JPS6293569A - 無段変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野１ 本発明は、車両用のベルト式無段変速機の変速操作装置
に関し、ｓｒ　ｔ、　＜は、セレクトロッドのシフトパ
ターンにａ３いてパーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、
ニュートラル（Ｎ）、ドライブ〈Ｄ）。 スポーティドライブ（Ｏ３）の各レンジをこの順序で直
線的に配置したものに関する。 無段変速懇の駆動系に関しては、例えば特開昭５１−３
３４２２　ｆ３公報に示すように、ブーり比変換部の入
力側に前後進切換部を何している。また、自動変速装置
の−ｌ−Ｆとして、中立位置のＮレンジ、切換部を１１
０進側に切換えるｌ）レンジ、切換部を後進側に切換え
るＲレンジ、バー１ニングロツクを行う１）レンジ、エ
ンジンブレーキの効りＤＳレンジを有づる。ぞしてこれ
らの各レンジを、Ｐ。 Ｒ，Ｎ、Ｄ、［）Ｓの順序で直線的に配置づることが望
まれる。。

【従来の技術】

そこで従来、上記無段変速（幾の変速操作装置に関して
は、例えば特開昭６０　１５９４５２　Ｑ公報の先行技
術がある。ここで前後進切換部は、ブーりの側方ぐクラ
ッチとの間の狭い部分に配ｒ？されて左右方向のスペー
スに余裕が無いことから、セレクトロッドの移動に対し
カム板を回転して切換部のスリーブを移動するように構
成することが示されている。

【発明が解決しようとする問題点１ ところで、上記先行技術の構成のものにあっては、カム
板と一体的な回転軸が変速機ケースの上部より外に突出
して、セレクトロッド側に連結しているので、変速機全
高を低くした場合（床下にパワープラントを搭載する車
両等）に不利である。 また、パワープラントを運転席萌方に搭載する車両でも
、車体のトーボードが障害となり、変速機ケース上部の
切換レバーとセレクトロッドを接続するケーブルの引回
しに曲がりを生じて円滑な操作が困難になる等の問題が
ある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、前後
進ＶＪ換やパーキングロック動作機構をコンパクトにし
、かつセレクトロッド側に低い位置で取出すことを可能
にした無段変速機の変速操作装置を提供することを目的
としている。 【問題点を解決するための手段】 上記［＝１的を達成するため、本ヅで明は、変速機ケー
ス内部に前後進切換部を（１する無段変速機において、
＝Ｓ　’ｌケース内部前後進切換部の直１゛にカム板を
回転ｉｉＪ能に設置り−ると共に、ガイド板を固定して
設置し、ケース内部の途中に挿通した

【！シノクト・ロ
ッドの先端を上記カム板の長孔と、ガイド板の万イド溝
に係合し、カム板の円弧状のカムｄへには上記前後進Ｖ
）換部のフォークからα段するビンを係合し、廿しク１
へ１コツトの軸方向の直線的操作により前後進切換部を
前進、中立、後進の各位置に切換えるように構成されて
いる。 【作　　用） 上記構成に基づき、セレクトロッド側のロッドが変速機
ケースの内部に途中から挿入されろことで、全高の低い
場合等においてイｉ利になる。また、セレクトロッドの
直線的イ「操作によりガイド板に案内されてカム板が所
定の角度回転しながら、切換部のフＡ−りと共にスリー
ブを所定量軸方向に往復移動して前進、中立、後進の各
（Ｏ置に円滑に切換えようになる。 〔実　施　例１ 以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。第１図において、本発明が適用されるベル１一式
無段変速機の伝動系の一例について説明すると、符号１
は電磁粉式クラッチ、２は無段変速機であり、無段変速
機２は大別すると、入力側から前後進の切換部３．プー
リ比変換部４および終減速部５が伝動構成されて成る。 そして、クラッチハウジング６の一方に電磁粉式クラッ
チ１が収容され、そのクラッチハウジングＧの他方と、
そこに接合されるメインケース７、更にメインケース７
のクラッチハウジングＧと反対の側に接合されるサイド
ケース８の内部に無段変速機２の前後進切換部３．プー
リ比変換部４３３よび終減速部５が組付（〕られている
。 電磁粉式クラッチ１は、エンジンからのクランク１柚１
０にドライブプレート１１を介して一体結合するリング
状のドライブメンバ１２．変速機入力軸１３に回転方向
に一体的にスプライン結合するディスク状のドリブンメ
ンバ１４を何する。そして、ドリブンメンバ１４の外周
部１１１１１にコイル１５が内蔵されて両メンバ４２．
１４の間に円周に沿いギトツブ１Ｇが形成され、このギ
Ｘ・ツブ１６はその内側の主眼ワ）をイｉするパウダ室
１７と連通しているａまだ、コイル１５を具備するトリ
１ンメンバ１４のハブ部のスリップリング１８には給電
用ブラシ１９が店接し、スリップリング１８から史にド
リブンメンバ１４内部を通りコイル１１】に結線されて
クラッチ電流回路が構成されている。 こうして、］コイル５にクラッチ電流を流ずと、ギ！戸
・ンプ１Ｇを介してドライブおよびドリブンメンバ１２
．１４の間に生じる磁力線により、ぞの１゛Ｘ・ツブ１
６に電磁粉が鎖状に結合して集積し、これによる結合力
でドライブメンバ１２に対しドリブンメンバ１４が滑り
ながら一体結合して、クラッチ）き続状態になる。一方
、クラッチ電流をカッ１−するど、電…わ）によるドラ
イブＪ３よびドリブンメンバ１２゜１４の結合力が４１
１失してクラッチリノ断状態になる。 そして、この場合のクラッチ電流の制御２１１を無段変
速機２の切換部３の操作に連動しで行うように１れば、
ＰまｌこはＮレンジから１１０進のり、　Ｄｓ　：１、
た（工後退のＮレンジへの切換時に自動的にクラッチ１
が接所して、クラッヂベグル操作が不要になる。 次いで無段変速機２において、１）ｉ１後進切換部３は
、上記クラッチ１からの入力軸１３とこれに同軸上に配
置された主軸２０との間に設けられる。即ら、入力軸１
３に前進被係合側を兼ねた後進ドライブ用のギヤ２１が
形成され、主軸２０には後進被係合側のギψ２２が回転
自在に嵌合してあり、これらのギヤ２１、２２が１１１
１２３で支持されたカウンタギヤ２４．＠２５で支持さ
れたアイドラギ１７２６を介して噛合い構成される。そ
して、主軸２０とギヤ２１および２２との間に切換機構
２７が没（プられる。ここで、常時噛合っている上記ギ
１７２１．２４．２Ｇ、　２２は、クラッチ１のコイル
１５を有するドリブンメンバ１４に連結しており、クラ
ッチ切断時のこの部分の慣性マスが比較的大きい点に対
応して、切換機構２７は主軸２０のハブ２８にスプライ
ン嵌合するスリーブ２９が、シンクロ機構３０．３１を
介して各ギ＼＝２１．２２に噛合い結合−するように構
成されている。 これにより、Ｐまだｌｅｔ　Ｎレンジの中立位買では切
換機構２７のスリーブ２９がハ１２８とのみ嵌合して、
」：軸２０が入カー咄１３が１う切離される。次いで、
スリーブ２９をシンク［＋　４１ｉ〜１３０を介してギ
ヤ２１側に噛合わ１ど、入力軸１３に対し主軸２０が直
結して、ＤまＩごはＯＳレンジの１１ら進状態になる。 一方、スリーブ２９を逆にシンクロ機構３１を介してギ
１）２２側に噛合わＶると、入力軸１３はギ曳ア２１．
２４．２６．２２を介し主軸２０に連結され、エンジン
動力が減速逆転して、Ｎレンジの後進状態になる。 ブーり比変換部４は、上記主軸２０に対し副ＩｆＩＩ３
５が平行配置され、これらの両＠２０．３５にぞれそ゛
れ主プーリ３６．副プーリ３１が設けられ、且っ両プー
リ３６．３７の間にエンドレスの駆動ベルト３４がＩｆ
）Ｇプ渡しである。プーリ３６．３７はいずれも２分割
に構成され、一方のブーり半体３６ａ、３７ａに対し、
他方のブーり半体３６ｂ、３７ｂがブ〜り間隔を可変に
すべく移動可能にされ、可動側プーリ゛１′体３６ｂ、
３７ｂにはそれ自体ビスｌ〜ンを１にねた油圧１ノーボ
装置３８゜３９が付設され、更に副プーリ３７の可動側
プーリ半体３７ｂにはブーり間隔を狭くする方向にスプ
リング４０が付勢されている。 また、油圧制御系として作動源のオイルポンプ４１が主
プーリ３Ｇの隣りに設置される。このオイルポンプ４１
は高圧用のギＶポンプであり、ポンプ駆動ｌ１１１１４
２が主プーリ３６．主軸２０および入力・咄１３の内部
を貫通してクランク軸１０に直結し、エンジン運転中宮
に油圧を生じるようになっている。そして、このオイル
ポンプ４１の油圧を制■して各油圧リーボａ装置３８．
３９に給排油し、主プーリ３６と副プーリ３７のプーリ
間隔を逆の関係に変化して、駆動ベルト３４のプーリ３
６．３７におりるブ〜り比を無段階に変換し、無段変速
した動力を副軸３５に出力する。 終減速部５は、上記ブーり変換部４の高速段側最小ブー
り比が例えば、０．５と非常に小さく、このためｆｉｌ
ｌ　＠ｂ　３５の回転数が大きい点に鑑み、副＠３５に
対し１絹の中間減速ギ＼７４３を介して出力軸４４が連
結される。そして、この出力軸４４のドライブギＸ７４
５にファイナルギ１６が１物合い、フッ１イナルギＡア
４Ｇから差８機構４７を介して左右の駆動輪の車軸４８
、４９に１云初構成される。 上記無段変速機２の変速操作装置を第２図以降の図面に
より説明する。 先ヂ、第３図において前後進切換部３の切換機構２７に
ついて更に述べると、スリーブ２９に係合しているフォ
ーク５０が斜め上方のレール５１に移動可能に支持され
てＪ３す、このフＡ−り５０のト方水平部５０ａにビン
５２が立設している。 そこで、第２図、第３図に承りように、メインケース７
の内部に、１３いて−に記前後進切換部３の直上に扇形
のカム板５３が垂直軸５４に回転可能に１■合して水平
にＫＱ　Ｉｊｆされ、カム板５３の直上方のクラッチ側
に寄った個所にガイド板５５が、ボルト５６ａ。 ５Ｇ１）により固定して同様に水平投置される。また、
ガイド板５５の上方には史にパーキング１−１ツク用プ
レート５７が、軸管５８によりカム板５３と一体結合し
て設置されている。 第４図に示すようにカム板５３は、セレクトロッド連結
用長孔５９と、切換部動作用カム満６０をイ１する。切
換部動作用ｈム溝６０は、カム板５３の回転中心から半
１ｕ　Ｒ１の円弧部６０ａ、それより大きい半径Ｒ２の
円弧部６０ｂを有し、これらを２つの直線部ＧＯＣ，６
０（Ｉで屈曲しながら連通して円弧状を成η。 ここで、前後進切換部３のビン５２の前後進切換方向Ｘ
−Ｘに対して、−り配置弧状のｈ１１溝６０は交叉する
よ−うに配置され、ビン５２がカム溝Ｇｏｔ、：係合し
ている。ガイド板５５は上記９）棟方向Ｘ−Ｘに対して
、直角な方向Ｙ−Ｙにガイド溝６１が直線的に形成され
る。 また、第３図に示すようにセレクトロッド６２からのセ
レクトロッド６３が、メインケース７の高さ方向略中間
で水平に内部に挿入されており、このしレフトロッド６
３の先端は側方に傾きながらＦ方に直角に屈曲し、端部
のビン６４が下がら長孔５９とガイド溝６１に同時に係
合する。セレクトロッド６２は、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、ｌ）
ｓ　（７）各し＞　シヲコ（Ｄ　順ＩＦで直線的に配列
したパターンを有し、これによりヒレ全１−ロッドＧ３
を直線的に操作する。 ここでＮレンジでは、ビン５２がカム溝６０の中間、叩
ら直線部６０ｃど６０ｄの境界に位置し、かつガイド溝
６１に灼（〕１モ往５９が交叉する位置になり、がイド
！Ｍ　６１の中間にビン６４が位ｉａ　’Ｊ’　？ｙ　
、、、ぞ（）でＮレンジから（〕レンジに操作するど、
万イド溝Ｇ１ど（ま孔５９に、上りカム板５３を時Ｘ１
方向に色度α回転し、Ｄレンジから［）Ｓレンジに操作
寸ろど史に角度β回転づる。一方、逆にＮレンジから１
でレンジに操作するとカム板５３を反部５１方向に角川
γ回転し、１−）レンジでは更に信用δ回転するように
な−）でいる。 第５図に１３いて、プレート５７を含むパーキングロッ
ク機構７０について説明ツると、プレー１−５７の周囲
にはロックボール７１が３２　ｉｊられ、グレー１〜５
７かｒ）のパーキングロッド７２が、副プーリ３７の副
軸３５ど一体的な固定側ゾーリ゛Ｖ体３７ａの一１方軸
り向に延びている。、＋１ツド７２の先仝さにはバー１
−ングカム７３がスプリング７４に抗してＩＩ　ｉＬＮ
　ｉｉＪ能に嵌合【ノ、このバー１ングカム７３の−Ｆ
方にはリーボー１−７５が、下方には軸７６に上り片持
支持したバートンクボール７７が配設される。そしてパ
ーキングボール７７の爪７８が、プーリ半体３７ａの外
周の切欠さ７９に咬み込むようになっている。 なａ３、Ｄｓレンジに関しては、油圧系または電気的な
動作手段が設【−ノられ、強制的に変速域をエンジン回
転数の高い側に限定するように４につている。 次いで、このように構成された変速操作装置の作用を、
第４図と第６図（２）ないしくφを用いて説明する。 先ず、Ｎレンジでは、第４図に示すように、セレクトロ
ッド６３のビン６４ががイド板５５のガイド溝Ｇ１の中
間にあってカム板５３の位置を定め、このとき前後進切
換部３のフォーク５０のビン５２がカム板５３のカム溝
６０の中間に位置する。このＩこめ、フォーク５０が係
合するスリーブ２９は、前後進切換部３においてハブ２
８とのみ噛合って中＼γ位置と４イる。 次いで、上記ＮレンジからＤレンジに操作するど、第６
図り）にポリｊ、うに、セレクト［」ラド６３の１すｌ
ｉ移動によりノノム板５３が時ｎ１方向に角ＩＩＩα回
転し、これによりビン５２は７Ｊム溝６０のｉｉｉ、ｆ
線部６０６で右側に押される。そして所定のストローク
Ｓ１移動してビン５２は円弧部６０１〕の入［１１に達
するのであり、かかるビン５２の移動に伴いフィークジ
０．スリーブ２９も同様に移動して前後進切換部３の１
゛＼１２１側に噛合い、前進位置に（Ｃる。 この状態から更にＤｓレンジに操作ｉｖるど、第６図（
ｂ）に承りように、けレフ１−ロッドＧ３の後方移動に
よりカム板５３が同方向に角１［よβ回転するが、ビン
５２はカム溝６０の円弧部ＧＯＩＩをｌｉに通過−りる
にすぎない、、こうして前後進切換部３は、−１述の＋
Ｖ＋進位置に保１、ｌｉされ、各ビン５２．６４が力１
１満６０．）」イドｆＭ６１の端部に）ヱしてス１−ツ
バ作用する。 一方、ＮレンジからＲレンジに操作ｖｉると、第６図（
ｃ）に示１Ｊように、１２レク１−ロッド０：３の１）
ずＢｙ移動によりカム板５３が反部ｈ１方向に角度１回
転し、これによりビン５２はカム溝６０のｉｉ’ｉ腺部
６００で十ｊ小ど逆のノ「側に即される。そし−（所定
のス１へ１１１−りＳ２移動してビン５２は円弧部６０
３１の人［＝］に入り、かかるビン５２．スリーブ２９
″Ｓの移動で・＋ｉｉ＋　ＩＱ進切切換部３１゛Ａノ２
２側に１伯合い、（ν１ｉｆｉ位置し−くｆる４゜この
状態か”Ｔ＞　Ｆ）シ□ンジ１．：操作すると、第６図
（ｄ）に示ｊｔＪ、うに、１？レクｌ−１：Ｉラド６３
がカム板５３を史に（（４１αδ回転するが、ビン５２
は円弧部６０３１をＢ１１に通過Ｊるにすざ４〈い。こ
うして前（安）１切換部３Ｉよ、上）ホの後進位置に保
持され、各ビン５２．　Ｇ４がカム溝６０．がイド（苫
６１の端８１；に達してＬ）　ｓレンジと１．ｉ１様に
ストッパ作用する。 一方、このときパーキングロック機格７０にＪ３いてカ
ム板５３と一体的なプレート５７の回転により、パーキ
ング［１ツド７２を軸方向に押込むことになる。 そこでスプリング７４を介してパーキングカム７３が、
リポ−１〜７５どパーキングボール７７の間に滑り込み
、’ｔのパーキングポール７７を押下げるのであり、こ
れによりバー駐ングポール７７の爪７８が切欠き７９に
咬み込んで、副プーリ３７以降の終減速部５の車輪側を
１］ツクするのである。 こうして、ピーク１−レバー６２によりセレクトロッド
６３を直線的に操作することで、１狗後進１．７１換部
、３４前進、中立、後進の各位置に切換え、パーキング
ロック、１３よびＤｓレンジとしての作用を行う。 【発明の効果１ 以上）ボベてぎｔこように、本発明によれば、レレク１
−ロッドをノノース内部を・通しＣ配ｒ？ジノ／、゛構
成て゛あるので、全高を低くｊｔ？）ことが＋’Ｔ　Ｉ
＋　Ｉｒ二％る。 ケースの（Ｇ　ＲＪ：たはりｊ′〔−ンジン・リ−）′
ドライブの場合１よケースの前方／）日）ヒしツク［−
１］ツドを取出し−Ｃいるので、ヒレク１へしツバ−ど
の接続を比較的直線的に構成でき、操作が円滑化−ｊる
。 セレク１〜レバーの作動範囲両端のＰ、ｌ）ｓレンジぐ
はヒレク１−［１ツドのビンがガイド〜の＋１１１′Ｉ
’７）　Ｏ；部に当接してストッパ作用リ−るので、７
４−り秀に過大な間車が加１＞ること］、上ない１゜

【図面の簡単な説明】

第１図ｔよ木発明か適用されろ無段変速機の一例を示１
Ｊ断面図、第２図は本発明の変速操作装置の実施例を示
すＷ面図、第３図は同側面図、第４図は東部を示７１−
　！Ｖ面図、第５図はバーｔ−ング「１ツク機構を示す
斜視図、第６図り）ないし第（３図（（１）は各操作状
態を示す図である。 ２・・・照段変速）幾、３・・・前後進切換部、７・・
−メインケース、５０・・・フォーク、５２・・・ビン
、ｊ３３・・カム板、５５・・・刀イド板、６０・・・
カム溝、６１・・・ガイド１１４．６２・・・ヒレク１
〜レバー、Ｇ３・・・セレクトロッド、６４・・・ビン
。 特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　ブ？埋
十　　小　橋　信　浮 量　　　　弁１リトト　　　　村　　井　　　　　進第
６図 ＮＯ 第 ｐ ６図 Ｍ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 変速機ケース内部に前後進切換部を有する無段変速機に
   おいて、 該ケース内部の前後進切換部の直上にカム板を回転可能
   に設置すると共に、ガイド板を固定して設置し、 ケース内部の途中に挿通したセレクトロッドの先端を上
   記カム板の長孔と、ガイド板のガイド溝に係合し、 カム板の円弧状のカム溝には上記前後進切換部のフォー
   クから立設するピンを係合し、 セレクトロッドの軸方向の直線的操作により前後進切換
   部を前進、中立、後進の各位置に切換える無段変速機の
   変速操作装置。