JPS6294418A - 自動車のための乗降制御装置 - Google Patents
自動車のための乗降制御装置Info
- Publication number
- JPS6294418A JPS6294418A JP23500285A JP23500285A JPS6294418A JP S6294418 A JPS6294418 A JP S6294418A JP 23500285 A JP23500285 A JP 23500285A JP 23500285 A JP23500285 A JP 23500285A JP S6294418 A JPS6294418 A JP S6294418A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- getting
- signal
- seat
- switch
- code
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の乗降の際に人が行なう動作を容易にす
る乗降制御装置に関する。
る乗降制御装置に関する。
（従来の技術）
一般に自動車においては、運行を開始する前、および運
行を停止する際に、ドアのアンロックやドアの開放を行
なうように構成されている。またシートやチルトハンド
ルを変位させることにより、これらが乗降しようとする
人が移動することの妨げにならないようにすることも行
われる。これらの機器は、個々に電動装置などによって
移動されるようにすることも知られている。従って、従
来の自動車に乗降する場合は、個々の機器あるいは電動
装置を別々に作動させるように構成されていた。
行を停止する際に、ドアのアンロックやドアの開放を行
なうように構成されている。またシートやチルトハンド
ルを変位させることにより、これらが乗降しようとする
人が移動することの妨げにならないようにすることも行
われる。これらの機器は、個々に電動装置などによって
移動されるようにすることも知られている。従って、従
来の自動車に乗降する場合は、個々の機器あるいは電動
装置を別々に作動させるように構成されていた。
（発明が解決しようとする問題点）
このため従来技術においては、乗降の際に操作あるいは
作動される機器を、乗員の判断で次々に動かす必要があ
って煩わしかった。
作動される機器を、乗員の判断で次々に動かす必要があ
って煩わしかった。
本発明はこのような煩わしさから乗員を解放し得る乗降
制御装置を提供しようとするものである。
制御装置を提供しようとするものである。
（発明の構成）
このため、本発明は、乗降のための複数の）幾器を関連
させて自動的に作動さ・仕るようにしたことものである
。ずなわら、本発明の自動車のための乗降制御装置は、 自動車の乗降のための第１の可動部材を駆動する第１の
駆動装置と、 自動車の乗降のための第２の可動部材を駆動する第２の
駆動装置と、 乗降の際に操作されて開始借すを発生する信号発生手段
と、 この信号発生手段よりの前記開始信号を受けて前記第１
の駆動装置と前記第２の駆動装置とをシーケンシャルに
作動さ・口る制御手段と、を備えて構成されたことを特
徴とする。
させて自動的に作動さ・仕るようにしたことものである
。ずなわら、本発明の自動車のための乗降制御装置は、 自動車の乗降のための第１の可動部材を駆動する第１の
駆動装置と、 自動車の乗降のための第２の可動部材を駆動する第２の
駆動装置と、 乗降の際に操作されて開始借すを発生する信号発生手段
と、 この信号発生手段よりの前記開始信号を受けて前記第１
の駆動装置と前記第２の駆動装置とをシーケンシャルに
作動さ・口る制御手段と、を備えて構成されたことを特
徴とする。
（作用効果）
かかる構成上の特徴によれば、乗降のために信号発生手
段が操作されると、この信号発生手段が開始信号を発生
する。この開始信号が制御手段に与えられると、制御手
段は第１、第２の駆動装置をシーケンシャルに作動させ
る。このため、自動車の乗降のための第１の可動部材と
第２の可動部材とは制御手段の制御のもとに関連をもっ
て駆動され、その位置を変位させるように作動する。
段が操作されると、この信号発生手段が開始信号を発生
する。この開始信号が制御手段に与えられると、制御手
段は第１、第２の駆動装置をシーケンシャルに作動させ
る。このため、自動車の乗降のための第１の可動部材と
第２の可動部材とは制御手段の制御のもとに関連をもっ
て駆動され、その位置を変位させるように作動する。
従って、本発明によれば、信号発生手段を操作するのみ
で乗降のための複数の可動部材の一連の変位が行なわれ
、乗員の手間を省く効果が大である。
で乗降のための複数の可動部材の一連の変位が行なわれ
、乗員の手間を省く効果が大である。
（実施例）
添付図面は本発明の一実施例を示すもので、全体システ
ムを示す第１図において、符号１はイグニソションキー
スインチの投入時に閉成するスイッチ、２は降車すると
きに手動で操作すると閉成する降車スイッチ、３はドア
に付設されてドアがランチから開放されたときに接点３
Ａが閉成され、ランチされたときに接点３Ｂが閉成され
るｌ′アラソチスイノチである。
ムを示す第１図において、符号１はイグニソションキー
スインチの投入時に閉成するスイッチ、２は降車すると
きに手動で操作すると閉成する降車スイッチ、３はドア
に付設されてドアがランチから開放されたときに接点３
Ａが閉成され、ランチされたときに接点３Ｂが閉成され
るｌ′アラソチスイノチである。
４はリモコン送信器４で、開放用スイッチ５、アンロッ
クスイッチ６、ロックスイッチ７を有しており、コード
発生器８、Ｉ？Ｍ変調器９、および送信アンテナ１０を
伴って、スイッチ５〜７のいずれかが操作されたとき、
各スイッチ毎に予め定められたコード信号をアンテナ１
０から発信する。
クスイッチ６、ロックスイッチ７を有しており、コード
発生器８、Ｉ？Ｍ変調器９、および送信アンテナ１０を
伴って、スイッチ５〜７のいずれかが操作されたとき、
各スイッチ毎に予め定められたコード信号をアンテナ１
０から発信する。
１１は車両ドアのロック部材をロック状態、アンロック
状態にするソレノイド、１２はドアのランチをはずすソ
レノイド、１３はドアを開放方向に駆動するモータ、１
４はドアに近接する車体ルーフの一部を開放・閉成する
可逆モータ、１５は座席を前進・後退させる可逆モータ
、１６ばドア側のシートサイドサポートを上昇・下降さ
・口る可逆モータ、１７はナル１−ハンドルを上昇・下
降させる可逆モータである。
状態にするソレノイド、１２はドアのランチをはずすソ
レノイド、１３はドアを開放方向に駆動するモータ、１
４はドアに近接する車体ルーフの一部を開放・閉成する
可逆モータ、１５は座席を前進・後退させる可逆モータ
、１６ばドア側のシートサイドサポートを上昇・下降さ
・口る可逆モータ、１７はナル１−ハンドルを上昇・下
降させる可逆モータである。
第２図はモータ１４によって駆動される可動ルーフ１４
Ａを示し、車体ルーフ１４Ｂのドア１２Ａに近接する部
分に開けた開口部１４Ｃを矢印へに示す方向に可逆的に
開閉するようになっている。
Ａを示し、車体ルーフ１４Ｂのドア１２Ａに近接する部
分に開けた開口部１４Ｃを矢印へに示す方向に可逆的に
開閉するようになっている。
第３図はモータ１５によって矢印Ｂ方向に可逆的に駆動
される座席１５Ａと、この座席１５Ａに組みつけられて
モータ１６によって矢印Ｃ方向に可逆的に駆動されるシ
ートサイドサポート１６Ａを示している。
される座席１５Ａと、この座席１５Ａに組みつけられて
モータ１６によって矢印Ｃ方向に可逆的に駆動されるシ
ートサイドサポート１６Ａを示している。
１８は座席１５Ａの前後位置を検出してその位置に対応
した位置信号を発生する位置センサ、１９はモータ１７
で駆動される図示しないチルトハンドルのチルト量を検
出してそのチルｌｔに対応した位置信号を発生する位置
センサである。
した位置信号を発生する位置センサ、１９はモータ１７
で駆動される図示しないチルトハンドルのチルト量を検
出してそのチルｌｔに対応した位置信号を発生する位置
センサである。
制御回路２０は、スイッチ群１〜３からのスイッチ信号
、リモコン送信器４からの各種コード信号、および位置
センサ１Ｂ、１９からの位置信号が入力されるとともに
、これを予め設定せれた制御条件に従って処理し、処理
の結果、符号１１〜１７で示す各駆動装置に制御条件に
従う制御信号を付与する。
、リモコン送信器４からの各種コード信号、および位置
センサ１Ｂ、１９からの位置信号が入力されるとともに
、これを予め設定せれた制御条件に従って処理し、処理
の結果、符号１１〜１７で示す各駆動装置に制御条件に
従う制御信号を付与する。
制御回路２０は、位置センサ１Ｂ、１９の発生する位置
信号を記憶する吉き込みと読め出しが１ｊＪ能な記ｆ、
ａ装置ｔ２１と、リモコン送信器４からの二１−ド信号
を受りるアンテナ２２からのツー１信号を受けるＦＭＩ
ｊｊ調器２３、復調されたコー１−’ ｆｉｊ号からど
のリモコン送信器４のスーｆソチ５〜７のいずれが操作
されたかを判定するコード判定器２４とを含んで構成さ
れる。また制御回路２０ば、記憶装置２１、コード判定
器２４、およびスイッチ群１〜３と接続されて信すを受
けるとともに、予め設定された制御プログラムに従って
発生する制御信号を駆動回路２５を介して各駆動装置１
１〜１７に付与するプログラム制御語Ｗ２６を備えてい
る。プログラム制御装置２６は、コード判定器２４、記
憶装置２１を含むワンチソプマイクロニ１ンピュータと
して構成される。
信号を記憶する吉き込みと読め出しが１ｊＪ能な記ｆ、
ａ装置ｔ２１と、リモコン送信器４からの二１−ド信号
を受りるアンテナ２２からのツー１信号を受けるＦＭＩ
ｊｊ調器２３、復調されたコー１−’ ｆｉｊ号からど
のリモコン送信器４のスーｆソチ５〜７のいずれが操作
されたかを判定するコード判定器２４とを含んで構成さ
れる。また制御回路２０ば、記憶装置２１、コード判定
器２４、およびスイッチ群１〜３と接続されて信すを受
けるとともに、予め設定された制御プログラムに従って
発生する制御信号を駆動回路２５を介して各駆動装置１
１〜１７に付与するプログラム制御語Ｗ２６を備えてい
る。プログラム制御装置２６は、コード判定器２４、記
憶装置２１を含むワンチソプマイクロニ１ンピュータと
して構成される。
第４図は、プログラム制御装置２６に設定された制御プ
ログラムの構成をボし、以下このフローチャートに従っ
てこの乗降制御装置の作動を説明する。
ログラムの構成をボし、以下このフローチャートに従っ
てこの乗降制御装置の作動を説明する。
プログラム制御装置２６は、図示しない車両バソテリと
常に接続されており、最初にハソテリと接続されたとき
にスタートステップ１００よりプログラムの実行を開始
する。なお、スタートステップ１００では内部変数およ
び出力状態の初期化命令も実行する。スタートステップ
１００の実行の後、一連の繰り返し命令の実行に移るが
、図示しない割り込みプログラムも実行するようになっ
て、その割り込みプログラムでは位置センサ１８゜１９
からの位置信号を記憶装置２１に記憶し、記憶装置２１
の内部に座席位置とチルト量の最新の値を用意する。
常に接続されており、最初にハソテリと接続されたとき
にスタートステップ１００よりプログラムの実行を開始
する。なお、スタートステップ１００では内部変数およ
び出力状態の初期化命令も実行する。スタートステップ
１００の実行の後、一連の繰り返し命令の実行に移るが
、図示しない割り込みプログラムも実行するようになっ
て、その割り込みプログラムでは位置センサ１８゜１９
からの位置信号を記憶装置２１に記憶し、記憶装置２１
の内部に座席位置とチルト量の最新の値を用意する。
第４図に示す一連の制御プログラムに従って、プログラ
ム制御装置２６は複数の制御条件の判別を行なう。判別
は下記の通り行なわれる。
ム制御装置２６は複数の制御条件の判別を行なう。判別
は下記の通り行なわれる。
（１）ステップ２００ではリモコン送信器４の開放スイ
ッチ５の開放から閉成への変化をコード判定器２４の判
定結果から判別する。
ッチ５の開放から閉成への変化をコード判定器２４の判
定結果から判別する。
（２）ステップ３００ではドアの開放から閉成への変化
をドアランチスイッチ３からの信号により判別する。
をドアランチスイッチ３からの信号により判別する。
（３）ステップ４００では、イグニッションキースイッ
チの遮断から投入への変化をスイッチ４からの信号で判
別する。
チの遮断から投入への変化をスイッチ４からの信号で判
別する。
（４）ステップ５００では、イグニッションキースイッ
チの投入から遮断への変化をスイッチ４からの信号で判
別する。
チの投入から遮断への変化をスイッチ４からの信号で判
別する。
（５）ステップ６０１と６０２では、イグニッションキ
ースイッチの遮断下での降車スイッチ２の開放から閉成
への操作を判別する。
ースイッチの遮断下での降車スイッチ２の開放から閉成
への操作を判別する。
これら判別に基づくプ「ｌグラム制御装置２６の動作と
この装置の作動について以下に説明する。
この装置の作動について以下に説明する。
＋１１リモコン送信器４の開放スイッチ５を閉成したと
き。
き。
ステップ２００の判別に基づきまず、ステップ２０１で
ソレノイド１１にアンロック命令を与え、ソレノイド１
１が作動することにより、ドアのロック部材がアンロッ
ク状態になる。
ソレノイド１１にアンロック命令を与え、ソレノイド１
１が作動することにより、ドアのロック部材がアンロッ
ク状態になる。
続いてステップ２０２でソレノイド１２にランチ外し命
令を与え、このソレノイド１１が作動することにより、
ドアのランチが外される。
令を与え、このソレノイド１１が作動することにより、
ドアのランチが外される。
続いてステップ２０３でモータ１３にドア開放命令を与
え、モータ１３が作動することにより、Ｉ゛アが開放さ
れる。
え、モータ１３が作動することにより、Ｉ゛アが開放さ
れる。
さらに続いて、ステップ２０４で可逆モータ１４に可動
ルーフ開放命令を与え、可逆モータ１４が作動して可動
ルーフが開放される。
ルーフ開放命令を与え、可逆モータ１４が作動して可動
ルーフが開放される。
このようにステップ２０１〜２０４の一連の命令が実行
されると、第２図に示すように車両のドア１２Ａが開く
とともに可動ルーフ１４Ａも開いてヘッドクリアランス
が確保されて乗車に適した状態が実現される。
されると、第２図に示すように車両のドア１２Ａが開く
とともに可動ルーフ１４Ａも開いてヘッドクリアランス
が確保されて乗車に適した状態が実現される。
（２）開放されていたドアを閉成したとき。
ステップ３００の判別に基づき、ステップ３０１で可逆
モータ１４に可動ルーフ閉成命令を与え、可逆モータ１
４が作動して可動ルーフが閉成される。
モータ１４に可動ルーフ閉成命令を与え、可逆モータ１
４が作動して可動ルーフが閉成される。
（ｌＯ）
このことは、乗車または降車の後、ドア１２Ａを手動で
閉成すると、可動ルーフ１４Ａが自動的に閉成されるこ
とを意味する。
閉成すると、可動ルーフ１４Ａが自動的に閉成されるこ
とを意味する。
（３）イグニソシジンキースインチを投入したとき。
ステップ４００の判別結果に基づいて、まずステップ４
０１を実行し、可逆モータ１６に上背命令を与える。可
逆モータ１６が作動することにより、シートサイドサポ
ートが１−昇する。
０１を実行し、可逆モータ１６に上背命令を与える。可
逆モータ１６が作動することにより、シートサイドサポ
ートが１−昇する。
続いて、座席復帰命令をステップ４０２で与え、可逆モ
ータ１５を前進方向に駆動する。この場合記憶装置２１
に前もって記憶された復帰位置を示す復帰位置信号と最
新の位置信号とが一致するまで、座席が前進される。
ータ１５を前進方向に駆動する。この場合記憶装置２１
に前もって記憶された復帰位置を示す復帰位置信号と最
新の位置信号とが一致するまで、座席が前進される。
続いて、ハンドル復帰命令をステップ４０３で可逆モー
タ１７に与える。可逆モータ１７はチルトハンドルを下
降させるが、この場合チルト量が記憶装置１５に前もっ
て記ｆ、ａされた復帰位置を示す復帰位置信号と最新の
位置信号とが一致するところまで可逆モータ１７は下降
方向に駆動される。
タ１７に与える。可逆モータ１７はチルトハンドルを下
降させるが、この場合チルト量が記憶装置１５に前もっ
て記ｆ、ａされた復帰位置を示す復帰位置信号と最新の
位置信号とが一致するところまで可逆モータ１７は下降
方向に駆動される。
このようにステップ４０１〜４０３が実行されると、シ
ートサイドサポート（第３図１６Ａ）が上昇し、座席（
第３図１５Ａ）が記憶された位置まで復帰し、さらに図
示しないチルトハンドルも記憶された位置まで復帰する
。通雷、イグニソションスインチの閉成は、乗車後の着
座状態でなされるから、運転者は着座したままの姿勢で
待機すれば、何ら手間を要することなく運転体制に入る
ことができる。
ートサイドサポート（第３図１６Ａ）が上昇し、座席（
第３図１５Ａ）が記憶された位置まで復帰し、さらに図
示しないチルトハンドルも記憶された位置まで復帰する
。通雷、イグニソションスインチの閉成は、乗車後の着
座状態でなされるから、運転者は着座したままの姿勢で
待機すれば、何ら手間を要することなく運転体制に入る
ことができる。
（４）イグニソションキースインチを遮断したとき。
ステップ５００の判別結果に基づいて、まずステップ５
０１で位置センサ１８からの最新の座席の位置信号を座
席の復帰位置として記憶装置２１に記憶させる。
０１で位置センサ１８からの最新の座席の位置信号を座
席の復帰位置として記憶装置２１に記憶させる。
さらにステップ５０２で位置センサ１９からの最新のチ
ルトハンドルのチルト量を表す位置信号をチルトハンド
ルの復帰位置として記憶装置２１に記憶させる。
ルトハンドルのチルト量を表す位置信号をチルトハンド
ルの復帰位置として記憶装置２１に記憶させる。
このように記憶された各復帰位置が、上記ステップ４０
２，４０３で復帰命令を与える場合に使用されることは
先に説明した通りである。
２，４０３で復帰命令を与える場合に使用されることは
先に説明した通りである。
（５）イグニソションキースインチの遮断のもとに降車
スイッチ２を操作したとき。
スイッチ２を操作したとき。
ステップ６０１，６０２の判別結果に基づいてまず、ス
テップ６０３でソレノイド１１にアンロック命令を与え
、ソレノイド１１が作動することにより、ドアのロック
部材がアンロック状態になる。
テップ６０３でソレノイド１１にアンロック命令を与え
、ソレノイド１１が作動することにより、ドアのロック
部材がアンロック状態になる。
続いてステップ６０４でソレノイド１２にランチ外し命
令を与え、このソレノイド１１が作動することにより、
ドアのランチが外される。
令を与え、このソレノイド１１が作動することにより、
ドアのランチが外される。
続いてステップ６０５でモータ１３に１゛ア開放命令を
与え、モータ１３が作動することにより、ドアが開放さ
れる。
与え、モータ１３が作動することにより、ドアが開放さ
れる。
続いて、ステップ６０６で可逆モータ１４に可動ルーフ
開放命令を与え、可逆モータ１４が作動して可動ルーフ
が開放される。
開放命令を与え、可逆モータ１４が作動して可動ルーフ
が開放される。
続いて、ステップ６０７で可逆モータ１５に座席後退命
令を与える。この場合、座席は最後方位置にまで移動さ
れる。
令を与える。この場合、座席は最後方位置にまで移動さ
れる。
続いて、ステップ６０８で可逆モータ１６にシートサイ
ドサポートを下降する命令を与え、可逆モータ１６によ
りシートサイドサポートが下降される。
ドサポートを下降する命令を与え、可逆モータ１６によ
りシートサイドサポートが下降される。
さらに続いて、ステップ６０９で可逆モータ１７にチル
トハンドルを上昇させる命令を与え、可逆モータ１７に
よりチルトハンドルは上昇される。
トハンドルを上昇させる命令を与え、可逆モータ１７に
よりチルトハンドルは上昇される。
このようにステップ６０３〜６０９の一連の命令が実行
されると、第２図に示すように車両のドア１２Ａが開く
とともに可動ルーフ１４Ａも開いてヘッドクリアランス
が確保される。さらに、座席が最後方に後退し、ドア側
のシートサイドサポートが下降し、加えてハンドルが上
方に移動することにより、座席前方部の空間が拡大され
る。このように一連の機器の移動により、降車に適した
状態が実現される。
されると、第２図に示すように車両のドア１２Ａが開く
とともに可動ルーフ１４Ａも開いてヘッドクリアランス
が確保される。さらに、座席が最後方に後退し、ドア側
のシートサイドサポートが下降し、加えてハンドルが上
方に移動することにより、座席前方部の空間が拡大され
る。このように一連の機器の移動により、降車に適した
状態が実現される。
ここで、ステップ６０１が設けられ、降車スイッチの閉
成判別をイグニソションスインチの遮断下に制限してい
るのは、ステップ５００の判別に基づく復帰位置の記憶
が運転停止の時点の位置を確実に記憶するためである。
成判別をイグニソションスインチの遮断下に制限してい
るのは、ステップ５００の判別に基づく復帰位置の記憶
が運転停止の時点の位置を確実に記憶するためである。
なお、降車の１多、Ｉアを手動で閉成ずれば、ステップ
３００の判別に基づいてステップ３０１が実行され、可
動ルーフ１４Ａが閉成され、乗−１ｉを待つ待機状態と
なる。待機状態では、シート９・イドサポートは下降状
態、座席は後退状態、チル１−ハンドルは一１ニ昇状態
にあって、乗車の際にステップ２００の判別に基づくプ
ログラム実行の際にこれらを改めて移動さ口゛なくても
よいようにしである。
３００の判別に基づいてステップ３０１が実行され、可
動ルーフ１４Ａが閉成され、乗−１ｉを待つ待機状態と
なる。待機状態では、シート９・イドサポートは下降状
態、座席は後退状態、チル１−ハンドルは一１ニ昇状態
にあって、乗車の際にステップ２００の判別に基づくプ
ログラム実行の際にこれらを改めて移動さ口゛なくても
よいようにしである。
リモコン送信器４のスイッチ６．７操作によりプログラ
ム制御装置２０が応答してソレノイド１１をロック、ア
ンロックする点については、本発明とのかかわりが小さ
いため説明を省略する。
ム制御装置２０が応答してソレノイド１１をロック、ア
ンロックする点については、本発明とのかかわりが小さ
いため説明を省略する。
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明の
技術的範囲はあくまで特許請求の範囲の記載に基づいて
定められるものであって、上記実施例のみに限定される
ものでないことは言うまでもない。
技術的範囲はあくまで特許請求の範囲の記載に基づいて
定められるものであって、上記実施例のみに限定される
ものでないことは言うまでもない。
添付図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は全
体システムをブロックで示す構成図、第２図は可動ルー
フの斜視図、第３図は座席およびシー１サイドサポート
の斜視図、第４図は第１図中プログラム制御装置に設定
された制御プログラムを示すフローチャートである。 １・・・イグニッションキースイッチに連動するスイッ
チ、２・・・降車スイッチ、３・・・ドアランチスイッ
チ、４・・・リモコン送信器、５・・・開放スイッチ、
１１．１２・・・ソレノイド、１３・・・モータ、１４
゜１５．１６．１７・・・可逆モータ、１８．１９・・
・位置センサ、２０・・・制御回路、２１・・・記憶装
置、２６・・・プログラム制御装置。
体システムをブロックで示す構成図、第２図は可動ルー
フの斜視図、第３図は座席およびシー１サイドサポート
の斜視図、第４図は第１図中プログラム制御装置に設定
された制御プログラムを示すフローチャートである。 １・・・イグニッションキースイッチに連動するスイッ
チ、２・・・降車スイッチ、３・・・ドアランチスイッ
チ、４・・・リモコン送信器、５・・・開放スイッチ、
１１．１２・・・ソレノイド、１３・・・モータ、１４
゜１５．１６．１７・・・可逆モータ、１８．１９・・
・位置センサ、２０・・・制御回路、２１・・・記憶装
置、２６・・・プログラム制御装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車の乗降のための第１の可動部材を駆動する第１の
駆動装置と、 自動車の乗降のための第２の可動部材を駆動する第２の
駆動装置と、 乗降の際に操作されて開始信号を発生する信号発生手段
と、 この信号発生手段よりの前記開始信号を受けて前記第１
の駆動装置と前記第２の駆動装置とをシーケンシャルに
作動させる制御手段と、 を備えて構成された自動車のための乗降制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23500285A JPS6294418A (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | 自動車のための乗降制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23500285A JPS6294418A (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | 自動車のための乗降制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6294418A true JPS6294418A (ja) | 1987-04-30 |
Family
ID=16979607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23500285A Pending JPS6294418A (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | 自動車のための乗降制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6294418A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1508464A1 (de) * | 2003-08-19 | 2005-02-23 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Verfahren zur Steuerung eines Dachflügels |
| CN112810419A (zh) * | 2019-11-15 | 2021-05-18 | 丰田纺织株式会社 | 乘降控制装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59227536A (ja) * | 1983-06-07 | 1984-12-20 | Nippon Soken Inc | 乗員用備品自動復元装置 |
| JPS608359B2 (ja) * | 1979-08-01 | 1985-03-02 | 株式会社日立製作所 | 遠心圧縮機のディフュ−ザ |
-
1985
- 1985-10-21 JP JP23500285A patent/JPS6294418A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608359B2 (ja) * | 1979-08-01 | 1985-03-02 | 株式会社日立製作所 | 遠心圧縮機のディフュ−ザ |
| JPS59227536A (ja) * | 1983-06-07 | 1984-12-20 | Nippon Soken Inc | 乗員用備品自動復元装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1508464A1 (de) * | 2003-08-19 | 2005-02-23 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Verfahren zur Steuerung eines Dachflügels |
| CN112810419A (zh) * | 2019-11-15 | 2021-05-18 | 丰田纺织株式会社 | 乘降控制装置 |
| JP2021079750A (ja) * | 2019-11-15 | 2021-05-27 | トヨタ紡織株式会社 | 乗降制御装置 |
| CN112810419B (zh) * | 2019-11-15 | 2023-10-20 | 丰田纺织株式会社 | 乘降控制装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6717290B2 (en) | Vehicular door latch operation control device | |
| JPS6012375A (ja) | 電子キ−を備えた自動車の電動チルトステアリング装置 | |
| JPS6294418A (ja) | 自動車のための乗降制御装置 | |
| US7388469B2 (en) | Electronic key apparatus for vehicle and arrest cancellation method for rotation arresting device | |
| JPH02204587A (ja) | 車両用開閉体制御装置 | |
| JP2742072B2 (ja) | 車両用開閉体制御装置 | |
| JPH10140899A (ja) | チャイルドロックシステム | |
| JPS6141634A (ja) | 車両における乗員用シ−トの運動制御装置 | |
| JP3879397B2 (ja) | キーレスエントリーシステム | |
| JPH0219332Y2 (ja) | ||
| JPH0422727B2 (ja) | ||
| JPS6015263A (ja) | 電子キ−を備えた自動車の電動チルトステアリング装置 | |
| JP7399762B2 (ja) | 車両制御装置、車両制御方法、及び車両制御用プログラム | |
| JPS606817B2 (ja) | パツシブシ−トベルト装置 | |
| JPS633772B2 (ja) | ||
| JP2794608B2 (ja) | 車両のキーレスエントリーシステム | |
| JP3389778B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JP2940341B2 (ja) | 車両用キーレスエントリー装置 | |
| JPH0522623B2 (ja) | ||
| JP3141797B2 (ja) | 自動ロック機能付きキーレスエントリシステム及び自動ロックモード切換方法 | |
| JP2519047B2 (ja) | 車両用のワイヤレス・ドアロツク制御装置 | |
| JPH086582Y2 (ja) | 車両用開閉体のロック制御装置 | |
| GB2275726A (en) | Vehicle central locking. | |
| JP2006037357A (ja) | 車両用キーレスエントリ装置 | |
| KR950014240B1 (ko) | 자동차 자동 잠금 장치와 그의방법 |