JPS6270607A - 内燃機関のカムシヤフト軸受部 - Google Patents
内燃機関のカムシヤフト軸受部Info
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- JPS6270607A JPS6270607A JP21033185A JP21033185A JPS6270607A JP S6270607 A JPS6270607 A JP S6270607A JP 21033185 A JP21033185 A JP 21033185A JP 21033185 A JP21033185 A JP 21033185A JP S6270607 A JPS6270607 A JP S6270607A
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- cylinder block
- camshaft
- camshaft bearing
- bearing
- internal combustion
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、オーバーヘッドバルブ機構を備えた内燃機関
のカムシャフト軸受部構造に関し、特に、シリンダブロ
ックとカムシャフト軸受部とを別体に構成し、カムシャ
フト軸受部をシリンダブロックに容易に組み込みが出来
るようにした構造に関する。
のカムシャフト軸受部構造に関し、特に、シリンダブロ
ックとカムシャフト軸受部とを別体に構成し、カムシャ
フト軸受部をシリンダブロックに容易に組み込みが出来
るようにした構造に関する。
従来のカムシャフト軸受部としては、たとえば、第4図
に示されるような構造のものが用いられている。このシ
リンダブロック1には、その内部で上下動を行うように
構成されているブツシュロッド2の下に面して、シリン
ダブロックと一体に構成れたカムシャフト軸受部lOが
一体に複数設けられている。
に示されるような構造のものが用いられている。このシ
リンダブロック1には、その内部で上下動を行うように
構成されているブツシュロッド2の下に面して、シリン
ダブロックと一体に構成れたカムシャフト軸受部lOが
一体に複数設けられている。
カムシャフト軸受部10は、その軸受孔に軸受部材によ
って作られたカムブツシュ11が圧入されていて、それ
によってカムシャフト5を回転可能に支持し、カムシャ
フト5に所定の間隔で形成しているカム6が、その回転
によってブツシュロッド2を上下動させ、それによって
所定の動作を行うようにしている。
って作られたカムブツシュ11が圧入されていて、それ
によってカムシャフト5を回転可能に支持し、カムシャ
フト5に所定の間隔で形成しているカム6が、その回転
によってブツシュロッド2を上下動させ、それによって
所定の動作を行うようにしている。
しかしながら、このような従来の鋳鉄或いはアルミニウ
ム合金製のシリンダブロックにあっては、カムシャフト
軸受部10がシリンダブロックlと一体成形されている
ため、軸受材としてのカムブツシュ11を圧入しなけれ
ばならず、また、カムシャフト軸受部10がシリンダブ
ロックl内部に一体に形成されているので、その加工を
行う際には、シリンダブロック1の端部から長い加工部
材を挿入して行うことが必要になり、それによって、穿
孔用の工具等の加工用シャフトのスパンが長くなり、加
工が困難になるとともに、加工精度が得にくい等の欠点
を持つ外に、点検整備を行うのに不便であり、シリンダ
ブロックの鋳造性が良くない等の多くの欠点を持ってい
るものである。
ム合金製のシリンダブロックにあっては、カムシャフト
軸受部10がシリンダブロックlと一体成形されている
ため、軸受材としてのカムブツシュ11を圧入しなけれ
ばならず、また、カムシャフト軸受部10がシリンダブ
ロックl内部に一体に形成されているので、その加工を
行う際には、シリンダブロック1の端部から長い加工部
材を挿入して行うことが必要になり、それによって、穿
孔用の工具等の加工用シャフトのスパンが長くなり、加
工が困難になるとともに、加工精度が得にくい等の欠点
を持つ外に、点検整備を行うのに不便であり、シリンダ
ブロックの鋳造性が良くない等の多くの欠点を持ってい
るものである。
本発明は、上記したような従来のシリンダブロックの欠
点を解消するもので、シリンダブロックの所定の位置に
、カムシャフト軸受部が入る程度の空間と開口部とを設
け、シリンダブロックとは別体の軸受材を兼ねるA1合
金鋳物等のような部材により、全部のカムシャフト軸受
部が一体に成形されたカムシャフト軸受部カバーをその
開口部に取付ける構造にすることにより、上記した問題
点を解決出来るようにする内燃機関のカムシャフト軸受
部を提供することを目的としている。
点を解消するもので、シリンダブロックの所定の位置に
、カムシャフト軸受部が入る程度の空間と開口部とを設
け、シリンダブロックとは別体の軸受材を兼ねるA1合
金鋳物等のような部材により、全部のカムシャフト軸受
部が一体に成形されたカムシャフト軸受部カバーをその
開口部に取付ける構造にすることにより、上記した問題
点を解決出来るようにする内燃機関のカムシャフト軸受
部を提供することを目的としている。
c問題点を解決するための手段〕
本発明の内燃機関のカムシャフト軸受部においては、カ
ムシャフト軸受部を別体に形成しておき、そのカムシャ
フト軸受部をシリンダブロックに形成した空間に取付け
る。
ムシャフト軸受部を別体に形成しておき、そのカムシャ
フト軸受部をシリンダブロックに形成した空間に取付け
る。
本発明のシリンダブロックにおいては、その内部で上下
動を行うブツシュロッドの下部に接触するようにして、
複数のカムをカムシャフトに設け、そのカムシャフトを
支持するためのカムシャフト軸受部をシリンダブロック
に固定する。
動を行うブツシュロッドの下部に接触するようにして、
複数のカムをカムシャフトに設け、そのカムシャフトを
支持するためのカムシャフト軸受部をシリンダブロック
に固定する。
また、本発明のカムシャフト軸受部においては、各軸受
部に潤滑用の油通路を形成するとともに、カムシャフト
軸受部をシリンダブロックと同じ材質のせので構成した
ときには、カムブツシュ等の軸受材を挿入し、カムシャ
フト軸受部をA1合金鋳物で形成したときには、その合
金が軸受材を兼ねるようにしている。
部に潤滑用の油通路を形成するとともに、カムシャフト
軸受部をシリンダブロックと同じ材質のせので構成した
ときには、カムブツシュ等の軸受材を挿入し、カムシャ
フト軸受部をA1合金鋳物で形成したときには、その合
金が軸受材を兼ねるようにしている。
そして、本発明のカムシャフト軸受部をシリンダブロッ
クに対して、ノックピンを用いて位置決めするようにし
、ボルト等を用いてシリンダブロックの開口部に固定す
る。
クに対して、ノックピンを用いて位置決めするようにし
、ボルト等を用いてシリンダブロックの開口部に固定す
る。
したがって、本発明のシリンダブロックにおいては、カ
ムシャフト軸受部を別体に構成しているために、シリン
ダブロックの製作が非常に容易に出来るとともに、カム
シャフト軸受部の製作と位置決めが簡単になる等の効果
を発揮させることが可能になる。
ムシャフト軸受部を別体に構成しているために、シリン
ダブロックの製作が非常に容易に出来るとともに、カム
シャフト軸受部の製作と位置決めが簡単になる等の効果
を発揮させることが可能になる。
本発明の内燃機関のカムシャフト軸受部を図示した例に
したがって説明すると、第1図および第1A図に示され
るように、本発明のシリンダブロック1には、上下動可
能に設けられているブツシュロッド2の下部に面して開
口部3と空間4とが形成されており、その空間4に別体
に形成したカムシャフト軸受部10が収容されるように
なっている。
したがって説明すると、第1図および第1A図に示され
るように、本発明のシリンダブロック1には、上下動可
能に設けられているブツシュロッド2の下部に面して開
口部3と空間4とが形成されており、その空間4に別体
に形成したカムシャフト軸受部10が収容されるように
なっている。
カムシャフト軸受部10に支持されるカムシャフト5は
、ブツシュロッド2に対応した位置にカム6を設けてい
て、そのカムシャツl−5の回転によって、カム6がブ
ツシュロッド2を上下動させて所定の作用を行うように
しているもので、そのカムシャフト5を支持するカムシ
ャフト軸受部JOは、複数のカムシャフト軸受を連結し
、軸受材を兼ねる材質部材により一体成形された力l、
シャフト軸軸受部体体力バー2が、ノックピン15によ
って位置決めされるとともに、ボルト13によって、シ
リンダブロック1に固定される。
、ブツシュロッド2に対応した位置にカム6を設けてい
て、そのカムシャツl−5の回転によって、カム6がブ
ツシュロッド2を上下動させて所定の作用を行うように
しているもので、そのカムシャフト5を支持するカムシ
ャフト軸受部JOは、複数のカムシャフト軸受を連結し
、軸受材を兼ねる材質部材により一体成形された力l、
シャフト軸軸受部体体力バー2が、ノックピン15によ
って位置決めされるとともに、ボルト13によって、シ
リンダブロック1に固定される。
本発明のカムシャフト軸受部一体力バー12には、カム
シャフト5が挿着され、またその軸の潤滑のための油通
路14が設けられているが、その油通路14の下・端部
は、ソリンダブロ、り1の下部に形成されているオイル
収容部に連結されていて、エンジンの運転によるクラン
ク軸の回転によって、オイル収容部から送り出される潤
滑油は、前記油通路14を通って、各軸受部10に供給
されるようになっている。
シャフト5が挿着され、またその軸の潤滑のための油通
路14が設けられているが、その油通路14の下・端部
は、ソリンダブロ、り1の下部に形成されているオイル
収容部に連結されていて、エンジンの運転によるクラン
ク軸の回転によって、オイル収容部から送り出される潤
滑油は、前記油通路14を通って、各軸受部10に供給
されるようになっている。
次に本発明の上記した構成による、内燃機関力ムシ中フ
ト軸受部の作用について説明すると、カムシャフト5は
、エンジンのシリンダブロック1に設けたブツシュロッ
ド2に対応してカム6を設けているもので、そのブツシ
ュロッド2は長手方向からカムシャフト軸受部一体力バ
ー12に挿入され、各カムシャフト軸受部IOがカムシ
ャフト5の所定の部分を支持するように位置決めされる
。
ト軸受部の作用について説明すると、カムシャフト5は
、エンジンのシリンダブロック1に設けたブツシュロッ
ド2に対応してカム6を設けているもので、そのブツシ
ュロッド2は長手方向からカムシャフト軸受部一体力バ
ー12に挿入され、各カムシャフト軸受部IOがカムシ
ャフト5の所定の部分を支持するように位置決めされる
。
そして、そのカムソヤフト軸受部一体力バー12が、ボ
ルト13を用いてシリンダブロックlの開口3を介して
空間4に固定されることによって、カムシャフト5が回
転運動を行い得るようにする。
ルト13を用いてシリンダブロックlの開口3を介して
空間4に固定されることによって、カムシャフト5が回
転運動を行い得るようにする。
また、本発明のカムシャフト軸受部一体力バー12の取
付位置は、ノックピン15によって調節され、機関本体
からの油は、油通路14を介して各カムシャフト軸受部
10に供給される。
付位置は、ノックピン15によって調節され、機関本体
からの油は、油通路14を介して各カムシャフト軸受部
10に供給される。
また、第1A図に示されるように、本発明のシリンダブ
ロックlには、カムシャフト軸受部lOとカムシャフト
軸受部一体力バー12が、その側部に一体に取付けされ
ているもので、それによって、従来のカムシャフト軸受
部をシリンダブロック1と一体に構成しているものと同
様な外観を呈するようになっている。
ロックlには、カムシャフト軸受部lOとカムシャフト
軸受部一体力バー12が、その側部に一体に取付けされ
ているもので、それによって、従来のカムシャフト軸受
部をシリンダブロック1と一体に構成しているものと同
様な外観を呈するようになっている。
第36図に示される本発明の別の実施例においては、カ
ムシャフト軸受部10をカムシャフト5の中心を通る垂
直な線で前後の部材に分割し、前ブロックloaと後ブ
ロック10bとを形成している。したがって、カムシャ
フト5の軸受は、それぞれ上下の部分をポル)13aで
連結し、それによって形成されたカムシャフト軸受部1
0を、それぞれカムシャフト軸受部一体力ハー12に取
付け、そのカムシャフト軸受部一体力バー12をシリン
ダブロック1の所定の箇所に、ボルト13で固定するこ
とによって、シリンダブロック1と一体のものとして形
成している。
ムシャフト軸受部10をカムシャフト5の中心を通る垂
直な線で前後の部材に分割し、前ブロックloaと後ブ
ロック10bとを形成している。したがって、カムシャ
フト5の軸受は、それぞれ上下の部分をポル)13aで
連結し、それによって形成されたカムシャフト軸受部1
0を、それぞれカムシャフト軸受部一体力ハー12に取
付け、そのカムシャフト軸受部一体力バー12をシリン
ダブロック1の所定の箇所に、ボルト13で固定するこ
とによって、シリンダブロック1と一体のものとして形
成している。
上記したように、本発明のシリンダブロックlにおいて
は、カムシャフト軸受部IOが設けられる部分に、空間
4と開口3とが設けられていて、その部分にシリンダブ
ロック1とは別体に形成され、各カムシャフト軸受部1
0を連結し、軸受材を兼ねる材質部材により一体成形す
るとともに、油通路14を設けたカバー12を、複数の
ノックピン15により位置決めする構造のものとしてい
る。
は、カムシャフト軸受部IOが設けられる部分に、空間
4と開口3とが設けられていて、その部分にシリンダブ
ロック1とは別体に形成され、各カムシャフト軸受部1
0を連結し、軸受材を兼ねる材質部材により一体成形す
るとともに、油通路14を設けたカバー12を、複数の
ノックピン15により位置決めする構造のものとしてい
る。
また、本発明のカムシャフト軸受部は、シリンダブロッ
クlと同し材質の材料、つまり、鋳鉄で形成されている
場合には、従来のシリンダブロックの場合と同様に、カ
ムブツシュ11等の軸受部材を設けることが4・要にな
るが、上記した本発明の実施例のおいては、カムシャフ
ト軸受部10とカムシャフト軸受部一体力ハー12をA
Q金合金用いて形成する場合を想定しているために、そ
の場合には、その材質が軸受部材と同様な性質を有して
いるものであるために、特別に軸受部を設けることは必
要でなく、したがってその構造を筒素化出来ることにな
るのである。
クlと同し材質の材料、つまり、鋳鉄で形成されている
場合には、従来のシリンダブロックの場合と同様に、カ
ムブツシュ11等の軸受部材を設けることが4・要にな
るが、上記した本発明の実施例のおいては、カムシャフ
ト軸受部10とカムシャフト軸受部一体力ハー12をA
Q金合金用いて形成する場合を想定しているために、そ
の場合には、その材質が軸受部材と同様な性質を有して
いるものであるために、特別に軸受部を設けることは必
要でなく、したがってその構造を筒素化出来ることにな
るのである。
さらに、第3図に示すような実施例においては、カムシ
ャフト軸受部が一体力バー12に前ブロック10aをそ
れぞれ固定した状態でカムシャフト5を取付けることが
出来るために、カムシャフト5を取付ける際に、そのカ
ムシャフト5を長手方向から挿入する必要がなくなるた
めに、カムシャフト5の軸受の径、および、カムシャフ
ト中心からカム山頂上までの寸法を自由に選択出来ると
いう、本発明の枠打の効果を奏することになり、それに
よって、エンジンのシリンダまたはブツシュロッドの配
列を自由に選択出来ることになる。
ャフト軸受部が一体力バー12に前ブロック10aをそ
れぞれ固定した状態でカムシャフト5を取付けることが
出来るために、カムシャフト5を取付ける際に、そのカ
ムシャフト5を長手方向から挿入する必要がなくなるた
めに、カムシャフト5の軸受の径、および、カムシャフ
ト中心からカム山頂上までの寸法を自由に選択出来ると
いう、本発明の枠打の効果を奏することになり、それに
よって、エンジンのシリンダまたはブツシュロッドの配
列を自由に選択出来ることになる。
本発明の内燃機関のカムシャフト軸受部は、上記したよ
うな構成を有するものであるから、シリンダブロックに
カムシャフト軸受部一体力バーを取付けることにより、
容易に内燃機関を組立てることが可能になり、さらに、
本発明のカムシャフト軸受部は、シリンダブロックとは
別体に形成されるものであるために、そのカムシャフト
軸受部の機械加工または鋳造による成形が非常に容易に
出来る。
うな構成を有するものであるから、シリンダブロックに
カムシャフト軸受部一体力バーを取付けることにより、
容易に内燃機関を組立てることが可能になり、さらに、
本発明のカムシャフト軸受部は、シリンダブロックとは
別体に形成されるものであるために、そのカムシャフト
軸受部の機械加工または鋳造による成形が非常に容易に
出来る。
また、本発明のカムシャフト軸受部は、軸受部の加工が
各軸受単体で行い得ることになるので、従来のシリンダ
ブロックと一体に形成されたものに比較してその精度を
出しやすく、点検、整備が容易に行われ、さらに、カム
シャフト軸受部を別体に形成するために、シリンダブロ
ックの鋳造が容易に出来ることにもなる。
各軸受単体で行い得ることになるので、従来のシリンダ
ブロックと一体に形成されたものに比較してその精度を
出しやすく、点検、整備が容易に行われ、さらに、カム
シャフト軸受部を別体に形成するために、シリンダブロ
ックの鋳造が容易に出来ることにもなる。
そして、本発明のシリンダブロックは、カムシャフト軸
受部等をA1合金で鋳造することが可能になり、それに
より、軸受からカムブツシュを必要としないことになる
外に、その全体の構成を簡単なものとして構成出来ると
ともに、その製造コストを引き下げることが可能である
。
受部等をA1合金で鋳造することが可能になり、それに
より、軸受からカムブツシュを必要としないことになる
外に、その全体の構成を簡単なものとして構成出来ると
ともに、その製造コストを引き下げることが可能である
。
第1図は本発明の内燃機関のカムシャフト軸受部の構成
を示す断面図、第1A図はシリンダブロックの側面図、
第2図はカムシャフト軸受部の一部の斜面図、第3図は
本発明の他の実施例の構成を示す断面図であり、第4図
は従来の内燃機関のカムシャフト軸受部の構成を示す断
面図である。 1・・・シリンダブロック、2・・・ブツシュロッド、
3・・・開口、4・・・空間、5・・・カムシャフト、
6・・・カム、lO・・・カムシャフト軸受部、11・
・・カムブノノ2.12・・・カムシャフト4’JII
受部一体力バー、13・・・ボルト、14・・・油通
路、15・・・ノックピン。 特許出1頭人 日産工機株式会社 代理人弁理士 高 木 正 行代理人弁理士
薬 師 稔代理人弁理士 依 1
) 孝 次 部手続補正書 昭和60年11月13日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 1、事件の表示 昭和60年 特 許 願 第210
331号2、発明の名称 内燃機関のカムシャフト軸
受部構造3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 日産工機株式会社 4、代理人 5、補正命令の日付 自 発 7、補正の対象 明細書全文 / ν \ 、+、、、、、−1ノ\ 8、神正の内容 別紙の通り ニー′5
6..)、□7之娑、。 明 細 書 1、発明の名称 内燃機関のカムシャフト軸受部構造 2、特許請求の範囲 1、カムシャフト軸受部がシリンダブロック内に位置す
る構造の内燃機関において、該シリンダブロックにカム
シャフト軸受部収納開口部を形成し、該開口部にシリン
ダブロックと別体に構成した複数のカムシャフト軸受部
を備えた軸受部材を収納固定するようにしたことを特徴
とする内燃機関のカムシャフト軸受部構造。 2、 前記軸受部材は、カバー部を備え、そのカバー部
がシリンダブロックの開口部のカバーを兼ねるように構
成されていることを特徴とする特許請求の範囲第1項記
載の内燃機関のカムシャフト軸受部構造。 3、 前記軸受部材は、シリンダブロックの油収容部よ
り各軸受部への潤滑用油通路を形成していることを特徴
とする特許請求の範囲第1項記載の内燃機関のカムシャ
フト軸受部構造。 4、 前記軸受部材の材料を、シリンダブロックと同材
質の鋳鉄等の軸受材を兼ねた材料で構成し、カムブツシ
ュを軸受材として挿着して設けたことを特徴とする特許
請求の範囲第1項記載の内燃機関のカムシャフト軸受部
構造。 5、 前記軸受部材の材料をシリンダブロックと異なる
アルミニウム合金で構成し、それ自体がカムシャフトの
軸受材を構成していることを特徴とする特許請求の範囲
第1項記載の内燃機関のカムシャフト軸受部構造。 6、 前記軸受部材が、シリンダブロックの開口部にノ
ックピンにより位置決めされることを特徴とする特許請
求の範囲第1〜5項のいずれか一つの項記載の内燃機関
のカムシャフト軸受部構造。 7、 前記軸受部材は、複数のボルト等の固着手段を用
いて、シリンダブロックに固着されることを特徴とする
特許請求の範囲第1〜6項のいずれか一つの項記載の内
燃機関のカムシャフト軸受部構造。 3、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、オーバーヘッドパルプa構を備えた内燃機関
のカムシャフト軸受部構造に関し、特に、シリンダブロ
ックとカムシャフト軸受部材とを別体に構成し、カムシ
ャフト軸受部をシリンダブロックに容易に組み込みが出
来るようにした構造に関する。 〔従来の技術〕 従来のカムシャフト軸受部としては、たとえば、第3図
に示されるような構造のものが用いられている。このシ
リンダブロック1には、その内部で上下動を行うように
構成されているブツシュロッド2の下に面して、シリン
ダブロックと一体に構成れたカムシャフト軸受部10が
一体に複数設けられている。 カムシャフト軸受部10は、その軸受孔に軸受部材によ
って作られたカムブツシュ11が圧入されていて、それ
によってカムシャフト5を回転可能に支持し、カムシャ
フト5に所定の間隔で形成しているカム6が、その回転
によってプッシュロッド2を上下動させ、それによって
所定の動作を行うようにしている。 しかしながら、このような従来の鋳鉄或いはアルミニウ
ム合金製のシリンダブロックにあっては、カムシャフト
軸受部lOがシリンダブロックlと一体成形されている
ため、軸受材としてのカムブツシュ11を圧入する場合
には、シリンダブロック1の端部から長い加工部材を挿
入して加工を行うことが必要になり、それによって、穿
孔用の工具等の加工用シャフトのスパンが長(なり、加
工が困難になるとともに、加工精度が得にくい等の欠点
を持つ外に、点検整備を行うのにも不便であり、シリン
ダブロックの鋳造性が良くない等の多くの欠点を持って
いるものである。 [発明が解決しようとする問題点] 本発明は、上記したような従来のシリンダブロックの欠
点を解消するもので、シリンダブロックの所定の位置に
、カムシャフト軸受部が入る程度の空間と開口部とを設
け、シリンダブロックとは別体の軸受部材を兼ねるA1
合金鋳物等のような部材により、全部のカムシャフト軸
受部が一体に成形されたカムシャフト軸受部材をその開
口部に取付ける構造にすることにより、上記した問題点
を解決出来るようにする内燃機関のカムシャフト軸受部
構造を提供することを目的としている。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明の内燃機関のカムシャフト軸受部構造においては
、複数のカムシャフト軸受部を備えた軸受部材を別体に
形成しておき、その軸受部材をシリンダブロックに形成
した空間に取付ける。 本発明のシリンダブロックにおいては、その内部で上下
動を行うブツシュロッドの下部に接触するようにして、
複数のカムをカムシャフトに設け、そのカムシャフトを
支持するためのカムシャフト軸受部をシリンダブロック
に固定する。 また、本発明のカムシャフト軸受部においては、各軸受
部に潤滑用の油通路を形成するとともに、カムシャフト
軸受部をシリンダブロックと同し材質のもので構成した
ときには、カムブツシュ等の軸受材を挿入し、カムシャ
フト軸受部をAE合金鋳物で形成したときには、その合
金が軸受材を兼ねるようにしている。 そして、本発明のカムシャフト軸受部材をシリンダブロ
ックに対して、ノックピンを用いて位置決めするように
し、ボルト等を用いてシリンダブロックの開口部に固定
する。 したがって、本発明のシリンダブロックにおいては、カ
ムシャフト軸受部材を別体に構成しているために、シリ
ンダブロックの製作が非常に容易に出来るとともに、カ
ムシャフト軸受部の製作とその設置場所の制約が少ない
等の効果を発揮させることが可能になる。 〔実施例〕 本発明の内燃機関のカムシャフト軸受部構造を図示した
例にしたがって説明すると、第1図および第1A図に示
されるように、本発明のシリンダブロック1には、上下
動可能に設けられているブツシュロッド2の下部に面し
て開口部3と空間4とが形成されており、その空間4に
別体に形成したカムシャフト軸受部IOを備えた軸受部
材が収容されるようになっている。 カムシャフト軸受部lOに支持されるカムシャフト5は
、ブツシュロフト2に対応した位置にカム6を設けてい
て、そのカムシャフト5の回転によって、カム6がブツ
シュロッド2を上下動させて所定の作用を行うようにし
ているもので、そのカムシャフト5を支持するカムシャ
フト軸受部材は、複数のカムシャフト軸受部10と軸受
部材一体力バー12を備え、ノックピン15によって位
置決めされるとともに、ボルト13によって、シリンダ
ブロックlに固定される。 本発明のカムシャフト軸受部材一体力バー12には、軸
受部10の潤滑のための油通路14が設けられているが
、その油通路14の下端部は、シリンダブロック1の下
部に形成されているオイル収容部に連結されていて、エ
ンジンの運転によるクランク軸の回転によって、オイル
収容部から送り出される潤滑油は、前記油通路14を通
って、各軸受部10に供給されるようになっている。 次に本発明の上記した構成による、内燃機関カムシャフ
ト軸受部材の作用について説明すると、カムシャフト5
は、エンジンのシリンダブロックlに設けたブツシュロ
ッド2に対応してカム6を設けているもので、そのカム
シャフト5は軸受部材の長手方向からカムシャフト軸受
部lOに挿入され、各カムシャフト軸受部10がカムシ
ャフト5の所定の部分を支持するように位置決めされる
。 そして、そのカムシャフト軸受部材一体力ハー12が、
ボルト13を用いてシリンダブロックlの開口3を介し
て空間4に固定されることによって、カムシャフト5が
回転運動を行い得るようにする。また、本発明のカムシ
ャフト軸受部材一体力バー12の取付位置は、ノックピ
ン15によって調節され、機関本体からの油は、油通路
14を介して各カムシャフト軸受部IOに供給される。 また、第1A図に示されるように、本発明のシリンダブ
ロック1には、カムシャフト軸受部10を備えたカムシ
ャフト軸受部材一体力バー12が、その側部に一体に取
付けされているもので、それによって、従来のカムシャ
フト軸受部をシリンダブロック1と一体に構成している
ものと同様な外観を呈するようになっている。 第3図に示される本発明の別の実施例においては、カム
シャフト軸受部10をカムシャフト5の中心を通る垂直
な線で前後の部材に分割し、軸受部材一体力バー12を
有する前ブロックloaと後ブロック10bとから形成
されている。したがって、カムシャフト5の軸受は、そ
れぞれ上下の部分をボルト13aで連結し、それによっ
て形成されたカムシャフト軸受部10を構成し、そのカ
ムシャフト軸受部材一体力バー12をシリンダブロック
lの所定の箇所に、ボルト13で固定することによって
、シリンダブロックlと一体のものとして形成している
。 上記したように、本発明のシリンダブロック1において
は、カムシャフト軸受部10が設けられる部分に、空間
4と開口3とが設けられていて、その部分にシリンダブ
ロック1とは別体に形成され、各カムシャフト軸受部1
0と油通路14を設けた一体力バー12とを備えた軸受
部材を複数のノックピン15により位置決めする構造の
ものとしている。 また、本発明のカムシャフト軸受部材は、シリンダブロ
ック1と同じ材質の材料、つまり、鋳鉄で形成されてい
る場合には、従来のシリンダブロックの場合と同様に、
カムブツシュ11等の軸受材を設けることが必要になる
が、カムシャフト軸受部10とカムシャフト軸受部一体
力バー12を備えた軸受部材をAf金合金用いて形成す
る場合には、その材質が軸受部材と同様な性質を有して
いるものであるために、特別に軸受材を設けることは必
要でなく、したがってその構造を簡素化出来ることにな
るのである。 さらに、第3図に示すような実施例においては、カムシ
ャフト軸受部材が一体力バー12を有する前ブロック1
0aにカムシャフト5を取付け、その状態で後ブロック
10bをポル)13aで締結するだけであるから、カム
シャフト5を取付ける際に、そのカムシャフト5を長手
方向から挿入する必要がなくなるために、カムシャフト
5の軸受の径、および、カムシャフト中心からカム山頂
上までの寸法を自由に選択出来るという、本発明の特有
の効果を奏することになる。 〔発明の効果〕 本発明の内燃機関のカムシャフト軸受部材は、上記した
ような構成を有するものであるから、シリンダブロック
にカムシャフト軸受部材一体力バーを取付けることによ
り、容易に内燃機関を組立てることが可能になり、さら
に、本発明のカムシャフト軸受部材は、シリンダブロッ
クとは別体に形成されるものであるために、そのカムシ
ャフト軸受部の機械加工または鋳造による成形が非常に
容易に出来る。 また、本発明のカムシャフト軸受部材は、軸受部の加工
が各軸受単体で行い得ることになるので、従来のシリン
ダブロックと一体に形成されたものに比較してその精度
を出しやすく、点検、整備が容易に行われ、さらに、カ
ムシャフト軸受部を別体に形成するために、シリンダブ
ロックの鋳造が容易に出来ることにもなる。 そして、本発明のシリンダブロックは、カムシャフト軸
受部材をへ1合金で鋳造することが可能になり、それに
より、軸受からカムブツシュを必要としないことになる
外に、その全体の構成を簡単なものとして構成出来ると
ともに、その製造コストを引き下げることが可能である
。 4、図面の簡単な説明 第1図は本発明の内f!!!、機関のカムシャフト軸受
部構造の構成を示す断面図、第1A図はシリンダブロッ
クの側面図、第2図はカムシャフト軸受部材の一部の斜
面図、第3図は本発明の他の実施例の構成を示す断面図
であり、第4図は従来の内燃機関のカムシャフト軸受部
の構成を示す断面図である。 ■・・・シリンダプロ・7り、2・・・ジノン10ツド
、3・・・開口、4・・・空間、5・・・カムシャフト
、6・・・カム、10・・・カムシャフト軸受部、11
・・・カムブソシュ、12・・・カムシャフト軸受部材
一体力バー、13・・・ボルト、14・・・油通路、1
5・・・ノ・ツクピン。
を示す断面図、第1A図はシリンダブロックの側面図、
第2図はカムシャフト軸受部の一部の斜面図、第3図は
本発明の他の実施例の構成を示す断面図であり、第4図
は従来の内燃機関のカムシャフト軸受部の構成を示す断
面図である。 1・・・シリンダブロック、2・・・ブツシュロッド、
3・・・開口、4・・・空間、5・・・カムシャフト、
6・・・カム、lO・・・カムシャフト軸受部、11・
・・カムブノノ2.12・・・カムシャフト4’JII
受部一体力バー、13・・・ボルト、14・・・油通
路、15・・・ノックピン。 特許出1頭人 日産工機株式会社 代理人弁理士 高 木 正 行代理人弁理士
薬 師 稔代理人弁理士 依 1
) 孝 次 部手続補正書 昭和60年11月13日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 1、事件の表示 昭和60年 特 許 願 第210
331号2、発明の名称 内燃機関のカムシャフト軸
受部構造3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 日産工機株式会社 4、代理人 5、補正命令の日付 自 発 7、補正の対象 明細書全文 / ν \ 、+、、、、、−1ノ\ 8、神正の内容 別紙の通り ニー′5
6..)、□7之娑、。 明 細 書 1、発明の名称 内燃機関のカムシャフト軸受部構造 2、特許請求の範囲 1、カムシャフト軸受部がシリンダブロック内に位置す
る構造の内燃機関において、該シリンダブロックにカム
シャフト軸受部収納開口部を形成し、該開口部にシリン
ダブロックと別体に構成した複数のカムシャフト軸受部
を備えた軸受部材を収納固定するようにしたことを特徴
とする内燃機関のカムシャフト軸受部構造。 2、 前記軸受部材は、カバー部を備え、そのカバー部
がシリンダブロックの開口部のカバーを兼ねるように構
成されていることを特徴とする特許請求の範囲第1項記
載の内燃機関のカムシャフト軸受部構造。 3、 前記軸受部材は、シリンダブロックの油収容部よ
り各軸受部への潤滑用油通路を形成していることを特徴
とする特許請求の範囲第1項記載の内燃機関のカムシャ
フト軸受部構造。 4、 前記軸受部材の材料を、シリンダブロックと同材
質の鋳鉄等の軸受材を兼ねた材料で構成し、カムブツシ
ュを軸受材として挿着して設けたことを特徴とする特許
請求の範囲第1項記載の内燃機関のカムシャフト軸受部
構造。 5、 前記軸受部材の材料をシリンダブロックと異なる
アルミニウム合金で構成し、それ自体がカムシャフトの
軸受材を構成していることを特徴とする特許請求の範囲
第1項記載の内燃機関のカムシャフト軸受部構造。 6、 前記軸受部材が、シリンダブロックの開口部にノ
ックピンにより位置決めされることを特徴とする特許請
求の範囲第1〜5項のいずれか一つの項記載の内燃機関
のカムシャフト軸受部構造。 7、 前記軸受部材は、複数のボルト等の固着手段を用
いて、シリンダブロックに固着されることを特徴とする
特許請求の範囲第1〜6項のいずれか一つの項記載の内
燃機関のカムシャフト軸受部構造。 3、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、オーバーヘッドパルプa構を備えた内燃機関
のカムシャフト軸受部構造に関し、特に、シリンダブロ
ックとカムシャフト軸受部材とを別体に構成し、カムシ
ャフト軸受部をシリンダブロックに容易に組み込みが出
来るようにした構造に関する。 〔従来の技術〕 従来のカムシャフト軸受部としては、たとえば、第3図
に示されるような構造のものが用いられている。このシ
リンダブロック1には、その内部で上下動を行うように
構成されているブツシュロッド2の下に面して、シリン
ダブロックと一体に構成れたカムシャフト軸受部10が
一体に複数設けられている。 カムシャフト軸受部10は、その軸受孔に軸受部材によ
って作られたカムブツシュ11が圧入されていて、それ
によってカムシャフト5を回転可能に支持し、カムシャ
フト5に所定の間隔で形成しているカム6が、その回転
によってプッシュロッド2を上下動させ、それによって
所定の動作を行うようにしている。 しかしながら、このような従来の鋳鉄或いはアルミニウ
ム合金製のシリンダブロックにあっては、カムシャフト
軸受部lOがシリンダブロックlと一体成形されている
ため、軸受材としてのカムブツシュ11を圧入する場合
には、シリンダブロック1の端部から長い加工部材を挿
入して加工を行うことが必要になり、それによって、穿
孔用の工具等の加工用シャフトのスパンが長(なり、加
工が困難になるとともに、加工精度が得にくい等の欠点
を持つ外に、点検整備を行うのにも不便であり、シリン
ダブロックの鋳造性が良くない等の多くの欠点を持って
いるものである。 [発明が解決しようとする問題点] 本発明は、上記したような従来のシリンダブロックの欠
点を解消するもので、シリンダブロックの所定の位置に
、カムシャフト軸受部が入る程度の空間と開口部とを設
け、シリンダブロックとは別体の軸受部材を兼ねるA1
合金鋳物等のような部材により、全部のカムシャフト軸
受部が一体に成形されたカムシャフト軸受部材をその開
口部に取付ける構造にすることにより、上記した問題点
を解決出来るようにする内燃機関のカムシャフト軸受部
構造を提供することを目的としている。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明の内燃機関のカムシャフト軸受部構造においては
、複数のカムシャフト軸受部を備えた軸受部材を別体に
形成しておき、その軸受部材をシリンダブロックに形成
した空間に取付ける。 本発明のシリンダブロックにおいては、その内部で上下
動を行うブツシュロッドの下部に接触するようにして、
複数のカムをカムシャフトに設け、そのカムシャフトを
支持するためのカムシャフト軸受部をシリンダブロック
に固定する。 また、本発明のカムシャフト軸受部においては、各軸受
部に潤滑用の油通路を形成するとともに、カムシャフト
軸受部をシリンダブロックと同し材質のもので構成した
ときには、カムブツシュ等の軸受材を挿入し、カムシャ
フト軸受部をAE合金鋳物で形成したときには、その合
金が軸受材を兼ねるようにしている。 そして、本発明のカムシャフト軸受部材をシリンダブロ
ックに対して、ノックピンを用いて位置決めするように
し、ボルト等を用いてシリンダブロックの開口部に固定
する。 したがって、本発明のシリンダブロックにおいては、カ
ムシャフト軸受部材を別体に構成しているために、シリ
ンダブロックの製作が非常に容易に出来るとともに、カ
ムシャフト軸受部の製作とその設置場所の制約が少ない
等の効果を発揮させることが可能になる。 〔実施例〕 本発明の内燃機関のカムシャフト軸受部構造を図示した
例にしたがって説明すると、第1図および第1A図に示
されるように、本発明のシリンダブロック1には、上下
動可能に設けられているブツシュロッド2の下部に面し
て開口部3と空間4とが形成されており、その空間4に
別体に形成したカムシャフト軸受部IOを備えた軸受部
材が収容されるようになっている。 カムシャフト軸受部lOに支持されるカムシャフト5は
、ブツシュロフト2に対応した位置にカム6を設けてい
て、そのカムシャフト5の回転によって、カム6がブツ
シュロッド2を上下動させて所定の作用を行うようにし
ているもので、そのカムシャフト5を支持するカムシャ
フト軸受部材は、複数のカムシャフト軸受部10と軸受
部材一体力バー12を備え、ノックピン15によって位
置決めされるとともに、ボルト13によって、シリンダ
ブロックlに固定される。 本発明のカムシャフト軸受部材一体力バー12には、軸
受部10の潤滑のための油通路14が設けられているが
、その油通路14の下端部は、シリンダブロック1の下
部に形成されているオイル収容部に連結されていて、エ
ンジンの運転によるクランク軸の回転によって、オイル
収容部から送り出される潤滑油は、前記油通路14を通
って、各軸受部10に供給されるようになっている。 次に本発明の上記した構成による、内燃機関カムシャフ
ト軸受部材の作用について説明すると、カムシャフト5
は、エンジンのシリンダブロックlに設けたブツシュロ
ッド2に対応してカム6を設けているもので、そのカム
シャフト5は軸受部材の長手方向からカムシャフト軸受
部lOに挿入され、各カムシャフト軸受部10がカムシ
ャフト5の所定の部分を支持するように位置決めされる
。 そして、そのカムシャフト軸受部材一体力ハー12が、
ボルト13を用いてシリンダブロックlの開口3を介し
て空間4に固定されることによって、カムシャフト5が
回転運動を行い得るようにする。また、本発明のカムシ
ャフト軸受部材一体力バー12の取付位置は、ノックピ
ン15によって調節され、機関本体からの油は、油通路
14を介して各カムシャフト軸受部IOに供給される。 また、第1A図に示されるように、本発明のシリンダブ
ロック1には、カムシャフト軸受部10を備えたカムシ
ャフト軸受部材一体力バー12が、その側部に一体に取
付けされているもので、それによって、従来のカムシャ
フト軸受部をシリンダブロック1と一体に構成している
ものと同様な外観を呈するようになっている。 第3図に示される本発明の別の実施例においては、カム
シャフト軸受部10をカムシャフト5の中心を通る垂直
な線で前後の部材に分割し、軸受部材一体力バー12を
有する前ブロックloaと後ブロック10bとから形成
されている。したがって、カムシャフト5の軸受は、そ
れぞれ上下の部分をボルト13aで連結し、それによっ
て形成されたカムシャフト軸受部10を構成し、そのカ
ムシャフト軸受部材一体力バー12をシリンダブロック
lの所定の箇所に、ボルト13で固定することによって
、シリンダブロックlと一体のものとして形成している
。 上記したように、本発明のシリンダブロック1において
は、カムシャフト軸受部10が設けられる部分に、空間
4と開口3とが設けられていて、その部分にシリンダブ
ロック1とは別体に形成され、各カムシャフト軸受部1
0と油通路14を設けた一体力バー12とを備えた軸受
部材を複数のノックピン15により位置決めする構造の
ものとしている。 また、本発明のカムシャフト軸受部材は、シリンダブロ
ック1と同じ材質の材料、つまり、鋳鉄で形成されてい
る場合には、従来のシリンダブロックの場合と同様に、
カムブツシュ11等の軸受材を設けることが必要になる
が、カムシャフト軸受部10とカムシャフト軸受部一体
力バー12を備えた軸受部材をAf金合金用いて形成す
る場合には、その材質が軸受部材と同様な性質を有して
いるものであるために、特別に軸受材を設けることは必
要でなく、したがってその構造を簡素化出来ることにな
るのである。 さらに、第3図に示すような実施例においては、カムシ
ャフト軸受部材が一体力バー12を有する前ブロック1
0aにカムシャフト5を取付け、その状態で後ブロック
10bをポル)13aで締結するだけであるから、カム
シャフト5を取付ける際に、そのカムシャフト5を長手
方向から挿入する必要がなくなるために、カムシャフト
5の軸受の径、および、カムシャフト中心からカム山頂
上までの寸法を自由に選択出来るという、本発明の特有
の効果を奏することになる。 〔発明の効果〕 本発明の内燃機関のカムシャフト軸受部材は、上記した
ような構成を有するものであるから、シリンダブロック
にカムシャフト軸受部材一体力バーを取付けることによ
り、容易に内燃機関を組立てることが可能になり、さら
に、本発明のカムシャフト軸受部材は、シリンダブロッ
クとは別体に形成されるものであるために、そのカムシ
ャフト軸受部の機械加工または鋳造による成形が非常に
容易に出来る。 また、本発明のカムシャフト軸受部材は、軸受部の加工
が各軸受単体で行い得ることになるので、従来のシリン
ダブロックと一体に形成されたものに比較してその精度
を出しやすく、点検、整備が容易に行われ、さらに、カ
ムシャフト軸受部を別体に形成するために、シリンダブ
ロックの鋳造が容易に出来ることにもなる。 そして、本発明のシリンダブロックは、カムシャフト軸
受部材をへ1合金で鋳造することが可能になり、それに
より、軸受からカムブツシュを必要としないことになる
外に、その全体の構成を簡単なものとして構成出来ると
ともに、その製造コストを引き下げることが可能である
。 4、図面の簡単な説明 第1図は本発明の内f!!!、機関のカムシャフト軸受
部構造の構成を示す断面図、第1A図はシリンダブロッ
クの側面図、第2図はカムシャフト軸受部材の一部の斜
面図、第3図は本発明の他の実施例の構成を示す断面図
であり、第4図は従来の内燃機関のカムシャフト軸受部
の構成を示す断面図である。 ■・・・シリンダプロ・7り、2・・・ジノン10ツド
、3・・・開口、4・・・空間、5・・・カムシャフト
、6・・・カム、10・・・カムシャフト軸受部、11
・・・カムブソシュ、12・・・カムシャフト軸受部材
一体力バー、13・・・ボルト、14・・・油通路、1
5・・・ノ・ツクピン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、カムシャフト軸受部がシリンダブロック内に位置す
る構造の内燃機関において、該シリンダブロックにカム
シャフト軸受部収納開口部を形成し、該開口部にシリン
ダブロックと別体に構成したカムシャフト軸受部を収納
固定するようにしたことを特徴とする内燃機関のカムシ
ャフト軸受部。 2、シリンダブロックの別体カムシャフト軸受部が複数
個の軸受をカバー部と一体に構成されるとともに、その
カバー部がシリンダブロックの開口部のカバーを兼ねる
ように構成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第1項記載の内燃機関のカムシャフト軸受部。 3、カムシャフト軸受部には、シリンダブロックの油収
容部より各軸受への潤滑用油通路を形成していることを
特徴とする特許請求の範囲第1項記載の内燃機関のカム
シャフト軸受部。 4、カムシャフト軸受部の材料を、シリンダブロックと
同材質の鋳鉄材等を軸受材を兼ねた材料で構成し、カム
シャフトをカムブッシュ等の軸受材を挿着して設けたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の内燃機関の
カムシャフト軸受部。 5、カムシャフト軸受部の材料をシリンダブロックと異
なるアルミニウム合金で構成し、それ自体がカムシャフ
トの軸受材を構成していることを特徴とする特許請求の
範囲第1項記載の内燃機関のカムシャフト軸受部。 6、カムシャフト軸受部がシリンダブロックの開口部に
ノックピンにより位置決めされることを特徴とする特許
請求の範囲第1〜5項のいずれか一つの項記載の内燃機
関のカムシャフト軸受部。 7、カムシャフト軸受部は、複数のボルト等の固着手段
を用いて、シリンダブロックに固着されることを特徴と
する特許請求の範囲第1〜6項のいずれか一つの項記載
の内燃機関のカムシャフト軸受部。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21033185A JPS6270607A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 内燃機関のカムシヤフト軸受部 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21033185A JPS6270607A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 内燃機関のカムシヤフト軸受部 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6270607A true JPS6270607A (ja) | 1987-04-01 |
Family
ID=16587646
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP21033185A Pending JPS6270607A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 内燃機関のカムシヤフト軸受部 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6270607A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009024658A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Toyota Motor Corp | 可変圧縮比内燃機関 |
JP2013044431A (ja) * | 2011-08-24 | 2013-03-04 | Mahle Internatl Gmbh | ベアリングブロック |
-
1985
- 1985-09-25 JP JP21033185A patent/JPS6270607A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009024658A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Toyota Motor Corp | 可変圧縮比内燃機関 |
JP2013044431A (ja) * | 2011-08-24 | 2013-03-04 | Mahle Internatl Gmbh | ベアリングブロック |
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