台阶轴间隙配合，所述的键槽C设置在第三台阶轴尾端，在第三台阶轴的外圆面上还设有轴向贯穿第三台阶轴的键槽A，所述键槽A与键槽C连通并位于键槽C的径向外侧，键槽A的首端与低速进气凸轮的通孔相对应，所述通孔位于键槽A的径向外侧。

所述的进气凸轮轴上还套设有定位套A，所述定位套A位于凸轮轴前压盖内部，定位套A与进气凸轮轴过盈配合，其作用是通过凸轮轴前压盖，限制进气凸轮轴的轴向自由度；所述摩擦弹簧套设在定位套A上，摩擦弹簧两端分别设有垫片A，其中一个垫片A套设在定位套A中部并与凸轮轴前压盖外壁相抵触，另一垫片A套设在进气凸轮轴上并位于摩擦弹簧与高速进气凸轮之间。

所述的进气凸轮轴其尾端端面设有垫片B，所述中间推杆穿设于垫片B中部，所述复位弹簧位于垫片B与中间推杆尾端之间。

所述的排气凸轮轴、进气凸轮轴的首端分别连接有正时从动链轮，所述正时从动链轮均由发动机驱动，并分别带动进气凸轮轴、排气凸轮轴发生转动。

所述的气缸头其侧壁内设有定位套B，所述的电磁铁推杆通过定位套B设置在气缸头侧壁内；在定位套B与电磁铁之间设有油封，所述油封套设在电磁铁推杆上，用以密封电磁铁推杆，防止发动机内机油从电磁铁推杆处流出。

所述的电磁铁推杆其轴线与进气凸轮轴的尾端端面同轴；所述的中间推杆为半径为r圆柱形直杆，中间推杆中部及首端均位于凸轮轴后压盖内，设进气凸轮轴的尾端端面半径为R，中间推杆的轴线到进气凸轮轴尾端端面的轴线距离为D，则R+r＞D＞R-r；所述中间推杆尾端外圆面上设有圆形凸台，所述圆形凸台与电磁铁推杆相抵触。

本发明的有益效果：本发明通过在发动机气缸头内布置进气凸轮轴和排气凸轮轴，在其中的进气凸轮轴上布置两个独立进气凸轮，分别为高速进气凸轮与低速进气凸轮，其中高速进气凸轮安装在低速进气凸轮端面一侧并可跟随低速进气凸轮旋转，高速进气凸轮与低速进气凸轮之间通过同步插销来实现分离与同步，以此控制不同凸轮来驱动进气摇臂组件，可实现发动机在高速、低速二种工况时改变配气相位来使发动机发挥出最佳性能，本发明的结构控制精度高、空间布置更紧凑，并有效消除了同步插销工作时的声音。

附图说明

图1为本发明的总装示意图；

图2为本发明的装配斜视图；

图3为进气侧可变配气结构的装配正视图；

图4为可变配气结构在低速工作时的示意图；

图5为可变配气结构在高速工作时的示意图；

图6为进气摇臂的立体示意图。

图7为高速进气凸轮与凸轮轴的立体分散示意图。

图中：1、气缸头，2、凸轮轴前压盖，3、排气凸轮轴，4、垫片A，5、摩擦弹簧，6、高速进气凸轮，7、低速进气凸轮，8、同步弹簧，9、同步插销，10、凸轮轴后压盖，11、垫片B，12、复位弹簧，13、中间推杆，14、定位套B，15、油封，16、电磁铁，17、正时从动链轮，18、定位套A，19、排气摇臂，20、气门弹簧，21、排气门，22、进气门，23、进气摇臂，24、电磁铁推杆，25、进气凸轮轴，231、轴孔，232、驱动轮，251、第一台阶轴，252、第二台阶轴，253、第三台阶轴，254、键槽A，255、键槽C，601、盲孔，701、通孔。

具体实施方式

下面将结合说明书附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1～图7所示，一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，包括：气缸头1、排气凸轮轴3、排气摇臂19、进气凸轮轴25、低速进气凸轮7、高速进气凸轮6、进气摇臂23和电磁铁16，

所述的排气凸轮轴3、进气凸轮轴25平行设置在气缸头1内部，排气凸轮轴3、进气凸轮轴25的首端均通过凸轮轴前压盖2固定在气缸头1内部一侧，排气凸轮轴3、进气凸轮轴25的尾端均通过凸轮轴后压盖10固定在气缸头1内部另一侧，所述的排气凸轮轴3上设有排气凸轮，用于驱动排气摇臂19，所述的进气凸轮轴25上套设有低速进气凸轮7和高速进气凸轮6，用于驱动进气摇臂23；所述的排气摇臂19设置在气缸头1内部设有排气凸轮轴3的一侧，进气摇臂23设置在气缸头1内部设有进气凸轮轴25的一侧；

所述的高速进气凸轮6设置在低速进气凸轮7与凸轮轴前压盖2之间，在高速进气凸轮6与凸轮轴前压盖2之间设有摩擦弹簧5，所述摩擦弹簧5套设在进气凸轮轴25上，用于将高速进气凸轮6压在低速进气凸轮7的端面上；所述的高速进气凸轮6其与低速进气凸轮7相邻的端面设有盲孔601；

所述的低速进气凸轮7内部设有轴向的通孔701，通孔701内设有同步插销9，所述同步插销9首端与高速进气凸轮6的盲孔601相配合，同步插销9尾端与低速进气凸轮7之间设有同步弹簧8，同步弹簧8套设在同步插销9上，用于同步插销9的复位；

所述的进气凸轮轴25其尾端设有轴向的键槽C255，键槽C255内设有可移动的中间推杆13，所述中间推杆13首端与同步插销9相抵触，中间推杆13尾端穿过进气凸轮轴25的尾端端面并位于进气凸轮轴25的尾端外部；所述的进气凸轮轴25与中间推杆13尾端之间设有复位弹簧12，复位弹簧12套设在中间推杆13上，用于中间推杆13的复位；

所述的电磁铁16设置在气缸头1外侧壁并位于进气凸轮轴25的尾端，电磁铁16与进气凸轮轴25之间设有电磁铁推杆24，所述电磁铁推杆24设置在气缸头1侧壁内，其一端被电磁铁16驱动，另一端与中间推杆13尾端相抵触。

上述结构中，高速进气凸轮6间隙安装在进气凸轮轴25上，在低于设计转速时，由于摩擦弹簧5的压紧作用，使其随低速进气凸轮7一起转动，但与进气摇臂23接触时，由于高速进气凸轮6仅间隙安装在进气凸轮轴25上，其单轴旋转自由度未限定，所以高速进气凸轮6的型线虽紧贴进气摇臂23，但却不对进气摇臂23输出作用效果，此时发动机按照低速进气凸轮7的型线组织进气；在高于设计转速时，高速进气凸轮6与低速进气凸轮7***了同步插销9，双轴限定了高速进气凸轮6的旋转自由度，且由于高速进气凸轮6的型线包容（大于）低速进气凸轮7的型线，此时，发动机进气规律按照高速进气凸轮6进行；

为了便于理解上述原理，现进行具体的工况分析：

一、高速进气凸轮6在同步插销***之前，与进气摇臂23接触，但高速进气凸轮6只转动，其无法克服气门弹簧20对外输出其凸轮型线；

二、高速进气凸轮6与低速进气凸轮7通过同步插销9固联后，因其高速进气凸轮6型线大于（包容）低速进气凸轮型线（即外轮廊），此时进气凸轮6输出其凸轮型线；

三、当同步插销9复位后，高速进气凸轮6可在任何位置转动，直至其再次与进气摇臂23接触（回到前述工况一），此时两者只接触转动，但不输出高速进气凸轮6的型线，因此高速进气凸轮6复位不复位不影响下次同步，因为在低速进气凸轮7起作用下，只要低速进气凸轮7转够1圈，同步插销9必能***高速进气凸轮6的盲孔601中，其时间在20ms以下，即0.02s内可完成***动作；高、低速凸轮之间的摩擦寿命问题，则可通过以下技术手段解决：①表面高频淬火，经试验检测，在每分钟9000转的高速工况下连续200小时无异常，②此处发动机内有机油润滑，也可减摩。

具体的，同步插销9安装在低速进气凸轮7上，低于设计转速时，同步插销9只在低速进气凸轮7内并随其一同转动，发动机进气按照低速进气凸轮7组织进气；高于设计转速时，通过ECU控制电磁铁16，实现三级传动，使同步插销9同时***高速进气凸轮6和低速进气凸轮7，发动机按高速进气凸轮6的型线组织进气；其中三级传动包括：一级传动，电磁铁16推动电磁铁推杆24；二级传动，电磁铁推杆24推动中间推杆13；三级传动，中间推杆13推动同步插销9，使同步插销9同时***高速进气凸轮6和低速进气凸轮7之间，将其固联。

所述的进气凸轮轴25整体为同轴设置的三级台阶轴结构，其包括首端的第一台阶轴251、中部的第二台阶轴252、尾部的第三台阶轴253，第二台阶轴252的直径大于第一台阶轴251，所述的低速进气凸轮7固为一体的设置在第二台阶轴252和第三台阶轴253之间，所述的高速进气凸轮6设置在第二台阶轴252上并与第二台阶轴252间隙配合，所述的键槽C255设置在第三台阶轴253尾端，在第三台阶轴253的外圆面上还设有轴向贯穿第三台阶轴253的键槽A254，键槽A254的首端用于容纳同步插销9的尾端，所述键槽A254与键槽C255连通并位于键槽C255的径向外侧，键槽A254的首端与低速进气凸轮7的通孔701相对应，所述通孔701位于键槽A254的径向外侧，保证中间推杆13可以将同步插销9推入盲孔601中。

所述的进气凸轮轴25上还套设有定位套A18，所述定位套A18位于凸轮轴前压盖2内部，定位套A18与进气凸轮轴25过盈配合，其作用是通过凸轮轴前压盖2，限制进气凸轮轴25的轴向自由度；所述摩擦弹簧5套设在定位套A18上，摩擦弹簧5两端分别设有垫片A4，其中一个垫片A4套设在定位套A18中部并与凸轮轴前压盖2外壁相抵触，另一垫片A4套设在进气凸轮轴25上并位于摩擦弹簧5与高速进气凸轮6之间。

所述的进气凸轮轴25其尾端端面设有垫片B11，所述中间推杆13穿设于垫片B11中部，所述复位弹簧12位于垫片B11与中间推杆13尾端之间。

所述的排气凸轮轴3、进气凸轮轴25的首端分别连接有正时从动链轮17，所述正时从动链轮17均由发动机驱动，并分别带动进气凸轮轴25、排气凸轮轴3发生转动。

所述的气缸头1其侧壁内设有定位套B14，所述的电磁铁推杆24通过定位套B14设置在气缸头1侧壁内；在定位套B14与电磁铁16之间设有油封15，所述油封15套设在电磁铁推杆24上，用以密封电磁铁推杆24，防止发动机内机油从电磁铁推杆24处流出。

所述的电磁铁推杆24其轴线与进气凸轮轴25的尾端端面同轴；所述的中间推杆13为半径为r圆柱形直杆，中间推杆13中部及首端均位于凸轮轴后压盖10内，设进气凸轮轴25的尾端端面半径为R，中间推杆13的轴线到进气凸轮轴25尾端端面的轴线距离为D，则R+r＞D＞R-r；所述中间推杆13尾端外圆面上设有圆形凸台，所述圆形凸台与电磁铁推杆24相抵触。

实施例1

实施例1的结构仍如图1～7所示，其连接关系不再赘述，现重点介绍其构成，一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，主要包括：

气缸头1，用来固定和安装凸轮轴前压盖2、排气凸轮轴3、进气凸轮轴25、凸轮轴后压盖10、定位套B14、油封15和电磁铁16；

凸轮轴前压盖2，用于固定排气凸轮轴3和低速进气凸轮轴；

排气凸轮轴3，用于驱动排气摇臂19、气门弹簧20、排气门21，按其上排气凸轮的型线有规律的组织排气；

垫片A4，共两个，一个安装在凸轮轴前压盖2与摩擦弹簧5之间，另一个安装在摩擦弹簧5与高速进气凸轮6之间，起减摩作用；

摩擦弹簧5，安装在定位套A上，通过弹力将高速进气凸轮6压在低速进气凸轮7端面，使高速进气凸轮6随低速进气凸轮7进行旋转；

高速进气凸轮6，间隙安装在进气凸轮轴25上；

低速进气凸轮7，固定在进气凸轮轴25上，用于驱动进气摇臂23按照低速进气凸轮7的型线运行；

同步弹簧8，安装在同步插销9和低速进气凸轮7之间，用来控制同步插销9的复位；

同步插销9，安装在低速进气凸轮7上；

凸轮轴后压盖10，用于固定低速进气凸轮轴25和排气凸轮轴3；

垫片B11，安装在凸轮轴后压盖10和复位弹簧12之间，起支撑和减摩作用；

复位弹簧12，安装在中间推杆13上，对中间推杆13起复位作用；

中间推杆13，安装在低速进气凸轮轴25上，与同步插销9在轴端面接触，用以控制同步插销9的***；

定位套B14，安装在气缸头1侧壁，用以支撑电磁铁推杆24；

油封15，安装在气缸头1侧壁，用以密封电磁铁推杆24，防止发动机内机油从电磁铁推杆24处流出；

电磁铁16，安装在气缸头1外侧壁，为可变配气机构的初始执行单元，间接推动同步插销9，用于控制高速进气凸轮6和低速进气凸轮7的同步；

正时从动链轮17，安装在进气凸轮轴25和排气凸轮轴3上，由发动机驱动，带动进气凸轮轴25和排气凸轮轴3发生转动；

定位套A18，过盈安装在进气凸轮轴25上，其定位面设置在凸轮轴前压盖2内，通过凸轮轴前压盖2限制进气凸轮轴25的轴向自由度；

排气摇臂19，通过排气摇臂轴安装在气缸头1内部，被排气凸轮轴3上的排气凸轮直接驱动，排气摇臂19再驱动排气门21上的气门弹簧20，使排气门21运行；

气门弹簧20，共N个，N/2个安装在排气门21上，N/2个安装在进气门22上，用于控制排气门21和进气门22的复位；

排气门21，安装在气缸头1上，用于控制发动机排气；

进气门22，安装在气缸头1上，用于控制发动机进气；

进气摇臂23，如图6，进气摇臂23设有轴孔231，轴孔231设有进气摇臂轴并通过进气摇臂轴安装在气缸头1内部，进气摇臂23上平行于轴孔231设有驱动轮232，驱动轮232被低速进气凸轮7或高速进气凸轮6驱动，再驱动进气门22上的气门弹簧20，使进气门22运行；

电磁铁推杆24，安装在定位套14内，被电磁铁16直接驱动；

进气凸轮轴25，安装在气缸头1上，并通过凸轮轴前压盖2和凸轮轴后压盖10限制其位移，只能旋转。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

本发明未详述部分为现有技术。

Claims (7)

1.一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，包括：气缸头（1）、排气凸轮轴（3）、排气摇臂（19）、进气凸轮轴（25）、低速进气凸轮（7）、高速进气凸轮（6）、进气摇臂（23）和电磁铁（16），其特征是：

所述的排气凸轮轴（3）、进气凸轮轴（25）平行设置在气缸头（1）内部，排气凸轮轴（3）、进气凸轮轴（25）的首端均通过凸轮轴前压盖（2）固定在气缸头（1）内部一侧，排气凸轮轴（3）、进气凸轮轴（25）的尾端均通过凸轮轴后压盖（10）固定在气缸头（1）内部另一侧，所述的排气凸轮轴（3）上设有排气凸轮，用于驱动排气摇臂（19），所述的进气凸轮轴（25）上套设有低速进气凸轮（7）和高速进气凸轮（6），用于驱动进气摇臂（23）；所述的排气摇臂（19）设置在气缸头（1）内部设有排气凸轮轴（3）的一侧，进气摇臂（23）设置在气缸头（1）内部设有进气凸轮轴（25）的一侧；

所述的高速进气凸轮（6）设置在低速进气凸轮（7）与凸轮轴前压盖（2）之间，在高速进气凸轮（6）与凸轮轴前压盖（2）之间设有摩擦弹簧（5），所述摩擦弹簧（5）套设在进气凸轮轴（25）上，用于将高速进气凸轮（6）压在低速进气凸轮（7）的端面上；所述的高速进气凸轮（6）其与低速进气凸轮（7）相邻的端面设有盲孔（601）；

所述的低速进气凸轮（7）内部设有轴向的通孔（701），通孔（701）内设有同步插销（9），所述同步插销（9）首端与高速进气凸轮（6）的盲孔（601）相配合，同步插销（9）尾端与低速进气凸轮（7）之间设有同步弹簧（8），同步弹簧（8）套设在同步插销（9）上，用于同步插销（9）的复位；

所述的进气凸轮轴（25）其尾端设有轴向的键槽C（255），键槽C（255）内设有可移动的中间推杆（13），所述中间推杆（13）首端与同步插销（9）相抵触，中间推杆（13）尾端穿过进气凸轮轴（25）的尾端端面并位于进气凸轮轴（25）的尾端外部；所述的进气凸轮轴（25）与中间推杆（13）尾端之间设有复位弹簧（12），复位弹簧（12）套设在中间推杆（13）上，用于中间推杆（13）的复位；

所述的电磁铁（16）设置在气缸头（1）外侧壁并位于进气凸轮轴（25）的尾端，电磁铁（16）与进气凸轮轴（25）之间设有电磁铁推杆（24），所述电磁铁推杆（24）设置在气缸头（1）侧壁内，其一端被电磁铁（16）驱动，另一端与中间推杆（13）尾端相抵触；

所述的进气凸轮轴（25）整体为同轴设置的三级台阶轴结构，其包括首端的第一台阶轴（251）、中部的第二台阶轴（252）、尾部的第三台阶轴（253），第二台阶轴（252）的直径大于第一台阶轴（251），所述的低速进气凸轮（7）固为一体的设置在第二台阶轴（252）和第三台阶轴（253）之间，所述的高速进气凸轮（6）设置在第二台阶轴（252）上并与第二台阶轴（252）间隙配合。

2.根据权利要求1所述的一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，其特征是：所述的键槽C（255）设置在第三台阶轴（253）尾端，在第三台阶轴（253）的外圆面上还设有轴向贯穿第三台阶轴（253）的键槽A（254），所述键槽A（254）与键槽C（255）连通并位于键槽C（255）的径向外侧，键槽A（254）的首端与低速进气凸轮（7）的通孔（701）相对应，所述通孔（701）位于键槽A（254）的径向外侧。

3.根据权利要求1所述的一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，其特征是：所述的进气凸轮轴（25）上还套设有定位套A（18），所述定位套A（18）位于凸轮轴前压盖（2）内部，定位套A（18）与进气凸轮轴（25）过盈配合，其作用是通过凸轮轴前压盖（2），限制进气凸轮轴（25）的轴向自由度；所述摩擦弹簧（5）套设在定位套A（18）上，摩擦弹簧（5）两端分别设有垫片A（4），其中一个垫片A（4）套设在定位套A（18）中部并与凸轮轴前压盖（2）外壁相抵触，另一垫片A（4）套设在进气凸轮轴（25）上并位于摩擦弹簧（5）与高速进气凸轮（6）之间。

4.根据权利要求1所述的一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，其特征是：所述的进气凸轮轴（25）其尾端端面设有垫片B（11），所述中间推杆（13）穿设于垫片B（11）中部，所述复位弹簧（12）位于垫片B（11）与中间推杆（13）尾端之间。

5.根据权利要求1所述的一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，其特征是：所述的排气凸轮轴（3）、进气凸轮轴（25）的首端分别连接有正时从动链轮（17），所述正时从动链轮（17）均由发动机驱动，并分别带动进气凸轮轴（25）、排气凸轮轴（3）发生转动。

6.根据权利要求1所述的一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，其特征是：所述的气缸头（1）其侧壁内设有定位套B（14），所述的电磁铁推杆（24）通过定位套B（14）设置在气缸头（1）侧壁内；在定位套B（14）与电磁铁（16）之间设有油封（15），所述油封（15）套设在电磁铁推杆（24）上，用以密封电磁铁推杆（24），防止发动机内机油从电磁铁推杆（24）处流出。

7.根据权利要求1所述的一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，其特征是：所述的电磁铁推杆（24）其轴线与进气凸轮轴（25）的尾端端面同轴；所述的中间推杆（13）为半径为r圆柱形直杆，中间推杆（13）中部及首端均位于凸轮轴后压盖（10）内，设进气凸轮轴（25）的尾端端面半径为R，中间推杆（13）的轴线到进气凸轮轴（25）尾端端面的轴线距离为D，则R+r＞D＞R-r；所述中间推杆（13）尾端外圆面上设有圆形凸台，所述圆形凸台与电磁铁推杆（24）相抵触。

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