JPS6296175A - Steering operating device for working vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To use side clutch levers as handles for operator stability by inwardly extending grip sections of side clutch levers at a position higher than the grip section of a monolever. CONSTITUTION:Tip sides of the right and left side clutch levers 3, 5 are upwardly extended passing outside the drive seat of an operation panel 9 and upwardly extended at a position higher than the grip section 1a of a monolever 1. Under a normal usage condition, the right and left side clutch levers 3, 5 are fixed and hooked at an erected position. Under this condition, an operator puts his right wrist section on the grip section 5a of the right side clutch lever 5 and grips the monolever 1 with fingers.

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）　産業上の利用分野 本発明は、コンバイン等の作業車輌における操向操作装
置に係り、詳しくは左右サイドクラッチ・ブレーキを制
御するモノレバー及び該モノレバーとは別に左右サイド
クラッチを制御し得る左右サイドクラッチレバ−を有す
る操向操作装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (a) Industrial Application Field The present invention relates to a steering operation device for a work vehicle such as a combine harvester, and more specifically, a monolever for controlling left and right side clutches and brakes, and a steering control device for controlling left and right side clutches and brakes, and The present invention relates to a steering operation device having left and right side clutch levers capable of controlling side clutches.

（ロ）　従来の技術 一般ニ、コンバイン等のクローラ操向車輌は、運転席前
方の操作パネルに長孔により前後方向に動き得る左右サ
イドクラッチレバ−を設置し、該レバーの操作によりそ
れぞれ左右サイドクラッチ・ブレーキを制御して操向し
ているが、近時、前後左右に動き得るモノレバーを設置
し、該モノレバーの左右方向の操作により左右サイドク
ラッチ・ブレーキを作動して、操作の容易化を図ったも
のが現出している。(b) Conventional technology In general, crawler steering vehicles such as combine harvesters are equipped with left and right side clutch levers that can move forward and backward through long holes in the operation panel in front of the driver's seat. Steering is controlled by clutches and brakes, but recently a monolever that can move forward, backward, left, and right has been installed, and by operating the monolever in the left and right directions, the left and right side clutches and brakes are actuated, making operation easier. What was planned is appearing.

更に、該モノレバーーは、電気及び油圧を制御して左右
サイドクラッチ・ブレーキを作動するために故障を生じ
る虞れがあり、この場合、モノレバーーだけだと全く車
輌走行が不能になるため、該モノレバーに加丸で左右サ
イドクラッチレバ−を設け、モノレバー故障時にも操作
可能とし、かつ左右サイドクラッチレバ−を使用しない
状態では、該しバーを固定してオペレータ安定用の把手
とした装置が案出されている（実開昭５８−９５３７０
号公報参照）。Furthermore, since the monolever operates the left and right side clutches and brakes by controlling electricity and hydraulic pressure, there is a risk of failure, and in this case, the monolever alone will make it impossible to drive the vehicle. At Kamaru, a device was devised in which left and right side clutch levers were installed to allow operation even in the event of monolever failure, and when the left and right side clutch levers were not in use, the clutch bars were fixed and used as a handle to stabilize the operator. (Jitsukai Sho 58-95370
(see publication).

←→　発明が解決しようとする問題点 しかし、該装置は、操作パネル上にて、モノレバーと横
方向に並んで左右サイドクラッチレバ−が設置されてお
り、このため、モノレバーの設置によりただでき丈狭く
なっているパネル面が、サイドクラッチレバ−案内用の
長孔により分断されて、表示ランプ及びスイッチ等の配
置及び配線に支障を来たす虞れがある。また左右サイド
フランチレバーを固定してなるオペレータ安定用把手は
モノレバーと横方向に略々平行に配置されているため、
オペレータはモノレバーのみを握って操作しており、手
・腕等が疲れる原因になっており、更にコンバインでは
、畔越え等に際して、特に立ち姿勢で操作している場合
、オペレータは機体前後方向に大きく揺られるが、前後
方向にはモノレバーーが把手にて保護されていないため
、モノレバーに大きな力が作用してコンバインに不意な
動きを与えてしまうことがあると共に、モノレバーを破
損してしまうことがあり、更にはオペレータが機体から
振り落されてしまうことがある。←→ Problems to be Solved by the Invention However, in this device, the left and right side clutch levers are installed side by side with the monolever on the operation panel. The narrow panel surface is divided by the elongated hole for guiding the side clutch lever, which may cause problems in the arrangement and wiring of display lamps, switches, etc. In addition, the operator stabilization handles that fix the left and right side flange levers are placed approximately parallel to the monolever in the lateral direction.
Operators only hold and operate the monolever, which causes fatigue in their hands and arms.Furthermore, with combine harvesters, when operating the machine from a standing position, the operator has to move a large amount in the longitudinal direction of the machine. However, since the monolever is not protected by the handle in the front and back direction, a large force may be applied to the monolever, causing the combine to move unexpectedly and possibly damaging the monolever. Furthermore, the operator may be thrown off the aircraft.

（ハ）問題を解決するための手段 本発明は、上述問題点を解消することを目的とするもの
であって、第１図及び第２図に示すように、左右サイド
クラッチ・ブレーキを電気及び油圧を介して制御するモ
ノレバー１の外に、これら左右す（Ｆクラッチ・ブレー
キにそれぞれ機減的に連動する左右サイドクラッチレバ
−３，５を備左てなる。(c) Means for solving the problem The present invention aims to solve the above-mentioned problems, and as shown in FIGS. 1 and 2, the left and right side clutches and brakes are electrically connected. In addition to the monolever 1 which is controlled via hydraulic pressure, there are left and right side clutch levers 3 and 5 which are selectively linked to the F clutch and brake, respectively.

そして、左右サイドクラッチレバ−３，５は運転席７前
方の操作パネル９の外方例えば運転席７側の外方にて上
下方向に延設されていると共に、操作パネル下方の操作
台１１に、ボルト等の係止手段１３にて固定し得るよう
に構成されている。The left and right side clutch levers 3 and 5 extend vertically outside the operation panel 9 in front of the driver's seat 7, for example, outside the driver's seat 7, and are mounted on the operation console 11 below the operation panel. , so that it can be fixed with a locking means 13 such as a bolt.

更に、これらサイドクラッチレバ−３，５の１屋り部３
ａ、５ａは、モノレバー１の握り部１ａより高い位置に
て横方向例左ば内方向に延出されて、モノレバー故障時
、これらサイドクラッチレバ−３，５がオペレータ安定
用の把手になると共に、一方のサイドクラッチレバ−５
の握り部５ａがモノレバー操作用のアームレスト兼保護
枠となるように構成されている。Furthermore, one roof portion 3 of these side clutch levers 3 and 5
a and 5a extend laterally, e.g., inward to the left, at a position higher than the grip portion 1a of the monolever 1, so that when the monolever malfunctions, these side clutch levers 3 and 5 become handles for stabilizing the operator. , one side clutch lever 5
The grip portion 5a is configured to serve as an armrest and a protective frame for operating the monolever.

（ｆ、１　　作用 以上構成に基づき、通常時、オペレータはモノレバー１
を左右方向に操作してサイドクラッチ・ブレーキを制御
し、機体を操向する。この際、左右サイドクラッチレバ
−３，５ば操作台１１に固定されて把手となっており、
車輌の揺動によってもオペレータは該把手を握って身体
を保持し得、更に一方のレバー５の握り部５ａに手首部
分を載せた状態でモノレバーＩを握り、楽な姿勢でかつ
安定してモノレバー１を操作し得る。(f, 1) Based on the above-described configuration, under normal conditions, the operator
Operate left and right to control the side clutch and brake and steer the aircraft. At this time, the left and right side clutch levers 3 and 5 are fixed to the operating table 11 and serve as handles.
Even when the vehicle is rocking, the operator can grip the handle to maintain his/her body, and also grips the monolever I with his/her wrist resting on the grip part 5a of one lever 5, and operates the monolever in a comfortable and stable position. 1 can be operated.

また、油圧又は電気系統の故障が生じた場合、係止手段
１３を外して左右す・イドクラッチレバ−３，５を操向
可能にして、これらサイドクラッチレバ−を操作するこ
とにより、車輌を操向操作する。In addition, in the event of a failure in the hydraulic or electrical system, the locking means 13 can be removed to enable steering of the side clutch levers 3 and 5, and the vehicle can be started by operating these side clutch levers. Operate the steering.

（へ）実施例 以下、図面に沿って、本発明による実施例について説明
する。(F) Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

コンバインＣば、第４図に示すように、クローラ１５に
て支持されている機体１７を有しており該機体１７には
一側後方にエンジン１９が搭載されていると共に一側前
方に運転席７が配置されており、更にグレンタンク２１
が設置されている。As shown in FIG. 4, the combine C has a fuselage 17 supported by crawlers 15, and the fuselage 17 has an engine 19 mounted at the rear on one side and a driver's seat at the front on one side. 7 is placed, and furthermore, Glentank 21
is installed.

また、機体１７の前方には前処理部２３が昇降自在に配
設されている。Further, a preprocessing section 23 is disposed at the front of the body 17 so as to be movable up and down.

そして、第１図に詳示するように、運転席７は、機体フ
レーム１７ａ上に→→嘲−六運転席フレーム２４が固定
されてなり、更に該フレーム２４上における前方部には
ステップ面２５が固定され、かつ後方部にはシートフレ
ームを介してンート２７が設置されている。更に、運転
席フレーム２４内には燃料クンク２９が配設されており
、またシー　ｌ−２７下方におけるフレーム２４上にハ
各バルブが一体に構成されているバルブボディ３１が配
設されている。As shown in detail in FIG. 1, the driver's seat 7 includes a driver's seat frame 24 fixed on the fuselage frame 17a, and a step surface 25 on the front part of the frame 24. is fixed thereto, and a trunk 27 is installed at the rear via a seat frame. Further, a fuel cylinder 29 is disposed within the driver's seat frame 24, and a valve body 31 in which each valve is integrated is disposed on the frame 24 below the seat 1-27.

一方、運転席フレーム２４の前部上方には、第１図ない
し第３図に示すように、操作台１１が立設されており、
該操作台１１の上面は操作パネル９になっている。そし
て、該操作パネル９にはその右側方部にモノレバー１が
立設されていると共に、各種操作スイッチ、メータ及び
表示ランプが配設されている。モノレバーｌば左右方向
にのみ２段階に揺動し得るように構成されており、その
１段目の動きてレバー］自体をレバーボックス３３に対
して動かしてリミットスイッチを作動し、左右サイドク
ラッチを制御するようになっており、またその２段目の
動きてレバー１と共にレバーボックス３３を動かして可
変？ｌリーフバルブを制御して左右サイドブレーキの制
動圧を制御するようになっている。一方、操作台１１内
に支持されているシャフト３５には左右サイドクラッチ
レバ−３，５が前後方向に回動自在に支持されており、
該レバー３，５の基端部はそれぞれリンク機構３７を介
してミッションケース３９内のサイドクラッチ・ブレー
キに連動している。また、左右サイドクラッチレバ−３
，５の先端側は、操作台１１の開口部から運転席７側に
突出しており、更に操作パネル９の運転席側外方を通っ
て上方に延設し、そしてモノレバー１の握り部１ａより
高い位置にてそれぞれ内方に屈曲・延出して握り部３ａ
、５ａを構成している。従って、左右サイドクラッチレ
バ−３，５の握り部３ａ、５ａの間は大きく開いて操作
パネル９上の各種メータ及び表示ランプの目視の妨げ及
び各種スイッチの操作の妨げになることはなく、かつ右
サイドクラッチレバ−５の握り部５ａは正面視において
モノレバー１を覆うような位置となり、該握り部５ａは
モノレバーＩＪｉ　作時のアームレストになると共にモ
ノレバー１の保護枠になるように構成される。更に、操
作台ＩＪの運転席側側板には、左右サイドクラッチレバ
−３，５に臨んで係止手段を構成するフック１３．１３
がポル＋−１３ａにて固定されており、該フック１３は
サイドクラッチレバ−３，５を係止・固定してこれらレ
バー３，５をオペレ−タ安定用の把手とし得る。On the other hand, above the front part of the driver's seat frame 24, as shown in FIGS. 1 to 3, an operation console 11 is provided upright.
The upper surface of the operation table 11 is an operation panel 9. The operation panel 9 has a monolever 1 erected on its right side, and is also provided with various operation switches, meters, and display lamps. The monolever l is constructed so that it can be swung in two steps only in the left and right direction, and when the first step moves, the monolever itself is moved relative to the lever box 33 to activate the limit switch, and the left and right side clutches are activated. Is it controlled by moving the second stage and moving the lever box 33 together with the lever 1? It controls the braking pressure of the left and right hand brakes by controlling the leaf valve. On the other hand, left and right side clutch levers 3 and 5 are supported on a shaft 35 supported within the operation console 11 so as to be rotatable in the front and rear direction.
The base ends of the levers 3 and 5 are respectively linked to a side clutch/brake in a transmission case 39 via a link mechanism 37. In addition, left and right side clutch levers 3
, 5 protrude from the opening of the operation console 11 toward the driver's seat 7 side, further extend upward through the outer side of the operation panel 9 on the driver's seat side, and extend from the grip portion 1a of the monolever 1. The grip portions 3a each bend and extend inward at a high position.
, 5a. Therefore, the grip portions 3a and 5a of the left and right side clutch levers 3 and 5 are wide open, which does not obstruct visual inspection of the various meters and display lamps on the operation panel 9 and the operation of various switches. The grip portion 5a of the right side clutch lever 5 is positioned so as to cover the monolever 1 when viewed from the front, and the grip portion 5a is configured to serve as an armrest when the monolever IJi is operated and to also serve as a protective frame for the monolever 1. Furthermore, hooks 13 and 13 are provided on the driver's side side plate of the operation console IJ, facing the left and right side clutch levers 3 and 5 and forming a locking means.
is fixed at a pole +-13a, and the hook 13 locks and fixes the side clutch levers 3 and 5, so that these levers 3 and 5 can be used as handles for stabilizing the operator.

なお、第３図において、４１はＦ−Ｒ無段変速レバーで
あり、電気信号を介してベルト式無段変速機４２　（第
２図参照）及びミッションケース３９内の油圧多板クラ
ッチに連結して前進及び後進方向にコンバインを無段に
変速・走行し得る。また、４３は副変速レバーで、ミッ
ションケース３９内に変速ギヤに連結して高速、低速及
び中立に変速し得る。更に、４５は油圧レバーであって
、前処理部２３を昇降制御し得る、また４７（よ脱穀ク
ラッチレバ−１４９は前処理部クラッヂレバー、５１は
エンジンコントロールレバーである。そして、５３は車
速記憶スイッチであり、無段変速レバー４１の前進域に
おけろ位置を検知・記憶して、機体回向後の前進時に、
変速レバー４１の前進位置にかかわず、車速を記憶位置
に設定する。また、５５はブレーキ兼用走行うラッチペ
ダルであり、左右サイドクラッチの作動油を排出して、
クラ、。In addition, in FIG. 3, 41 is an F-R continuously variable transmission lever, which is connected to the belt type continuously variable transmission 42 (see FIG. 2) and the hydraulic multi-disc clutch in the mission case 39 via an electric signal. The combine harvester can be continuously shifted and run in the forward and reverse directions. Further, reference numeral 43 denotes an auxiliary speed change lever, which is connected to a speed change gear within the transmission case 39 and can change speed between high speed, low speed, and neutral. Furthermore, 45 is a hydraulic lever that can control the elevation of the pre-processing section 23, 47 (threshing clutch lever 149 is a pre-processing section clutch lever, 51 is an engine control lever, and 53 is a vehicle speed memory switch) The position of the continuously variable speed lever 41 in the forward range is detected and memorized, and when the aircraft moves forward after turning,
The vehicle speed is set at a memorized position regardless of the forward position of the speed change lever 41. In addition, 55 is a latch pedal that also serves as a brake, and drains the hydraulic oil of the left and right side clutches.
Kula,.

チを開放すると共に、機械的にブレーキに連結して左右
ブレーキを制動・作動する。At the same time, it is mechanically connected to the brakes to brake and operate the left and right brakes.

ついで、本実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.

モノレバー１で操作する通常使用状態では、左右サイド
クラッチレバー３．５はフック１３をボルト１３ａにて
固定することに基づき、車位置に固定・係止され、オペ
レータ安定用の把手としで用いられろ。この状態では、
オペレータは右手首部分を右サイドクラッチレバ−５の
握り部５ａに載せて、手指をもってモノレバーー１の握
り部１ａを握り、また左手を左サイドクラッチレバ−３
のｍり部３Ａに握るか又は各操作レバー４１〜５１を操
作して、コンバインを操作する。そして、モノしバー１
を左右方向例えば右方向に倒すと、受石サイドクラッチ
が切れてコンバインは右旋回し、更にモノレバー１を右
方向に大きく倒すと、右ブレーキが作動してコンバイン
は右方向に信地旋回する。また、オペレータは刈取り状
態及び圃場状態等を確認するため、立姿勢にて操作する
ことが多いが、右手は手首部分が把手となっている右サ
イドクラッチレバ−握り部５ａにて支えられているので
、機体にピッチング又はヨーイングが生じても、かつレ
バー１の操作に基づく信地旋回により振れが生じても、
オペレークは安定してモノレバー１を握って操作でき、
更に、畦越え等により機体が前後方向に大きく傾斜して
も、オペレータは直ちにモノレバー１を離して右サイド
クラッチレバ−握り部５ａを揶ることができ、機体から
振り落とされることはない。In normal use when operated with the monolever 1, the left and right side clutch levers 3.5 are fixed and locked in the vehicle position by fixing the hooks 13 with bolts 13a, and are used as handles to stabilize the operator. . In this state,
The operator places his right wrist on the grip part 5a of the right side clutch lever 5, grips the grip part 1a of the monolever 1 with his fingers, and also places his left hand on the left side clutch lever 3.
The combine harvester is operated by gripping the cutter 3A or by operating each of the operating levers 41 to 51. And monoshi bar 1
When the monolever 1 is tilted to the left or right, for example to the right, the stone receiver side clutch is disengaged and the combine turns to the right, and when the monolever 1 is further tilted significantly to the right, the right brake is activated and the combine turns to the right. Furthermore, in order to check the cutting status, field status, etc., the operator often operates in a standing position, and his right hand is supported by the right side clutch lever grip part 5a, whose wrist part serves as a handle. Therefore, even if pitching or yawing occurs in the aircraft, and even if swinging occurs due to the pivot turn based on the operation of lever 1,
The operator can stably hold monolever 1 and operate it.
Further, even if the machine body tilts significantly in the longitudinal direction due to overpassing a ridge or the like, the operator can immediately release the monolever 1 and squeeze the right side clutch lever grip portion 5a, and will not be thrown off the machine body.

また、電気系統又は油圧系統が故障して、モノレバー１
が操作不能になった場合、ボルト１３ａを緩めてクラッ
チ１３を外し、左右サイドクラッチレバ−３，５を自由
に４桑イ乍し得るようにする。Also, if the electrical system or hydraulic system malfunctions, monolever 1
If the clutch 13 becomes inoperable, loosen the bolt 13a and remove the clutch 13 so that the left and right side clutch levers 3 and 5 can be moved freely.

この状態で、オペレータが左右サイドクラッチレバ−３
，５例えば右クラッチレバ−５を引くと、リンク機構３
７を介して、右サイドクラッチが切れて右旋回し、更に
該右クラッチレバ−５を大きく引くと、右ブレーキが作
動して右方向に信地旋回する。In this state, the operator should move the left and right side clutch levers 3.
, 5 For example, when the right clutch lever 5 is pulled, the link mechanism 3
7, the right side clutch is disengaged and the vehicle turns to the right, and when the right clutch lever 5 is pulled further, the right brake is activated and the vehicle turns to the right.

なお、上述実施例は、左右サイドクラッチレバ−３，５
を操作台１１の運転席７側から外方に突出したが、これ
を操作台１１の左右から外方に突出してもよい。In addition, in the above embodiment, the left and right side clutch levers 3, 5
is projected outward from the driver's seat 7 side of the operating console 11, but it may also be projected outward from the left and right sides of the operating console 11.

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によると、左右サイドクラッ
チレバ−３，５を固定・係止してオペレータ安定用の把
手として用いることができるものでありながら、これら
サイドクラッチレバ−３゜５を操作パネル９の外方を通
って上下方向に延設したので、操作パネル９はこれらサ
イドクラッチレバ−及びその案内孔にて分断されること
はなく、パネル９の表面積を大きくとれて、各種操作ス
イッチ、メータ及び表示ランプの設置が容易であると共
に、電装ブロックが分断されることなくアラン−とじて
組付けることができ、組付けが容易化シ）シてコス）・
低ンＭを図ることができる。更に、左右サイドクラッチ
レバ−３，５は操作台１１に係止手段１３にて固定する
ので、これらレバー３゜５が操作パネル９の外方にて容
易かつ確実に固定できると共に、緩み状態も容易に把握
てき、係止手段１３が突然外れることを防止して、サイ
ドクラッチレバ−３，５を把手として確実かつ安心して
用いることができる。(G) As described in detail, according to the present invention, the left and right side clutch levers 3 and 5 can be fixed and locked and used as handles for stabilizing the operator. Since the lever 3.5 extends vertically through the outside of the operation panel 9, the operation panel 9 is not separated by these side clutch levers and their guide holes, and the surface area of the panel 9 is reduced. It is large and easy to install various operation switches, meters, and indicator lamps, and the electrical block can be assembled together without being separated, making assembly easier.
It is possible to achieve a low M. Furthermore, since the left and right side clutch levers 3 and 5 are fixed to the operation console 11 by the locking means 13, these levers 3 and 5 can be easily and securely fixed outside the operation panel 9, and can also be prevented from loosening. This prevents the locking means 13 from suddenly coming off, allowing the side clutch levers 3 and 5 to be used as handles reliably and safely.

また・サイドクラッチレバ−３，５の握り部３ａ、５ａ
を構方向に延出して、一方のｍり部５ａをモノレバー操
作用のアームレスト兼保護枠としたので、モノレバーｌ
操作時におけるオペレータの渡労を軽減すると共に、機
体の揺動時に、該揺動に伴って不意にモノレバー１を操
作してしまい・機体に誤った動きを与えてしまうことを
防止でき、更にこの際、モノレバーに大きな力が作用し
てモノレバーを破損することを防止でき、またオペレー
タが機体から振り落とされることを防止できる。Also, the grip portions 3a and 5a of the side clutch levers 3 and 5
is extended in the direction of construction, and one of the recessed portions 5a serves as an armrest and protective frame for monolever operation, so the monolever l
In addition to reducing the operator's effort during operation, when the aircraft is rocking, it is possible to prevent the monolever 1 from being accidentally operated due to the rocking, and to prevent the aircraft from making erroneous movements. At this time, it is possible to prevent a large force from acting on the monolever and damage it, and it is also possible to prevent the operator from being thrown off from the aircraft.

更に、サイドクラッチレバ−３，５の↑屋り部３ａ、５
ａをモノレバー１の握り部１ａより所定量高い位置に設
定すると、モノレバー１に手及び身体が不意に触れるこ
とを防止でき、モノレバーの誤動作を確実に防止できる
と共に、機体が突然動いて、オペレータが振り落とされ
ることを防止して、安全性を一層向上することができる
。Furthermore, the ↑ ridges 3a, 5 of the side clutch levers 3, 5
If a is set a predetermined amount higher than the grip portion 1a of the monolever 1, it is possible to prevent hands and bodies from accidentally touching the monolever 1, reliably prevent the monolever from malfunctioning, and prevent the operator from suddenly moving the aircraft. Safety can be further improved by preventing the user from being thrown off.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明を適用したコンバインの運転席を示す一
部破断した側面図、第２図はその操作台を運転席側から
みた断面図、第３図は運転席の平面図、第４図はコンバ
イン全体を示す側面図である。 １　・モノレバー　、　　１ａ−握り部　、　　３゜５
　左右サイドクラッチレバー　、　　３ａ、５握り部　
、　７・・運転席　、　９　操作パネル、　１１・・操
作台　、　　１３・・係止手段　。Fig. 1 is a partially cutaway side view showing the operator's seat of a combine harvester to which the present invention is applied, Fig. 2 is a cross-sectional view of the operation console seen from the driver's seat side, Fig. 3 is a plan view of the operator's seat, and Fig. 4 The figure is a side view showing the entire combine harvester. 1 ・Monorever, 1a-Grip part, 3゜5
Left and right side clutch levers, 3a, 5 grips
, 7. Driver's seat, 9 Operation panel, 11. Operation console, 13. Locking means.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）左右サイドクラッチ・ブレーキを制御するモノレ
バーの外に、これら左右サイドクラッチ・ブレーキにそ
れぞれ連動する左右サイドクラッチレバーを備えてなる
作業車輌における操向操作装置において、 前記左右サイドクラッチレバーを操作パネルの外方にて
上下方向に延設すると共に、操作パネル下方の操作台に
係止手段にて固定し得るように構成し、更にこれらサイ
ドクラッチレバーの握り部を横方向に延出して、モノレ
バー使用時、これらサイドクラッチレバーがオペレータ
安定用の把手となると共に、一方のサイドクラッチレバ
ーの握り部がモノレバー操作用のアームレスト兼保護枠
となるように構成したことを特徴とする作業車輌におけ
る操向操作装置。(1) In a steering operation device for a work vehicle that is equipped with a left and right side clutch lever that is linked to the left and right side clutches and brakes, in addition to a monolever that controls the left and right side clutches and brakes, the left and right side clutch levers are operated. The side clutch levers are configured to extend in the vertical direction outside the panel and to be fixed to the operation console below the operation panel with a locking means, and furthermore, the grip portions of these side clutch levers extend laterally, When using a monolever, these side clutch levers serve as handles to stabilize the operator, and the grip portion of one side clutch lever serves as an armrest and protective frame for operating the monolever. direction control device. （２）前記左右サイドクラッチレバーが、操作パネルの
運転席側外方にて延出すると共に、操作台の運転席側に
固定し得るように構成してなる特許請求の範囲第１項記
載の作業車輌における操向操作装置。(2) The left and right side clutch levers extend outward from the driver's seat side of the operating panel and are configured to be fixed to the driver's seat side of the operating console. Steering operation device for work vehicles. （３）前記サイドクラッチレバーの握り部が、モノレバ
ーの握り部より所定量高い位置にある特許請求の範囲第
１項記載の作業車輌における操向操作装置。(3) The steering operation device for a work vehicle according to claim 1, wherein the grip portion of the side clutch lever is located at a predetermined amount higher than the grip portion of the monolever.