JPS63106186A - 車体前部構造体の組立方法 - Google Patents
車体前部構造体の組立方法Info
- Publication number
- JPS63106186A JPS63106186A JP25247386A JP25247386A JPS63106186A JP S63106186 A JPS63106186 A JP S63106186A JP 25247386 A JP25247386 A JP 25247386A JP 25247386 A JP25247386 A JP 25247386A JP S63106186 A JPS63106186 A JP S63106186A
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- Japan
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- steering
- darts
- functional parts
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- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 9
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010417 needlework Methods 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 235000013305 food Nutrition 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車体前部構造体の組立方法に関する。
従来の技術
自動車の車体前部には、周知のように、フロントアクス
ルt−含trサスペンション装置、エンジンおよびステ
アリングシャフト等の機能部品を配設しである。
ルt−含trサスペンション装置、エンジンおよびステ
アリングシャフト等の機能部品を配設しである。
発明が解決しようとする問題点
モノコックタイプのボディにエンジンやサスペンション
装置を取付けるには、ボディを吊シ下げ、エンジンやサ
スペンション装置を97トし、このエンジンやサスペン
ション装置をボディのエンジンコンパートメント底部の
サイドメンバにマウントブラケットを介して取付けてい
るので、エンジンコンハートメントを構成しているフー
ドリツジ。
装置を取付けるには、ボディを吊シ下げ、エンジンやサ
スペンション装置を97トし、このエンジンやサスペン
ション装置をボディのエンジンコンパートメント底部の
サイドメンバにマウントブラケットを介して取付けてい
るので、エンジンコンハートメントを構成しているフー
ドリツジ。
ラジェータコアサポート、カウルボックスを含むダツシ
ュロア等の隔壁が邪魔になシ、作業性が悪い。また、ス
テアリングシャフトはインストルメントパネルに装着し
たステアリングコラムに回転自在に装着されており、こ
のステアリングコラムの下端より突出した。先端部分を
ダツシュロアに形成したステアリングホールに貫通して
、エンジンルーム側で該エンジンルーム内に配設したス
テアリングギヤユニットに連結するようにしている。
ュロア等の隔壁が邪魔になシ、作業性が悪い。また、ス
テアリングシャフトはインストルメントパネルに装着し
たステアリングコラムに回転自在に装着されており、こ
のステアリングコラムの下端より突出した。先端部分を
ダツシュロアに形成したステアリングホールに貫通して
、エンジンルーム側で該エンジンルーム内に配設したス
テアリングギヤユニットに連結するようにしている。
このため、ステアリングシャフトとステアリングギヤユ
ニットとの連結作業にあっても、前述した同様にエンジ
ンルームの隔壁が邪魔となシ作業性が悪い。
ニットとの連結作業にあっても、前述した同様にエンジ
ンルームの隔壁が邪魔となシ作業性が悪い。
そこで本発明は、車体前部まわシの機能部品の組付は性
を向上することができる車体前部構造体の組立方法を提
供するものである。
を向上することができる車体前部構造体の組立方法を提
供するものである。
問題点を解決するための手段
ダツシュロアヲ、フードリッジ、カウルボックス、フロ
ントピラーロアを含むダツシュロア上部と、サブフレー
ム、ストラットタワー部、ステアリング支持部を含むダ
ツシュロア下部とに分割し、これらダツシュロア上部と
ダツシュロア下部とを上下方向で結合する。
ントピラーロアを含むダツシュロア上部と、サブフレー
ム、ストラットタワー部、ステアリング支持部を含むダ
ツシュロア下部とに分割し、これらダツシュロア上部と
ダツシュロア下部とを上下方向で結合する。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
第1,2図において、1はダツシュロアを示し、ダツシ
ュロア上部2とダツシュロア下部3とに分割されている
。ダツシュロア上部2の下部には切欠部4を形成してあ
り、ダツシュロア上部2の下側縁と切欠部40周縁とに
は7ランジ5を前方に向けて形成しである。この7ラン
ジ5には上下に貫通する複数の取付孔部6を形成しであ
る。また、ダツシュロア上部2はカウルボックス7と左
右のフロントピラーロア8と左右のフードリッジ9とを
備えている。カウルボックス7はカラルアツノ(10と
ダッシュアッパ11とで車幅方向に延長する閉断面に構
成されて、ダツシュロア上部2上に接合されている。こ
のカウルボックス7の後部にはメータやグローブポック
等の機能部品を備えたインストルメルントパネル12を
後組付けしである。左右のフロントピラーロア8はカウ
ルボックス7の側部に接合されて、ダツシュロア上部2
よシも下方に延設され、この延設部の後部には図外のフ
ロントフロアのサイドシルに結合するインロ一部8aを
設けである。左右のフードリツジ9はダツシュロア上部
2の左右側部と左右のフロントピラーロア8とに跨って
接合されて、ダツシュロア上部2の側部から前方に向け
て延設されている。この左右のフードリツジ9の前後方
向中間部には切欠部13を形成しである。左右のフード
リツジ9の切欠部13まわシには複数の取付孔部14を
形成しである。
ュロア上部2とダツシュロア下部3とに分割されている
。ダツシュロア上部2の下部には切欠部4を形成してあ
り、ダツシュロア上部2の下側縁と切欠部40周縁とに
は7ランジ5を前方に向けて形成しである。この7ラン
ジ5には上下に貫通する複数の取付孔部6を形成しであ
る。また、ダツシュロア上部2はカウルボックス7と左
右のフロントピラーロア8と左右のフードリッジ9とを
備えている。カウルボックス7はカラルアツノ(10と
ダッシュアッパ11とで車幅方向に延長する閉断面に構
成されて、ダツシュロア上部2上に接合されている。こ
のカウルボックス7の後部にはメータやグローブポック
等の機能部品を備えたインストルメルントパネル12を
後組付けしである。左右のフロントピラーロア8はカウ
ルボックス7の側部に接合されて、ダツシュロア上部2
よシも下方に延設され、この延設部の後部には図外のフ
ロントフロアのサイドシルに結合するインロ一部8aを
設けである。左右のフードリツジ9はダツシュロア上部
2の左右側部と左右のフロントピラーロア8とに跨って
接合されて、ダツシュロア上部2の側部から前方に向け
て延設されている。この左右のフードリツジ9の前後方
向中間部には切欠部13を形成しである。左右のフード
リツジ9の切欠部13まわシには複数の取付孔部14を
形成しである。
前記ダツシュロア下部3はサブフレーム15とステアリ
ング支持部16とを備えている。サブフレーム15は左
右の縦フレーム17と中間縦フレーム18と紡機フレー
ム19とで構成され、左右の縦フレーム17と中間縦フ
レーム18との後部それぞれをダツシュロア下部3の下
部前面に突合せ接合しである。左右の縦フレーム17の
前後方向中間部上には左右のストラットタワー部加を備
えている。この左右のストラットタワー部200車幅方
向外周には複数の取付孔部21を有する7ランジηを設
けである。この複数の取付孔部21は左右のフードリツ
ジ9の切欠部13まわりの複数の取付孔部14と位置が
対応している。前記サブフレーム15には、フロントア
クスル23 、エンジン24.トランスアクスル25.
サスペンション装置26.ステアリングリンケージn等
を備えたフロントアクスルユニット28を図外のマウン
トブラケットを介して後組付けしである。左右のスト2
ツトタワ一部20の上面にはサスペンション装置26の
左右のショックアブソーバ26 aの上部を図外のアツ
パマウントインシュレータヲ介シて取付けである。前記
ステアリング支持部16はダツシュロア下部3の上部に
突設されていておシ、ダツシュロア上部2の切欠部4と
位置が対応している。このステアリング支持部16には
ステアリングホール四を形成しである。このステアリン
グホール29にはステアリングコラム(資)の下端よ)
突出したステアリングシャフト31の先端部分を貫通さ
せてあシ、このステアリングシャフト31の先端部分は
フロントアクスルユニット28側でステアリングリンケ
ージnに連結するステアリングギヤユニット32に連結
されている。前記ステアリング支持部16にはステアリ
ングシャフト31に外嵌されたブラケット33がボルト
シで仮組付けされている。このブラケット34はステア
リングホール29を覆蓋するものである。前記ダツシュ
ロア下部3の上側縁とステアリング支持部16の周縁と
には7ランジ35を前方に向けて形成しである。この7
ランジあには複数の被取付孔部36を形成しである。こ
れら複数の被取付孔部36はダツシュロア上部2側の複
数の取付孔部6と位置が対応している。
ング支持部16とを備えている。サブフレーム15は左
右の縦フレーム17と中間縦フレーム18と紡機フレー
ム19とで構成され、左右の縦フレーム17と中間縦フ
レーム18との後部それぞれをダツシュロア下部3の下
部前面に突合せ接合しである。左右の縦フレーム17の
前後方向中間部上には左右のストラットタワー部加を備
えている。この左右のストラットタワー部200車幅方
向外周には複数の取付孔部21を有する7ランジηを設
けである。この複数の取付孔部21は左右のフードリツ
ジ9の切欠部13まわりの複数の取付孔部14と位置が
対応している。前記サブフレーム15には、フロントア
クスル23 、エンジン24.トランスアクスル25.
サスペンション装置26.ステアリングリンケージn等
を備えたフロントアクスルユニット28を図外のマウン
トブラケットを介して後組付けしである。左右のスト2
ツトタワ一部20の上面にはサスペンション装置26の
左右のショックアブソーバ26 aの上部を図外のアツ
パマウントインシュレータヲ介シて取付けである。前記
ステアリング支持部16はダツシュロア下部3の上部に
突設されていておシ、ダツシュロア上部2の切欠部4と
位置が対応している。このステアリング支持部16には
ステアリングホール四を形成しである。このステアリン
グホール29にはステアリングコラム(資)の下端よ)
突出したステアリングシャフト31の先端部分を貫通さ
せてあシ、このステアリングシャフト31の先端部分は
フロントアクスルユニット28側でステアリングリンケ
ージnに連結するステアリングギヤユニット32に連結
されている。前記ステアリング支持部16にはステアリ
ングシャフト31に外嵌されたブラケット33がボルト
シで仮組付けされている。このブラケット34はステア
リングホール29を覆蓋するものである。前記ダツシュ
ロア下部3の上側縁とステアリング支持部16の周縁と
には7ランジ35を前方に向けて形成しである。この7
ランジあには複数の被取付孔部36を形成しである。こ
れら複数の被取付孔部36はダツシュロア上部2側の複
数の取付孔部6と位置が対応している。
以上の実施例構造による車体前部構造体を組付けるには
、先ず、カウルボックス7、左右の70ントピラーロア
8.左右のフートリッジ9を含むダツシュロア上部2と
、ストラットタワー部加。
、先ず、カウルボックス7、左右の70ントピラーロア
8.左右のフートリッジ9を含むダツシュロア上部2と
、ストラットタワー部加。
サブフレーム15.ステアリング支持部16を含むダツ
シュロア下部3とを別々のラインで成形2組立てする。
シュロア下部3とを別々のラインで成形2組立てする。
そして、ダツシュロア上部2にはこれとは別に成形9組
立てされてメータ、グローブボックス等の機能部品が組
付けられたインストルメントバネルエ2を組付ける。ま
た前記ダツシュロア下部3には、フロントアクスルユニ
ット28を組付けると共に、ステアリングシャフト31
をステアリング支持部16のステアリングホール四に貫
通して該ステアリングシャフト31の先端部をステアリ
ングギヤユニット32に連結した後、ブラケットあをス
テアリング支持部16にボルト34で仮組付けする。
立てされてメータ、グローブボックス等の機能部品が組
付けられたインストルメントバネルエ2を組付ける。ま
た前記ダツシュロア下部3には、フロントアクスルユニ
ット28を組付けると共に、ステアリングシャフト31
をステアリング支持部16のステアリングホール四に貫
通して該ステアリングシャフト31の先端部をステアリ
ングギヤユニット32に連結した後、ブラケットあをス
テアリング支持部16にボルト34で仮組付けする。
次いで、醋記インストルメントパネル12が取付けられ
ているダツシュロア上部2の7ランジ5と、フロントア
クスルユニット28.ステアリングシャフト31等の取
付けられているダツシュロア下部3の7ランジ35とを
上下で当接させ、これらフランジ5,35をポル)−ナ
ラ) 37 、38によって取付孔6.31介して上下
方向で結合する。さらにストラットタワー部20の72
ンジ四を左右の7−ドトリツジ9の切欠部13まわりに
図外のボルト、ナツトによって取付孔部14 、21を
介して横方向で結合すると共に、左右のフードリッジ9
の下縁部を左右の縦7レーム17の車幅方向外側部に横
方向で、例えばスポット溶接により結合する。
ているダツシュロア上部2の7ランジ5と、フロントア
クスルユニット28.ステアリングシャフト31等の取
付けられているダツシュロア下部3の7ランジ35とを
上下で当接させ、これらフランジ5,35をポル)−ナ
ラ) 37 、38によって取付孔6.31介して上下
方向で結合する。さらにストラットタワー部20の72
ンジ四を左右の7−ドトリツジ9の切欠部13まわりに
図外のボルト、ナツトによって取付孔部14 、21を
介して横方向で結合すると共に、左右のフードリッジ9
の下縁部を左右の縦7レーム17の車幅方向外側部に横
方向で、例えばスポット溶接により結合する。
なお本発明にあっては、ダツシュロア上部2の7ランジ
5とダツシュロア下部3のフランジ語とを溶接したシ、
左右のストラットタワー部20と左右のフードリツジ9
と溶接したり、さらには左右のフードリッジ9と左右の
縦フレーム17とをボルトで結合しても適用できる。
5とダツシュロア下部3のフランジ語とを溶接したシ、
左右のストラットタワー部20と左右のフードリツジ9
と溶接したり、さらには左右のフードリッジ9と左右の
縦フレーム17とをボルトで結合しても適用できる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、フードリツジ。
カウルボックス、フロントピラーロアを含むダツシュロ
ア上部で構成される隔壁に邪魔されることなく、車体前
部の機能部品であるエンジン、サスペンション装置、ス
テアリングシャフトを組付ケることができると共に、ス
テアリングシャフトをステアリングギヤユニットに連結
することができ、しかもこのステアリングギヤユニット
に連結したステアリングシャフトをステアリング支持部
に仮組付けすることによ勺、前記ステアリングシャフト
とステアリングギヤユニットとの連結を確保することが
できる。この結果、エンジン、サスペンション装置、ス
テアリングシャフトの組付は作業性を向上することがで
きるという新規な効果がある。
ア上部で構成される隔壁に邪魔されることなく、車体前
部の機能部品であるエンジン、サスペンション装置、ス
テアリングシャフトを組付ケることができると共に、ス
テアリングシャフトをステアリングギヤユニットに連結
することができ、しかもこのステアリングギヤユニット
に連結したステアリングシャフトをステアリング支持部
に仮組付けすることによ勺、前記ステアリングシャフト
とステアリングギヤユニットとの連結を確保することが
できる。この結果、エンジン、サスペンション装置、ス
テアリングシャフトの組付は作業性を向上することがで
きるという新規な効果がある。
第1図は本発明の一実施例を分解して示す斜袂図、第2
図は同実施例の組立てた状態を示す縦断面図である。 1・0ダツシユロア、2・・・ダツシュロア上部、31
・ダツシュロア下部、7・・・カウルボックス、8・・
拳フロントピラーロア、15・・・サブフレーム、16
・・・ステアリング支持部〇 外2名
図は同実施例の組立てた状態を示す縦断面図である。 1・0ダツシユロア、2・・・ダツシュロア上部、31
・ダツシュロア下部、7・・・カウルボックス、8・・
拳フロントピラーロア、15・・・サブフレーム、16
・・・ステアリング支持部〇 外2名
Claims (1)
- ダツシユロアを、フードリツジ、カウルボツク、フロン
トピラーロアを含むダツシユロア上部と、サブフレーム
、ストラットタワー部、ステアリング支持部を含むダツ
シユロア下部とに分割し、これらダツシユロア上部とダ
ツシユロア下部とを上下方向で結合することを特徴とす
る車体前部構造体の組立方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25247386A JPS63106186A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | 車体前部構造体の組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25247386A JPS63106186A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | 車体前部構造体の組立方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63106186A true JPS63106186A (ja) | 1988-05-11 |
Family
ID=17237869
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25247386A Pending JPS63106186A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | 車体前部構造体の組立方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63106186A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003075708A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-12 | Sony Corp | 撮像装置用のレンズ装置および該レンズ装置に使用されるフレキシブルプリント配線板 |
-
1986
- 1986-10-23 JP JP25247386A patent/JPS63106186A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003075708A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-12 | Sony Corp | 撮像装置用のレンズ装置および該レンズ装置に使用されるフレキシブルプリント配線板 |
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