JPS626894Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS626894Y2 JPS626894Y2 JP18608580U JP18608580U JPS626894Y2 JP S626894 Y2 JPS626894 Y2 JP S626894Y2 JP 18608580 U JP18608580 U JP 18608580U JP 18608580 U JP18608580 U JP 18608580U JP S626894 Y2 JPS626894 Y2 JP S626894Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- automatic transmission
- transmission
- gear
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 68
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
本考案は、自動車等の車両の伝動系に装備され
る自動変速機と前後輪の駆動機構とから成る自動
変速機付４輪駆動装置に関し、FFの２輪駆動系
に４輪駆動すべく付設される後輪駆動系に関する
ものである。
る自動変速機と前後輪の駆動機構とから成る自動
変速機付４輪駆動装置に関し、FFの２輪駆動系
に４輪駆動すべく付設される後輪駆動系に関する
ものである。
【従来の技術】
この種の装置としては既に本件出願人により提
案されたものや特開昭54−25024号公報に記載さ
れたものがあり、それによると自動変速機から直
接動力伝達される前輪終減速機のドライブピニオ
ン軸から後輪への動力を取出すようになつてお
り、このドライブピニオン軸は自動変速機入力側
のタービン軸の下方に位置することで、ドライブ
ピニオン軸の後部にトランスフアドライブ軸を真
直ぐ連結してこの軸を自動変速機内を通しその後
方に延出する構造になつている。
案されたものや特開昭54−25024号公報に記載さ
れたものがあり、それによると自動変速機から直
接動力伝達される前輪終減速機のドライブピニオ
ン軸から後輪への動力を取出すようになつてお
り、このドライブピニオン軸は自動変速機入力側
のタービン軸の下方に位置することで、ドライブ
ピニオン軸の後部にトランスフアドライブ軸を真
直ぐ連結してこの軸を自動変速機内を通しその後
方に延出する構造になつている。
そのため、トランスフアドライブ軸は、自動変
速機においてプラネタリギヤ、複数個の摩擦係合
装置と油圧制御装置との間を横切ることになり、
回転する軸と油圧系とが交叉して設けられること
による構造の複雑化を招き、且つ回転に伴う振動
等で油圧の制御に悪影響を及ぼす等の不都合を生
じる。
速機においてプラネタリギヤ、複数個の摩擦係合
装置と油圧制御装置との間を横切ることになり、
回転する軸と油圧系とが交叉して設けられること
による構造の複雑化を招き、且つ回転に伴う振動
等で油圧の制御に悪影響を及ぼす等の不都合を生
じる。
本考案は、このような不都合を除去すべくなさ
れたもので、トルクコンバータのタービン軸を自
動変速機の入力側に連結し、上記自動変速機の出
力軸を、上記タービン軸と同軸上においてトルク
コンバータ側へ取出すよう配設し、上記出力軸上
に前、後輪へ動力を伝達する動力伝達歯車を配設
し、この動力伝達歯車を、第１のリダクシヨンギ
ヤ機構を介して前輪に接続すると共に、後輪に動
力を伝達すべく第２のリダクシヨンギヤ機構に接
続し、上記第２のリダクシヨンギヤ機構は、自動
変速機の変速機ケースの外側上部に位置して該自
動変速機の入力および出力軸に平行に配設された
中間軸のトルクコンバータ側の一側端に配設さ
れ、該中間軸の他側端は、後輪に動力を伝達する
リヤドライブ軸が、上記自動変速機の入力および
出力軸と軸芯が一致するよう動力伝達機構および
２，４輪切換用のクラツチを介してリヤドライブ
軸と連結形成したことを特徴とするものである。 なお、前輪の伝動系を自動変速機部分を迂回す
るように構成したものとしては、特開昭55−
152623号公報に記載の先行技術例があるが、これ
は、自動変速機の側方にオフセツトされた前輪用
プロペラシヤフトの伝動系である点で本考案と構
成が異なる。
れたもので、トルクコンバータのタービン軸を自
動変速機の入力側に連結し、上記自動変速機の出
力軸を、上記タービン軸と同軸上においてトルク
コンバータ側へ取出すよう配設し、上記出力軸上
に前、後輪へ動力を伝達する動力伝達歯車を配設
し、この動力伝達歯車を、第１のリダクシヨンギ
ヤ機構を介して前輪に接続すると共に、後輪に動
力を伝達すべく第２のリダクシヨンギヤ機構に接
続し、上記第２のリダクシヨンギヤ機構は、自動
変速機の変速機ケースの外側上部に位置して該自
動変速機の入力および出力軸に平行に配設された
中間軸のトルクコンバータ側の一側端に配設さ
れ、該中間軸の他側端は、後輪に動力を伝達する
リヤドライブ軸が、上記自動変速機の入力および
出力軸と軸芯が一致するよう動力伝達機構および
２，４輪切換用のクラツチを介してリヤドライブ
軸と連結形成したことを特徴とするものである。 なお、前輪の伝動系を自動変速機部分を迂回す
るように構成したものとしては、特開昭55−
152623号公報に記載の先行技術例があるが、これ
は、自動変速機の側方にオフセツトされた前輪用
プロペラシヤフトの伝動系である点で本考案と構
成が異なる。
以下、図面を参照して本考案の実施例を具体的
に説明する。第１図ないし第３図において、符号
１はトルクコンバータであり、このトルクコンバ
ータ１に自動変速機２が連設され、これらのトル
クコンバータ１と自動変速機２との間に前輪終減
速機３が配設され、自動変速機２の側部に後輪伝
動装置４が設けられている。 トルクコンバータ１は、コンバータハウジング
５内に収容されてポンプインペラ側をエンジンク
ランク軸６に直結し、タービン側からタービン軸
７を取出して内部を循環する流体の作用により負
荷に応じた動力をタービン軸７に出力するように
構成されている。 自動変速機２は、変速機ケース８の内部の前方
にラビニヨー型プラネタリギヤ９を有し、この後
方にローアンドリバースブレーキ１０、ワンウエ
イクラツチ１１、フオワードクラツチ１２および
ブレーキバンド１３を具備するリバースクラツチ
１４が順次配置され、これらがプラネタリギヤ９
の各歯車要素およびタービン軸７に組付けられ、
且つプラネタリギヤ９からアウトプツト軸（出力
軸）１５が、前方のトルクコンバータ１の側にタ
ービン軸７の外側同軸上に取出されている。ま
た、これらのプラネタリギヤ９、ブレーキ１０、
クラツチ１１，１２等のすぐ下のオイルパン１６
との間に、ブレーキ１０、クラツチ１１，１２等
に給排油してそれらを動作する油圧制御装置のバ
ルブ体１７が装着され、変速機ケース８の後端に
変速機カバー１８が閉塞すべく被着されて、この
変速機カバー１８とその内部のキヤリア１９との
間に、オイルポンプ２０を有している。そして、
例えばＤレンジにセレクトされると、フオワード
クラツチ１２が給油により係合してタービン軸７
のエンジン動力をプラネタリギヤ９に入力するよ
うになり、車速が低い場合には、ワンウエイクラ
ツチ１１の作用でアウトプツト軸１５に最もギヤ
比の大きい第１速が出力し、次いで車速が上昇す
るのに伴つてブレーキバンド１３またはリバース
クラツチ１４が作用し、順次ギヤ比を減じた第２
速、第３速が出力するようになつている。 前輪終減速機３は、トルクコンバータ１のコン
バータハウジング５と自動変速機２の変速機ケー
ス８の間に連結して装架されたケース２１の内部
において、タービン軸７の略真下にそれと直交配
置された前車輪側のクラウンギヤ２２が設けら
れ、且つ上記自動変速機２のアウトプツト軸１５
の真下にドライブピニオン軸２３が設けられて、
その軸２３のドライブピニオン２３ａがクラウン
ギヤ２２に噛合い結合している。そして、アウト
プツト軸１５に動力伝達歯車を形成するリダクシ
ヨンドライブギヤ２４が取付けられ、このギヤ２
４をドライブピニオン軸２３の第１のリダクシヨ
ンギヤ機構を形成するリダクシヨンドリブンギヤ
２５に噛合することで、自動変速機２のアウトプ
ツト軸１５から前輪終減速機３の方へ直接的に動
力伝達するようになつている。 後輪伝動装置４は、上記前輪終減速機３のケー
ス２１内部において、アウトプツト軸１５のリダ
クシヨンドライブギヤ２４に対し第２のリダンシ
ヨンギヤ機構を形成するアイドラギヤ２６および
リダクシヨンドリブンギヤ２７が噛合つている。
一方、自動変速機２の変速機ケース８の外側上部
には、中間軸２８が前後方向平行配置されて、こ
の中間軸２８の前端が前輪終変速機ケース２１内
でリダクシヨンドリブンギヤ２７に一体結合して
おり、自動変速機２の変速機ケース８後端部の変
速機カバー１８に碗状のハウジング部１８′が形
成されて、このカバーハウジング部１８′にエク
ステンシヨンハウジング２９が取付けられる。そ
して、これらのハウジング部１８′およびエクス
テンシヨンハウジング２９内において、リヤドラ
イブ軸３０が自動変速機２の入力側のタービン軸
７と同軸上に設置され、且つこのリヤドライブ軸
３０の前端と中間軸２８の後端が、伝動機構３１
および２，４輪切換用のクラツチ３２を介して連
結されている。伝動機構３１は、中間軸２８に一
体結合するチエーンホイール３３とリヤドライブ
軸３０に回転自在に設けられる他のチエーンホイ
ール３４との間にチエーン３５を巻回して成り、
クラツチ３２は、例えば同期機構方式のもので、
２，４輪切換操作装置３６のロツド３７と一体的
なシフタ３８でスリーブ３９を移動することによ
り、チエーンホイール３４を同期機構４０を介し
てリヤドライブ軸３０に一体化すべく構成されて
いる。 本考案は、このように構成されているから、ト
ルクコンバータ１からタービン軸７を経て自動変
速機２のプラネタリギヤ９に入力し、そのアウト
プツト軸１５に自動変速して出力する動力はリダ
クシヨンドライブギヤ２４で２分して、一方がリ
ダクシヨンドリブンギヤ２５に伝達され、他方が
アイドラギヤ２６を介してリダクシヨンドリブン
ギヤ２７を介して中間軸２８に伝達され、更に伝
動機構３１のチエーンホイール３３、チエーン３
５を介してチエーンホイール３４に伝達されるよ
うになる。そこで、クラツチ３２のスリーブ３９
を後退してチエーンホイール３４をリヤドライブ
軸３０から切離すと、そのチエーンホイール３４
は空転してリヤドライブ軸３０へ動力伝達しなく
なる。一方、リダクシヨンドリブンギヤ２５の動
力は、ドライブピニオン軸２３を経て前輪終減速
機３のクラウンギヤ２２、更には前輪側に伝達さ
れて前２輪駆動による走行が行われる。上記クラ
ツチ３２のスリーブ３９を前進移動しチエーンホ
イール３４をリヤドライブ軸３０に一体化して係
合作用すると、そのチエーンホイール３４の動力
がリヤドライブ軸３０を経て後輪側にも伝達する
ことで、前後輪の４輪駆動による走行が行われる
のである。 なお、伝動機構３１は、上記実施例のチエーン
方式の外にリダクシヨンギヤ機構と同様のギヤ方
式にすることもできる。
に説明する。第１図ないし第３図において、符号
１はトルクコンバータであり、このトルクコンバ
ータ１に自動変速機２が連設され、これらのトル
クコンバータ１と自動変速機２との間に前輪終減
速機３が配設され、自動変速機２の側部に後輪伝
動装置４が設けられている。 トルクコンバータ１は、コンバータハウジング
５内に収容されてポンプインペラ側をエンジンク
ランク軸６に直結し、タービン側からタービン軸
７を取出して内部を循環する流体の作用により負
荷に応じた動力をタービン軸７に出力するように
構成されている。 自動変速機２は、変速機ケース８の内部の前方
にラビニヨー型プラネタリギヤ９を有し、この後
方にローアンドリバースブレーキ１０、ワンウエ
イクラツチ１１、フオワードクラツチ１２および
ブレーキバンド１３を具備するリバースクラツチ
１４が順次配置され、これらがプラネタリギヤ９
の各歯車要素およびタービン軸７に組付けられ、
且つプラネタリギヤ９からアウトプツト軸（出力
軸）１５が、前方のトルクコンバータ１の側にタ
ービン軸７の外側同軸上に取出されている。ま
た、これらのプラネタリギヤ９、ブレーキ１０、
クラツチ１１，１２等のすぐ下のオイルパン１６
との間に、ブレーキ１０、クラツチ１１，１２等
に給排油してそれらを動作する油圧制御装置のバ
ルブ体１７が装着され、変速機ケース８の後端に
変速機カバー１８が閉塞すべく被着されて、この
変速機カバー１８とその内部のキヤリア１９との
間に、オイルポンプ２０を有している。そして、
例えばＤレンジにセレクトされると、フオワード
クラツチ１２が給油により係合してタービン軸７
のエンジン動力をプラネタリギヤ９に入力するよ
うになり、車速が低い場合には、ワンウエイクラ
ツチ１１の作用でアウトプツト軸１５に最もギヤ
比の大きい第１速が出力し、次いで車速が上昇す
るのに伴つてブレーキバンド１３またはリバース
クラツチ１４が作用し、順次ギヤ比を減じた第２
速、第３速が出力するようになつている。 前輪終減速機３は、トルクコンバータ１のコン
バータハウジング５と自動変速機２の変速機ケー
ス８の間に連結して装架されたケース２１の内部
において、タービン軸７の略真下にそれと直交配
置された前車輪側のクラウンギヤ２２が設けら
れ、且つ上記自動変速機２のアウトプツト軸１５
の真下にドライブピニオン軸２３が設けられて、
その軸２３のドライブピニオン２３ａがクラウン
ギヤ２２に噛合い結合している。そして、アウト
プツト軸１５に動力伝達歯車を形成するリダクシ
ヨンドライブギヤ２４が取付けられ、このギヤ２
４をドライブピニオン軸２３の第１のリダクシヨ
ンギヤ機構を形成するリダクシヨンドリブンギヤ
２５に噛合することで、自動変速機２のアウトプ
ツト軸１５から前輪終減速機３の方へ直接的に動
力伝達するようになつている。 後輪伝動装置４は、上記前輪終減速機３のケー
ス２１内部において、アウトプツト軸１５のリダ
クシヨンドライブギヤ２４に対し第２のリダンシ
ヨンギヤ機構を形成するアイドラギヤ２６および
リダクシヨンドリブンギヤ２７が噛合つている。
一方、自動変速機２の変速機ケース８の外側上部
には、中間軸２８が前後方向平行配置されて、こ
の中間軸２８の前端が前輪終変速機ケース２１内
でリダクシヨンドリブンギヤ２７に一体結合して
おり、自動変速機２の変速機ケース８後端部の変
速機カバー１８に碗状のハウジング部１８′が形
成されて、このカバーハウジング部１８′にエク
ステンシヨンハウジング２９が取付けられる。そ
して、これらのハウジング部１８′およびエクス
テンシヨンハウジング２９内において、リヤドラ
イブ軸３０が自動変速機２の入力側のタービン軸
７と同軸上に設置され、且つこのリヤドライブ軸
３０の前端と中間軸２８の後端が、伝動機構３１
および２，４輪切換用のクラツチ３２を介して連
結されている。伝動機構３１は、中間軸２８に一
体結合するチエーンホイール３３とリヤドライブ
軸３０に回転自在に設けられる他のチエーンホイ
ール３４との間にチエーン３５を巻回して成り、
クラツチ３２は、例えば同期機構方式のもので、
２，４輪切換操作装置３６のロツド３７と一体的
なシフタ３８でスリーブ３９を移動することによ
り、チエーンホイール３４を同期機構４０を介し
てリヤドライブ軸３０に一体化すべく構成されて
いる。 本考案は、このように構成されているから、ト
ルクコンバータ１からタービン軸７を経て自動変
速機２のプラネタリギヤ９に入力し、そのアウト
プツト軸１５に自動変速して出力する動力はリダ
クシヨンドライブギヤ２４で２分して、一方がリ
ダクシヨンドリブンギヤ２５に伝達され、他方が
アイドラギヤ２６を介してリダクシヨンドリブン
ギヤ２７を介して中間軸２８に伝達され、更に伝
動機構３１のチエーンホイール３３、チエーン３
５を介してチエーンホイール３４に伝達されるよ
うになる。そこで、クラツチ３２のスリーブ３９
を後退してチエーンホイール３４をリヤドライブ
軸３０から切離すと、そのチエーンホイール３４
は空転してリヤドライブ軸３０へ動力伝達しなく
なる。一方、リダクシヨンドリブンギヤ２５の動
力は、ドライブピニオン軸２３を経て前輪終減速
機３のクラウンギヤ２２、更には前輪側に伝達さ
れて前２輪駆動による走行が行われる。上記クラ
ツチ３２のスリーブ３９を前進移動しチエーンホ
イール３４をリヤドライブ軸３０に一体化して係
合作用すると、そのチエーンホイール３４の動力
がリヤドライブ軸３０を経て後輪側にも伝達する
ことで、前後輪の４輪駆動による走行が行われる
のである。 なお、伝動機構３１は、上記実施例のチエーン
方式の外にリダクシヨンギヤ機構と同様のギヤ方
式にすることもできる。
以上説明したように本考案によると、FF車で
４輪駆動する際の後輪駆動系が、自動変速機の前
部のリダクシヨンドライブギヤ、第２のリダクシ
ヨンギヤ機構、自動変速機の変速機ケースの外側
上部に配置された中間軸および伝動機構により構
成されて自動変速機を迂回して設けられるので、
従来のようにトランスフアドライブ軸が自動変速
機内を横切つて後方に延出されるのに比べて、回
転する軸の部分が油圧制御系と別になり構造が簡
素化すると共に、相互干渉もなくなるうえ、後輪
への動力伝達を、トルクコンバータ側に取出した
出力軸上に動力伝達歯車を配設し、ここから前輪
と後輪へ動力を伝達するようにしたので、軸受の
数を減少することができ、構造が簡単になる。
４輪駆動する際の後輪駆動系が、自動変速機の前
部のリダクシヨンドライブギヤ、第２のリダクシ
ヨンギヤ機構、自動変速機の変速機ケースの外側
上部に配置された中間軸および伝動機構により構
成されて自動変速機を迂回して設けられるので、
従来のようにトランスフアドライブ軸が自動変速
機内を横切つて後方に延出されるのに比べて、回
転する軸の部分が油圧制御系と別になり構造が簡
素化すると共に、相互干渉もなくなるうえ、後輪
への動力伝達を、トルクコンバータ側に取出した
出力軸上に動力伝達歯車を配設し、ここから前輪
と後輪へ動力を伝達するようにしたので、軸受の
数を減少することができ、構造が簡単になる。
第１図は本考案による装置の一実施例を示す断
面図、第２図は第１図のＸ−Ｘ断面図、第３図は
第１図のＹ−Ｙ断面図である。 １……トルクコンバータ、２……自動変速機、
３……前輪終減速機、７……タービン軸、１５…
…アウトプツト軸（出力軸）、２３……ドライブ
ピニオン軸、２４……リダクシヨンドライブギヤ
（動力伝達歯車）、２５……リダクシヨンドリブン
ギヤ（第１のリダクシヨンギヤ機構）、２６，２
７……アイドラギヤ、リダクシヨンドリブンギヤ
（第２のリダクシヨンギヤ機構）、２８……中間
軸、３０……リヤドライブ軸、３１……伝動機
構、３２……クラツチ。
面図、第２図は第１図のＸ−Ｘ断面図、第３図は
第１図のＹ−Ｙ断面図である。 １……トルクコンバータ、２……自動変速機、
３……前輪終減速機、７……タービン軸、１５…
…アウトプツト軸（出力軸）、２３……ドライブ
ピニオン軸、２４……リダクシヨンドライブギヤ
（動力伝達歯車）、２５……リダクシヨンドリブン
ギヤ（第１のリダクシヨンギヤ機構）、２６，２
７……アイドラギヤ、リダクシヨンドリブンギヤ
（第２のリダクシヨンギヤ機構）、２８……中間
軸、３０……リヤドライブ軸、３１……伝動機
構、３２……クラツチ。
Claims (1)
- トルクコンバータのタービン軸を自動変速機の
入力側に連結し、上記自動変速機の出力軸を、上
記タービン軸と同軸上においてトルクコンバータ
側へ取出すよう配設し、上記出力軸上に前、後輪
へ動力を伝達する動力伝達歯車を配設し、この動
力伝達歯車を、第１のリダクシヨンギヤ機構を介
して前輪に接続すると共に、後輪に動力を伝達す
べく第２のリダクシヨンギヤ機構に接続し、上記
第２のリダクシヨンギヤ機構は、自動変速機の変
速機ケースの外側上部に位置して該自動変速機の
入力および出力軸に平行に配設された中間軸のト
ルクコンバータ側の一側端に配設され、該中間軸
の他側端は、後輪に動力を伝達するリヤドライブ
軸が、上記自動変速機の入力および出力軸と軸芯
が一致するよう動力伝達機構および２，４輪切換
用のクラツチを介してリヤドライブ軸と連結形成
したことを特徴とする自動変速機付４輪駆動装
置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18608580U JPS626894Y2 (ja) | 1980-12-24 | 1980-12-24 | |
| GB8138268A GB2092533B (en) | 1980-12-24 | 1981-12-18 | Two-four wheel drive mechanism |
| US06/333,219 US4535650A (en) | 1980-12-24 | 1981-12-21 | Four-wheel driving apparatus with an automatic transmission |
| DE19813151178 DE3151178A1 (de) | 1980-12-24 | 1981-12-23 | Vierradantriebsvorrichtung fuer ein fahrzeug |
| CA000393112A CA1200405A (en) | 1980-12-24 | 1981-12-23 | Four-wheel driving apparatus with an automatic transmission |
| FR8124236A FR2498533B1 (fr) | 1980-12-24 | 1981-12-24 | Transmission a quatre roues motrices pour vehicule |
| AU79116/81A AU531871B2 (en) | 1980-12-24 | 1981-12-24 | Four wheel drive automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18608580U JPS626894Y2 (ja) | 1980-12-24 | 1980-12-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57107632U JPS57107632U (ja) | 1982-07-02 |
| JPS626894Y2 true JPS626894Y2 (ja) | 1987-02-18 |
Family
ID=29987723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18608580U Expired JPS626894Y2 (ja) | 1980-12-24 | 1980-12-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS626894Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-12-24 JP JP18608580U patent/JPS626894Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57107632U (ja) | 1982-07-02 |
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