JPH034724Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンのシリンダヘツドによつて軸
支されるカムシヤフトにおけるスラスト受け構造
に関する。

この種スラスト受け構造として実開昭53−
71110号公報に掲載される先行技術がある。これ
は第１図に示すようにカムシヤフトａの端部に鍔
部ｂを形成する一方、シリンダヘツドｃの端面に
カバーｄをボルト付けし、このカバーｄの内側面
を前記鍔部ｂの側面に当接させることによりカム
シヤフトａのスラストを支承しうるように構成さ
れている。ところがこの先行技術によれば、高精
度の当接面を加工することが困難なカバーｄの内
側面でスラストを支承しているため、精度上問題
がある。又高精度の当接面を得ようとすれば、そ
の加工に要するコストが非常に高くなるという問
題がある。又カバーｄをシリンダヘツドｃの端面
にボルト付けしているので、カバーｄの周辺部を
延長してここにボルトｅ，ｅを挿通するための孔
を設けなければならず、カバーｄが大形になり、
重量アツプにつながるという問題もある。

本考案は上記先行技術の諸問題点を一挙に解消
することを目的とし、カムシヤフトの端部近傍に
鍔部を形成する一方、シリンダヘツドの軸受部の
内径を外側から大径部、中径部、小径部の３段に
段付き状に構成し、前記鍔部を前記中径部に位置
させる一方、リング状のスラスト受け部材を前記
大径部に位置させると共にその一側面が大径部と
中径部との段付面に当接するように配した状態
で、ラジアル方向のネジ止め手段を用いて前記軸
受部に取付け、前記鍔部の一側面が前記スラスト
受け部材の側面に、他側面が中径部と小径部との
段付面に夫々当接することを特徴とする。

以下本考案を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。

第２図及び第３図に示す実施例は、カムシヤフ
ト１のタイミングプーリ２を取付ける側の端部近
傍に鍔部３を形成している。タイミングプーリ２
は取付金具４ａ及びボルト４ｂによつて、カムシ
ヤフト１の端面に固定されている。カムシヤフト
１の前記端部はシリンダヘツド５の円筒状軸受部
６に挿通され、前記鍔部３はこの軸受部６内に位
置している。前記軸受部６は、内径が３段に亘つ
て変化し、タイミングプーリ２側の大径部７、カ
ム側の小径部９及びこれらの中間の中径部８を有
している。この中径部８の内径は前記鍔部３の外
径より若干大きく、その幅は前記鍔部３の幅と略
同一である。

前記中径部８内には前記鍔部３が配置され、そ
の一側面が前記中径部８と前記小径部９との間の
段付面１０に当接して、カムシヤフト１の第２図
右方向の移動が拘束されるようにしている。又前
記大径部７の中径部８に隣接する部位にはこれに
嵌合するリング状のスラスト受け部材１１がその
一側面が大径部７と中径部８との段付面に当接す
るように挿入され、その側面１２が前記鍔部３の
他側面に当接するように構成されている。前記ス
ラスト受け部材１１は焼結合金製で、第３図に示
すような形状に一体成形されると共に、ラジアル
方向にネジ孔１５が形成されている。又シリンダ
ヘツド５には前記ネジ孔１５に合致するボルト挿
通孔１３が形成され、この孔１３に挿通したボル
ト１４を前記ネジ孔１５に螺合することによつて
スラスト受け部材１１を前記軸受部６に固定して
いる。従つて、カムシヤフト１の第２図左方向の
移動はスラスト受け部材１１によつて拘束され、
カムシヤフト１に生ずる同方向のスラストはスラ
スト受け部材１１によつて支承される。

前記軸受部６の大径部７にはリング状のオイル
シール１６を挿着し、軸受部６とカムシヤフト１
との間をシールしている。尚、１７はガスケツト
である。

本実施例で採用しているスラスト受け部材１１
は第３図に示すように、内径中心を外径中心に対
し偏心させたリング形状とすると共にその最大肉
厚部に前記ネジ孔１５を設けて、材料使用量の節
減と軽量化を図つている。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば、上記実施例ではボ
ルト１４によつてリング状のスラスト受け部材１
１をシリンダヘツド５の軸受部６にラジアル方向
にネジ止めしているが、このネジ止め手段をミゾ
付止めネジなどによつて構成することもできる。

本考案は上記構成を有するので、次のような効
果を奏することができる。

スラスト受け部材の側面でカムシヤフトのス
ラストを支承しうるように構成されているの
で、高精度の当接面を容易に形成することがで
き、加工コストを節減することができる。又部
品点数の削減によりコストダウンを図ることが
できる。

先行技術におけるカバーに比較し、小形、軽
量なスラスト受け部材によつてカムシヤフトの
スラストを支承しうるように構成されているの
で、コンパクト化、軽量化を図ることができ
る。

スラスト受け部材とカムシヤフトの鍔部との
当接面間の精度を向上させることができるの
で、油洩れを防ぐ上で効果がある。しかもスラ
スト受け部材の外側方にオイルシールを挿着す
るのに適した構造とすることが容易であるの
で、油洩れを確実に防ぐのに適している。

カムシヤフトのスラスト力の一方向成分は中
径部と小径部との段付面によつてシリンダヘツ
ドの軸受部によつて支承され、他方向成分はス
ラスト受け部材によつて支承される。従つてス
ラスト受け部材に作用するスラスト力は一方向
のみであるので、ネジ止め部に加わるスラスト
力が、両方向のスラスト力が加わる場合に比較
して半減し、ネジの緩みや剪断破壊等の不具合
が生じにくく、スラスト受け部材の耐久性が向
上する。しかも、リング状のスラスト受け部材
は、その一側面が前記軸受部の大径部と中径部
との段付面に当接するようにして、軸受部の大
径部において安定強固に支持されているので、
この面からもスラスト受け部材の耐久性が向上
する。

スラスト受け部材の位置決めは、その一側面
が前記段付面に当接することによつて行なわれ
るので、スラスト受け部材の位置決めを正確且
つ迅速に行なうことができ、ネジ止め作業も迅
速に行なうことができる。又スラスト受け部材
が正確な位置に位置決めされるので、カムシヤ
フトのスラスト受けを適正に行なう上でも有利
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は先行技術の概略図、第２図は本考案の
実施例の縦断側面図、第３図はそのリング状部材
を示す斜視図である。 １……カムシヤフト、３……鍔部、５……シリ
ンダヘツド、６……軸受部、１１……スラスト受
け部材、１４……ボルト、１５……ネジ孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カムシヤフトの端部近傍に鍔部を形成する一
   方、シリンダヘツドの軸受部の内径を外側から大
   径部、中径部、小径部の３段に段付き状に構成
   し、前記鍔部を前記中径部に位置させる一方、リ
   ング状のスラスト受け部材を前記大径部に位置さ
   せると共にその一側面が大径部と中径部との段付
   面に当接するように配した状態で、ラジアル方向
   のネジ止め手段を用いて前記軸受部に取付け、前
   記鍔部の一側面が前記スラスト受け部材の側面
   に、他側面が中径部と小径部との段付面に夫々当
   接することを特徴とするエンジンのカムシヤフト
   スラスト受け構造。