JPH0781637B2 - 自動変速機の歯車変速機構 - Google Patents
自動変速機の歯車変速機構Info
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- JPH0781637B2 JPH0781637B2 JP61065268A JP6526886A JPH0781637B2 JP H0781637 B2 JPH0781637 B2 JP H0781637B2 JP 61065268 A JP61065268 A JP 61065268A JP 6526886 A JP6526886 A JP 6526886A JP H0781637 B2 JPH0781637 B2 JP H0781637B2
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- JP
- Japan
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- clutch
- hydraulic
- automatic transmission
- brake
- low
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 60
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 8
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両等に用いる自動変速機、特にその歯車変速
機構に関するものである。
機構に関するものである。
（従来の技術） 自動変速機は今日、省燃費等のため前進３速からオーバ
ードライブ付前進４速へと多段化される傾向にあり、こ
の傾向は小型車と雖も例外でない。ところで、小型車用
の自動変速機、特に横置フロントエンジンフロントホィ
ールドライブ車用の自動変速機は軸線方向の寸法に制約
を受け、同方向の小型化が不可欠である。
ードライブ付前進４速へと多段化される傾向にあり、こ
の傾向は小型車と雖も例外でない。ところで、小型車用
の自動変速機、特に横置フロントエンジンフロントホィ
ールドライブ車用の自動変速機は軸線方向の寸法に制約
を受け、同方向の小型化が不可欠である。
そのため従来、自動変速機の歯車変速機構を例えば米国
ゼネラルモータース社製THM700−4R型自動変速機に見ら
れるように（1982年自動車技術会発行「自動車技術、第
36巻、第６号」参照）、前進４速と雖も３個でなく２個
の遊星歯車組で構成することが行われていた。
ゼネラルモータース社製THM700−4R型自動変速機に見ら
れるように（1982年自動車技術会発行「自動車技術、第
36巻、第６号」参照）、前進４速と雖も３個でなく２個
の遊星歯車組で構成することが行われていた。
この場合、或る油圧クラッチ（フォワードクラッチ）の
締結により或るワンウェイクラッチ（ローラクラッ
チ）、上記或る油圧クラッチ及び別のワンウェイクラッ
チ（ローラクラッチ）を介して正転反力を変速機ケース
で受止めて或る前進変速段（第１速）を選択可能とし、
別の油圧クラッチ（オーバーランクラッチ）の締結によ
り上記或るワンウェイクラッチをころすと共に或る油圧
ブレーキ（上記文献ではローリバースクラッチと称して
いるが、機能上ブレーキであるためここではローリバー
スブレーキと言う）の締結により上記別のワンウェイク
ラッチをころすことで、上記或る前進変速段でのエンジ
ンブレーキが得られるようにするのが普通である。
締結により或るワンウェイクラッチ（ローラクラッ
チ）、上記或る油圧クラッチ及び別のワンウェイクラッ
チ（ローラクラッチ）を介して正転反力を変速機ケース
で受止めて或る前進変速段（第１速）を選択可能とし、
別の油圧クラッチ（オーバーランクラッチ）の締結によ
り上記或るワンウェイクラッチをころすと共に或る油圧
ブレーキ（上記文献ではローリバースクラッチと称して
いるが、機能上ブレーキであるためここではローリバー
スブレーキと言う）の締結により上記別のワンウェイク
ラッチをころすことで、上記或る前進変速段でのエンジ
ンブレーキが得られるようにするのが普通である。
（発明が解決しようとする問題点） しかし従来の歯車変速機構では、タンデム配置すること
不可避なフォワードクラッチ及びオーバーランクラッチ
を何の工夫もなく軸線方向に配列するため、又こられに
対しローリバースブレーキまでもタンデムに配置とする
ため、自動変速機を軸線方向に長大化させてしまい、横
置フロントエンジンフロントホィールドライブ車への搭
載が困難であった。
不可避なフォワードクラッチ及びオーバーランクラッチ
を何の工夫もなく軸線方向に配列するため、又こられに
対しローリバースブレーキまでもタンデムに配置とする
ため、自動変速機を軸線方向に長大化させてしまい、横
置フロントエンジンフロントホィールドライブ車への搭
載が困難であった。
（問題点を解決するための手段） 本発明は前記型式の自動変速機において上記の問題を解
決するため、 上記オーバーラン油圧クラッチの作動ピストンを上記フ
ォワード油圧クラッチの作動ピストン内に摺動自在に嵌
合してその嵌合代だけ自動変速機の軸線方向寸法につめ
ると共に、 上記フォワード油圧クラッチのクラッチドラムとこれを
包囲する変速機ケースとの間に上記ローリバース油圧ブ
レーキを介在させ、これを上記両油圧クラッチに対し並
列配置とすることによって自動変速機の軸線方向寸法を
つめる構成としたものである。
決するため、 上記オーバーラン油圧クラッチの作動ピストンを上記フ
ォワード油圧クラッチの作動ピストン内に摺動自在に嵌
合してその嵌合代だけ自動変速機の軸線方向寸法につめ
ると共に、 上記フォワード油圧クラッチのクラッチドラムとこれを
包囲する変速機ケースとの間に上記ローリバース油圧ブ
レーキを介在させ、これを上記両油圧クラッチに対し並
列配置とすることによって自動変速機の軸線方向寸法を
つめる構成としたものである。
本発明は、フォワード油圧クラッチの締結によりフォワ
ードワンウェイクラッチ、前記フォワード油圧クラッチ
及びローワンウェイクラッチを介し正転反力で変速機ケ
ースで受止めて或る前進変速段を選択可能で、オーバー
ラン油圧クラッチの締結により前記フォワードワンウェ
イクラッチを通さず直接前記変速機ケースを受けるよう
にすると共にローリバース油圧ブレーキの締結により前
記ローワンウェイクラッチを不作動することで、前記或
る前進変速段でのエンジンブレーキが得られるようにし
た自動変速機において、前記オーバーラン油圧クラッチ
の作動ピストンを前記フォワード油圧クラッチの作動ピ
ストン内の摺動自在に嵌合し、前記フォワード油圧クラ
ッチのクラッチドラムとこれ包囲する前記変速機ケース
との間に前記ローリバース油圧ブレーキを介在させたこ
とを特徴とする自動変速機の歯車変速機構にある。
ードワンウェイクラッチ、前記フォワード油圧クラッチ
及びローワンウェイクラッチを介し正転反力で変速機ケ
ースで受止めて或る前進変速段を選択可能で、オーバー
ラン油圧クラッチの締結により前記フォワードワンウェ
イクラッチを通さず直接前記変速機ケースを受けるよう
にすると共にローリバース油圧ブレーキの締結により前
記ローワンウェイクラッチを不作動することで、前記或
る前進変速段でのエンジンブレーキが得られるようにし
た自動変速機において、前記オーバーラン油圧クラッチ
の作動ピストンを前記フォワード油圧クラッチの作動ピ
ストン内の摺動自在に嵌合し、前記フォワード油圧クラ
ッチのクラッチドラムとこれ包囲する前記変速機ケース
との間に前記ローリバース油圧ブレーキを介在させたこ
とを特徴とする自動変速機の歯車変速機構にある。
（作 用） 前記フォワード油圧クラッチを締結させると、自動変速
機の動力伝達に当たって生ずる正転反力はフォワードワ
ンウェイクラッチ、上記ウォワード油圧クラッチ及び別
のワンウェイクラッチを介し変速機ケースに至り、これ
により受止められる。よって、自動変速機は動力伝達が
可能であり、或る前進変速段を選択することができる。
この前進変速段で、下り板等のため自動変速機の出力軸
が入力軸より高速回転するような場合、この高速回転が
上記両ワンウェイクラッチの解放作用により許容され、
エンジンブレーキが効かない状態に保つことができる。
しかして、この変速段でエンジンブレーキが必要な場
合、オーバーラン油圧クラッチの締結により上記フォワ
ードワンウェイクラッチをころすと共に、ローリバース
油圧ブレーキの締結により上記ローのワンウェイクラッ
チをころす。この時両ワンウェイクラッチの存在に関係
なく、正転反力系が変速機ケースにより固定されること
となり、自動変速機の出力軸が入力軸より高速回転する
のを阻止され、エンジンブレーキを得ることができる。
機の動力伝達に当たって生ずる正転反力はフォワードワ
ンウェイクラッチ、上記ウォワード油圧クラッチ及び別
のワンウェイクラッチを介し変速機ケースに至り、これ
により受止められる。よって、自動変速機は動力伝達が
可能であり、或る前進変速段を選択することができる。
この前進変速段で、下り板等のため自動変速機の出力軸
が入力軸より高速回転するような場合、この高速回転が
上記両ワンウェイクラッチの解放作用により許容され、
エンジンブレーキが効かない状態に保つことができる。
しかして、この変速段でエンジンブレーキが必要な場
合、オーバーラン油圧クラッチの締結により上記フォワ
ードワンウェイクラッチをころすと共に、ローリバース
油圧ブレーキの締結により上記ローのワンウェイクラッ
チをころす。この時両ワンウェイクラッチの存在に関係
なく、正転反力系が変速機ケースにより固定されること
となり、自動変速機の出力軸が入力軸より高速回転する
のを阻止され、エンジンブレーキを得ることができる。
ところで、タンデムに配置すること不可避な上記両クラ
ッチと雖も、オーバーラン油圧クラッチの作動ピストン
をフォワード油圧クラッチの作動ピストン内に摺動自在
に嵌合するため、その嵌合代だけ当該両油圧クラッチの
タンデム配置ペースが小さくなり、自動変速機を軸線方
向に小型化することができる。又、フォワード油圧クラ
ッチのクラッチドラムとこれを包囲する変速機ケースと
の間にローリバース油圧ブレーキを介在させるため、こ
れを上記両油圧クラッチに対し並列配置することとな
り、これによっても自動変速機を軸線方向に小型化する
ことができる。
ッチと雖も、オーバーラン油圧クラッチの作動ピストン
をフォワード油圧クラッチの作動ピストン内に摺動自在
に嵌合するため、その嵌合代だけ当該両油圧クラッチの
タンデム配置ペースが小さくなり、自動変速機を軸線方
向に小型化することができる。又、フォワード油圧クラ
ッチのクラッチドラムとこれを包囲する変速機ケースと
の間にローリバース油圧ブレーキを介在させるため、こ
れを上記両油圧クラッチに対し並列配置することとな
り、これによっても自動変速機を軸線方向に小型化する
ことができる。
（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明歯車変速機構の一実施例を示し、第２図
は同じくその概略骨子図である。
は同じくその概略骨子図である。
先ず、第２図により概略を説明するに、同軸配置した入
出力軸1,2間に、入力軸１側のフロントプラネタリギヤ
３及び出力軸２側のリヤプラネタリギヤ４を同軸に介在
させる。そして、フロントサンギヤ3Sをバンドブレーキ
B/Bにより固定可能とする他、リバースクラッチR/Cによ
り入力軸１に結合可能とし、フロントピニオン3Pを支持
するフロントキャリア3CをハイクラッチH/Cにより入力
軸１に結合可能とする。フロントキャリア3Cは更に前記
別のワンウェイクラッチとしてのローワンウェイクラッ
チLO/Cにより、入力軸１と逆の回転方向において変速機
ケース５に係合可能する他、前記ローリバース油圧ブレ
ーキとしてのローリバースブレーキLR/Bにより固定可能
とすると共に、前記オーバーラン油圧クラッチとしての
オーバーランクラッチOR/Cによりリヤインターナルギア
4Rの結合可能とする。オーバーランクラッチOR/Cに対し
並列に配して前記フォワード油圧クラッチとしてのフォ
ワードクラッチF/C及び前記フォワードワンウェイクラ
ッチとしてのフォワードワンウェイクラッチFO/Cを設
け、これらフォワードクラッチF/C及びフォワードワン
ウェイクラッチFO/Cを直列に配置する。そして、フォワ
ードワンウェイクラッチFO/Cはフロントキャリア3Cから
リヤインターナルギヤ4Rへ入力軸１と同方向の回転を伝
達可能な向きに配置し、リヤインターナルギヤ4Rが同方
向においてフロントキャリヤ3Cより高速回転する時、フ
ォワードワンウェイクラッチFO/Cが解放して両者の相対
回転を許容するものとする。なお、リヤピニオン4Pを支
持するリヤキャリア4Cはフロントインターナルギヤ3R及
び出力軸２に結着し、リヤサンギヤ4Sは入力軸１に結着
する。
出力軸1,2間に、入力軸１側のフロントプラネタリギヤ
３及び出力軸２側のリヤプラネタリギヤ４を同軸に介在
させる。そして、フロントサンギヤ3Sをバンドブレーキ
B/Bにより固定可能とする他、リバースクラッチR/Cによ
り入力軸１に結合可能とし、フロントピニオン3Pを支持
するフロントキャリア3CをハイクラッチH/Cにより入力
軸１に結合可能とする。フロントキャリア3Cは更に前記
別のワンウェイクラッチとしてのローワンウェイクラッ
チLO/Cにより、入力軸１と逆の回転方向において変速機
ケース５に係合可能する他、前記ローリバース油圧ブレ
ーキとしてのローリバースブレーキLR/Bにより固定可能
とすると共に、前記オーバーラン油圧クラッチとしての
オーバーランクラッチOR/Cによりリヤインターナルギア
4Rの結合可能とする。オーバーランクラッチOR/Cに対し
並列に配して前記フォワード油圧クラッチとしてのフォ
ワードクラッチF/C及び前記フォワードワンウェイクラ
ッチとしてのフォワードワンウェイクラッチFO/Cを設
け、これらフォワードクラッチF/C及びフォワードワン
ウェイクラッチFO/Cを直列に配置する。そして、フォワ
ードワンウェイクラッチFO/Cはフロントキャリア3Cから
リヤインターナルギヤ4Rへ入力軸１と同方向の回転を伝
達可能な向きに配置し、リヤインターナルギヤ4Rが同方
向においてフロントキャリヤ3Cより高速回転する時、フ
ォワードワンウェイクラッチFO/Cが解放して両者の相対
回転を許容するものとする。なお、リヤピニオン4Pを支
持するリヤキャリア4Cはフロントインターナルギヤ3R及
び出力軸２に結着し、リヤサンギヤ4Sは入力軸１に結着
する。
かかる構成においては、次表に示す各種摩擦要素の締結
作動（○印で示す）、非作動（×で示す）の組合わせに
より前進第１速、第２速、第３速又は第４速（オーバー
ドライブ）、或いは後退の変速段を得ることができる。
なおレンジは、運転者が希望する走行形態に応じて手動
操作するマニュアル弁の操作位置を示すが、IIIレンジ
はＤレンジで第４速（オーバードライブ）を禁止したい
時に運転者が押すOD禁止スイッチON状態を示す。
作動（○印で示す）、非作動（×で示す）の組合わせに
より前進第１速、第２速、第３速又は第４速（オーバー
ドライブ）、或いは後退の変速段を得ることができる。
なおレンジは、運転者が希望する走行形態に応じて手動
操作するマニュアル弁の操作位置を示すが、IIIレンジ
はＤレンジで第４速（オーバードライブ）を禁止したい
時に運転者が押すOD禁止スイッチON状態を示す。
本発明においては、上述の歯車変速機構を例えば第１図
に示す如くに具体化して、自動変速機の軸線方向小型化
を図る。即ち、変速機ケース５の両端開口にコンバータ
ハウジング10及びサイドカバー11を取付ける。コンバー
タハウジング10内には通常のロックアップトルクコンバ
ータ12を収納し、これを経てエンジン動力を入力される
入力軸１を出力軸２に同軸に相対回転可能に嵌合すると
共に、これら入出力軸を変速機ケース５内に回転自在に
配置して以下の歯車変速機構を支持する。
に示す如くに具体化して、自動変速機の軸線方向小型化
を図る。即ち、変速機ケース５の両端開口にコンバータ
ハウジング10及びサイドカバー11を取付ける。コンバー
タハウジング10内には通常のロックアップトルクコンバ
ータ12を収納し、これを経てエンジン動力を入力される
入力軸１を出力軸２に同軸に相対回転可能に嵌合すると
共に、これら入出力軸を変速機ケース５内に回転自在に
配置して以下の歯車変速機構を支持する。
即ち、入力軸１上にフロントプラネタリギヤ３及びリヤ
プラネタリギヤ４を隣り合わせに設け、フロントサンギ
ヤ3Sは入力軸１上で回転自在とし、バンドブレーキB/B
により固定可能とすると共にリバースクラッチR/Cによ
り入力軸１に結合可能とする。又、フロントキャリア3C
はハイクラッチH/Cにより入力軸１に結合可能とすると
共に、ローワンウェイクラッチLO/Cを介して変速機ケー
ス５に入力軸１と同じ方向へのみ回転可能に相関させ、
フロントインターナルギヤ3Rはリヤキャリア4Cに結合す
る。
プラネタリギヤ４を隣り合わせに設け、フロントサンギ
ヤ3Sは入力軸１上で回転自在とし、バンドブレーキB/B
により固定可能とすると共にリバースクラッチR/Cによ
り入力軸１に結合可能とする。又、フロントキャリア3C
はハイクラッチH/Cにより入力軸１に結合可能とすると
共に、ローワンウェイクラッチLO/Cを介して変速機ケー
ス５に入力軸１と同じ方向へのみ回転可能に相関させ、
フロントインターナルギヤ3Rはリヤキャリア4Cに結合す
る。
リヤサンギヤ4Sを入力軸１に、又リヤキャリア4Cを出力
軸２に夫々スプライン結合し、リヤインターナルギヤ4R
をフォワードウェイクラッチFO/Cのインナレース及びオ
ーバーランクラッチOR/Cの内ドラムに夫々結着する。フ
ォワードワンウェイクラッチFO/Cの外レースはフォワー
ドクラッチF/Cの内ドラムの結着し、フォワードクラッ
チF/C及びオーバーランクラッチOR/Cの外ドラムとして
共通なクラッチドラム13を設ける。このクラッチドラム
13は、変速機ケース５に取着した軸受プレート14上に回
転自在に支持すると共にローワンウェイクラッチLO/Cの
インナレースに駆動結合する。
軸２に夫々スプライン結合し、リヤインターナルギヤ4R
をフォワードウェイクラッチFO/Cのインナレース及びオ
ーバーランクラッチOR/Cの内ドラムに夫々結着する。フ
ォワードワンウェイクラッチFO/Cの外レースはフォワー
ドクラッチF/Cの内ドラムの結着し、フォワードクラッ
チF/C及びオーバーランクラッチOR/Cの外ドラムとして
共通なクラッチドラム13を設ける。このクラッチドラム
13は、変速機ケース５に取着した軸受プレート14上に回
転自在に支持すると共にローワンウェイクラッチLO/Cの
インナレースに駆動結合する。
フォワードクラッチF/Cはその内ドラム及びクラッチド
ラム13に交互にスプライン結合したクラッチよりなるク
ラッチパック15と、これらクラッチ板間を押圧する作動
ピストン16とで構成し、オーバーランクラッチOR/Cはそ
の内ドラム及びクラッチドラム13に交互にスプライン結
合したクラッチ板よりなるクラッチパック17と、これら
クラッチ板間を押圧する作動ピストン18とで構成する。
作動ピストン18は作動ピストン16内に摺動自在に嵌合し
て油圧室19を画成し、作動ピストン16はクラッチドラム
13内に摺動自在に嵌合して油圧室20を画成する。なお、
オーバーランクラッチOR/Cのロスストロークはフォワー
ドクラッチF/Cのそれより大きくする。
ラム13に交互にスプライン結合したクラッチよりなるク
ラッチパック15と、これらクラッチ板間を押圧する作動
ピストン16とで構成し、オーバーランクラッチOR/Cはそ
の内ドラム及びクラッチドラム13に交互にスプライン結
合したクラッチ板よりなるクラッチパック17と、これら
クラッチ板間を押圧する作動ピストン18とで構成する。
作動ピストン18は作動ピストン16内に摺動自在に嵌合し
て油圧室19を画成し、作動ピストン16はクラッチドラム
13内に摺動自在に嵌合して油圧室20を画成する。なお、
オーバーランクラッチOR/Cのロスストロークはフォワー
ドクラッチF/Cのそれより大きくする。
クラッチドラム13を変速機ケース５により包囲し、これ
らの間にローリバースブレーキLR/Bを介在させてクラッ
チドラム13及びこれにローワンウェイクラッチLO/Cのイ
ンナーレースを介して結着したフロントキャリア3Cを固
定可能とする。ローリバースブレーキLR/Bはクラッチド
ラム13及び変速機ケース５に交互にスプライン結合した
クラッチ板よりなるクラッチパック21と、これらクラッ
チ板間を押圧する作動ピストン22とで構成し、この作動
ピストン22を変速機ケース５に嵌合して油圧室23を画成
する。
らの間にローリバースブレーキLR/Bを介在させてクラッ
チドラム13及びこれにローワンウェイクラッチLO/Cのイ
ンナーレースを介して結着したフロントキャリア3Cを固
定可能とする。ローリバースブレーキLR/Bはクラッチド
ラム13及び変速機ケース５に交互にスプライン結合した
クラッチ板よりなるクラッチパック21と、これらクラッ
チ板間を押圧する作動ピストン22とで構成し、この作動
ピストン22を変速機ケース５に嵌合して油圧室23を画成
する。
かかる構成の歯車変速機構は、前記の表に示した各種摩
擦要素の選択的油圧作動により、トルクコンバータ12か
ら入力軸１へのエンジン動力を変速して出力軸２に伝達
するが、その後自動変速機は当該変速動力を出力軸２に
一体の出力ギヤ24よりアイドラギヤ25、アイドラシャフ
ト26、ピニオン27、リングギヤ28及びディファレンシャ
ルギヤ29を経由して駆動車輪に伝え、車両を走行させ得
る。
擦要素の選択的油圧作動により、トルクコンバータ12か
ら入力軸１へのエンジン動力を変速して出力軸２に伝達
するが、その後自動変速機は当該変速動力を出力軸２に
一体の出力ギヤ24よりアイドラギヤ25、アイドラシャフ
ト26、ピニオン27、リングギヤ28及びディファレンシャ
ルギヤ29を経由して駆動車輪に伝え、車両を走行させ得
る。
この走行に当たって、室20への油圧供給により作動ピス
トン16を図中右行させてファワードクラッチF/Cを締結
作動させると、自動変速機が動力伝達を行う際に生ずる
正転反力はフォワードワンウェイクラッチFO/C、フォワ
ードクラッチF/C及びローワンウェイクラッチLO/Cを介
し変速機ケース５に至り、これにより受止められる。よ
って自動変速機は上記の動力伝達が可能であり、第１速
を得ることができる。この第１速で、下り板等のため出
力軸２が入力軸１より高速回転するような場合、この高
速回転が上記両ワンウェイクラッチFO/C、LO/Cの解放に
より許容され、エンジンブレーキの効かない状態とする
ことができる。
トン16を図中右行させてファワードクラッチF/Cを締結
作動させると、自動変速機が動力伝達を行う際に生ずる
正転反力はフォワードワンウェイクラッチFO/C、フォワ
ードクラッチF/C及びローワンウェイクラッチLO/Cを介
し変速機ケース５に至り、これにより受止められる。よ
って自動変速機は上記の動力伝達が可能であり、第１速
を得ることができる。この第１速で、下り板等のため出
力軸２が入力軸１より高速回転するような場合、この高
速回転が上記両ワンウェイクラッチFO/C、LO/Cの解放に
より許容され、エンジンブレーキの効かない状態とする
ことができる。
しかしてこの第１速でエンジンブレーキが必要な場合、
フォワードクラッチFO/Cの上記締結作動によってもロス
ストロークが大きいため尚非作動であるオーバーランク
ラッチOR/Cを、室19への油圧供給により作動ピストン18
の図中右行を介して締結作動させ、これによりフォワー
ドワンウェイクラッチFO/Cをころす。同時に、室23への
油圧供給により作動ピストン22を図中右行させてローリ
バースブレーキLR/Bをも締結作動させ、これによりロー
ワンウェイクラッチLO/Cもころす。この時ワンウェイク
ラッチFO/C、LO/Cの存在に関係なく、正転反力系が変速
機ケース５により固定されることとなり、出力軸２が入
力軸１より高速回転するのを阻止され、エンジンブレー
キを効かせることができる。
フォワードクラッチFO/Cの上記締結作動によってもロス
ストロークが大きいため尚非作動であるオーバーランク
ラッチOR/Cを、室19への油圧供給により作動ピストン18
の図中右行を介して締結作動させ、これによりフォワー
ドワンウェイクラッチFO/Cをころす。同時に、室23への
油圧供給により作動ピストン22を図中右行させてローリ
バースブレーキLR/Bをも締結作動させ、これによりロー
ワンウェイクラッチLO/Cもころす。この時ワンウェイク
ラッチFO/C、LO/Cの存在に関係なく、正転反力系が変速
機ケース５により固定されることとなり、出力軸２が入
力軸１より高速回転するのを阻止され、エンジンブレー
キを効かせることができる。
（発明の効果） かくして本発明歯車変速機構は上述の如く、前記オーバ
ーラン油圧クラッチ（オーバーランクラッチOR/C）の作
動ピストン18を前記フォワード油圧クラッチ（フォワー
ドクラッチF/C）の作動ピストン16内に摺動自在に嵌合
したから、これら両油圧クラッチをタンデム配置とする
こと不可避であると雖も、そのタンデム配置スペースが
上記ピストン16,18の嵌合代だけ小さくなり、自動変速
機を軸線方向に小型化することができる。又、上記フォ
ワード油圧クラッチのクラッチドラム13とこれを包囲す
る変速機ケース５との間に前記ローリバース油圧ブレー
キ（ローリバースブレーキLR/B）を介在させるたため、
これを上記両油圧クラッチに対し並列配置することとな
り、これによっても自動変速機を軸線方向に小型化する
ことができる。従って、本発明によれば自動変速機の軸
線方向寸法を大きくつめることができ、これを横置フロ
ントエンジンフロントホィールドライブ車に対しても容
易に搭載することが可能となる。
ーラン油圧クラッチ（オーバーランクラッチOR/C）の作
動ピストン18を前記フォワード油圧クラッチ（フォワー
ドクラッチF/C）の作動ピストン16内に摺動自在に嵌合
したから、これら両油圧クラッチをタンデム配置とする
こと不可避であると雖も、そのタンデム配置スペースが
上記ピストン16,18の嵌合代だけ小さくなり、自動変速
機を軸線方向に小型化することができる。又、上記フォ
ワード油圧クラッチのクラッチドラム13とこれを包囲す
る変速機ケース５との間に前記ローリバース油圧ブレー
キ（ローリバースブレーキLR/B）を介在させるたため、
これを上記両油圧クラッチに対し並列配置することとな
り、これによっても自動変速機を軸線方向に小型化する
ことができる。従って、本発明によれば自動変速機の軸
線方向寸法を大きくつめることができ、これを横置フロ
ントエンジンフロントホィールドライブ車に対しても容
易に搭載することが可能となる。
第１図は本発明歯車変速機構の一実施例を示す自動変速
機の展開断面図、 第２図は同例歯車変速機構の概略を示すスケルトン図で
ある。 １……入力軸、２……出力軸 ３……フロントプラネタリギヤ ４……リヤプラネタリギヤ、５……変速機ケース 10……コンバータハウジング 11……サイドカバー 12……ロックアップトルクコンバータ 13……クラッチドラム、14……軸受プレート 15,17,21……クラッチパック 16,18,22……作動ピストン F/C……フォワードクラッチ（或る油圧クラッチ） FO/C……フォワードワンウェイクラッチ（或るワンウェ
イクラッチ） OR/C……オーバーランクラッチ（別の油圧クラッチ） LR/B……ローリバースブレーキ（或る油圧ブレーキ） LO/C……ローワンウェイクラッチ（別のワンウェイクラ
ッチ） H/C……ハイクラッチ、B/B……バンドブレーキ R/C……リバースクラッチ
機の展開断面図、 第２図は同例歯車変速機構の概略を示すスケルトン図で
ある。 １……入力軸、２……出力軸 ３……フロントプラネタリギヤ ４……リヤプラネタリギヤ、５……変速機ケース 10……コンバータハウジング 11……サイドカバー 12……ロックアップトルクコンバータ 13……クラッチドラム、14……軸受プレート 15,17,21……クラッチパック 16,18,22……作動ピストン F/C……フォワードクラッチ（或る油圧クラッチ） FO/C……フォワードワンウェイクラッチ（或るワンウェ
イクラッチ） OR/C……オーバーランクラッチ（別の油圧クラッチ） LR/B……ローリバースブレーキ（或る油圧ブレーキ） LO/C……ローワンウェイクラッチ（別のワンウェイクラ
ッチ） H/C……ハイクラッチ、B/B……バンドブレーキ R/C……リバースクラッチ
Claims (1)
- 【請求項１】フォワード油圧クラッチの締結によりフォ
ワードワンウェイクラッチ、前記フォワード油圧クラッ
チ及びローワンウェイクラッチを介し正転反力を変速機
ケースで受止めて或る前進変速段を選択可能で、オーバ
ーラン油圧クラッチの締結により前記フォワードワンウ
ェイクラッチを通さず直接前記変速機ケースを受けるよ
うにすると共にローリバース油圧ブレーキの締結により
前記ローワンウェイクラッチを不作動とすることで、前
記或る前進変速段でのエンジンブレーキが得られるよう
にした自動変速機において、 前記オーバーラン油圧クラッチの作動ピストンを前記フ
ォワード油圧クラッチの作動ピストン内に摺動自在に嵌
合し、前記フォワード油圧クラッチのクラッチドラムと
これを包囲する前記変速機ケースとの間に前記ローリバ
ース油圧ブレーキを介在させたことを特徴とする自動変
速機の歯車変速機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61065268A JPH0781637B2 (ja) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | 自動変速機の歯車変速機構 |
| US07/029,122 US4836052A (en) | 1986-03-24 | 1987-03-23 | Compact change speed transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61065268A JPH0781637B2 (ja) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | 自動変速機の歯車変速機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62224761A JPS62224761A (ja) | 1987-10-02 |
| JPH0781637B2 true JPH0781637B2 (ja) | 1995-09-06 |
Family
ID=13282004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61065268A Expired - Lifetime JPH0781637B2 (ja) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | 自動変速機の歯車変速機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4836052A (ja) |
| JP (1) | JPH0781637B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0749134Y2 (ja) * | 1987-11-18 | 1995-11-13 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の油圧クラッチ装置 |
| JPH01153843A (ja) * | 1987-12-11 | 1989-06-16 | Nissan Motor Co Ltd | オートマチックトランスアクスルの出力軸支持構造 |
| US4958753A (en) * | 1988-04-29 | 1990-09-25 | Chrysler Corporation | Clutch reaction and pressure plates in an automatic transmission |
| JP3097079B2 (ja) * | 1988-09-27 | 2000-10-10 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の変速用摩擦係合装置 |
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| JPH04131545A (ja) * | 1990-09-25 | 1992-05-06 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
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| JP3534953B2 (ja) * | 1996-09-05 | 2004-06-07 | ジヤトコ株式会社 | 動力伝達部のクラッチ構造 |
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Citations (1)
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| US3747730A (en) | 1965-11-12 | 1973-07-24 | Gen Motors Corp | Three speed transmission and controls |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE1530584B1 (de) * | 1965-06-12 | 1970-07-16 | Daimler Benz Ag | Aus mindestens zwei Umlaufräder-Getrieben aufgebautes Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
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| US3599512A (en) * | 1969-07-29 | 1971-08-17 | Borg Warner | Transmission mechanism |
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| FR2116648A5 (ja) * | 1970-12-02 | 1972-07-21 | Peugeot & Renault | |
| US3799004A (en) * | 1972-06-26 | 1974-03-26 | Gen Motors Corp | Change speed power transmission |
| FR2208473A5 (ja) * | 1972-11-24 | 1974-06-21 | Peugeot & Renault | |
| US3877321A (en) * | 1973-10-23 | 1975-04-15 | Gen Motors Corp | Transmission having hydraulic preload motor for axially positioning brake components |
| US3862581A (en) * | 1974-02-04 | 1975-01-28 | Gen Motors Corp | Four speed transmission |
| US4157046A (en) * | 1978-04-12 | 1979-06-05 | General Motors Corporation | Four speed power transmission with overdrive |
| JPS59166726A (ja) * | 1983-03-12 | 1984-09-20 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のクラツチピストン構造 |
| JPS6235144A (ja) * | 1985-08-06 | 1987-02-16 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の歯車伝動装置 |
-
1986
- 1986-03-24 JP JP61065268A patent/JPH0781637B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-03-23 US US07/029,122 patent/US4836052A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3747730A (en) | 1965-11-12 | 1973-07-24 | Gen Motors Corp | Three speed transmission and controls |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62224761A (ja) | 1987-10-02 |
| US4836052A (en) | 1989-06-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |