JPS6280357A - Lubricator for transmission for 4w-drive - Google Patents
Lubricator for transmission for 4w-driveInfo
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- JPS6280357A JPS6280357A JP60218421A JP21842185A JPS6280357A JP S6280357 A JPS6280357 A JP S6280357A JP 60218421 A JP60218421 A JP 60218421A JP 21842185 A JP21842185 A JP 21842185A JP S6280357 A JPS6280357 A JP S6280357A
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- oil
- front wheel
- drive shaft
- case
- lubricating
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、４輪駆動用変速機、持、Ｆ−Ｆ（フロントエ
ンジン・フロントドライブ）を基本とした横置き４輪駆
動用自動変速機に係り、詳しくは該変速機のトランスフ
ァー部分の潤滑装置に関する。Detailed Description of the Invention (a) Industrial Application Field The present invention relates to a four-wheel drive transmission, an automatic transmission for horizontal four-wheel drive based on F-F (front engine/front drive). In particular, the present invention relates to a lubricating device for a transfer portion of a transmission.
（ロ） 従来の技術
従来、Ｆ−Ｆ用装置き自動変速機は、そのディファレン
シャル部がケースに形成された油路を介して強制潤滑さ
れている。(b) Prior Art Conventionally, the differential portion of an automatic transmission equipped with an F-F device is forcibly lubricated via an oil passage formed in a case.
また、該Ｆ−Ｆ自動変速機を基本として、前輪用アクス
ルに後輪用駆動軸を被嵌して構成したトランスファー部
を付設し、４輪駆動用とした自動変速機が案出されてい
る。そして、該４輪駆動用自動変速機は、前輪用アクス
ル及び後輪用駆動軸で２重軸を構成し、更に長尺の前輪
用アクスルをベアリングで支持しているため、該トラン
スファー部に潤滑を施す必要があるが、単にデイファレ
ンンヤル部に該トランスファー部を連通ずるだけの構造
であると、ディファレンシャル部から離れて設置され、
かつ狭い２重軸の隙間を隔てて配設されている先端のベ
アリング部分までは潤滑油は供給されず、該トランスフ
ァー部は潤滑不良となる虞れがある。In addition, an automatic transmission for four-wheel drive has been devised based on the F-F automatic transmission, which is equipped with a transfer section in which a rear wheel drive shaft is fitted onto a front wheel axle. . The four-wheel drive automatic transmission has a double shaft consisting of a front wheel axle and a rear wheel drive shaft, and the long front wheel axle is supported by bearings, so the transfer section is lubricated. However, if the structure is simply to communicate the transfer part with the differential part, it will be installed away from the differential part,
In addition, lubricating oil is not supplied to the bearing portion at the tip, which is disposed across the narrow gap between the double shafts, and there is a risk that the transfer portion may suffer from poor lubrication.
←→ 発明が解決しようとする問題点
そこで、該トランスファー部を強制潤滑する必要がある
が、該トランスファー部特に先端ベアリング部分は変速
機本体から離れておりかつ狭い隙間を隔てているので、
潤滑油の循環が困難であり、従って一般に、第３図に示
すように、チューブＰをケース１１の外側を配管して、
トランスファー部７の先端ベアリング３０部に連通ずる
ことが考えられる。←→ Problems to be Solved by the Invention Therefore, it is necessary to forcibly lubricate the transfer section, but since the transfer section, especially the tip bearing section, is separated from the transmission body by a narrow gap,
It is difficult to circulate the lubricating oil, so generally a tube P is installed outside the case 11 as shown in FIG.
It is conceivable that it communicates with the tip bearing 30 part of the transfer part 7.
しかし、該チューブ方式は、チューブが抜けたり又は抜
けないまでもその接続部から漏れることがあり、信頼性
に欠ける問題点がある。However, this tube system has the problem of lack of reliability, as the tube may come off, or even if it does not come off, it may leak from the connection.
一方、ケース７部分に油路を形成することも考えられる
が、該方式だと、コントロールユニット及びケーシング
等の大改造を必要とし、更にケースの合せ部分から漏れ
ることがあり、大幅なコス）・アンプ及び信頼性の低下
等の問題点を生ずる。On the other hand, it is also possible to form an oil passage in the case 7 part, but this method requires major modification of the control unit and casing, etc., and there is also the possibility of leakage from the mating part of the case, resulting in a significant cost). This causes problems such as deterioration of the amplifier and reliability.
そこで、本発明は、前輪アクスル及び駆動軸との隙間及
びリングギヤマウントケースの内部を潤滑油路として利
用し、もってチューブを必要としないものでありながら
、コントロールユニット及びケーシングの大改造を必要
とせず、安価で信頼性の高い４輪駆動用変速機における
トランスファー部の潤滑装置を提供することを目的とす
るものである。Therefore, the present invention uses the gap between the front wheel axle and the drive shaft and the inside of the ring gear mount case as a lubricating oil passage, thereby eliminating the need for a tube and eliminating the need for major modification of the control unit and casing. The object of the present invention is to provide a lubricating device for a transfer section in a four-wheel drive transmission that is inexpensive and highly reliable.
（ハ） 問題を解決するための手段
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図に示すように、４輪駆動用変速装置のトランス
ファー部７は、前輪用ディファレンシャル部６より延び
る（右）前輪用アクスル２２ｒに（後輪用）駆動軸２６
を被嵌し、更に該駆動軸２６の先端部分にリングギヤマ
ウントケース２９を連結し、またトランスファーケース
に該マウン）・ケース２９の両端ボス部２９ ａ、 ２
９ ａを回転自在に支持すると共に前輪用アクスル２２
ｒの先端部をベアリング３０を介して支持してなる。(c) Means for solving the problem The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances. For example, as shown in FIG. Drive shaft 26 (for rear wheels) is attached to the (right) front wheel axle 22r extending from 6.
Further, the ring gear mount case 29 is connected to the tip of the drive shaft 26, and the mount case 29 is connected to the transfer case.
9 a rotatably supported and a front wheel axle 22
The tip of the r is supported via a bearing 30.
そして、リングギヤマウントケース２９の両端ボス部２
９ａ、２９ａとトランスファーケース１１との間にオイ
ルシール４１，４１を配設して該マウントケース２９内
を通る油路４０を構成し、更に前輪用ディファレンシャ
ル部６側から前輪用アクスル２２ｒと駆動軸２６との隙
間Ｃに潤滑油を供給して、該潤滑油が上記隙間Ｃを通っ
て前輪用プクスル先端部のベアリング３０部分に供給さ
れ、更にマウントケース２９と駆動軸２６との連結部６
２に形成された通路６２ａを通ってマウントケース内部
の油路４０に送られ、そして前輪用ディファレンシャル
部６近傍に形成されたドレン油路６０に排出されるよう
に構成したことを特徴とする。Then, the boss portions 2 at both ends of the ring gear mount case 29
Oil seals 41, 41 are arranged between 9a, 29a and the transfer case 11 to form an oil passage 40 passing through the inside of the mount case 29. Lubricating oil is supplied to the gap C between the mount case 29 and the drive shaft 26, and the lubricating oil is supplied through the gap C to the bearing 30 portion at the tip of the front wheel pixel.
The oil is sent to the oil passage 40 inside the mount case through a passage 62a formed in 2, and is discharged to a drain oil passage 60 formed near the front wheel differential portion 6.
（ホ） 作用
以上構成に基づき、オイルポンプからコントロールユニ
ットを介して前輪用ディファレンシャル部６側の潤滑油
供給油路に圧送される潤滑油は、隙間Ｃを通って前輪用
アクスル２２ｒと駆動軸２６との間を潤滑しながらベア
リング３０を含む油溜り室４３に送られる。そして、該
室４３にてベアリング３０を潤滑し、その後通路、＋
２ ａを通ってマウントケース２９内の油路（油溜り室
）４０に導かれ、更にドレン油路６０から排出される。(E) Effect Based on the above configuration, the lubricating oil that is pumped from the oil pump via the control unit to the lubricating oil supply oil passage on the side of the front wheel differential section 6 passes through the gap C to the front wheel axle 22r and the drive shaft 26. The oil is sent to the oil reservoir chamber 43 containing the bearing 30 while being lubricated between the bearings 30 and 30. Then, the bearing 30 is lubricated in the chamber 43, and then the passage +
2 a to the oil passage (oil reservoir chamber) 40 in the mount case 29 , and is further discharged from the drain oil passage 60 .
（へ）実施例
以下、図面に沿って、本発明による実施例について説明
する。(F) Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
まず、本発明に係る潤滑装置を適用したパートタイム方
式の４輪駆動用自動変速機について、第２図に基づき説
明する。First, a part-time type four-wheel drive automatic transmission to which a lubricating device according to the present invention is applied will be explained based on FIG. 2.
＃ｆ４置き型４輪駆動用自動変速機ｌば、トルクコンバ
ータ部２、自動変速機構部３、前輪用ディファレンシャ
ル部５、後輪作動切換え部６及び）・ランスファ一部７
を備えており、かつこれらは互い゛ に接合されるト
ランスアクスルハウジング８、トランスアクスルケース
９及び）ランスファーケース１１に収納されている。ま
た、トルクコンバーク部２はトルクコンバータ１２及び
ロックアツプクラッチ１３からなり、エンジン出力軸１
４の回転がこれらを介してインプラ１−シャフト１５に
伝達される。また、自動変速機構部３はクラッチ又はブ
レーキにて適宜制御される３段のプラネクリギャユニッ
ト（図示せず）からなり、インプットシャフト１５の回
転がこれらギヤユニットを介して１速、２速、３速及び
オーバドライブそしてリバースの各変速段に適宜変速さ
れ、カウンタシャフト１６に回転自在に支持されている
アウトプットギヤ１７に伝達される。また、前輪用ディ
ファレンシャル部５は上記ギヤ１７に噛合しているリン
グギヤ１９、該リングギヤ１９を固定しているマウント
ケース２０及び該ケース２０内に配置されている前輪用
ディファレンシャルギヤユニット２１からなり、リング
ギヤ１９の回転がギヤユニット２１を介して左右の前輪
用アクスル２２１゜２２ｒを差動回転する。また、後輪
作動切換え部６ばリングギヤ１９と共にマウントケース
２ｏに固定されている油圧式多板クラッチ２３からなり
、該クラッチ２３はダブルピストン２５ａ、２５ｂにて
制御されると共にその出力部２３ａが右前輪用アクスル
２２ｒに被嵌しているスリーブ軸かうなる後輪用駆動軸
２６に連結している。また、トランスファー部７は１−
ランスファ゛、−ス１１、及びへイボイドリングギヤ２
７を固定していると共に後輪用駆動軸２６の先端にスプ
ライン結合しているリングギヤマウントケース２９を有
しておす、トランスファーケース１１はその先端部にて
右前部用アクスル２２ｒをボールベアリング３０により
回転自在に支持していると共に、その中間部にてマウン
トケース２９をローラベアリング３１．３１により回転
自在に支持している。更に、ギヤ２７は後方に延びる連
結軸３２の先端に固定されているハイポイドギヤ３３に
噛合しており、後輪用駆動軸２６の回転はハイポイドギ
ヤ２７゜３３を介して連結軸３２に伝達される。なお、
トランスアクスルハウジング８のケース９に接合する部
分にはインプットシャフト１５を囲むようにオイルポン
プ３５が設置されており、該ポンプ３５はエンジン出力
軸１４にて駆動され、コントロールユニッｂを介してト
ルクコンバータ１２、クラッチ２３のピストン２５ａ、
２５ｂ等の制御機器、そして各潤滑箇所にオイルを供給
する。#f4 automatic transmission for four-wheel drive, torque converter section 2, automatic transmission mechanism section 3, front wheel differential section 5, rear wheel operation switching section 6 and )/transfer section 7
These are housed in a transaxle housing 8, a transaxle case 9, and a transfer case 11, which are joined to each other. The torque converter 2 includes a torque converter 12 and a lock-up clutch 13, and the engine output shaft 1
4 is transmitted to the implanter 1-shaft 15 through these. Further, the automatic transmission mechanism section 3 is composed of a three-stage planar gear unit (not shown) that is appropriately controlled by a clutch or a brake, and the rotation of the input shaft 15 is controlled via these gear units to 1st speed, 2nd speed, The speed is appropriately changed to third speed, overdrive, and reverse, and is transmitted to an output gear 17 rotatably supported by a countershaft 16. The front wheel differential section 5 includes a ring gear 19 meshing with the gear 17, a mount case 20 fixing the ring gear 19, and a front wheel differential gear unit 21 disposed inside the case 20. 19 differentially rotates the left and right front wheel axles 221° 22r via the gear unit 21. Further, the rear wheel operation switching section 6 includes a hydraulic multi-disc clutch 23 fixed to the mount case 2o together with a ring gear 19, and the clutch 23 is controlled by double pistons 25a and 25b, and its output section 23a is on the right side. The sleeve shaft fitted onto the front wheel axle 22r is connected to the rear wheel drive shaft 26. Further, the transfer section 7 is 1-
Lancer, -spring 11, and heavy void idle ring gear 2
The transfer case 11 has a ring gear mount case 29 which is spline-coupled to the tip of the drive shaft 26 for the rear wheels. The mount case 29 is rotatably supported at its intermediate portion by roller bearings 31 and 31. Further, the gear 27 meshes with a hypoid gear 33 fixed to the tip of a connecting shaft 32 extending rearward, and rotation of the rear wheel drive shaft 26 is transmitted to the connecting shaft 32 via the hypoid gear 27°33. In addition,
An oil pump 35 is installed at the part of the transaxle housing 8 that is connected to the case 9 so as to surround the input shaft 15. The oil pump 35 is driven by the engine output shaft 14 and is connected to the torque converter via the control unit b. 12. Piston 25a of clutch 23;
Oil is supplied to control equipment such as 25b and each lubricating point.
これにより、エンジンの回転は、トルクコンバータ１２
又はロックアツプクラッチ１３を介して自動変速機構部
３に伝達され、更にそのアウトプットギヤ１７から前輪
用ディファレンシャルギヤユニット２１を介して左右前
輪用アクスル２２１゜２２ｒに伝達され、前輪が駆動さ
れる。一方、油圧多板クラッチ２３は手動又は自動によ
り切換えられ、登はん時等の４輪駆動必要時にのみ接続
される。そして、該クラッチ２３が接続されると、自動
変速機構部３のアウトプットギヤ１７の回転は該クラッ
チ２３を介して後輪駆動軸２６に伝達され、更にハイポ
イドギヤ２７，３３及び連結軸３２を介して後輪をも駆
動され、４輪駆動になる。As a result, the rotation of the engine is controlled by the torque converter 12.
Alternatively, the signal is transmitted to the automatic transmission mechanism 3 via the lock-up clutch 13, and further transmitted from the output gear 17 to the left and right front wheel axles 221.degree. 22r via the front wheel differential gear unit 21, thereby driving the front wheels. On the other hand, the hydraulic multi-disc clutch 23 is switched manually or automatically and is connected only when four-wheel drive is required, such as when climbing a mountain. When the clutch 23 is connected, the rotation of the output gear 17 of the automatic transmission mechanism 3 is transmitted to the rear wheel drive shaft 26 via the clutch 23, and further via the hypoid gears 27, 33 and the connecting shaft 32. The rear wheels are also driven, resulting in four-wheel drive.
ついで、第１図に基づき、本発明に係る潤滑装置につい
て説明する。Next, a lubricating device according to the present invention will be explained based on FIG.
トランスファーケース１１は略々中央部の膨出部分にて
結合されるケース半休１１ａ、ｌｌｂからなると共に、
その左側面ばトランスアクスルハウジング８に接合され
ており、かつその後側面は縦方向に延びるギヤケース３
７に接合されている。The transfer case 11 consists of case halves 11a and llb that are joined at a bulge in the center, and
The left side surface is joined to the transaxle housing 8, and the rear side surface is a gear case 3 extending in the vertical direction.
7.
また、リングギャマウンＩ・ケース２９はトランスファ
ーケース１１の膨出部分に配置されており、その外周側
にリングギヤ２７がボルト３９にて固定されていると共
にその内周部は広がって油溜り室４０を形成しており、
かつその両端ボス部２９ａ、２９ａ外周面にはテーパロ
ーラベアリング３１．３１がケース１１との＠に介在さ
れ、更にその外側部分にてオイルシール４１，４１がケ
ース１１との間に油密状に嵌合されている。また、右前
輪用アクスル２２ｒを支持しているボールベアリング３
０の外側部分にてケース１１と該駆動軸２２ｒとの間に
オイルシール４２が油密状に介装されており、従って該
オイルシール４２と前記ボス部先端オイルシール４１と
の間でボールベアリング３０を含んだ小油溜り室４３が
形成されている。一方、油圧多板クラッチ２３のクラッ
チハウジング２３ｂから延びているボス部２３ｃがトラ
ンスファーケース１１の内周面に摺接しており、更に該
ボス部２３ｃの内周面にはスリーブ４５が圧入され、か
つ該スリーブ４５の内周面がスリーブ状の後輪用駆動軸
２６に摺接している。そして、ボス部２３ｃにはシール
リング４６で隔てられた２個の環状溝４７，４９が形成
され、一方の環状１１４７はボス部２３ｃの内周面に形
成された軸方向溝５０及び孔５１を介してクラッチ２３
のピストン２５ａ部分に連通している。また、ボス部２
３ｃ内局面の上記軸方向溝５０と反対側（下ｖ！Ｊ）に
も軸方向溝５４が形成されており、また同じ部分にてス
リーブ４５の内周面にも軸方向に所定幅を有する環状溝
５２が形成されており、前記他方の環状溝４９は孔５５
を介して軸方向溝５４に連通し、更に孔を介して環状溝
５２に連通し、そして更に後輪用駆動軸２６に形成され
た孔５６を介して、２Ｍ軸を構成す７．０力輪用アクス
ル２２ｒ及び後輪用駆動軸２６のト・：間Ｃに連通して
いる。また、トランスファーケース１１にはコントロー
ルユニットを介してオイルポンプ３５に連通しているク
ラッチ制御用油路５７が形成されており、該油路５７は
前記一方の環状溝４７に連通している。Further, the ring gear mount I/case 29 is arranged in the bulging part of the transfer case 11, and the ring gear 27 is fixed to the outer circumferential side with a bolt 39, and the inner circumferential part is expanded to form an oil reservoir chamber 40. is formed,
In addition, tapered roller bearings 31 and 31 are interposed on the outer circumferential surfaces of the boss portions 29a and 29a at both ends thereof, and oil seals 41 and 41 are provided between the case 11 and the case 11 on the outer side thereof in an oil-tight manner. It is fitted. In addition, the ball bearing 3 supporting the right front wheel axle 22r
An oil seal 42 is interposed in an oil-tight manner between the case 11 and the drive shaft 22r on the outer side of the 0, and therefore a ball bearing is inserted between the oil seal 42 and the boss end oil seal 41. A small oil reservoir chamber 43 containing 30 is formed. On the other hand, a boss portion 23c extending from the clutch housing 23b of the hydraulic multi-disc clutch 23 is in sliding contact with the inner peripheral surface of the transfer case 11, and a sleeve 45 is press-fitted into the inner peripheral surface of the boss portion 23c. The inner peripheral surface of the sleeve 45 is in sliding contact with the sleeve-shaped rear wheel drive shaft 26. Two annular grooves 47 and 49 separated by a seal ring 46 are formed in the boss portion 23c, and one annular groove 1147 has an axial groove 50 and a hole 51 formed on the inner peripheral surface of the boss portion 23c. via clutch 23
The piston 25a is connected to the piston 25a. In addition, the boss part 2
An axial groove 54 is also formed on the side opposite to the axial groove 50 on the inner surface of 3c (lower v!J), and also has a predetermined width in the axial direction on the inner circumferential surface of the sleeve 45 at the same portion. An annular groove 52 is formed, and the other annular groove 49 is a hole 55.
The 7.0 force constituting the 2M axis communicates with the axial groove 54 through the hole, the annular groove 52 through the hole, and further through the hole 56 formed in the rear wheel drive shaft 26. It communicates with the wheel axle 22r and the space C of the rear wheel drive shaft 26. Further, a clutch control oil passage 57 is formed in the transfer case 11 and communicates with the oil pump 35 via the control unit, and the oil passage 57 communicates with the one annular groove 47 .
また、トランスファーケース１１の前記クラッチ制御用
油＃５７の反対＃（こは同じく才、ルポンプ３５に連通
している潤滑供給油路５９が形成されており、該油路５
９は前記他方の環状溝４９に連通している。更に、該潤
滑供給油路５９近傍にてケース１１にはドレン油路６０
が形成されており、該油路６０はマウントケースボス部
基端側オイルシール４１にて区画されかつマウントケー
ス２９内の油溜り室４０に連通している室６１に連通し
ていると共に、他端がトランスアクスルケース内の油溜
りに連通されている。また、後輪用駆動軸２６の先端と
マウントケース２９とはスプライン６２を介して結合さ
れているが、該スプライン６２の一部が欠歯６２ａされ
てわり、該欠歯６２ａを介して前記小油溜り室４３とマ
ウントケース２９内の油溜り室４０と連通している。な
お、多板クラッチ２３のボス部２３ｃもデフサイドロー
ラベアリング６３にてハウジング８に回転自在に支持さ
れているが、該ボス部２３ｃには前記軸方向溝５１に連
通ずる小孔６５が形成されており、該小孔６５を介して
該ベアリング６３にも潤滑油が供給されている。In addition, a lubrication supply oil passage 59 is formed opposite to the clutch control oil #57 of the transfer case 11 and communicates with the oil pump 35.
9 communicates with the other annular groove 49. Furthermore, a drain oil passage 60 is provided in the case 11 near the lubrication supply oil passage 59.
The oil passage 60 is defined by the oil seal 41 on the proximal end of the mount case boss portion and communicates with a chamber 61 that communicates with the oil reservoir chamber 40 in the mount case 29. The end communicates with the oil reservoir inside the transaxle case. Further, the tip of the rear wheel drive shaft 26 and the mount case 29 are connected via a spline 62, but a part of the spline 62 has missing teeth 62a. The oil reservoir chamber 43 and the oil reservoir chamber 40 inside the mount case 29 communicate with each other. The boss portion 23c of the multi-disc clutch 23 is also rotatably supported by the housing 8 via a differential side roller bearing 63, and a small hole 65 communicating with the axial groove 51 is formed in the boss portion 23c. Lubricating oil is also supplied to the bearing 63 through the small hole 65.
以上構成に基づき、オイルポンプ３５からコントロール
ユニッ）・を介して潤滑油供給油路５９に供給された；
１２Ｉ滑油は、クラッチボス部２３ｃの環状溝４９及び
孔５５を介して軸方向溝５１に送られ、更に小孔６５を
介してデフサイドベアリング６３に供給されると共に、
スリーブ４５の軸方向溝５２及び後輪用ＭｒＪｈ軸２６
の孔５６を通って隙間Ｃに供給される。そして、該隙間
Ｃ内の潤滑油は、ディファレンシャル部５方向及び先端
小油溜り室４３に向けて流れ、それにより前輪用アクス
ル２２ｒと後輪用駆動軸２６との間が潤滑される。Based on the above configuration, lubricating oil is supplied from the oil pump 35 to the control unit) to the oil supply path 59;
The 12I oil is sent to the axial groove 51 through the annular groove 49 and hole 55 of the clutch boss portion 23c, and is further supplied to the differential side bearing 63 through the small hole 65.
Axial groove 52 of sleeve 45 and MrJh shaft 26 for rear wheel
is supplied to the gap C through the hole 56. The lubricating oil within the gap C flows toward the differential portion 5 and the tip small oil reservoir chamber 43, thereby lubricating the space between the front wheel axle 22r and the rear wheel drive shaft 26.
更に、小油溜り室４３に送られた潤滑油は先端部のボー
ルベアリング３０を潤滑し、そしてオイルシール４１に
よりハイポイドギヤ２７，３７方向に流出することは阻
止され、欠歯６２ａを通ってマウン１、ケース２９内の
油溜り室４０に導かれる。Furthermore, the lubricating oil sent to the small oil reservoir chamber 43 lubricates the ball bearing 30 at the tip, and is prevented from flowing toward the hypoid gears 27 and 37 by the oil seal 41, and flows through the missing teeth 62a to the mount 1. , is guided to the oil reservoir chamber 40 inside the case 29.
更に、該油溜り室４０の潤滑油は室６１を介してドレン
油路６０から排出され、アクスルケース９内の油溜りに
戻される。これにより、デフサイドベアリング６３を潤
滑するｆ：Ｊ滑油供給＋ｉ：ｉ 烙５９’を利用して、
トランスファー部７の各潤滑必要箇所を強制潤滑する。Further, the lubricating oil in the oil reservoir chamber 40 is discharged from the drain oil passage 60 via the chamber 61 and returned to the oil reservoir in the axle case 9. As a result, by using the f:J lubricating oil supply +i:i heat 59' that lubricates the differential side bearing 63,
Forcibly lubricate each part of the transfer section 7 that requires lubrication.
なお、上述実施例は、後輪作動切換え用クラッチ２３を
備九たパートタイム方式の４輪駆動用変速機について説
明したが、リングギヤマウントケース２９内に中間ディ
ファレンシャルギャユニットを収納し、自動変速機構部
３のアラ）・プツトギヤ１７から駆動軸を介して該中間
ディファレンレンンヤルギャユニットに伝達し、そして
該ギヤユニットにて前輪及び後輪への伝達力を分岐して
なる、いわゆるフルタイム方式の４輪駆動用変速機にも
本潤滑装置を同様に適用し得る。In the above embodiment, a part-time four-wheel drive transmission equipped with a rear wheel operation switching clutch 23 has been described. However, an intermediate differential gear unit is housed in a ring gear mount case 29, and an automatic transmission mechanism A so-called full-time system in which power is transmitted from the put gear 17 to the intermediate differential gear unit via the drive shaft, and the gear unit branches the power to be transmitted to the front wheels and rear wheels. The present lubricating device can be similarly applied to a four-wheel drive transmission.
また、自動変速機に限らず、手動にてギヤトレインを変
更するマニュアルタイプの４輪駆動変速機にも同様に適
用し得る。Further, the invention is not limited to automatic transmissions, but can be similarly applied to manual type four-wheel drive transmissions in which the gear train is manually changed.
（ト）発明の詳細
な説明したように、本発明によると、前輪用アクスル２
２ｒと駆動軸２６との隙間Ｃ及びリングギヤマウントケ
ース２９内の油路４０を潤滑油の循環通路としたので、
トランスファー部７全体特に前輪用アクスル先端部分の
ベアリング３ｏを強制潤滑するものでありながら、チュ
ーブを用いたり又はケース１１内に特別な油路を形成す
る必要がなく、チューブの抜は又はケース合せ面からの
漏れを防止して、信頼性を向上すると共に安価に構成す
ることができる。また、例えオイルシール４１，４１か
ら潤滑油が漏れても、ケース１１゜３７外に漏れること
はなく、安全である。(G) As described in detail, according to the present invention, the front wheel axle 2
Since the gap C between 2r and the drive shaft 26 and the oil passage 40 in the ring gear mount case 29 are used as a circulation path for lubricating oil,
Although the entire transfer part 7, especially the bearing 3o at the tip of the front wheel axle, is forcibly lubricated, there is no need to use a tube or form a special oil passage in the case 11, and the tube can be removed or the case mating surface can be easily lubricated. By preventing leakage, reliability can be improved and the structure can be constructed at low cost. Moreover, even if lubricating oil leaks from the oil seals 41, 41, it will not leak outside the case 11.degree. 37, so it is safe.
また、前輪用アクスル２２ｒと駆動軸２６との隙間Ｃに
潤滑油を供給する油路５９をデフサイドベアリング６３
に潤滑油を供給する油路と兼用すると、元々備わってい
るディファレンシャル部６の油路を僅かに変えるだけで
、トランスファー部７も強制潤滑することができ、Ｆ−
Ｆ用自動変速機を基本にして、コントールユニット及び
ケーシングの大きな変更を伴うことなく４輪駆動用自動
変速機の潤滑装置を構成することができる。In addition, an oil passage 59 that supplies lubricating oil to the gap C between the front wheel axle 22r and the drive shaft 26 is connected to the differential side bearing 63.
If the oil passage is also used to supply lubricating oil to the F-
Based on the F automatic transmission, a lubrication system for a four-wheel drive automatic transmission can be constructed without major changes to the control unit and casing.
第１図は本発明に係る潤滑装置を備えたトランスファー
部を示す断面図、第２図は本、、明を適用した４輪駆動
用自動変速機を示す断面図、そして第３図は４輪駆動用
自動変速機の設計に際して当然に考えられる一例を示す
トランスファー部の断面図である。
１ ・４輪駆動用（自動）変速機 、 ２・・・トル
クコンバータ （部） 、 ３・・自動変速機構（部
） 、ｓ ・ディファレンシャル部 、６−後輪作
動切換え部 、 ７・・・トランスファー部 、 ８・
・トランスアクスルハウジング 、 １１・・トラン
スファーケース ）２２ｒ・・（右）前輪用アクスル
、 ２３・・クラッチ 、 ２３Ｃ・・ボス部 、 ２
６・・（後輪用）駆動軸 、 ２９・・・リングギヤマ
ウントケース 、 ２９ａ、２９ａ・・・ボス部、３０
ベアリング 、 ４０・・・油路（油溜り室） 、
４３・小油溜り室 、 ４５・・スリーブ 、 ４９・
・・環状溝 、 ５１．５２・軸方向溝 、 ５５，５
６，６５・・・孔 、５９・・・潤滑油供給油路 、
６・ ドレン油路 、 ６２・一連結部（スプライ
ン） 、６２ａ・通路（欠歯） 、 ６５・デフサイド
ベアリング 、 Ｃ・・・［４。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a transfer section equipped with a lubricating device according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view showing a four-wheel drive automatic transmission to which the present invention is applied, and FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of a transfer section showing an example that can be naturally considered when designing an automatic transmission for driving. 1. Four-wheel drive (automatic) transmission, 2. Torque converter (section), 3. Automatic transmission mechanism (section), s. Differential section, 6. Rear wheel operation switching section, 7. Transfer. Part 8・
・Transaxle housing, 11...Transfer case) 22r...(Right) Front wheel axle
, 23...Clutch, 23C...Boss part, 2
6...(Rear wheel) drive shaft, 29...Ring gear mount case, 29a, 29a...Boss part, 30
Bearing, 40...oil passage (oil sump chamber),
43・Small oil reservoir chamber, 45・・Sleeve, 49・
・Annular groove, 51.52・Axial groove, 55,5
6, 65...hole, 59...lubricating oil supply oil path,
6. Drain oil path, 62. Series connection (spline), 62a. Passage (missing teeth), 65. Differential side bearing, C... [4.
Claims (4)
クスルに駆動軸を被嵌し、更に該駆動軸の先端部分にリ
ングギヤマウントケースを連結し、またトランスファー
ケースに上記マウントケースの両端ボス部を回転自在に
支持すると共に前輪用アクスルの先端部をベアリングを
介して支持してなるトランスファー部を備えた４輪駆動
用変速機において、 前記リングギヤマウントケースの両端ボス部とトランス
ファーケースとの間にオイルシールを配設して該マウン
トケース内を通る油路を構成し、更に前記前輪用ディフ
ァレンシャル部側から前記前輪用アクスルと駆動軸との
隙間に潤滑油を供給して、該潤滑油が上記隙間を通って
前記前輪用アクスル先端部のベアリング部分に供給され
、更に前記マウントケースと駆動軸との連結部に形成さ
れた通路を通って前記マウントケース内部の油路に送ら
れ、そして前記前輪用ディファレンシャル部近傍に形成
されたドレン油路に排出されるように構成した４輪駆動
用変速機の潤滑装置。(1) A drive shaft is fitted onto the front wheel axle extending from the front wheel differential, a ring gear mount case is connected to the tip of the drive shaft, and the boss portions at both ends of the mount case are rotatably attached to the transfer case. In a four-wheel drive transmission equipped with a transfer section that supports the front wheel axle and supports the tip of the front wheel axle via a bearing, an oil seal is disposed between the transfer case and the boss sections at both ends of the ring gear mount case. The lubricating oil is supplied from the front wheel differential portion side to the gap between the front wheel axle and the drive shaft, and the lubricating oil passes through the gap. The oil is supplied to the bearing portion at the tip of the front wheel axle, and is further sent to the oil path inside the mount case through a passage formed at the connection portion between the mount case and the drive shaft, and is then sent to the vicinity of the front wheel differential portion. A lubrication device for a four-wheel drive transmission configured to discharge oil into a drain oil path formed in a four-wheel drive transmission.
ラネタリギヤユニットからなる自動変速機構を備えた横
置き４輪駆動用自動変速機である特許請求の範囲第１項
記載の潤滑装置。(2) The lubricating device according to claim 1, wherein the four-wheel drive transmission is a horizontal four-wheel drive automatic transmission equipped with an automatic transmission mechanism consisting of a torque converter and a planetary gear unit.
動している後輪用駆動軸であり、かつ前記ギヤマウント
ケースがその内部に油溜り室を形成して、前記４輪駆動
用自動変速機がパートタイム方式からなる特許請求の範
囲第２項記載の潤滑装置。(3) The drive shaft is a rear wheel drive shaft linked to an automatic transmission mechanism via a clutch, and the gear mount case forms an oil reservoir chamber therein, and the gear mount case has an oil reservoir chamber therein. 3. The lubricating device according to claim 2, wherein the transmission is of a part-time type.
供給する油路が前記ディファレンシャル部におけるトラ
ンスファー部側端に設置されたデフサイドベアリングに
潤滑油を供給する油路と兼用してなる特許請求の範囲第
１項記載の潤滑装置。(4) The oil passage that supplies lubricating oil to the gap between the front wheel axle and the drive shaft also serves as an oil passage that supplies lubricating oil to the differential side bearing installed at the transfer portion side end of the differential portion. A lubricating device according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60218421A JPH0621630B2 (en) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | Lubrication device for four-wheel drive transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60218421A JPH0621630B2 (en) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | Lubrication device for four-wheel drive transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6280357A true JPS6280357A (en) | 1987-04-13 |
| JPH0621630B2 JPH0621630B2 (en) | 1994-03-23 |
Family
ID=16719648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60218421A Expired - Lifetime JPH0621630B2 (en) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | Lubrication device for four-wheel drive transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621630B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6485814A (en) * | 1987-09-29 | 1989-03-30 | Aisin Aw Co | Transmission for four-wheel drive vehicle |
| JPS6485831A (en) * | 1987-09-29 | 1989-03-30 | Aisin Aw Co | Lubricating device in transmission for four-wheel drive vehicle |
| EP0869299A3 (en) * | 1997-04-04 | 2000-01-19 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Multiple chamber twin clutch axle |
| JP2007226275A (en) * | 2007-06-14 | 2007-09-06 | Fujifilm Corp | Lens driving device |
| CN102387930A (en) * | 2009-03-12 | 2012-03-21 | Gkn动力传动***国际有限责任公司 | Angle drive arrangement |
| FR2986297A3 (en) * | 2012-01-31 | 2013-08-02 | Renault Sa | Transmission device for four-wheeled vehicle i.e. car, has input shaft or grooved tubular shaft formed with oil passage to connect gearbox to reference casing, where tubular shaft is grooved independent of differential casing of gearbox |
-
1985
- 1985-09-30 JP JP60218421A patent/JPH0621630B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2012520199A (en) * | 2009-03-12 | 2012-09-06 | ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Angle drive assembly |
| US8661942B2 (en) | 2009-03-12 | 2014-03-04 | Gkn Driveline International Gmbh | Angle drive assembly |
| FR2986297A3 (en) * | 2012-01-31 | 2013-08-02 | Renault Sa | Transmission device for four-wheeled vehicle i.e. car, has input shaft or grooved tubular shaft formed with oil passage to connect gearbox to reference casing, where tubular shaft is grooved independent of differential casing of gearbox |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0621630B2 (en) | 1994-03-23 |
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