JPS6277252A - 車輛用コ−ナリングランプシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ハンドル操舵に連動して灯光手段の邪射方向
を可変する車輌用コーナリングランプシステムに関する
ものである。

〔従来の技術〕

車輌、殊に自動車には夜間前方を照射するための灯光手
段として、前照灯を備えているが、この前照灯は自動車
の正面のみを固定して照射するものであシ、カーブに差
し掛った場合等は自動車の進行方向を充分照射し得ない
状態となる。つまシ、カーブを曲がるコーナリングの際
等において、実際に進もうとする進行方向への充分な照
射がなされず、危険の生ずる虞れがあった。

そこで、このような問題を改善するために、従来よシ、
自動車のハンドル操作に連動させて前照灯の照射方向を
可変し、進行方向を照射するように構成したコーナリン
グランプシステムが提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のコーナリングランプシ
ステムによると、点灯時のみならず消灯時においても前
照灯の照射方向をハンドル操枦に連動して不必要に可変
させているため、照射方向を可変する可変手段の耐久性
が低下するものであった。

〔問題点を解決するだめの手段〕

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、灯
光手段の照射方向を該灯光手段の点灯時のみ可変し、消
灯時は正面を向けて停止するようにしたものである。

〔作用〕

したがってこの発明によれば、消灯時において灯光手段
の照射方向は変化せず正面を向いて停止する。

〔実施例〕

以下、本発明に係る車輌用コーナリングランプシステム
を詳細に説明する。第１図はこのコーナリングランプシ
ステムの一実施例を示す回路構成図である。同図におい
て、１はハンドル連動のスリット円板（図示せず）に取
着されたフォトセンサ、２はこの７オトセｙす１の送出
する電気信号を処理する処理回路、３はこの処理回路２
の送出する処理信号に基づいて図示せぬ前照灯を駆動す
るランプ駆動ユニット、４は直流を源、５は前照灯点灯
回路である。７オトセンサ１は発光ダイオード１１．フ
ォトトランジスタ１２および抵抗Ｒ，ＩＲ２よりなる第
１のフォト・インタラプタ１３と、発光ダイオード１４
．フォトトランジスタ１５および抵抗Ｒ３ｒ　Ｒ４よシ
なる第２のフォト・インクラック１６とから構成されて
おシ、フォト・インタラプタ１３の出力端子１γおよび
フォト・インタラプタ１６の出力端子１日には、自動車
のハンドル操舵に連動して、第２図（ａ）および（ｂ）
に示す様な「１」レベルおよび「０」レベルの交互する
同一波形のパルス状電気信号が発生するようになってい
る。すなわち、ハンドルを中立点より時計方向へ回転（
右回転）することによって、Ｏｏを中心とする正方向の
電気信号が、反時計方向へ回転（左回転）することによ
って、０°を中心とする角方向の電気信号が発生するよ
うになっており、（＆）は出力端子１γに発生する電気
信号を、（ｂ）は出力端子１８に発生する電気信号を示
している。出力端子１７に発生する電気信号は、出力端
子１８に発生する電気信号よりも位相が９０°進んでお
り、ハンドルが中立点にあるとき、即ち第２図における
０°の時、出力端子１８に発生する電気信号はｒｌＪレ
ベルよりｒＯＪレベルへ、するいはｒＯＪレベルから「
１」レベルへと変化する立ち下がりあるいは立ち上がシ
時期にあり、出力端子１γに発生する電気信号は「０」
レベル状態にある。

一方、処理回路２は、ナントゲート２１，２２、インバ
ータ２３、Ｒ，Ｓフリップフロップ回路２４゜２５、ア
ンドゲート２６，２７、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８お
よびデコーダ／ドライバ２９によシ構成されてお、り、
Ｒ−Ｓフリップ７０ツブ回路２４および２５は負論理入
力のオアゲート２４１　、２４２および２５１　、２５
２により構成されている。そして、フォトセンサ１の出
力端子１Ｔに発生する電気信号が、ナントゲート２１お
よび２２の一端と、Ｒ・Ｓ７リップフロップ回路２４お
よび２５のリセット端子２４ｒおよび２５ｒとに入力さ
れるようになっておシ、フォトセンサ１の出力端子１８
に発生する電気信号が、アンドゲート２６の一端と、ナ
ントゲート２２の他端と、インバータ２３とに入力され
るようになっている。そして、インバータ２３０反転出
力する電気信号がナントゲート２１の他端およびアンド
ゲート２７の一端へと入力されるようになっている。ま
た、ナントゲート２１および２２の出力は、Ｒ−Ｓフリ
ップフロップ回路２４および２５のセット端子２４＄お
よび２５ｇに入力されるようになってお夛、Ｒ−Ｓクリ
ップ７０ンブ回路２４および２５の出力はＱ出力端子２
４ｑおよび２５ｑを介してアンドゲート２６および２７
の他端へ入力されるようになっている。そして、アンド
ゲート２６および２γの出力がＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ
２８のアップ入力端子２８ｕおよびダウン入力端子２８
ｄに入力されるようになっておυ、ＵＰ／ＤＯＷＮカク
ンタ２８は入力端子２８ｕあるいは２８ｄに「１ルベル
の信号が入力される毎にそのカウント値をアップあるい
はダウンし、そのカウント値に応じたデジタル信号を出
力端子２８Ａ〜２８Ｄを介してデコーダ／ドライバ２９
０入力端子２９Ａ〜２９Ｄに送出するようになっている
。そして、デコーダ／ドライバ２９はこのデジタル信号
を受けて、出力端子２９ａ〜２９ｏの内の所定の出力端
子を選択し、そのレベルをｒＯＪとするようになってい
る。

すなわち、第２図におけるＮ点において、ＵＰ／ＤＯＷ
Ｎカウンタ２８におけるカウント値は零となるように設
定されておシ、この時デコーダ／ドライパ２９は出力端
子２９ｈを選択し、この出力端子２９ｈのレベルのみを
「０」レベルとするようになっている。そして、ＵＰ／
ＤＯＷＮカウンタ２８においてカウント値が１ずつアッ
プする毎に、「０」レベルとなる出力端子が２９ｈから
２９ｇ　、　２９ｆ・・・・・−２９ａと順次繰シ上が
るようになっている。また、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２
８におけるカウント値が零から１ずつダウンする毎に、
「０コレベルとなる出力杓子が２９ｈから２９ｉ　、　
２９ｊ・・１］−２９゜と１１５次繰セ下がるようにな
っている。尚、カウントアツプ後のカウントダウンある
いはカウントダウン後のカウントアツプにおいても「０
」レベルとなる出力端子はｍ次隣接する出力端子へと繰
シ下がりあるいは繰り上がるようになっていることは言
うまでもない。そして、デコーダ／ドライバ２９の出力
端子２９ａ　、　２９ｂ　、　２９ｃ　、　２９ｄ　、
　２９ｅ　。

２９ｆ、２９ｊ　、２９に、２９ｔ、２９ｒｎ、２９ｎ
　ｒ　２９ｏがインバータ２０ｍ　、　２０ｂ　、　２
０ｅ　、　２０ｄ、　２０＠　、　２０ｒを介して夫々
ナントゲート３０ｍ　、　３０ｂ　、　３０ｃ　、　３
０ｄ　、　３０ｅ　。

３０ｆの一方の入力端に接続されている。また、出力端
子２９［、２９ｈおよび２９ｆは負論理人力／負論理出
力オアゲー）　３０ｇの一方の入力端に接続されておシ
、ナントゲート３０＆〜３０ｆおよびオアゲート３０ｇ
の他方の入力端は前照灯点灯回路５の出力端子５ｂに接
続されている。そして、ナントゲート３Ｏａ〜３Ｑｆお
よびオアゲート３０ｇの出力が該処理回路２の出力端子
２１〜２ｆおよび２ｇに接続されている。

しかして、処理回路２の出力Ａ子２１Ｌ〜２ｇがランプ
駆動ユニット３の摺動基板３１上に形成された半円帯状
の導体パターン３２および３３に摺接する摺動接点３４
ｂ〜３４ｈに各々接続されており、摺動接点３４ｂに隣
接する摺動接点３４＆がリレー３５のコイル３５１を介
して直流電源４の正極性側に接続されている。また、摺
動接点３４ｇＫ隣接する摺動接点３４ｉもリレー３６の
コイル３６１を介して直流Ｍ（源４の正極性側に接続さ
れておシ、コイル３５１および３６１にはダイオード３
７および３８が並列に接続されている。そして、直流モ
ータ３９の両接続端にリレー３５の常開ψ常閉接点３５
２およびリレー３６の常開・常閉接点３６２が接続され
、リレー３５が通電付勢状態となった時、常開・常閉接
点３５２のコモン端子３５２Ｃと常開接点端子３５２ａ
とが導通し、直流モータ３９の一端に直流電源４の正極
性側が接続されるようになっている。

また、リレー３６が通電付勢状態となった時、常開・常
閉接点３６２のコモン端子３６２Ｃと常開接点端子３６
２ａとが導通し、直流モータ３９の他端に直流電源４の
正極性側が接続されるようになっている。すなわち、常
開・常閉接点３５２および３６２は、通常そのコモン端
子３５２Ｃおよび３６２Ｃと常閉接点端子３５２ｂおよ
び３６２ｂとが導通状態にあり、この時直流モータ３９
の両端は接地されている。そして、直流モータ３９に常
開・常閉接点３５２を介して直流電源が供給された時、
該モータはランプ駆動軸６を時計方向に回転させ（図示
右回転）、このランプ駆動軸６の右回転に伴って導体パ
ターン３２および３３も摺動基板３１と一体となって右
回転するようになっている。また、直流モータ３９に常
開・常閉接点３６２を介して直流電源が供給された時、
ランプ駆動軸６は左回りに回転し、このランプ駆動軸６
の左回転に伴って導体パターン３２および３３は摺動基
板３１と一体となって左回転するようになっている。尚
、ランプ駆動軸６の右回転および左回転によって、前照
灯の照射方向が変化するようになっていることは言うま
でもなく、ランプ駆動軸６が右回転することにより、前
照灯の照射方向が運転席から見て右方向へ回転移動し、
ランプ駆動軸６が左回転することにより、前照灯の照射
方向が左方向へ回転移動するようになっている。そして
、このランプ駆動ユニット３の正極性電源ラインに接続
端子３＆を介して前照灯点灯回路５が接続されている。

この前照灯点灯回路５は、前抛灯を構成するロービーム
ランプ５１およびハイビームランプ５２を並列に備え、
ロービームランプ５１とノ・イビームランプ５２との切
り替えをディプスイッチ５３を用いて行うことができる
ようになっている。ロービームランプ５１とハイビーム
ランプ５２との接続点５ａとランプ駆動ユニット３の接
続端子３ａとの間にはライティングスイッチ５４が接続
されておシ、接続点５ａは該前照灯点灯回路５の出力端
子５ｂにも接続されている。

次に、このように構成された車輌用コーナリングランプ
システムの動作を説明する。すなわち、今、ライティン
グスイッチ５４を閉成し前照灯を点灯させた状態で直進
走行を行っているものとする。この時、ハンドルは中立
点に位置しており（第２図のＮ点）、ＵＰ／ＤＯＷＮカ
ウンタ２８におけるカウント値は零である。したがって
、デコーダ／ドライバ２９は出力端子２９ｈのみが「０
」レベルとなっておシ、アンドゲート３０＆〜３０ｆお
よびオアゲート３０ｇの一方の入力端には「０」レベル
の信号が夫々入力されている。一方、アンドゲート３０
ａ１〜３０ｆおよびオアゲート３０ｇの他方の入力端に
は、ライティングスイッチ５４が閉成されているので「
１」レベルの信号が入力されておシ、したがって処理回
路２の出力端子２＆〜２ｆは「１」−レベルで、出力端
子２ｇのみが「０」レベルとなっている。すなわち、リ
レー３５および３６にはｔ源が供給されず、直流モータ
は停止状態を保ち、前照灯の照射方向は正面を向いて停
止している。

しかして、このような状態からノ・ンドルを右回転し右
操舵を開始すると、フォト・インタラプタ１３および１
６の送出する電気（Ｎ号が「１」および「０」レベルと
なる（第２図のａ点）。これによシ、ナントゲート２１
の出力が「１」レベルよすｒＯＪ　Ｌ／ヘルへとｉわり
、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４がセットされ、Ｑ出
力端子２４ｑが「１」レベルとなる。そして、さらに右
操舵を行い第２図におけるｂ点に達すると、フォトセン
サ１の出力端子１γおよび１８が共に「１」レベルとな
シ、アンドゲート２６の２人力が共に「１」レベルとな
って、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８のアップ入力端子２
８ｕに「１」レベルの信号が入力され、ＵＰ／ＤＯＷＮ
カウンタ２８におけるカウント値が１だけカウントアツ
プする。これによシ、デコーダ／ドライバ２９はそれま
で送出していた「０」レベルの信号を出力端子２９ｈか
ら出力端子２９ｇに繰シ上ばて送出するようになる。し
かし、出力端子２９ｇは出力端子２９ｈと同じくオアゲ
ート３０ｇに接続されているので、モータ３９には電源
が供給されず、前照灯の照射方向は正面を向いたまま停
止し続ける。そして、さらに右操舵を続けることにより
、フォトセンサ１の出力端子１７および１８が「０」お
よび「１」レベルとなり（第２図の０点）、Ｒ・Ｓ７リ
ップフロップ回路２４のリセット端子２４ｒが「０」レ
ベルとなシ、該フリップフロップがリセットされＱ出力
端子２４ｑが「０」レベルとなり、次のカウントに備え
る。しかして、第２図のｄ点に達すると、ナントゲート
２１の出力がｒｌＪレベルよりｒＯＪレベルへト変ワ、
９、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４がセット状態とな
り、Ｑ出力動子２４ｑが再び「１」レベルとなって、第
２図のｅ点に達した時点でアンドゲート２６の出力が「
１」レベルとなり、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけ
るカウント値がさらに１だけカウントアツプする。この
カウント値のアップによシデコーダ／ドライバ２９はそ
れまで送出していた「０」レベルの信号を出力端子２９
ｇから出力端子２９ｆに繰シ上げて送出し、ナントゲー
ト３０ｃの２人力が共に「１」レベルとなるため、処理
回路２の出力端子２ｃがｒＯＪレベルとなシ、リレー３
５のコイル３５１に摺動接点３４ａ、導体パターン３２
．摺動接点３４ｄの経路で電流が流れる。そして、この
コイル３５１の通電付勢により、常開・常閉接点３５２
のコモン端子３５２Ｃと常開接点端子３５２ａとが導通
状態となり、直流モータ３９が回転しランプ駆動軸６が
右回転する。このランプ駆動軸６の右回転により前照灯
の照射方向が右回シに移動すると共に、摺動基板３１が
その導体パターン３２および３３に摺動接点３４ａ〜３
４ｉを摺接させながら右回転する。そして、摺動接点３
４ｄが導体パターン３２よシ離れることにより、リレー
３５のコイル３５１への通電付勢が解除され、常開・常
閉接点３５２のコモン端子３５２Ｃと常開接点端子３５
２ａとが非導通となυ、直流モータ３９への給電が遮断
される。直流モータ３９は慣性により若干回転した後停
止し、摺動基板３１はその導体パターン３２と３３との
対向間隙３１ａの略中央に摺動接点３４ｄを配した状態
で停止する。以下、同様にして、右操舵を続けることに
よｆｉ　ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント
値が順次アップし、デコーダ／ドライバ２９の送出する
「０」レベルの信号位置が出力端子２９ａ　、　２９ｄ
・・・・・２９＆と繰υ上がり、これにより直流モータ
３９が断続的に回転し、前照灯の照射方向が段階的に右
回りに移動する。

次に、ハンドルを中立点より左回転した場合の動作につ
いて説明する。すなわち、第２図におけるＮ点より左右
操舵を行うと、フォトセンサ１０出力端子１Ｔおよび１
８が共に「１」レベルとなり（第２図のｆ点）、ナント
ゲート２２の出力が「０」レベルとなって、Ｒ・Ｓ７リ
ップフロツブ回路２５がセットされ、Ｑ出力端子２５ｑ
が「１」レベルとなる。そして、第２図のｑ点に達する
と、出力端子１７および１８が「１」および「０」レベ
ルとなり、アンドゲート２Ｔの２人力が共に「１」レベ
ルとなって、ＵＰ／ＤＯＷＮ　カウンタ２８のダウン入
力端子２８ｄに「１」レベルの信号が入力され、ＵＰ／
ＤＯＷＮカウンタ２８はカウント値を１だけカウントダ
ウンする。このカウントダウンにより、デコーダ／ドラ
イバ２９はそれまで送出していた「０」レベルの信号を
出力端子２９ｈから出力端子２９ｉに゛繰シ下げて送出
するようになる。

そして、第２図の５点に達すると、出力端子１Ｔおよび
１８が共にｒＯＪレベルとなり、Ｒ−Ｓフリップ７０ツ
ブ回路２５がリセットされて、Ｑ出力ｉ子２５ｑが「０
」レベルとなって次のカウントに備える。しかして第２
図の１点に達した時点で、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８
におけるカウント値がさらに１だけカウントダウンし、
デコーダ／ドライバ２９の送出する「０」レベルの信号
位置は出力端子２９１から２９ｊへと繰り下がる。これ
により、リレー３６のコイル３６１に摺動接点３４１導
体パターン３３．摺動接点３４ｅ、出力端子２ｄの仔路
で電流が流れ、常開・常閉接点３６２のコモン端子３６
２ｃと常開接点端子３６２ａとが導通状態となシ、直流
モータ３９が回転し、ランプ駆動軸６が左回転する。こ
のランプ駆動軸６の左回転によシ前照灯の照射方向が左
回シに移動すると共に、摺動基板３１が左回転し、摺動
接点３４ｅが導体パターン３３よシ離れ、リレー３６の
コイル３６１への通電付勢が解除され、常開・常閉接点
３６２のコモン端子３６２Ｃと常開接点端子３６２＆と
が非導通となって直流モータ３９への給電が遮断される
。これＫより、直流モータ３９が慣性により若干回転し
た後停止する。以下、同様にして、さらに左操舵を続け
ることによＪ　、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８における
カウント値が順次ダウンし、デコーダ／ドライバ２９の
送出する［０．ルベルの信号位置が出力端子２９ｋ　、
　２９ｔ・・・・・・２９ｏと繰り下がり、これにより
直流モータ３９が断続的に回転し、前胛灯の照射方向が
段階的に左回りに移動する。

尚、上述した動作は中立点からの右操舵および左ｅＰに
ついて説明したが、右操舵した移からの右操舵、あるい
は右操舵した後からの右操舵の場合であっても、ＵＰ／
ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値は順次カウン
トダウンあるいはカウントアツプされて、このカウント
値に応じて前照灯の照射方向が変化することは言うまで
もない。また、本実施例における前照灯の照射方向の段
階的な振れ角度は１０°としておシ、シたがって前照灯
の照射方向は左右へ最大各３０°振ることができるよう
になっている。そして、このような振れ角度を得るため
に、摺動接点３４ｂ〜３４ｈは等角度間隔で配設され、
且つ前照灯の照射方向を一段階で１００振るに充分な間
隔となっている。

このように、本実施例によるコーナリングランプシステ
ムにおいては、コーナリングの際自動車のハンドル操舵
に連動させて前照灯の照射方向を可変し、進行方向を照
射するようにすることができ、夜間走行時の安全性が確
保されている。

ところで、前照灯は夜間走行時以外消灯しておくのが通
常であり、この時ライティングスイッチ５４は開放状態
とする。ライティングスイッチ５４を開放状態とすると
、アンドゲート３０ａ〜３０ｆおよびオアゲー）　３０
ｇの他方の入力端には「１」レベルの信号が入力されな
くなり、処理回路２の出力端子２ｇのみが「０」レベル
となり、出力端子２ａ〜２ｆは全て「１」レベルとなる
。したがって、それまで進行方向を照射していた前照灯
が消灯すると同時に、その照射方向を正面に向けて停止
する。一方、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８は前照灯消灯
後にあってもハンドル操舵に応じたカウントを続行し、
デコーダ／ドライバ２９はそのカウント値に応じて出力
端子２９ａ〜２９ｏにおける「０」レベルの信号送出位
置を選択し続ける。したがって、ライティングスイッチ
５４を次に閉成状態とした場合（前照灯を点灯する）に
あっては、前照灯の照射方向が速やかに回転移動し、進
行方向を照射する。

このように本実施例によるコーナリングランプシステム
によると、前照灯点灯時にあっては、自動車のハンドル
操舵に連動して進行方向を照射するようになし、前照灯
消灯時にあっては、照射方向を正面に向けた状態で停止
させるようにしているので、ランプ駆動ユニット３およ
び前照灯の照射方向を可変する駆動機構（図示せず）の
耐久性が向上する。また、前照灯を点灯させる場合にあ
っては、該前照灯の照射方向が速やかに回転移動し、進
行方向を照射するので、夜間走行時の安全性が損われる
ことはない。

尚、本実施例においては、ライティングスイッチ５４を
閉成した時、ロービームランプ５１およびハイビームラ
ンプ５２よシなる前照灯の照射方向を可変するようにし
たが、第３図に示す様に、ライティングスィッチ５４閉
成時に補助灯スイッチ５５を閉成した時、補助灯５６の
照射方向をノ・ンドル操前に連動させて可変するように
構成してもよい。すなわち、同図において、補助灯スイ
ッチ５５はライティングスイッチ５４と補助灯５６とに
直列に接続されており、補助灯スイッチ５５と補助灯５
６との接続点５Ｃが出力端子５ｂに接続されている。そ
して、ロービームランプ５１およびハイビームランプ５
２よすなる前照灯の照射方向は正面に固定状態となって
おり、補助灯５６の照射方向が第１図のランプ駆動軸６
により可変できるようになっている。したがって、前照
灯を点灯した後に補助灯スイッチ５５を閉成すると、補
助灯５６が点灯し、補助灯５６の照射方向がノ・７ドル
操舵に連動して進行方向を照射するようになる。一般に
、「補助灯は前照灯消灯時以外に単独で点灯してはいけ
ない」という法規上の規制がある。

このような点に鑑みて構成したのが第３図の補助灯点灯
回路であり、前照灯で走行中に補助灯を点灯した場合に
のみ照射方向を可変し、しかも前照灯は正面を固定して
照射し、補助灯５６のみの照射方向を変化するようにし
たため、走行時の視界が広がると同時に法規制もクリア
している。このように灯光手段は補助灯でもよく、必ず
しも前照灯をステアリングに連動させなくともよい。

尚、本実施例においては処理回路２をハード回路で構成
したがマイクロコンピュータ等を用いてプログラム制御
を行うようにしてもよく、さらに前照灯の回転位置の検
出に摺動接点を使用したが、光で検出するようにしても
よい。また、照射方向の可変はハンドル操舵に連動して
段階的に行うようにしたが連続的に変化させるように構
成してもよい０ 〔発明の効果〕 以上説明したように本発明による軍輔用コーナリングラ
ンプシステムによると、灯光手段の照射方向を該灯光手
段の点灯時のみ可変し、消灯時は正面を向けて停止する
ように構成したので、消灯時にあっては灯光手段の照射
方向が変化せず、正面を向いて停止し、システム全体の
耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輌用コーナリングランプシステ
ムの一実施例を示す回路構成図、第２図はこのコーナリ
ングランプシステムに用いるフォトセンサの出力波形図
、第３図は前照灯を点灯させた状態で補助灯の照射方向
を可変する補助灯点灯回路図である。 １・・・・フォトセンサ、２・・・・処理回路、３・・
・・ランプ駆動ユニット、４・・・・直流電源、５・・
・・前照灯点灯回路、２８・・・・ＵＰ／ＤＯＷＮカウ
ンタ、２９・・・春デコーダ／ドライバ、３１・・・・
摺動基板、３２．３３・・・・導体パターン、３４＆〜
３４ｉ・・・・摺動接点、６・・・・ランプ駆動軸、３
９・・・・直流モータ、５４・・・・ライティングスイ
ッチ、５５・・・・補助灯スイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドル操舵に連動して灯光手段の照射方向を可変する
   車輌用コーナリングランプシステムにおいて、前記灯光
   手段の照射方向を該灯光手段の点灯時のみ可変し消灯時
   は正面を向けて停止する照射方向可変手段を設けたこと
   を特徴とする車輌用コーナリングランプシステム。