JPS6346938A - 車輌用コ−ナリングランプシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ハンドル操舵に基づいて灯光手段の照射方向
を可変する車輌用コーナリングランプシステムに関する
ものである。

〔従来の技術〕

車輌、殊に自動車には夜間前方を照射するための灯光手
段として、その前面左右に前照灯を備えているが、この
前照灯は自動車の正面のみを固定して照射するものであ
り、カーブに差し掛かった場合等においては自動車の進
行方向を充分照射し得ない状態となる。つまり、カーブ
を曲がるコーナリングの際において、実際に進もうとす
る進行方向への充分な照射がなされず、危険の生ずる虞
れがあった。

そこで、このような問題を改善するために、従来より、
自動車のハンドル操舵に連動させて前照灯の照射方向を
可変し、進行方向を照射するように構成したコーナリン
グランプシステムが提案されている。例えば、ステアリ
ンブロンドからリンクを介して前照灯を動かすように構
成した機械式のコーナリングランプシステム、あるいは
前照灯の回転角をロークリエンコーダで検出し、サーボ
モタで制御するように構成した電気式のコーナリングラ
ンプシステム等が提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のコーナリングランプシステムにお
いては、自動車のハンドル操舵に連動させて前照灯の照
射方向を連続的に変化させ、その位置制御を行っている
ため、複雑なフィードバソり機構と制御回路および多数
の配線を必要とし、高コストの割には信顧性が低いとい
う問題があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、車
輌前面左右に配置された灯光手段の内、少なくとも操舵
方向側の灯光手段の照射方向を、直進操舵位置を起点と
するハンドル操舵に連動させて、操舵方向側の一点に固
定するようにしたものである。

〔作用〕

したがってこの発明によれば、直進操舵位置を起点とす
るハンドル操舵に連動して、操舵方向側の灯光手段の照
射方向が操舵方向側の一点に固定される。

〔実施例〕

以下、本発明に係る車輌用コーナリングランプシステム
を詳細に説明する。第１図はこのコーナリングランプシ
ステムの一実施例を示す回路構成図である。同図におい
て、１はハンドル連動のスリット円板（図示せず）に取
付けたフォトセンサ、２はこのフォトセンサ１の送出す
る電気信号を処理する処理回路、３はこの処理回路２の
送出する処理信号に基づいて車輌前面右側に備え付けら
れた図示せぬヘッドランプ（以下、右ランプと呼ぶ）を
駆動する右ランプ駆動ユニット、４は同じく処理回路２
の送出する処理信号に基づいて車輌前面力に備え付けら
れた図示せぬヘッドランプ（以下、左ランプと呼ぶ）を
駆動する左ランプ駆動ユニット、５は直流電源である。

フォトセンサ１は発光ダイオード１１．フォトトランジ
スタ１２および抵抗Ｒ，，Ｒ，よりなる第１のフォト・
インクラブタ１３と、発光ダイオード１４．フォトトラ
ンジスタ１５および抵抗Ｒ：＋、Ｒ４よりなる第２のフ
ォト・インタラプタ１６とから構成されており、フォト
・インクラブタ１３の出力端子１７およびフォト・イン
タラプタ１６の出力端子１８には、自動車のハンドル操
舵に連動して、第２図（ａｌおよび（ｂ）に示すような
「１」レベルおよび「０」レベルの交互する同一波形の
パルス状電気信号が発生するようになっている。すなわ
ち、ハンドルを中立点（直進操舵位置）より時計方向へ
回転（右回転）することによって、０°を中心とする正
方向の電気信号が、反時計方向へ回転することによって
、０″を中心とする負方向の電気信号が発生するように
なっており、（ａ）は出力端子１７に発生する電気信号
を、（ｂ）は出力端子１８に発生する電気信号を示して
いる。出力端子１７に発生する電気信号は、出力端子１
８に発生する電気信号よりも位相が９０″進んでおり、
ハンドルが中立点にあるとき、即ち第２図におけるＯｏ
の時、出力端子１８に発生する電気信号は「１」レベル
より「０」レベルへ、あるいは「０」レベルから「１」
レベルヘト変化する立ち上がりあるいは立ち下がり時期
にあり、出力端子１７に発生する電気信号は「０」レベ
ル状態にある。

一方、処理回路２は、ナントゲート２１，２２、インバ
ータ２３、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４．２５、ア
ンドゲート２６，２７、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８お
よびデコーダ／ドライバ２９により構成されており、Ｒ
−Ｓフリップフロップ回路２４および２５は負論理入力
のオアゲート２４１．２４２および２５１，２５２によ
り構成されている。そして、フォトセンサ１の出力端子
１７に発生する電気信号が、ナントゲート２１および２
２の一端と、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４および２
５のリセント端子２４ｒおよび２５ｒとに入力されるよ
うになっており、フォトセンサ１の出力端子１８に発生
する電気信号が、アンドゲート２６の一端と、ナントゲ
ート２２の他端と、インバータ２３とに入力されるよう
になっている。

そして、インバータ２３の反転出力する電気信号がナン
トゲート２１の他端およびアンドゲート２７の一端へと
入力されるようになっている。また、ナントゲート２１
および２２の出力は、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４
および２５のセット端子２４ｓおよび２５ｓに入力され
るようになっており、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２４
および２５の出力はＱ出力端子２４ｑおよび２５ｑを介
してアンドゲート２６および２７の他端へ入力されるよ
うになっている。そして、アンドゲート２６および２７
の出力がＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８のアップ入力端子
２８ｕおよびダウン入力端子２８ｄに入力されるように
なっており、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８は入力端子２
８ｕあるいは２８ｄに「１」レベルの信号が入力される
毎にそのカウント値をアップあるいはダウンし、そのカ
ウント値に応じたデジタル信号を出力端子２８Ａ〜２８
Ｄを介してデコーダ／ドライバ２９の入力端子２９Ａ〜
２９Ｄに送出するようになっている。そして、デコーダ
／ドライバ２９はこのデジタル信号を受けて、出力端子
２９ａ〜２９ｏの内の所定の出力端子を選択し、そのレ
ベルをｒＯＪレベルとするようになっている。すなわち
、第２図におけるＮ点において、ＵＰ／ＤＯＷＮカウン
タ２８におけるカウント値が零となるように設定されて
おり、この時デコーダ／ドライバ２９は出力端子２９ｈ
を選択し、この出力端子２９ｈのレベルのみを「０」レ
ベルとするようになっている。そして、ＵＰ／ＤＯＷＮ
カウンタ２８においてカウント値がｌずつアップする毎
に、ｒＯＪレベルとする出力端子を２９ｈから２９ｇ、
２９　ｆ　−・・２９ａと順次繰り上げるようになって
いる。また、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウ
ント値が零から１ずつダウンする毎に、「０」レベルと
する出力端子を２９ｈから２９ｉ、２９ｊ・・・２９０
と順次繰り下げるようになっている。尚、カウントアツ
プ後のカウントダウンあるいはカウントダウン後のカウ
ントアツプにおいても、「０」レベルとなる出力端子は
順次隣接する出力端子へと繰り下がりあるいは繰り上が
るようになっていることは言うでもない、そして、デコ
ーダ／ドライバ２９の出力端子２９ａ〜２９ｆが該処理
回路２の出力端子２ａおよび２ｄに、２９ｇ〜２９ｉが
出力端子２ｂおよび２ｅに、２９ｊ〜２９ｏが出力端子
２ｃおよび２ｆに各々接続されている。

しかして、処理回路２の出力端子２ａおよび２Ｃが、右
ランプ駆動ユニット３の摺動基板３１上に形成された半
円帯状の導体パターン３２および３３に摺接する摺動接
点３４ｂおよび３４ｄに接続されており、摺動接点３４
ｂに隣接する摺動接点３４　ａがリレー３５のコイル３
５１を介して直流電源５の正極性側に接続されている。

また、摺動接点３４ｄに隣接する摺動接点３４ｅもリレ
ー３６のコイル３６１を介して直流電源５の正極性側に
接続されており、コイル３５１および３６１にはダイオ
ード３７および３８が並列に接続されている。そして、
直流モータ３９の両接続端にリレー３５の常開・常閉接
点３５２およびリレー３６の常開・常閉接点３６２が接
続され、リレー３５が通電付勢状態となったとき、常開
・常閉接点３５２のコモン端子３５２ｃと常開接点端子
３５２ａとがユ通し、直流モータ３９の一端に直流電源
５の正極性側が接続されるようになっている。

また、リレー３６が通電付勢状態となったとき、常開・
常閉接点３６２のコモン端子３６２Ｃと常開接点端子３
６２ａとが導通し、直流モータ３９の他端に直流型ｉｓ
の正極性側が接続されるようになっている。すなわち、
常開・常閉接点３５２および３６２は、通常そのコモン
端子３５２Ｃおよび３６２ｃと常閉接点端子３５２ｂお
よび３６２ｂとが導通状態にあり、この時直流モータ３
９の両端は接地されている。そして、直流モータ３９に
常開・常閉接点３５２を介して直流電源が供給された時
、該モータはランプ駆動軸６を時計方向に回転させ（図
示右回転）、このランプ駆動軸６の右回転に伴って導体
パターン３２お３３が摺動基板３１と一体となって右回
転するようになっている。また、直流モータ３９に常開
・常閉接点３６２を介し直流電源が供給された時、ラン
プ駆動軸６は左回りに回転し、このランプ駆動軸６の左
回転に伴って導体パターン３２お３３が摺動基板３１と
一体となって左回転するようになっている。

尚、ランプ駆動軸６の右回転および左回転によって、車
輌前面右側に備え付けられた右ランプの照射方向が変化
するようになっており、ランプ駆動軸６が右回転するこ
とにより、右ランプの照射方向が運転席から見て右方向
へ回転移動し、ランプ駆動軸６が左回転することによっ
て、右ランプの照射方向が左方向へ回転移動するように
なっている。

一方、処理回路２の出力端子２ｄおよび２「は、左ラン
プ駆動ユニット４の導体パターン４２お４３に摺接する
摺動接点４４ｂおよび４４ｄに接続されており、摺動接
点４４ｂに隣接する摺動接点４４ａがリレー４５のコイ
ル４５１を介して直流電源５の正極性側に接続されてい
る。また、摺動接点４４ｄに隣接する摺動接点４４ｅも
リレー４６のコイル４６１を介して直流電源５の正極性
側に接続されており、直流モータ４９の両端にリレー４
５の常開・常閉接点４５２およびリレー４６の常開・常
閉接点４６２が接続されている。そして、直流モータ４
９に常開・常閉接点４５２を介して直流電源が供給され
たとき、該モータはランプ駆動軸７を右回転させ、車輌
前面左側に備え付けられた左ランプの照射方向を右方向
へ回・転移動させ、直流モータ４９に常開・常閉接点４
６２を介し直流電源が供給されたときは、ランプ駆動軸
７を左回転し、左ランプの照射方向を左方向へ回転移動
するようになっている。尚、処理回路２の出力端子２ｂ
および２ｅは右ランプ駆動ユニット３および左ランプ駆
動ユニット４の摺動接点３４Ｃおよび４４ｃに接続され
ている。

次に、このように構成された車輌用コーナリングランプ
システムの動作を説明する。すなわち、今、自動車が直
進走行を行っており、ハンドルが中立点（直進操舵位置
）にあるものとする（第２図のＮ点）。この時、ＵＰ／
ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値は零であり、
デコーダ／ドライバ２９はその出力端子２９ｈのみが「
０」レベルとなっている。つまり、出力端子２９２〜２
９ｇおよび２９ｉ〜２９０は全て「１」レベルとなって
おり、右ランプ駆動ユニット３の摺動接点３４ｂ、３４
ｄおよび左ランプ駆動ユニット４の慴動接点４４ｂ、４
４ｄは「１」レベルとなっている。したがって、右ラン
プ駆動ユニ・ノド３のコイル３５１および３６１、左ラ
ンプ駆動ユニット４のコイル４５１および４６１は通電
付勢状態とならず、直流モータ３９および４９は回転し
ない。

つまり、右ランプおよび左ランプの照射方向はこのとき
正面を向いて停止している。

しかして、このような状態からハンドルを右回転し右操
舵を開始すると、フォト・インクラブタ１３および１６
の送出する電気信号が「１」およびｒＯＪレベルとなる
（第２図のａ点）。これにより、ナントゲート２１の出
力がｒｌＪレベルより「０」レベルへと変わり、Ｒ−Ｓ
フリップフロップ回路２４がセットされ、Ｑ出力端子２
４ｑが「１」レベルとなる。そして、さらに右操舵を行
い第２図におけるｂ点に達すると、フォトセンサ１の出
力端子１７および１８が共に「１」レベルとなり、アン
ドゲート２６の２人力が共に「１」レベルとなって、Ｌ
ＩＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８のアップ入ノ〕端子２８ｕ
に「１」レベルの信号が入力され、ＵＰ／ＤＯＷＮカウ
ンタ２８におけるカウント値が１だけカウントアンプす
る。これにより、デコーダ／ドライバ２９はそれまで送
出していた「０」レベルの信号を出力端子２９ｈから出
力端子２９ｇに繰り上げて送出するようになる。しかし
、出力端子２９ｇは出力端子２９ｈと同じく処理回路２
の出力端子２ｂおよび２ｅに接続されているので、モー
タ３９および４９には電源が供給されず、右ランプおよ
び左ランプの照射方向は正面を向いたまま停止し続ける
。そして、さらに右操舵を続けることにより、フォトセ
ンサ１の出力端子１７および１８が「０」および「１」
レベルとなり（第２図の０点）、Ｒ−Ｓフリップフロッ
プ回路２４のリセット端子２４ｒが「０」レベルとなり
、該フリップフロップがリセットされＱ出力端子２４ｑ
がｒＯＪレベルとなって次のカウントに備える。しかし
て、第２図のｄ点に達すると、ナントゲート２１の出力
が「１」レベルより「０」レベルへと変わり、Ｒ−Ｓフ
リップフロップ回路２４がセフ）状態となり、Ｑ出力端
子２４ｑが再び「１」レベルとなって、第２図のｅ点に
達した時点でアントゲート２６の出力が「１」レベルと
なり、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値
がさらに１だけカウントアツプする。このカウント値の
アンプにより、デコーダ／ドライバ２９はそれまで送出
していた「０」レベルの信号を出力端子２９ｇから出力
端子２９ｆに繰り上げて送出し、右ランプ駆動ユニット
３のコイル３５１および左ランプ駆動ユニット４のコイ
ル４５１に、摺動接点３４ａ、導体パターン３２．摺動
接点３４ｂ、出力端子２ａおよび摺動接点４４ａ、導体
パターン４２．摺動接点４４ｂ、出力端子２ｄの経路で
電流が流れる。そして、このコイル３５１およびコイル
４５１の通電付勢により、常開・常閉接点３５２および
４５２のコモン端子３５２ｃおよび４５２Ｃと常開接点
端子３５２ａおよび４５２ａとが導通状態となり、直流
モータ３９および４９が回転しランプ駆動軸６およびラ
ンプ駆動軸７が右回転する。このランプ駆動軸６および
７の右回転により、右および左ランプの照射方向が右回
りに移動すると共に、摺動基板３１および４１がその摺
動接点３４ａ〜３４ｅおよび４４ａ〜４４ｅを導体パタ
ーン３２．３３および４２．４３に摺接させながら右回
転する。そして、摺動接点３４ｂおよび４４ｂが導体パ
ターン３２および４２より離れることにより、コイル３
５１および４５工の通電付勢が解除され、常開・常閉接
点３５２および４５２のコモン端子３５２Ｃおよび４５
２Ｃと常開接点端子３５２ａおよび４５２ａとが非導通
となり、直流モータ３９および４９への給電が遮断され
る。直流モータ３９および４９は慣性により若干回転し
た後停止し、摺動基板３１および４１は、その導体パタ
ーン３２と３３との対向間隙３１ａおよび４２と４３と
の対向間隙４１ａの略中央に摺動接点３４ｂおよび４４
ｂを配した状態で停止する。本実施例においては、この
時、右ランプおよび左ランプの照射方向が右方向３０゜
の振れ角度位置に停止するようになっている。

このような状態に達した後もさらに右操舵を続けると、
ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値は上述
と同様にして順次アップし、デコーダ／ドライバ２９の
送出する「０」レベルの信号位置が出力端子２９ｅ、２
９ｄ・・・２９ａと順次繰り上がるが、出力端子２９ａ
〜２９ｅは出力端子２９ｆと同じく、処理回路２の出力
端子２ａおよび２ｄを介して摺動接点３４ｂおよび４４
ｂに接続されているので、直流モータ３９および４９は
回転せず、右ランプおよび左ランプの照射方向は右方向
３０°の振れ角度位置を維持する。

次に、ハンドルを直進操舵位置より左回転した場合の動
作について説明する。すなわち、第２図におけるＮ点よ
り左操舵を行うと、フォトセンサ１の出力端子１７およ
び１８が共に「１」レベルとなり（第２図のｆ点）、ナ
ントゲート２２の出力がｒＯＪレベルとなって、Ｒ−Ｓ
フリフプフロフプ回路２５がセットされ、Ｑ出力端子２
５ｑが「１」レベルとなる。そして、第２図のｇ点に達
すると、出力端子１７および１８が「１」および「０」
レベルとなり、アンドゲート２７の２人力が共に「１」
レベルとなって、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８のダウン
入力端子２８ｄにｒｌＪレベルの信号が人力され、ＵＰ
／ＤＯＷＮカウンタ２８はそのカウント値を１だけカウ
ントダウンする。

このカウントダウンにより、デコーダ／ドライバ２９は
それまで送出していた「０」レベルの信号を出力端子２
９ｈから出力端子２９ｉに操り下げて送出するようにな
る。そして、第２図のｈ点に達すると、出力端子１７お
よび１８が共に「０」レベルとなり、Ｒ−Ｓフリフプフ
ロフプ回路２５がリセットされて、Ｑ出力端子２５ｑが
「０」レベルとなって次のカウントに備える。しかして
、第２図のｉ点に達した時点で、ＵＰ／ＤＯＷＮカウン
タ２８におけるカウント値がさらに１だけカウントダウ
ンし、デコーダ／ドライバ２９の送出する「０」レベル
の信号が出力端子２９ｉから２９ｊへと繰り下がる。こ
れにより、右ランプ駆動ユニット３のコイル３６１およ
び左ランプ駆動ユニット４のコイル４６１に摺動接点３
４ｅ、ｉ体パターン３３．摺動接点３４ｄ、出力端子２
Ｃおよび摺動接点４４ｅ、導体パターン４３．摺動接点
４４ｄ、出力端子２ｆの経路で電流が流れ、常開・常閉
接点３６２および４６２のコモン端子３６２Ｃおよび４
６２Ｃと常開接点端子３６２ａおよび４６２ａとが導通
状態となり、直流モータ３９および４９が回転し、ラン
プ駆動軸６およびランプ駆動軸７が左回転する。このラ
ンプ駆動軸６および７の左回転により、右および左ラン
プの照射方向が左回りに移動すると共に、摺動基板３１
および４１が左回転し、摺動接点３４ｄおよび４４ｄが
導体パターン３３および４３より離れ、コイル３６１お
よび４６１の通電付勢が解除され、常開・常閉接点３６
２および４６２のコモン端子３６２Ｃおよび４６２Ｃと
常開接点端子３６２ａおよび４６２ａとが非導通となっ
て、直流モータ３９および４９への給電が遮断される。

これにより、直流モータ３９および４９がその慣性によ
り若干回転した後停止する。本実施例においては、この
時、右ランプおよび左ランプの照射方向が左方向３０°
の振れ角度位置に停止するようになっている。

このような状態に達した後もさらに左操舵を続けると、
ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値は上述
と同様にして順次ダウンし、デコーダ／ドライバ２９の
送出する「０」レベルの信号位置が出力端子２９に、２
９１・・・２９０と順次繰り下がるが、出力端子２９に
〜２９０は出力端子２９ｊと同じく、処理回路２の出力
端子２Ｃおよび２ｆを介して摺動接点３４ｄおよび４４
ｄに接続されているので、直流モータ３９および４９は
回転せず、右ランプおよび左ランプの照射方向は左方向
３０°の振れ角度位置を維持する。

尚、本実施例においては、ハンドルを直進操舵位置から
右回転および左回転したときの動作について説明したが
、右回転した後からの左回転、あるいは左回転した後か
らの右回転の場合であっても、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンク
２８におけるカウント値は順次カウントダウンあるいは
カウントアツプされて、デコーダ／ドライバ２９におけ
る「Ｏ」レベルとなる出力端子位置が移動する。しかし
、ｒＯＪレベルとなる出力端子位置が２９ａ〜２９ｅ、
２９ｊ〜２９０にある間は直流モータ３９および４９の
再駆動が行われず、右ランプおよび左ランプは右あるい
は左方向３０°の振れ角度位置を維持し続ける。そして
、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値がダ
ウンして、デコーダ／ドライバ２９の出力端子２９ｇが
「０」レベルの信号を送出し始めた時点、あるいはＵ　
Ｐ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値がアップ
して、デコーダ／ドライバ２９の出力端子２９ｉが「０
」レベルの信号を送出し始めた時点で、直流モータ３９
および４９が再駆動され、右ランプおよび左ランプの照
射方向が正面を向いた状態に戻されて停止する。

このように、本実施例によるコーナリングランプシステ
ムによると、直進操舵位置を起点とするハンドル操舵に
連動させて、右ランプおよび左ランプの照射方向を操舵
方向側の一点に移動させ固定することができるので、コ
ーナリングの際の視界の移動をカバーすることができ、
夜間走行時の安全性が向上する。すなわち、右ランプお
よび左ランプの照射方向を進行方向側の一点に移動させ
固定することのみによっても、その振れ角度位置を適当
に選ぶことによりコーナリングの際の充分な視界を確保
することができ、従来のサーボモータ等を用いた連続的
な照射方向可変システムに比して、その構成が簡略化さ
れ、低コスト且つ高信鎖性のシステムを構成できる。

尚、ランプ駆動軸６および７による右ランプおよび左ラ
ンプの照射方向の回転移動は、右ランプおよび左ランプ
全体を動かすようにしてもよいが、本実施例においては
正面方向の視界をも確保するためにサブリフレクタを用
いた可動式のランプシステムを採用している。すなわち
、第３図はこのサブリフレクタ可動式のランプシステム
の一例であり、同図において５１はメインリフレクタで
あり、５２はサブリフレクタ、５３は光源である。

サブリフレクタ５２は第１図のランプ駆動軸６あるいは
７に連動して回転するようになっている。

自動車が直進状態にあるとき、メインリフレクタ５１お
よびサブリフレクタ５２による反射光の照射方向は同一
方向（正面方向）に合致している。このような状態から
、例えば右操舵を行うと、前記第１図を用いて説明した
ように、ハンドル操舵に連動してランプ駆動軸６および
７が右回転し、サブリフレクタ５２のみが第４図に示す
如く右３０６の振れ角度位置に回転して停止する。すな
わち、メインリフレクタ５１の反射光による正面方面へ
の照射が継続されたままで、サブリフレクタ５２の反射
光による右３０°方向への照射がなされ、トータル的な
拡散角が広がって、進行方向および正面方向への双方の
視界が確保される。このようなサブリフレクタ可動式の
ランプシステムを用いることにより、本実施例における
コーナリングランプシステムの実用上充分な性能が実現
される。

第５図はこの車輌用コーナリングランプシステムの他の
実施例を示す回路構成図である。同図において、第１図
と同一符号は同一構成要素を示しその説明は省略する。

但し、本実施例における処理回路２においては、そのデ
コーダ／ドライバ２９の出力端子２９ａ　〜２９ｆおよ
び２９　ｊ　〜２９０が、インバータ５４および５５を
介して出力端子２ａおよび２Ｃに接続されており、この
出力端子２ａおよび２Ｃに、右ランプ駆動ユニット８の
リレーコイル８１および左ランプ駆動ユニット９のリレ
ーコイル９１の一端が接続されている。

右ランプ駆動ユニット８は、直流モータ８２およびこの
直流モータ８２により回転駆動されるランプ駆動軸８３
を備えており、このランプ駆動軸８３と一体となって可
動接点８４が回転するように構成されている。そして、
この可動接点８４が直流型ＳＳの正掻性側に接続されて
おり、その両端に形成された接点部８４ａおよび８４ｂ
が、ランプ駆動軸８３の回転に伴って、その下端部に配
置された円弧状の導体パターン８５および８６に摺接す
るようになっている。導体パターン８５は、リレーコイ
ル８１によって駆動される第１の常開・常閉接点８７の
常閉接点端子８７ｂに接続されており、そのコモン端子
８７ｃは直流モータ８２の一端に接続されている。また
、導体パターン８６は、リレーコイル８１によって駆動
される第２の常開・常閉接点８８の常開接点端子８８ａ
に接続されており、そのコモン端子８８ｃは直流モータ
８２の他端に接続されている。可動接点８４と導体パタ
ーン８５および８６との相対位置関係は、リレーコイル
８１に電源が供給されない場合、即ち常開・常閉接点８
７および８８のコモン端子８７Ｃおよび８８Ｃが常閉接
点端子８７ｂおよび８８ｂに接続されているとき、図に
示すようにその接点部８４ａおよび８４ｂが導体パター
ン８５および８６に対して非接触および接触状態となる
ようになっている。そして、接点部８４ｂ、導体パター
ン８６．常開・常閉接点８８の経路で供給される電流に
より、直流モータ８２が時計方向に回転してランプ駆動
軸８３を図示右回転させるようになっており、可動接点
８４の接点部８４ｂが導体パターン８６に対して離れた
後も、接点部８４ａと導体パターン８５とはその接触状
態を保つようになっている。尚、直流モータ８２は接点
部８４ａ＋導体パターン８５．常開・常閉接点８７の経
路で供給される電流により反時計方向に回転して、ラン
プ駆動軸８３を左回転させることは言うまでもなく、リ
レーコイル８１の他端、常開・常閉接点８７および８８
の常開接点端子８７ａおよび常閉接点端子８８ｂは接地
されている。

以上は右ランプ駆動ユニット８についての構成について
説明したが、左ランプ駆動ユニット９についても同様構
成となっており、各部に右ランプ駆動ユニット８と対応
する番号を付与してその説明は省略する。尚、本実施例
においては、ランプ駆動軸９３および８３の回転に伴っ
て、第６図（ａｌおよび（ｂ）に示すようなサブリフレ
クタ可動式の左ランプシステム１０１および右ランプシ
ステム１００が駆動されるようになっている。すなわち
、同図において１００ａおよび１０１ａはメインリフレ
クタであり、１００ｂおよび１０１ｂはサブリフレクタ
、１００ｃおよび１０１ｃは光源である。光源１００ｃ
および１０１Ｃの前面にはレンズ１００ｄおよびｔｏｌ
ｄが配置されており、レンズ１００ｄには照射正面方向
に向かって左側が練状で右側が密状の波山部１００ｄ＋
が形成され、レンズ１０１ｄには右側が練状で左側が密
状の波山部１０１ｄｌが形成されている。そして、サブ
リフレクタ１００ｂがランプ駆動軸８３の右回転により
時計方向に回転（図示右回転）するようになっており、
サブリフレクタ１０１ｂがランプ駆動軸９３の右回転に
よって反時計方向に回転（図示左回転）するようになっ
ている。また、サブリフレクタ１００ｂおよび１０１ｂ
は、そのランプ駆動軸８３および９３が第５図に示すよ
うな位置に部位しているとき、第６図に示す如く正面方
向を向いて停止している。

以下、このように構成されたコーナリングランプシステ
ムの動作を説明する。すなわち、今、自動車が直進走行
を行っており、ハンドルが直進操舵位置にあるものとす
る。このとき、デコーダ／ドライバ２９の出力端子２９
ａ〜２９ｅおよび２９ｊ〜２９ｏは「１」レベル状態に
あり、したがって出力端子２ａおよび２Ｃの出力レベル
はインバータ５４および５５による反転により「０」レ
ベルとなる。すなわち、この時、右ランプ駆動ユニット
８および左ランプ駆動ユニット９のリレーコイル８１お
よび９１には電流が流れず常開・常閉接点８７．８８お
よび９７．９８は図示状態を維持する。したがって、直
流電源５からの直流モータ８２および９２への給電が行
われず、ランプ駆動軸８３および９３が回転しないので
、第６図に示したサブリフレクタ１００ｂおよび１０１
ｂは正面方向を向いて停止し続ける。これによって、光
源１００ｃおよび１０１ｃより出射される光がメインリ
フレクタ１００ａ、サブリフレクタ１０ｏｂおよびメイ
ンリフレクタ１０１　ａ、サブリフレクタＬＯ１ｂによ
り同一方向に反射されて、レンズ１００ｄおよび１０１
ｄを介して正面方向へ照射される。この時、レンズ１０
０ｄおよび１０１ｄの波山部１００ｄｌおよび１０１　
ｄｌを介して出射される光は、その密状部を介して右お
よび左方向へ若干拡散されて、ランプシステムとしての
　　□トータル的な拡散角を拡大する。

しかして、このような状態から右操舵を開始すると、デ
コーダ／ドライバ２つの「０」レベルとなる出力端子位
置が２９ｈから２９ｇへと繰り上がり、出力端子２９ｆ
が「０」レベルの信号を出力し始めた時点で出力端子２
ａが「１」レベルとなり、右ランプ駆動ユニット８のリ
レーコイル８１が通電付勢される。このリレーコイル８
１の通電付勢により、その常開・常閉接点８７および８
８のコモン端子８７ｃおよび８８ｃと常開接点端子８７
ａおよび８８ａとが導通状態となり、直流モータ８２に
可動接点８４の接点部８４ｂ、導体パターン８６．常開
・常閉接点８８．常開・常閉接点８７の経路で駆動電流
が流れ始める。この駆動電流により、直流モーフ８２が
時計方向に回転し、ランプ駆動軸８３を右回転させて、
サブリフレクタ１００ｂを時計方向へ回転させる。この
サブリフレクタ１００ｂの回転により、サブリフレクタ
１００ｂにける反射光の照射方向が、メインリフレクタ
１００ａにおける反射光の照射方向に対して右方向へ移
動し始める。そして、ランプ駆動軸８３の右回転に伴っ
て、可動接点８４の接点部８４ａが導体パターン８５に
接して移動するようになり、接点部８４ｂが導体パター
ン８６に対して離れた時点で、直流モータ８２への駆動
電流の供給が遮断される。すなわち、この時点でサブリ
フレクタ１００ｂの回転移動が停止し、サブリフレクタ
１００ｂにおける反射光の照射方向がハンドル操舵方向
の一点に固定される。第７図（ｂ）はこのときのサブリ
フレクタ１００ｂの停止状態を示し、サブリフレクタ１
００ｂにおける反射光は、レンズ１００ｄの波山部１０
０ｄｌの密状部を介してさらに右方向へ拡散されて出射
される。

一方、左ランプ駆動ユニット９におけるリレーコイル９
１には、この時処理回路２の出力端子２ＣがｒＯＪレベ
ルを維持し続けるので、付勢電流が流れず、左ランプシ
ステム１０１のサブリフレクタ１０１ｂは正面方向を向
いて停止し続ける。

つまり、直進操舵位置を起点として右操舵を行った場合
には、右ランプシステム１００のサブリフレクタ１００
ｂのみがハンドル操舵に連動して操舵方向側の所定振れ
角度位置まで移動して停止し、右ランプシステム１００
の拡散角がハンドル操舵方向、即ち進行方向に広がって
、コーナリングの際の視界が確保される。この時、左ラ
ンプシステム１０１と右ランプシステム１００のメイン
リフレクタ１００ａとによって正面方向への視界が確保
されるので、より安全な右方向へのコーナリングを行う
ことができる。

直進操舵位置を起点として左操舵を行う場合には、処理
回路２の出力端子２Ｃが「１」レベルとなり、左ランプ
駆動ユニット９のリレーコイル９１が通電付勢されて、
直流モータ９２によりランプ駆動軸９３が駆動され、左
ランプシステム１０１のサブリフレクタ１０１ｂが反時
計方向へ回転する。そして、可動接点９４の接点部９４
ｂが導体パターン９６より離れた時点で、直流モータ９
２が停止し、サブリフレクタ１０１ｂにおける反射光の
照射方向が操舵方向側の一点に固定される。

第７図（ａ）はこのときのサブリフレクタ１０１ｂの停
止状態を示し、サブリフレクタ１０１ｂにおける反射光
はレンズ１０１ｄの波山部ｔｏ１ｄ＋の書状部を介して
さらに左方向へ拡散されて出射される。一方、右ランプ
駆動ユニット８におけるリレーコイル８１には、この時
処理回路２の出力端子２ａが「０」レベルを維持し続け
るので、付勢電流が流れず、右ランプシステム１００の
サブリフレクタ１００ｂは正面方向を向いて停止し続け
る。つまり、直進操舵位置を起点として左操舵を行った
場合には、左ランプシステム１０１のサブリフレクタ１
０１ｂのみがハンドル操舵に連動して操舵方向側の所定
振れ角度位置まで移動して停止し、左ランプシステム１
０１の拡散角がハンドル操舵方向、即ち進行方向に広が
って、コーナリングの際の視界を確保する。この時、右
ランプシステム１００と左ランプシステム１０１のメイ
ンリフレクタ１０１ａとによって正面方向への視界が確
保されるので、より安全な左方向へのコーナリングを行
うことができる。

尚、本実施例においては、ハンドルを直進操舵位置から
右回転および左回転したときの動作について説明したが
、右回転した後からの左回転、あるいは左回転した後か
らの右回転の場合であっても、デコーダ／ドライバ２９
における「０」レベルどなる出力端子位置が２９ａ〜２
９ｅ、２９ｊ〜２９ｏにある間は直流モータ８２および
９２の再駆動が行われず、右ランプシステム１００およ
び左ランプシステム１０１は右および左方向への固定的
な拡大照射を維持し続ける。そして、ＵＰ／ＤＯＷＮカ
ウンタ２８におけるカウント値がダウンして、デコーダ
／ドライバ２９の出力端子２９ｇが「０」レベルの信号
を送出し始めた時点、あるいはＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ
２８におけるカウント値がアップして、デコーダ／ドラ
イバ２９の出力端子２９ｉがｒＯＪレベルの信号を送出
し始めた時点で、直流モータ８２あるいは９２が、可動
接点８４の接点部Ｂ４ａ、Ｂ体パターン８５゜常開・常
閉接点８７．常開・常閉接点８８あるいは可動接点９４
の接点部９４ａ、導体パターン９５、常開・常閉接点９
７．常開・常閉接点９８の経路で再駆動され、右ランプ
システム１００および左ランプシステム１０１のサブリ
フレクタ１００ｂあるいは１０１ｂが正面を向いた状態
に戻されて停止する。

尚、本実施例においては、ヘッドランプをハンドル操舵
に連動して可動するように構成したが、ヘッドランプの
照射方向は従前通り正面に向けて固定し、ハンドル操舵
に連動させて補助灯（フォグランプ）を可動するように
構成してもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明による車輌用コーナリングラ
ンプシステムによると、車輌前面左右に配置された灯光
手段の内、少なくとも操舵方向側の灯光手段の照射方向
を、直進操舵位置を起点とするハンドル操舵に連動させ
て、操舵方向側の一点に固定するようにしたので、従来
のサーボモータ等を用いた連続的な照射方向可変システ
ムに比して、その構成が簡略化され、低コスト且つ高信
頼性のシステムを構成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輌用コーナリングランプシステ
ムの一実施例を示す回路構成図、第２図はこのコーナリ
ングランプシステムに用いるフォトセンサの出力波形図
、第３図はこのコーナリングランプシステムを用いて駆
動する右ランプおよび左ランプ内部の概略構成図、第４
図はこの右ランプおよび左ランプの動作説明図、４第５
図は本発明に係る車輌用コーナリングランプシステムの
他の実施例を示す回路構成図、第６図はこのコーナリン
グランプシステムを用いて駆動する右ランプおよび左ラ
ンプシステムの概略構成図、第７図はこの右ランプおよ
び左ランプシステムの動作説明図である。 １・・・フォトセンサ、２・・・処理回路、３・・・右
ランプ駆動ユニット、４・・・左ランプ駆動ユニット、
５・・・直流電源、６．７・・・ランプ駆動軸、３９．
４９・・・直流モータ、５１・・・サブリフレクタ。 特許出願人　　　株式会社小糸製作所 代理人　　　山川政樹（ばか２名） 第６図 （０）（ｂ） 第７図 （Ｃ１）　　　　　　　　（ｂ） ３Ｇ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輌前面左右に配置された灯光手段と、この灯光手段の
   内少なくとも操舵方向側の灯光手段の照射方向を、直進
   操舵位置を起点とするハンドル操舵に連動して操舵方向
   側の一点に固定する照射方向可変手段とを備えてなる車
   輌用コーナリングランプシステム。