JPS629783B2 - - Google Patents
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- JPS629783B2 JPS629783B2 JP57158823A JP15882382A JPS629783B2 JP S629783 B2 JPS629783 B2 JP S629783B2 JP 57158823 A JP57158823 A JP 57158823A JP 15882382 A JP15882382 A JP 15882382A JP S629783 B2 JPS629783 B2 JP S629783B2
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 241000282472 Canis lupus familiaris Species 0.000 abstract description 48
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000272184 Falconiformes Species 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
- F16H2061/185—Means, e.g. catches or interlocks, for preventing unintended shift into reverse gear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、シフトレバーによつて手動で変速
装置をする自動車変速機の変速操作装置に係り、
特に前進速と後退速とがシフトレバーの同じセレ
クト位置に組合わされていて、このセレクト位置
で前進速から不用意に後退速へシフト操作するの
を防ぐ安全装置を付加した自動車変速機の変速操
作装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a shift operating device for an automobile transmission that manually changes the gear using a shift lever.
In particular, a shift operation of an automobile transmission in which forward speed and reverse speed are combined at the same select position of the shift lever, and a safety device is added to prevent careless shifting from forward speed to reverse speed at this select position. Regarding equipment.
自動車の手動変速機では、シフトレバーのセレ
クト操作とシフト操作により各変速段階を選択す
るようになつている。例えば前進５速と後退速を
持つ変速機では、一般的にシフトレバーのシフト
パターンをダブルＨ型に設定し、左端に１、２
速、中央に３、４速、右端に５、Ｒ（リバース）
速を組合わせ、シフトレバーを左右にセレクト操
作した後、前後のシフト操作によつて所要の速度
段階を選択する。 In an automobile's manual transmission, each gear shift stage is selected by a select operation and a shift operation of a shift lever. For example, in a transmission with 5 forward speeds and 5 reverse speeds, the shift pattern of the shift lever is generally set to a double H type, with 1 and 2
speed, 3rd and 4th gears in the center, 5th gear on the right edge, R (reverse)
After combining the speeds and selectively operating the shift lever left and right, the desired speed stage is selected by shifting forward and backward.
このようなシフトパターンでは、走行中第５速
から他段の前進速へシフトダウンするとき、同じ
セレクト位置にある後退速へ誤つてシト操作する
ことが起りがちである。変速歯車が高速回転して
いるので完全に後退速へのシフトは起らないが、
ギアが不快な騒音を発し、時にはギアを破損する
ことがある。これを防ぐため、後退速へのシフト
操作には、シフトレバーを押し下げるとか、添設
したボタンやレバーの操作などの別操作を必要と
するようにしたものがある。 With such a shift pattern, when downshifting from fifth speed to another forward speed while driving, it is likely that the vehicle will erroneously shift to reverse speed at the same select position. Since the transmission gear is rotating at high speed, a complete shift to reverse gear does not occur, but
The gears make unpleasant noises and can sometimes damage the gears. To prevent this, some models require a separate operation, such as pushing down the shift lever or operating an attached button or lever, to shift to reverse speed.
しかし、正常に後退速へシフトするときもいち
いち上記のような面倒な操作が必要となり、また
変速操作機構が極めて複雑化するので、却つて操
作上、構造上の欠点となつていた。 However, even when shifting normally to reverse speed, the above-mentioned troublesome operations are required each time, and the shift operation mechanism becomes extremely complicated, which is rather a disadvantage in terms of operation and structure.
本発明はこのような欠点を解消するため、付属
操作なく後退速へシフト操作でき、しかも同一セ
レクト位置の前進速からの不用意な後退速へのシ
フトは防止できるようにした自動車変速機の変速
操作装置を提供することを目的とする。 In order to eliminate these drawbacks, the present invention provides a shift for an automobile transmission that allows a shift operation to reverse speed without any additional operations, and also prevents an inadvertent shift from forward speed to reverse speed at the same selection position. The purpose is to provide an operating device.
以下、本発明の実施例を添付図面を参照して説
明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図例の変速機は前進５段、後退１段の変速段階
を持つ。変送歯車機構の歯車の噛合を選択するシ
フトホーク５，５は３本のシフトシヤフト２，
３，４上にそれぞれ配置される。シフトシヤフト
２は中間位置（ニユートラル位置）から前進して
第１速、後退して第２速の歯車噛合をシフトし、
シフトシヤフト３は前進して第３速、後退して第
４速、シフトシヤフト４は前進して第５速、後退
すると後退速の歯車噛合にシフトする。これらの
シフトシヤフト２，３，４のシフトはシフトレバ
ー１によつて行なう。第３図にシフトパターンを
添示したように、シフトレバー１の左右のセレク
ト操作によつてレバー先端１ａがシフトシヤフト
２，３，４に設けた係止溝６，７，８の１つに選
択的に係合し、その位置でシフトレバー１を前後
のシフト操作することによつて係合するシフトシ
ヤフト２，３，４が前進または後退して上記のよ
うに速度段階が選択される。 The illustrated transmission has five forward speeds and one reverse speed. The shift hawks 5, 5 that select the meshing of the gears of the transmission gear mechanism are the three shift shafts 2,
3 and 4, respectively. The shift shaft 2 moves forward from an intermediate position (neutral position) to shift the gear engagement to the first gear, and moves backward to shift the gear engagement to the second gear.
The shift shaft 3 moves forward to third speed, moves backward to fourth speed, and the shift shaft 4 moves forward to fifth speed, and moves backward to gear engagement of reverse speed. Shifting of these shift shafts 2, 3, and 4 is performed by a shift lever 1. As shown in the shift pattern shown in Fig. 3, by selecting the left and right sides of the shift lever 1, the tip 1a of the lever is placed in one of the locking grooves 6, 7, and 8 provided in the shift shafts 2, 3, and 4. By selectively engaging and shifting the shift lever 1 back and forth at that position, the engaged shift shafts 2, 3, and 4 move forward or backward, and the speed stage is selected as described above.
次に、第５速と後退速を組合わせた前進−後退
用シフトシヤフト４上に、ヨーク９を軸方向一体
で周方向揺回可能に軸支して備える。このヨーク
９にはシフトレバー先端１ａが対向する側面に係
止溝８が設けられ、またボス端面にドツグ１２が
形成されている。そして、スプリング１０とスト
ツパ１１によつて常時シフトレバー先端１ａ寄り
に傾斜した周方向の一定位置（原位置）に保持さ
れる。シフトレバー１のセレクト操作によつてレ
バー先端１ａがこの係止溝８に係合するが、この
ときレバー先端１ａに押されてヨーク９がスプリ
ング１０に抗してθ角度揺回するように設定され
ている。 Next, a yoke 9 is integrally supported in the axial direction and pivotally supported in the circumferential direction on the forward-reverse shift shaft 4 that combines fifth speed and reverse speed. A locking groove 8 is provided on the side surface of the yoke 9 facing the shift lever tip 1a, and a dog 12 is formed on the end surface of the boss. The spring 10 and the stopper 11 always hold the shift lever at a constant circumferential position (original position) inclined toward the tip 1a of the shift lever. When the shift lever 1 is selected, the lever tip 1a engages with this locking groove 8. At this time, the yoke 9 is pushed by the lever tip 1a and is set to swing at an angle of θ against the spring 10. has been done.
また、シフトシヤフト４上には、上記ドツグ１
２に噛合う規制ドツグ１３が回動自在かつ軸方向
摺動自在に軸支される。この規制ドツグ１３は、
そのボス１４にあけられたストツパ孔１５と変速
機ケース１６に突設されたピン１７によつて軸方
向、周方向の可動範囲が規制され、同時にスプリ
ング１８によつて常時周方向、軸方向の定位置
（復帰位置）をとるようにばね付勢され、保持さ
れる。この定位置での規制ドツグ１３の姿勢は、
前記ヨーク９が常態において一定位置に保持され
ているときのドツグ１２にぴつたり噛合うように
設定される。すなわち、シフトレバー１がこのシ
フトシヤフト４をセレクトしていないときは、ド
ツグ１２と規制ドツグ１３とは常に噛合つてい
る。そして、上記ストツパ孔１５とストツパピン
１７による規制ドツグ１３の可動範囲は、上記定
位置を基準として、周方向にはヨーク９の揺回す
るのと同方向のθ角度分回動でき、軸方向には、
シフトシヤフト４がシフトするのに要するストロ
ーク分だけ後方へ変位でき、前進速へシフトする
前方への変位はできないように設定されている。 In addition, on the shift shaft 4, there is the above-mentioned dog 1.
A regulation dog 13 that engages with the shaft 2 is rotatably and axially slidably supported. This regulation dog 13 is
The movable range in the axial and circumferential directions is regulated by a stopper hole 15 drilled in the boss 14 and a pin 17 protruding from the transmission case 16, and at the same time, the movable range in the circumferential and axial directions is always controlled by the spring 18. It is spring-biased and held in its home position (return position). The posture of the regulation dog 13 in this fixed position is
The yoke 9 is set to snugly mesh with the dog 12 when normally held in a fixed position. That is, when the shift lever 1 is not selecting the shift shaft 4, the dog 12 and the restriction dog 13 are always engaged. The movable range of the regulating dog 13 by the stopper hole 15 and the stopper pin 17 is that it can rotate in the circumferential direction by an angle θ in the same direction as the yoke 9 swings, and in the axial direction with respect to the fixed position. teeth,
The shift shaft 4 is set so that it can be displaced rearward by the stroke required for shifting, but cannot be displaced forward to shift to forward speed.
次に、作用を説明する。 Next, the effect will be explained.
シフトレバー１のセレクト操作によつて第５速
度および後退（Ｒ）速のシフトシヤフト４を選択
すると、レバー先端１ａは係止溝８に係合すると
共にヨーク９を一定位置（原位置）からスプリン
グ１０のばね力に抗してθ角度揺回させる。この
揺回によりドツグ１２に噛合している規制ドツグ
１３もスプリング１８のばね力に抗して同時に揺
回される（第４図）。この揺回位置でシフトレバ
ー１をシフト操作をすることによつてヨーク９と
共にシフトシヤフト４を前進または後退させて、
第５速または後退速を選択することができるので
あるが、このときのドツグ１２と規制ドツグ１３
は以下のように動作する。 When the shift shaft 4 of the fifth speed and reverse (R) speed is selected by the select operation of the shift lever 1, the lever tip 1a engages with the locking groove 8 and moves the yoke 9 from a fixed position (original position) with a spring. It is swung at an angle of θ against a spring force of 10. As a result of this swinging, the regulating dog 13 meshing with the dog 12 is also simultaneously swinging against the spring force of the spring 18 (FIG. 4). By shifting the shift lever 1 in this swing position, the shift shaft 4 is moved forward or backward together with the yoke 9,
5th speed or reverse speed can be selected, but at this time dog 12 and regulation dog 13
works as follows.
まず、後退速にシフトするときは、ヨーク９が
シフトシヤフト４と共に後退し、ドツグ１２も後
退する。ドツグ１２に噛合つている規制ドツグ１
３は、後方への軸方向変位ができるので、そのま
ま一体に後退する。したがつて、後退速へのシフ
トは何ら支障なく行なわれる。 First, when shifting to reverse speed, the yoke 9 moves backward together with the shift shaft 4, and the dog 12 also moves backward. Regulation dog 1 meshing with dog 12
3 can be axially displaced rearward, so it retreats as one piece. Therefore, the shift to reverse speed can be performed without any problem.
上記と反対に第５速にシフトしたときは、ヨー
ク９がシフトシヤフト４と共に前進し、ドツグ１
２も前進する。このとき、規制ドツグ１３はスト
ツパ孔１５とピン１７によつて係止され前進でき
ないので、ドツグ１２との噛合が外れる。これに
より、規制ドツグ１３はスプリング１８によつて
θ角度逆に揺回して定位置（復帰位置）に戻る。
したがつて、規制ドツグ１３はドツグ１２との間
にθ角度だけ周方向にずれが生じ、互いの歯先が
ラツプ対向する形になる（第５図）。第５速で走
行している間以上の状態が保持される。 Contrary to the above, when shifting to 5th gear, the yoke 9 moves forward together with the shift shaft 4, and the dog 1
2 also moves forward. At this time, the regulating dog 13 is locked by the stopper hole 15 and the pin 17 and cannot move forward, so that the regulating dog 13 is disengaged from the dog 12. As a result, the regulating dog 13 is swung in the opposite direction by the angle θ by the spring 18 and returns to its home position (return position).
Therefore, the regulating dog 13 and the dog 12 are displaced by an angle θ in the circumferential direction, so that the tips of the teeth overlap and face each other (FIG. 5). The above state is maintained while the vehicle is running in fifth gear.
次に、第５速からシフト変えするためシフトレ
バーを中間位置に戻すと、ヨーク９が後退し、こ
のときはドツグ１２と規制ドツグ１３は歯先が対
向していて噛合わないので規制ドツグ１３は後方
へ押される。このとき、規制ドツグ１３は定位置
からストツパ孔１５とピン１７によりシフトスト
ローク分後退できるので、ヨーク９は障害なく後
退し、シフトシヤフト４が中間位置に戻つて、第
５速のシフトが解かれる。 Next, when the shift lever is returned to the intermediate position in order to change gears from 5th gear, the yoke 9 moves backward, and at this time, the dog 12 and the regulation dog 13 have their tooth tips facing each other and do not mesh, so the regulation dog 13 is pushed backwards. At this time, the regulation dog 13 can be moved back from its home position by the shift stroke using the stopper hole 15 and the pin 17, so the yoke 9 moves back without any obstruction, the shift shaft 4 returns to the intermediate position, and the fifth gear shift is released. .
この状態からそのまま直接に、すなわちセレク
ト位置を変えないでシフトレバーを不用意に操作
して後退速へシフトしようとすると、規制ドツグ
１３がストツパ孔１５とピン１７によつてそれ以
上の後退が阻止されるので、これに応じてヨーク
９、シフトシヤフト４の後退が阻止され、この場
合の後退速へのシフトは阻止される。 If you try to shift to reverse speed directly from this state, that is, by carelessly operating the shift lever without changing the select position, the restriction dog 13 will prevent further backward movement by the stopper hole 15 and pin 17. Accordingly, the yoke 9 and the shift shaft 4 are prevented from moving backward, and in this case, the shift to the reverse speed is prevented.
シフトレバー１のシフト操作により第５速のシ
フトを解き、次いでセレクト変えを行なうと、シ
フトレバー先端１ａが係止溝８から外れ、同時に
ヨーク９はスプリング１０のばね力によつてθ角
度逆に揺回して一定位置に戻る。ヨーク９が一定
位置に戻ると、ドツグ１２は規制ドツグ１３に再
び噛合し、この噛合状態で規制ドツグ１３はスプ
リング１８のばね力を受けてスライドし、定位置
に戻ることができる。これにより、全てが原状に
復帰し、次の操作に備えられる。 When the shift operation of the shift lever 1 is performed to release the 5th gear shift, and then the selection is changed, the shift lever tip 1a comes out of the locking groove 8, and at the same time, the yoke 9 is reversed in the θ angle by the spring force of the spring 10. Shake and return to a fixed position. When the yoke 9 returns to the fixed position, the dog 12 meshes with the regulating dog 13 again, and in this engaged state, the regulating dog 13 slides under the force of the spring 18 and can return to the fixed position. This restores everything to its original state and prepares it for the next operation.
なお、上記例ではヨーク９に係止溝８とドツグ
１２を一体的に形成したものを示したが、係止溝
８とドツグ１２を分離した形に構成しても同じで
ある。 In the above example, the locking groove 8 and the dog 12 are integrally formed in the yoke 9, but the same effect can be achieved even if the locking groove 8 and the dog 12 are separated.
以上のようにこの発明の自動車変速機の変速操
作装置は、前進速と後退速を組合わせたシフトシ
ヤフト上に係止溝を有するヨークを軸支し、セレ
クトされたときにはこのヨークが一定角度揺回す
るようにすると共に、このヨークと一体のドツグ
と規制ドツグとを組合わせて一定のルールを与え
て置き、前進速から直接的に後退速へシフトシヤ
フトがシフト変えされたときは、両ドツグが互い
にラツプしてこの動きを阻止するようにしたもの
で、ある前進速から同じセレクト位置にある後退
速へ直線的に不用意にシフト変えするという運転
中の変速操作に起り勝ちな誤操作を防ぐことがで
きる。正規の後退速へのシフト操作は、レバーや
ボタンなどの付属操作なく円滑に操作でき、全体
的なシフトレバーの変速操作の操作性を向上し、
しかもシフトレバー上に軸支したドツグにより動
作させたので、簡潔でコンバクトな構造に設定し
て輻湊する変速操作機構の中に無理なく組込むこ
とができ、機能上、コスト上にも効果の高い特徴
あるものである。 As described above, the shift operating device for an automobile transmission of the present invention has a yoke having a locking groove pivoted on a shift shaft that combines forward speed and reverse speed, and when selected, this yoke oscillates at a certain angle. At the same time, a certain rule is given by combining a dog integrated with this yoke and a regulating dog, so that when the shift shaft is directly shifted from forward speed to reverse speed, both dogs The gears are designed to wrap around each other to prevent this movement, thereby preventing the erroneous operation that tends to occur when shifting gears while driving, such as shifting carelessly in a straight line from a certain forward speed to a reverse speed at the same select position. be able to. Shifting to regular reverse gear can be performed smoothly without the need for additional operations such as levers or buttons, improving overall shift lever operability.
Moreover, since it is operated by a dog that is pivoted on the shift lever, it has a simple and compact structure and can be easily incorporated into the converging gear shift operation mechanism, which is highly effective in terms of function and cost. It is something.
第１図は本発明に係る自動車変速機の変速操作
装置の一実施例を示す縦断側面図、第２図は第１
図の右側から見た縦断側面図、第３図は第１図の
−線に沿うシフトシヤフト端部の（シフトレ
バーを省略した）平面図、第４図はシフトシヤフ
トセレクト時の状態を示す作動説明図、第５図は
シフトシヤフトの前進速シフト時の状態を示す作
動説明図である。
１……シフトレバー、２，３，４……シフトシ
ヤフト、５……シフトホーク、６，７，８……係
止溝、９……ヨーク、１２……ドツグ、１３……
規制ドツグ。
FIG. 1 is a longitudinal sectional side view showing an embodiment of a shift operation device for an automobile transmission according to the present invention, and FIG.
3 is a plan view of the end of the shift shaft (with the shift lever omitted) taken along the - line in FIG. 1; FIG. 4 is the operation showing the state when the shift shaft is selected. The explanatory diagram, FIG. 5, is an operational explanatory diagram showing the state of the shift shaft during forward speed shifting. 1... Shift lever, 2, 3, 4... Shift shaft, 5... Shift fork, 6, 7, 8... Locking groove, 9... Yoke, 12... Dog, 13...
Regulatory dog.
Claims (1)
とによつて二者択一にある速度段階のギアシフト
を選択するシフトシヤフトを複数本並列し、シフ
トレバーのセレクト操作によつて中間位置にある
シフトシヤフトの１つの係止溝にシフトレバー先
端を係合させ、次いで上記セレクト操作と直角方
向のシフトレバーのシフト操作によつて、係合し
たシフトシヤフトを軸方向に変位させて上記ギア
シフトを行なわせるようにした自動車変速機の変
速操作装置において、ある段階の前進速と後退速
が組合わされている前進−後退用シフトシヤフト
に軸方向一体で周方向揺回可能に軸支されたヨー
クを備え、このヨークは、前記シフトレバー先端
の対向する側面に係止溝を有するとともに上記ヨ
ークのボス端面にドツグが形成されており、この
ドツグはストツパとスプリングによつてシフトレ
バー先端方向寄りの一定位置を保持されると共
に、前記セレクト操作によりシフトレバー先端が
係止溝に係合するときに、シフトレバー先端に押
されて所定のθ角度揺回するように設定され、一
方前記前進−後退用シフトシヤフトには上記ドツ
グに噛合う規制ドツグを遊合して備え、この規制
ドツグは、ボス部にあけたストツパ孔と変速機ケ
ースに突設したストツパピンによつて可動範囲が
規制されており、常時は前記ヨークが一定位置に
保持されたときのドツグと噛合う軸方向、周方向
の定位置を前記スプリングの付勢力により保持さ
れ、前記規制ドツグは定位置から前進速シフト方
向の軸方向変位が阻止され、後退速シフト方向へ
はシフトに必要なストローク分だけ軸方向変位で
き、かつ周方向へは上記ヨークが揺回するθ角度
分同方向へ回動変位できるように設定されたこと
を特徴とする自動車変速機の変速操作装置。1. A plurality of shift shafts are arranged in parallel to select a gearshift at one of two speed stages by displacing in either axial direction from an intermediate position, and a shift at an intermediate position is performed by selecting a shift lever. The tip of the shift lever is engaged with one of the locking grooves of the shaft, and then the engaged shift shaft is displaced in the axial direction by a shift operation of the shift lever in a direction perpendicular to the select operation, and the gear shift is performed. The speed change operating device for an automobile transmission as described above includes a yoke that is axially integral with and pivotably supported in the circumferential direction on a forward-reverse shift shaft in which a certain stage of forward speed and reverse speed is combined, This yoke has a locking groove on the side surface opposite to the tip of the shift lever, and a dog is formed on the boss end surface of the yoke, and this dog is held at a certain position toward the tip of the shift lever by a stopper and a spring. In addition, when the tip of the shift lever engages with the locking groove by the select operation, it is set to be pushed by the tip of the shift lever and swing by a predetermined θ angle, while the forward-reverse shift shaft is equipped with a regulating dog that engages with the above-mentioned dog, and the movable range of the regulating dog is regulated by a stopper hole drilled in the boss portion and a stopper pin protruding from the transmission case. When the yoke is held at a fixed position, the fixed position in the axial and circumferential directions where it engages with the dog is held by the biasing force of the spring, and the regulating dog is prevented from being displaced in the axial direction in the forward speed shift direction from the fixed position. It is characterized by being set so that it can be axially displaced in the reverse speed shift direction by the stroke required for the shift, and can be rotationally displaced in the same direction by the θ angle at which the yoke swings in the circumferential direction. A gear shift operation device for an automobile transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15882382A JPS5950270A (en) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | Gear shifting apparatus for transmission of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15882382A JPS5950270A (en) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | Gear shifting apparatus for transmission of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5950270A JPS5950270A (en) | 1984-03-23 |
| JPS629783B2 true JPS629783B2 (en) | 1987-03-02 |
Family
ID=15680153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15882382A Granted JPS5950270A (en) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | Gear shifting apparatus for transmission of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5950270A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3598485A2 (en) | 2015-12-28 | 2020-01-22 | NGK Insulators, Ltd. | Bonded substrate and method for manufacturing bonded substrate |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55107159A (en) * | 1979-02-05 | 1980-08-16 | Aisin Seiki Co Ltd | Device for preventing erroneous driving and change-over operation |
-
1982
- 1982-09-14 JP JP15882382A patent/JPS5950270A/en active Granted
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP3598485A2 (en) | 2015-12-28 | 2020-01-22 | NGK Insulators, Ltd. | Bonded substrate and method for manufacturing bonded substrate |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5950270A (en) | 1984-03-23 |
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