JPH0450183Y2 - - Google Patents
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- JPH0450183Y2 JPH0450183Y2 JP1986122621U JP12262186U JPH0450183Y2 JP H0450183 Y2 JPH0450183 Y2 JP H0450183Y2 JP 1986122621 U JP1986122621 U JP 1986122621U JP 12262186 U JP12262186 U JP 12262186U JP H0450183 Y2 JPH0450183 Y2 JP H0450183Y2
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- lock
- parking brake
- rod
- brake
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- Harvester Elements (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、静油圧式の無段変速装置と駐車ブレ
ーキとを備えた作業車の操作構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an operating structure for a work vehicle equipped with a hydrostatic continuously variable transmission and a parking brake.
この種の作業車の操作構造としては、無段変速
装置の変速操作と駐車ブレーキの作動及び解除操
作を完全に独立して行うように構成してある。
The operating structure of this type of work vehicle is such that the speed change operation of the continuously variable transmission and the activation and release operations of the parking brake are performed completely independently.
そのため、駐車をする際は無段変速装置を中立
位置に操作して作業車を停止させてから駐車ブレ
ーキをかけるように、又、発進する際は駐車ブレ
ーキを解除してから無段変速装置の変速操作を行
うようにする必要があり、もし誤つて駐車ブレー
キの解除を忘れたままで無段変速装置の操作をす
ると、エンジントラブル等を発生したり、他の駆
動系やブレーキ系統を損傷する虞があるため十分
に注意しなければならなかつた。
Therefore, when parking, operate the continuously variable transmission to the neutral position to stop the work vehicle and then apply the parking brake, and when starting, release the parking brake before turning on the continuously variable transmission. If you accidentally operate the continuously variable transmission without releasing the parking brake, there is a risk of engine trouble or damage to other drive systems or brake systems. I had to be very careful because of this.
そこで、実開昭61−9331号公報で示されたもの
のように、前後進切換装置の切換操作に連動する
連動レバーと駐車ブレーキレバーのブレーキ操作
に連動するロツク体とを設け、前後進切換装置が
中立であるときにのみロツク体の連動レバーへの
侵入係合が許容されるように、すなわち、駐車ブ
レーキが作動可能となるように構成することによ
り、駐車ブレーキ状態での発進を未然に防止し、
上述したトラブルや損傷を解消するようにした技
術が知られている。 Therefore, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 61-9331, an interlocking lever that is linked to the switching operation of the forward/reverse switching device and a lock body that is linked to the braking operation of the parking brake lever are provided. By configuring the structure so that the lock body is allowed to engage the interlocking lever only when the lever is in neutral, that is, the parking brake can be activated, it is possible to prevent the vehicle from starting with the parking brake in place. death,
Techniques for solving the above-mentioned troubles and damages are known.
しかしながら上記技術では、板状のロツク体に
これの面方向への移動を阻止する状態で連動レバ
ーが係合するものであるから、この係合状態で無
理に変速操作されるとロツク体が変形するおそれ
があつて、駐車ブレーキ状態での発進防止機能が
不確実であり、改善の余地が残されているように
思える。 However, in the above technology, the interlocking lever engages with the plate-shaped lock body in a state that prevents it from moving in the plane direction, so if the gear is forcibly changed in this engaged state, the lock body deforms. There is a risk of this happening, and the function to prevent the car from starting when the parking brake is in place is uncertain, and there seems to be room for improvement.
本考案の目的は、上記駐車ブレーキ状態での発
進防止機能がより確実に発揮できるものを提供す
る点にある。 An object of the present invention is to provide a device that can more reliably perform the start prevention function in the parking brake state.
上記目的を達成するために本考案は、静油圧式
無段変速装置を変速操作するための操作連係機構
に係合して、無段変速装置を中立状態に係止維持
させる中立ロツク機構を設け、この中立ロツク機
構による係止維持機能が、駐車ブレーキが作動し
ている時にのみ発揮されるように、操作連係機構
と駐車ブレーキとを連係してあるとともに、中立
ロツク機構を、変速ペダルに連動するロツドに取
付けたロツクプレートと、駐車ブレーキ操作ロツ
ドに取付けたロツクアームとで構成し、駐車ブレ
ーキ操作ロツドのブレーキ操作に伴つて、ロツク
プレートとロツクアームとが共にロツドの操作方
向に沿つた姿勢で係合するロツク状態と、駐車ブ
レーキ操作ロツドのブレーキ操作解除に伴つてロ
ツクプレートとロツクアームとがロツドの操作方
向で干渉しない相対位置に離間するロツク解除状
態とが現出されるように、ロツクプレートとロツ
クアームとを配設してあることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides a neutral lock mechanism that engages with an operation linkage mechanism for shifting the hydrostatic continuously variable transmission to lock and maintain the continuously variable transmission in a neutral state. The operation linkage mechanism is linked to the parking brake so that the lock maintaining function by the neutral lock mechanism is activated only when the parking brake is activated, and the neutral lock mechanism is linked to the gear shift pedal. It consists of a lock plate attached to the parking brake operating rod and a lock arm attached to the parking brake operating rod, and as the parking brake operating rod is operated, both the lock plate and the lock arm engage in an attitude along the operating direction of the rod. The lock plate and the lock arm are arranged so that the lock plate and the lock arm are separated from each other to a relative position where they do not interfere in the operating direction of the rod. It is characterized by being equipped with a lock arm.
つまり、無段変速装置を中立状態にして駐車ブ
レーキを作動させると、ロツクプレートとロツク
アームとが共にロツドの操作方向に沿つた姿勢で
係合されてのロツク状態が現出されるので、これ
らロツクプレートとロツクアームには単純引つ張
り応力又は単純圧縮応力、或いはそれらの形態に
近い応力が作用するようになる。
In other words, when the continuously variable transmission is in the neutral state and the parking brake is operated, the lock plate and the lock arm are both engaged in a posture along the operating direction of the rod, resulting in a locked state. A simple tensile stress, a simple compressive stress, or a stress similar to these forms acts on the plate and the lock arm.
従つて、このロツク状態において、誤つて変速
ペダルが無理矢理踏み込み操作されることがあつ
ても、曲げ応力が作用する従来技術のものに比べ
て、ロツクプレートやロツクアームの変形するお
それが軽減され、駐車ブレーキ状態での発進防止
機能がより確実に発揮されるようになる。 Therefore, even if the gear shift pedal is accidentally depressed and operated in this locked state, the risk of deformation of the lock plate and lock arm is reduced compared to the conventional technology in which bending stress is applied, and the lock plate and lock arm are not easily deformed. The start prevention function will be more reliably performed in the brake state.
その結果、中立ロツク機構の構造をさらに詳細
に亘つて検討しての構造工夫により、駐車ブレー
キ状態での発進防止機能がより確実に発揮できて
操作性の向上するものを、信頼性に優れた状態で
提供することができた。
As a result, by examining the structure of the neutral lock mechanism in more detail and devising the structure, we have created a system with excellent reliability that can more reliably perform the start prevention function under the parking brake condition and improve operability. could be provided in good condition.
以下、本考案の実施例を作業車の一例である乗
用型芝刈機により図面に基づいて説明する。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings, using a riding lawn mower as an example of a working vehicle.
第４図に示すように、機体前部のボンネツト１
内に空冷式のエンジン２及び燃料タンク３を設け
ると共に、後部に操縦ハンドル４、運転席５、変
速ペダル６及びブレーキペダル７等を備えてなる
運転部を設けた機体を前後車輪８，９で支持して
走行機体Ａを構成すると共に、更に走行機体Ａの
下腹部で前後車輪８，９の中間位置に平行四連リ
ンク機構Ｂを介してモーアＣを、又、このモーア
Ｃから左右後車輪８，９の間に位置して後方に延
出された集草ダクト１１並びに集草容器１２を備
えて乗用型芝刈機を構成してある。 As shown in Figure 4, the bonnet 1 at the front of the aircraft
The aircraft is equipped with an air-cooled engine 2 and a fuel tank 3 inside, and a driving section including a control handle 4, a driver's seat 5, a gear change pedal 6, a brake pedal 7, etc. at the rear, with front and rear wheels 8, 9. In addition, a mower C is connected to the lower part of the traveling body A at an intermediate position between the front and rear wheels 8 and 9 via a parallel four-link mechanism B, and from this mower C to the left and right rear wheels. A riding type lawn mower is constituted by a grass collecting duct 11 and a grass collecting container 12 located between the mowers 8 and 9 and extending rearward.
伝動機構について詳述すると、前記エンジン２
の下向きの出力軸１３に上下二段に出力プーリ１
４，１５を固定すると共に、下段の出力プーリ１
５と前記モーアＣ入力軸に嵌着された入力プーリ
１６とをベルト１７で連結して作業装置伝動機構
を構成してある。一方、上段の出力プーリ１４
は、ベルト１８を介して静油圧式無段変速装置Ｄ
の入力プーリ１９と連結してあり、エンジン２の
出力軸１３から分岐伝達された動力を前記無段変
速装置Ｄで変速し、伝動ケース２０を介して後車
輪９に伝達する走行装置伝動機構を構成してあ
る。 To explain the transmission mechanism in detail, the engine 2
There are output pulleys 1 in two stages, upper and lower, on the downward output shaft 13.
4 and 15, and lower output pulley 1.
5 and an input pulley 16 fitted on the mower C input shaft are connected by a belt 17 to constitute a working device transmission mechanism. On the other hand, the upper output pulley 14
is a hydrostatic continuously variable transmission device D via a belt 18.
The traveling gear transmission mechanism is connected to the input pulley 19 of the engine 2, and changes the speed of the power branched and transmitted from the output shaft 13 of the engine 2 with the continuously variable transmission D, and transmits it to the rear wheels 9 via the transmission case 20. It is configured.
次に、この乗車型芝刈機の変速操作構造と駐車
ブレーキの操作構造について説明する。 Next, the speed change operation structure and parking brake operation structure of this ride-on lawn mower will be explained.
第１図乃至第８図に示すように、。運転部の下
部右側に前後方向に傾動自在に設けられた前記変
速ペダル６と前記無段変速装置Ｄの左側面に軸支
された変速レバー２１とをロツド２２を介して連
結し、前記変速ペダル６の前方への踏込み揺動に
よつて変速レバー２１が左右横軸芯P1周りで後
揺動して前進になるように、又、後方への踏込み
揺動によつて前揺動して後進になるように操作連
係機構Ｅを構成すると共に、前記ロツド２２左側
部にブラケツト２３を介してロツクプレート２４
を設け、このロツクプレート２４に形成された係
合溝２４ａに駐車ブレーキ側のロツクアーム２５
を係合することで前記ロツド２２の移動を、即ち
操作連係機構Ｅの操作を規制する中立ロツク機構
Ｆを構成してある。 As shown in FIGS. 1 to 8. The speed change pedal 6, which is provided on the lower right side of the driving section so as to be tiltable in the front and back direction, and the speed change lever 21, which is pivotally supported on the left side surface of the continuously variable transmission device D, are connected via a rod 22, and the speed change pedal The forward rocking motion of the lever 6 causes the gear shift lever 21 to swing backward around the left and right horizontal axis center P1 , and the shift lever 21 swings forward. The operation linkage mechanism E is configured to move backward, and a lock plate 24 is attached to the left side of the rod 22 via a bracket 23.
A lock arm 25 on the parking brake side is provided in the engagement groove 24a formed in the lock plate 24.
A neutral lock mechanism F is constituted, which restricts the movement of the rod 22, that is, the operation of the operation linkage mechanism E, by engaging.
運転部の下部左側に設けられたブレーキペダル
７と伝動ケース２０の左側面に軸支されたブレー
キレバー２６とを長板状のブレーキロツド２７を
介して連結し、前記ブレーキぺダル７の踏込みに
連動してブレーキレバー２６が左右横軸芯P2周
りで前揺動して、伝動ケース２０に内装した駐車
ブレーキ兼用のブレーキPKが作動するように構
成してある。 The brake pedal 7 provided on the lower left side of the driving section and the brake lever 26 pivotally supported on the left side of the transmission case 20 are connected via a long plate-shaped brake rod 27, and are interlocked when the brake pedal 7 is depressed. Then, the brake lever 26 swings forward about the left and right horizontal axis P2 , and the brake PK, which also serves as a parking brake, which is housed inside the transmission case 20, is operated.
機体横方向に架設された軸３１にＬ字形の屈曲
リンク２８を固着し、このリンク２８の一端に前
記ブレーキロツド２７をピン２９を介して枢支連
結し、他端に駐車ブレーキ操作ロツド３０を枢支
連結し、このブレーキ操作ロツド３０を上方に引
くことによつて手動で前記ブレーキPKが作動で
きるようにしてある。 An L-shaped bending link 28 is fixed to a shaft 31 installed in the lateral direction of the machine, the brake rod 27 is pivotally connected to one end of this link 28 via a pin 29, and a parking brake operating rod 30 is pivotally connected to the other end. The brake PK can be operated manually by pulling the brake operating rod 30 upward.
前記軸３１に駐車ブレーキ用のロツク爪３２を
外嵌し、スプリング３３によつて前方へ揺動付勢
すると共に、このロツク爪３２の右側面に前記ロ
ツクアーム２５と駐車ブレーキ操作ロツド３０挿
通用の長孔３４ａを有した舌片３４を溶接し、駐
車ブレーキ操作ロツド３０の軸芯P3周りの前揺
動に連動してロツクアーム２５、舌片３４及びロ
ツク爪３２が一体的に上揺動するようにしてあ
る。 A lock pawl 32 for the parking brake is fitted onto the shaft 31 and is biased forward by a spring 33, and a lock pawl 32 for inserting the lock arm 25 and the parking brake operating rod 30 is provided on the right side of the lock pawl 32. A tongue piece 34 having a long hole 34a is welded, and the lock arm 25, tongue piece 34, and lock pawl 32 integrally swing upward in conjunction with the forward swinging of the parking brake operating rod 30 around the axis P3 . It's like this.
前記ブレーキペダル７のブレーキ操作軸３５に
ブレーキロツド２７を規制するためのロツク具３
６を設けて一体回動可能に構成してある。 A locking device 3 for restricting the brake rod 27 to the brake operating shaft 35 of the brake pedal 7
6 is provided so that they can rotate together.
前記ロツク具３６は、ブレーキロツド２７の固
定ピン２７ａを係入案内するガイド溝３７ａを有
した案内板３７と、前記ロツク爪３２に係合する
爪板３８と、前記ロツク爪３２が横ずれして爪板
３８との係合が外れるのを防止するガイド板３９
とから構成してあり、ブレーキペダル７を踏んで
このロツク具３６が図中反時計回りに回動すると
ガイド溝３７ａの後縁部が固定ピン２７ａを付勢
し、ブレーキロツド２７が前方へ引き寄せられて
ブレーキPKが作動するようになつている。 The locking tool 36 includes a guide plate 37 having a guide groove 37a that engages and guides the fixing pin 27a of the brake rod 27, a pawl plate 38 that engages with the lock pawl 32, and a pawl plate 38 that locks when the lock pawl 32 is shifted laterally. Guide plate 39 that prevents disengagement from plate 38
When the brake pedal 7 is depressed and the locking tool 36 rotates counterclockwise in the figure, the rear edge of the guide groove 37a urges the fixing pin 27a, and the brake rod 27 is pulled forward. The brake PK is now activated.
次に、上述した構成を基に各部の動作を説明す
る。 Next, the operation of each part will be explained based on the above-described configuration.
駐車ブレーキ操作ロツド３０を軸芯P3周りに
前揺動してロツク解除した場合は、第１図に示す
ように、駐車ブレーキ操作ロツド３０を前揺動し
たことによつてロツク爪３２、舌片３４及びロツ
クアーム２５がスプリング３３によつて上方に揺
動付勢されていて、ロツク爪３２と爪板３８とが
係止解除の状態にあり、ブレーキペダル７を踏込
んだり、或いは駐車ブレーキ操作ロツド２７を上
へ引くことでブレーキPKの操作を自由に行うこ
とができる。 When the parking brake operating rod 30 is swung forward around the axis P3 to release the lock, as shown in FIG. 1, the lock claw 32, the tongue piece 34 and the lock arm 25 are urged upward by the spring 33 due to the forward swing of the parking brake operating rod 30, and the lock claw 32 and the claw plate 38 are in a disengaged state, so that the brake PK can be freely operated by depressing the brake pedal 7 or pulling the parking brake operating rod 27 upward.
そして、駐車ブレーキ操作ロツド３０を軸芯
P3周りに後揺動してロツクした場合は、第２図
に示すように、駐車ブレーキ操作ロツド３０を後
揺動したことによつて舌片３４の長孔３４ａの後
端に該ロツド３０が接当し、舌片３４、ロツク爪
３２、ロツクアーム２５がスプリング３３に抗し
て下方へ揺動付勢され、ロツク爪３２と爪板３８
とが係止状態になる。この状態では、ロツク具３
６の図中時計回りの回動がロツク爪３２によつて
規制されているため、ブレーキロツド２７の後方
向への移動は案内板３７のガイド溝３７ａの後端
に前記固定ピン２７ａが接当する位置にて制限さ
れることになる。更に、ロツク爪３２は、鋸歯状
の爪を有しているため、ブレーキペダル７を踏込
むか或いは駐車ブレーキロツド３０を上引くかに
よつてブレーキロツド２７を前移動させ、ブレー
キPKをより強力に作動させることができる。こ
の場合、ブレーキペダル７の踏み込みに伴つてロ
ツク具３６が図中反時計回りに回動し、それによ
つてロツク爪３２と爪板３８との係止位置が前方
に移行し、ブレーキロツド２７の後方への移動
は、ブレーキ装置がより強力に作動する位置にて
制限されることになる。 Then, move the parking brake operating rod 30 to the axis.
If the parking brake operating rod 30 is swung backwards around P3 and locked, as shown in FIG. The tongue piece 34, the lock pawl 32, and the lock arm 25 are urged to swing downward against the spring 33, and the lock pawl 32 and the pawl plate 38
becomes locked. In this state, the locking tool 3
Since the clockwise rotation in FIG. 6 is restricted by the lock pawl 32, the rearward movement of the brake rod 27 is caused by the fixing pin 27a coming into contact with the rear end of the guide groove 37a of the guide plate 37. It will be restricted by location. Furthermore, since the lock pawl 32 has a serrated pawl, the brake rod 27 is moved forward by depressing the brake pedal 7 or by pulling upward on the parking brake rod 30, thereby operating the brake PK more strongly. be able to. In this case, as the brake pedal 7 is depressed, the locking member 36 rotates counterclockwise in the figure, thereby shifting the locking position between the locking pawl 32 and the pawl plate 38 to the front, and moving the locking position between the lock pawl 32 and the pawl plate 38 to the rear of the brake rod 27. Movement to is restricted to the position where the braking device operates more strongly.
前記ガイド板３９の上端辺を斜め形状に成形
し、ロツクアーム２５の下側に接当させること
で、このガイド板３９がある一定角以上前へ回動
するとロツクアーム２５がロツクプレート２４の
係合溝２４ａに係合可能に、且つ、ロツク爪３２
と爪板３８とが係止するようにしてある。 The upper end side of the guide plate 39 is formed into a diagonal shape and is brought into contact with the lower side of the lock arm 25, so that when the guide plate 39 is rotated forward by a certain angle or more, the lock arm 25 engages with the engagement groove of the lock plate 24. 24a, and the lock claw 32
and the claw plate 38 are engaged with each other.
そして、係合溝２４ａを無段変速装置Ｄが中立
状態に操作された時のみロツクアーム２５と係合
可能な位置にこさせることで中立操作をしない限
り駐車ブレーキPKが作動しないように、ブレー
キPKのロツク解除をしない限り、変速発進操作
が行えないようになつている。尚、上記実施例で
は駐車ブレーキと走行用ブレーキとを兼用した場
合を示しているが専用の駐車ブレーキを用いるも
のであつてもよい。 By moving the engagement groove 24a to a position where it can engage with the lock arm 25 only when the continuously variable transmission D is operated in the neutral state, the parking brake PK is prevented from operating unless the neutral operation is performed. Unless the lock is released, shifting and starting operations cannot be performed. Although the above embodiment shows a case in which the parking brake and the driving brake are used together, a dedicated parking brake may also be used.
又、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に番号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。 Further, although numbers are written in the claims section of the utility model registration for convenience of comparison with the drawings, the present invention is not limited to the structure of the attached drawings by such entry.
図面は本考案に係る作業車の操作構造の実施例
を示し、第１図は駐車ブレーキのロツクが解除状
態にある場合の側面図、第２図は駐車ブレーキが
ロツク状態にある場合の側面図、第３図は駐車ブ
レーキがロツク状態にある場合の全体平面図、第
４図は作業車の全体側面図である。
６……変速ペダル、２２……ロツド、２４……
ロツクプレート、２５……ロツクアーム、３０…
…駐車ブレーキ操作ロツド、Ｄ……静油圧式無段
変速装置、Ｅ……操作連係機構、Ｆ……中立ロツ
ク機構、PK……駐車ブレーキ。
The drawings show an embodiment of the operating structure for a working vehicle according to the present invention, and FIG. 1 is a side view when the parking brake is in the unlocked state, and FIG. 2 is a side view when the parking brake is in the locked state. , FIG. 3 is an overall plan view when the parking brake is in the locked state, and FIG. 4 is an overall side view of the working vehicle. 6...speed change pedal, 22...rod, 24...
Lock plate, 25... Lock arm, 30...
...Parking brake operating rod, D...Hydrostatic continuously variable transmission, E...Operation linkage mechanism, F...Neutral lock mechanism, PK...Parking brake.
Claims (1)
操作連係機構Ｅに係合して、前記無段変速装置Ｄ
を中立状態に係止維持させる中立ロツク機構Ｆを
設け、この中立ロツク機構Ｆによる係止維持機能
が、駐車ブレーキPKが作動している時にのみ発
揮されるように、前記操作連係機構Ｅと前記駐車
ブレーキPKとを連係してあるとともに、前記中
立ロツク機構Ｆを、変速ペダル６に連動するロツ
ド２２に取付けたロツクプレート２４と、駐車ブ
レーキ操作ロツド３０に取付けたロツクアーム２
５とで構成し、前記駐車ブレーキ操作ロツド３０
のブレーキ操作に伴つて、前記ロツクプレート２
４と前記ロツクアーム２５とが共に前記ロツド２
２の操作方向に沿つた姿勢で係合するロツク状態
と、前記駐車ブレーキ操作ロツド３０のブレーキ
操作解除に伴つて前記ロツクプレート２４と前記
ロツクアーム２５とが前記ロツド２２の操作方向
で干渉しない相対位置に離間するロツク解除状態
とが現出されるように、前記ロツクプレート２４
と前記ロツクアーム２５とを配設してある作業車
の操作構造。 The continuously variable transmission device D engages with the operation linkage mechanism E for changing the speed of the hydrostatic continuously variable transmission device D.
A neutral lock mechanism F is provided to lock and maintain the parking brake in a neutral state, and the operation linkage mechanism E and the A lock plate 24 is connected to the parking brake PK, and the neutral lock mechanism F is attached to a rod 22 that is linked to the speed change pedal 6, and a lock arm 2 is attached to a parking brake operating rod 30.
5, and the parking brake operating rod 30
With the brake operation, the lock plate 2
4 and the lock arm 25 are both connected to the rod 2.
2, and a relative position where the lock plate 24 and the lock arm 25 do not interfere in the operating direction of the rod 22 when the parking brake operating rod 30 is released from the brake operation. The lock plate 24 is arranged so that an unlocked state that is separated from the lock plate 24 appears.
and the lock arm 25 are arranged.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1986122621U JPH0450183Y2 (en) | 1986-08-08 | 1986-08-08 |
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| JPS6328038U JPS6328038U (en) | 1988-02-24 |
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| JP (1) | JPH0450183Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101830972B1 (en) * | 2010-09-16 | 2018-02-21 | 가부시끼 가이샤 구보다 | Working vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61933B2 (en) * | 1978-07-18 | 1986-01-13 | Sanyo Electric Co |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61933U (en) * | 1984-06-09 | 1986-01-07 | 裕也 木田 | anti-slip material |
-
1986
- 1986-08-08 JP JP1986122621U patent/JPH0450183Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61933B2 (en) * | 1978-07-18 | 1986-01-13 | Sanyo Electric Co |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6328038U (en) | 1988-02-24 |
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