JPS6260292B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は農用トラクターの変速レバー装置に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a gear shift lever device for an agricultural tractor.

(ロ) 従来技術 従来からケース内の油圧制御弁を操作する操作
レバーを離れた位置に設け、油圧制御弁と操作レ
バーの間をアームやリンクにより連結する技術は
公知とされているのである。(B) Prior Art Conventionally, a technique is known in which an operating lever for operating a hydraulic control valve in a case is provided at a remote position, and the hydraulic control valve and the operating lever are connected by an arm or a link.

例えは実開昭55―120528号公報の如くである。 An example is Utility Model Application Publication No. 55-120528.

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 従来のトラクターにおいては、オペレーターは
かミツシヨンケースなどの上に跨がつた状態で乗
車しており、まて操作レバー類が該ミツシヨンケ
ースからオペレーターの前部に向けて突出されて
いたのである。(c) Problems to be Solved by the Invention In conventional tractors, the operator rides on the transmission case while straddling it, and the operating levers are not connected to the operator from the transmission case. It was protruding towards the front.

しかしこのような状態では乗降の際にレバー類
に足が触れる為に乗づらく、又、運転中も足の位
置が動かせないので疲れる等の不具合いがあつた
のである。 However, in this condition, when getting on and off the vehicle, the rider's feet touched the levers, making it difficult to get on the vehicle, and the position of the legs could not be moved while driving, resulting in fatigue and other problems.

この不具合いを解消する為には、レバー類をミ
ツシヨンケースや、クラツチハウジングやリアア
クスルケースから突設せずに他の部分から突出
し、かつ、ミツシヨンケース等の高さを低くする
ことが望ましいのである。 In order to solve this problem, the levers should not protrude from the transmission case, clutch housing, or rear axle case, but should protrude from other parts, and the height of the transmission case, etc. should be lowered. It is desirable.

また、オペレーターの足の位置する部分の主変
速装置や副変速装置を油圧クラツチ式の変速装置
として変速レバーが上方へ突出しないようにし、
かつ油圧クラツチ装置を選択変速する油圧制御弁
を小さくして変速室内の一部に構成し、ミツシヨ
ンケース外へは油圧制御弁の操作軸のみを突出
し、該操作軸よりアームやリンクにより連設して
座席の側方等に設けた変速レバー装置と連結した
ものである。 In addition, the main transmission and sub-transmission in the area where the operator's feet are located are hydraulic clutch type transmissions to prevent the gear lever from protruding upward.
In addition, the hydraulic control valve for selectively shifting the hydraulic clutch device is made small and configured as a part of the transmission chamber, and only the operating shaft of the hydraulic control valve protrudes outside the transmission case, and is connected to the operating shaft by an arm or link. This is connected to a gear shift lever device installed on the side of the seat.

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。(d) Means for Solving the Problems The objects of the present invention are as described above, and the configuration for achieving the objects will now be explained.

農用トラクターの主変速装置を油圧クラツチ式
の変速装置とし、該油圧クラツチ式の変速装置の
油圧制御弁をクラツチハウジング１又はミツシヨ
ンケース２又はリアアクスルハウジング３よりな
る変速室Ａ内部に設け、該油圧制御弁の操作軸１
１１を変速室Ａの側面壁から横方向に突出し、該
操作軸１１１に固設したアーム１１０を、リンク
８１，８３、アーム８４等を介して、フエンダー
９６内側面に設けた変速レバーガイド８６より突
出した主変速レバー８５に連結したものである。 The main transmission of the agricultural tractor is a hydraulic clutch type transmission, and the hydraulic control valve of the hydraulic clutch type transmission is provided inside a transmission chamber A consisting of a clutch housing 1, a transmission case 2, or a rear axle housing 3. Hydraulic control valve operating shaft 1
11 protrudes laterally from the side wall of the transmission chamber A, and the arm 110 fixedly attached to the operating shaft 111 is connected to the transmission lever guide 86 provided on the inner surface of the fender 96 via links 81, 83, arm 84, etc. It is connected to the protruding main shift lever 85.

(ホ) 実施例 本発明の目的は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成に基づいて本発明の詳細な
構成を説明すると。(e) Embodiments The objects of the present invention are as described above, and the detailed structure of the present invention will be explained based on the structure of the embodiments shown in the attached drawings.

第１図は本発明の農用トラクターの変速装置の
側面断面図である。 FIG. 1 is a side sectional view of a transmission device for an agricultural tractor according to the present invention.

農用トラクターのエンジンの後面にクラツチハ
ウジング１を固設し、クラツチハウジング１の後
面にセンタープレート５７を挾持してミツシヨン
ケース２を固設している。更に、ミツシヨンケー
ス２の後面にリアアクスルケース３を固設してい
る。クラツチハウジング１の後半分とミツシヨン
ケース２、リアアクスルケース３内を連通し、オ
イルバス式の変速室Ａとしている。 A clutch housing 1 is fixed to the rear surface of an engine of an agricultural tractor, and a transmission case 2 is fixed to the rear surface of the clutch housing 1 with a center plate 57 sandwiched therebetween. Further, a rear axle case 3 is fixed to the rear surface of the transmission case 2. The rear half of the clutch housing 1 communicates with the inside of the transmission case 2 and rear axle case 3 to form an oil bath type transmission chamber A.

エンジンの出力は、クラツチハウジング１内の
油圧クラツチを介して入力軸１１によつて変速室
Ａ内へ伝えられる。入力軸１１は片持ち式で、変
速室Ａ内へ突出し後端の固設歯車１５が油圧クラ
ツチ軸１２上の２連遊嵌歯車１６，１７の１６と
噛合している。他方の遊嵌歯車１７は油圧クラツ
チ装置２１ａの遊嵌歯車と、主変速カウンター軸
１３の固設歯車２３と噛合する遊嵌歯車の役目を
兼ねている。 The power of the engine is transmitted through a hydraulic clutch in the clutch housing 1 into the transmission chamber A by an input shaft 11. The input shaft 11 is of a cantilever type, and a fixed gear 15 at the rear end protrudes into the transmission chamber A and meshes with two loosely fitted gears 16 and 17 on the hydraulic clutch shaft 12. The other loosely fitted gear 17 serves both as a loosely fitted gear of the hydraulic clutch device 21a and as a loosely fitted gear that meshes with the fixed gear 23 of the main speed change counter shaft 13.

主変速カウンター軸１３上に４枚の固設歯車２
３，２４，２５，２６が設けられており、その中
の３枚２３，２５，２６が主変速用の油圧クラツ
チの遊嵌歯車１７，１８，２０と常時噛合してい
る。固設歯車２６と遊嵌歯車２０の間には、逆転
歯車１９が介装されている。 Four fixed gears 2 on the main shift counter shaft 13
3, 24, 25, 26 are provided, and three of them 23, 25, 26 are always in mesh with loosely fitted gears 17, 18, 20 of the hydraulic clutch for main transmission. A reversing gear 19 is interposed between the fixed gear 26 and the loosely fitted gear 20.

油圧制御弁の操作により、油圧クラツチ装置２
１ａ，２１ｂ，２２のどれかが選択され、前進２
速、後進１速の主変速が行われる。油圧クラツチ
軸１２上に、主変速後の回転が伝えられるのでこ
の油圧クラツチ軸１２を伸ばして、油圧クラツチ
装置３８ａ，３８ｂにより構成される副変速装置
の油圧クラツチ軸と兼用させている。 Hydraulic clutch device 2 is activated by operating the hydraulic control valve.
1a, 21b, 22 is selected, and the forward 2
A main shift of 1 speed and 1 reverse speed is performed. Since the rotation after the main shift is transmitted onto the hydraulic clutch shaft 12, this hydraulic clutch shaft 12 is extended and is also used as the hydraulic clutch shaft of the sub-transmission device constituted by the hydraulic clutch devices 38a and 38b.

勿論１本の軸であるから主変速の油圧クラツチ
軸軸心と副変速の油圧クラツチ軸軸心とは一致
し、更に副変速カウンター軸３５と主変速カウン
ター軸１３の軸心も一致すべく構成している。そ
してこの２本の前後カウンター軸の間にワンウエ
イクラツチ３４や、油圧ポンプ４が介装されてい
る。 Of course, since it is one shaft, the axial center of the hydraulic clutch shaft of the main transmission and the hydraulic clutch shaft center of the auxiliary transmission are aligned, and the axial centers of the auxiliary transmission counter shaft 35 and the main transmission counter shaft 13 are also arranged to coincide. are doing. A one-way clutch 34 and a hydraulic pump 4 are interposed between these two front and rear counter shafts.

副変速は、低速が油圧クラツチ装置３８ａの接
続により、遊嵌歯車３９、固設歯車３５ａ、副変
速カウンター軸３５、固設歯車３５ｂ、固設歯車
４０、軸４３と伝えられる。そして高速は、油圧
クラツチ軸１２、油圧クラツチ装置３８ｂ、固設
歯車４０、軸４３と伝えられる。 The low speed of the sub-shift is transmitted to the loose gear 39, the fixed gear 35a, the sub-shift counter shaft 35, the fixed gear 35b, the fixed gear 40, and the shaft 43 through the connection of the hydraulic clutch device 38a. The high speed is then transmitted to the hydraulic clutch shaft 12, the hydraulic clutch device 38b, the fixed gear 40, and the shaft 43.

軸４３と軸３６との間に更にクリープ変速が行
われる。摺動歯車４４を第１図の実線の如く後方
へ摺動させた場合には、軸４３と、軸３６が連結
し普通の速度である。クリープ速度の場合には、
摺動歯車４４を前方へ摺動すると、固設歯車４１
と摺動歯車４４が噛合し、クリープカウンター軸
４２から、固設歯車４２ａを経て、軸３６上の固
設歯車７２へと伝えられる。軸３６上の固設歯車
７２，４５，３６ａ及び、ピニオン軸３７上の遊
嵌歯車４７，４９、スプライン摺動歯車４８によ
り、最終変速の高低中が行われる。４６は駐車ブ
レーキのドラムである。 A creep shift is further performed between the shaft 43 and the shaft 36. When the sliding gear 44 is slid backward as shown by the solid line in FIG. 1, the shaft 43 and the shaft 36 are connected and the speed is normal. In the case of creep velocity,
When the sliding gear 44 is slid forward, the fixed gear 41
The sliding gear 44 meshes with the creep counter shaft 42, and the signal is transmitted from the creep counter shaft 42 to the fixed gear 72 on the shaft 36 via the fixed gear 42a. The fixed gears 72, 45, 36a on the shaft 36, the loosely fitted gears 47, 49 on the pinion shaft 37, and the spline sliding gear 48 perform the final shift. 46 is a parking brake drum.

PTO変速は、主変速カウンター軸１３と、
PTO変速軸１４の間で４段に行われる。即ち、
主変速カウンター軸１３上の４枚の固設歯車２
３，２４，２５，２６と、PTO変速軸１４上の
遊嵌歯車２７，２８，２９，３０が常時噛合し変
速スライダー７５，７６を前後スライドすること
により、カラーシフトにて４段の変速を行なう。
該変速後の回転が、カツプリングを介してPTO
軸７７及び１０に伝えられる。 The PTO shift is carried out by the main shift counter shaft 13,
The transmission is performed in four stages between the PTO transmission shafts 14. That is,
Four fixed gears 2 on the main shift counter shaft 13
3, 24, 25, 26 and the loosely fitted gears 27, 28, 29, 30 on the PTO transmission shaft 14 are always in mesh with each other, and by sliding the transmission sliders 75, 76 back and forth, four speeds can be changed by color shift. Let's do it.
The rotation after the gear change is transferred to the PTO via the coupling.
transmitted to shafts 77 and 10.

PTO軸７７とPTO軸１０との間でグランド
PTOの切換えが行われる。摺動歯車９を第１図
の如く前方へ移動することにより、PTO軸７７
とPTO軸１０を連結してノーマルなPTO回転を
行ない、摺動歯車９を後退させると、内歯歯車５
３と噛合してグランドPTO回転となる。 Ground between PTO shaft 77 and PTO shaft 10
PTO switching is performed. By moving the sliding gear 9 forward as shown in Fig. 1, the PTO shaft 77
When the PTO shaft 10 is connected to perform normal PTO rotation and the sliding gear 9 is moved backward, the internal gear 5
3 and engages to rotate the ground PTO.

グランドPTO回転は、ピニオン軸３７の固設
歯車５０からPTO軸１０上の遊嵌歯車５１へ、
そして内歯歯車５３へ伝えられる。又遊嵌歯車５
２により、前輪動力取出軸７８を回転すべく遊嵌
歯車５４と噛合させている。 The ground PTO rotation is carried out from the fixed gear 50 of the pinion shaft 37 to the loosely fitted gear 51 on the PTO shaft 10.
Then, it is transmitted to the internal gear 53. Also, loose fit gear 5
2, the front wheel power take-off shaft 78 is meshed with the loosely fitted gear 54 to rotate.

クラツチシフター５５を後退させると、遊嵌歯
車５４のカラーシフト部と係合し、前輪動力取出
軸７８，３１を駆動する。 When the clutch shifter 55 is moved backward, it engages with the collar shift portion of the loosely fitted gear 54 and drives the front wheel power take-off shafts 78 and 31.

PTO軸１０とPTO軸６の間にPTOクラツチ装
置がクラツチケース７、摩擦板８、バネ５６等に
より構成されている。 A PTO clutch device is comprised between the PTO shaft 10 and the PTO shaft 6, and includes a clutch case 7, a friction plate 8, a spring 56, and the like.

作業機昇降用の油圧リフトアームの上下動に連
動してこのクラツチケース７を前後摺動させ、ま
ず摩擦板８によるクラツチ断接を行ない、続いて
クラツチケース７とスプライン体７ａにより、噛
合クラツチの断接を行うべく構成し、コンパクト
な構成乍ら、伝達損失の少ない、尚かつ結合時の
シヨツクの少ないPTOクラツチ装置としてい
る。 The clutch case 7 is slid back and forth in conjunction with the vertical movement of the hydraulic lift arm for raising and lowering the work equipment, and the friction plate 8 first engages and disconnects the clutch, and then the clutch case 7 and spline body 7a engage and disengage the engaging clutch. The PTO clutch device is configured to connect and disconnect, has a compact configuration, has little transmission loss, and has little shock during connection.

第２図はセンタープレート５７近辺の側面一部
断面図、第３図はセンタープレート部の後面部、
第６図は油圧ポンプ部の側面断面図、第７図は
PTO変速レバー部の後面断面図、第８図はオイ
ルストレーナー部の後面断面図、第９図はシール
ケース３２の低圧バルブの平面断面図である。 FIG. 2 is a partial cross-sectional side view of the vicinity of the center plate 57, and FIG. 3 is a rear view of the center plate portion.
Figure 6 is a side sectional view of the hydraulic pump section, Figure 7 is
FIG. 8 is a rear sectional view of the PTO shift lever section, FIG. 8 is a rear sectional view of the oil strainer section, and FIG. 9 is a plan sectional view of the low pressure valve of the seal case 32.

センタープレート５７は油圧クラツチ軸１２、
主変速カウンター軸１３、PTO変速軸１４の軸
受板の役目と共にシールケース３２、油圧ポンプ
装置４等の取付板を兼ねている。 The center plate 57 is the hydraulic clutch shaft 12,
In addition to serving as a bearing plate for the main speed change counter shaft 13 and PTO speed change shaft 14, it also serves as a mounting plate for the seal case 32, hydraulic pump device 4, etc.

第６図において油圧ポンプケース４ａがセンタ
ープレート５７に固設されており、このポンプケ
ース４ａと蓋体３３が構成する空間にポンプギア
４ｂが嵌入され、ポンプ軸５により回転されてい
る。ポンプ軸５はカウンター軸１３の後端に係合
し回転している。又、ポンプ軸の後端と副変速カ
ウンター軸３５の前端との間にワンウエイクラツ
チ３４が介装されエンジン回転停止時に引き掛け
を可能としている。蓋体３３の後端に副変速カウ
ンター軸３５の軸受３５ａが支持されており副変
速カウンター軸３５はこの油圧ポンプ装置にて支
持されているのである。 In FIG. 6, a hydraulic pump case 4a is fixed to a center plate 57, a pump gear 4b is fitted into a space defined by the pump case 4a and the lid 33, and is rotated by a pump shaft 5. The pump shaft 5 is engaged with the rear end of the counter shaft 13 and is rotating. Further, a one-way clutch 34 is interposed between the rear end of the pump shaft and the front end of the sub-shift counter shaft 35, so that it can be engaged when the engine stops rotating. A bearing 35a of an auxiliary shift counter shaft 35 is supported at the rear end of the lid 33, and the auxiliary shift counter shaft 35 is supported by this hydraulic pump device.

該油圧ポンプ装置の回転により吸引力が生じ、
オイルストレーナー１１８により吸引した潤滑油
がミツシヨンケース壁を通つて、センタープレー
ト５７内の油路から油圧ポンプへ吸入される。吸
入後圧油となつた作動油は、油圧クラツチ軸１２
に遊嵌したシールケース３２へ送油され、該シー
ルケース３２の下面に油路板６８を介して装着さ
れた油圧制御弁ケース１０８，６０へ流入する。
油圧制御弁ケース１０８とスプール６１により構
成する油圧制御弁は主変速用の油圧クラツチ２１
ａ，２１ｂ，２２を選択するものであり、油圧制
御弁ケース６０とスプール６２にて構成される油
圧制御弁は副変速の油圧クラツチ装置３８ａ，３
８ｂを選択するものである。 A suction force is generated by the rotation of the hydraulic pump device,
The lubricating oil sucked by the oil strainer 118 passes through the mission case wall and is sucked into the hydraulic pump from an oil passage in the center plate 57. The hydraulic oil that has become pressurized oil after suction is transferred to the hydraulic clutch shaft 12.
The oil is sent to the seal case 32 loosely fitted into the seal case 32, and flows into the hydraulic control valve cases 108 and 60 mounted on the lower surface of the seal case 32 via an oil passage plate 68.
The hydraulic control valve constituted by the hydraulic control valve case 108 and the spool 61 is connected to the hydraulic clutch 21 for main transmission.
a, 21b, 22, and the hydraulic control valve constituted by the hydraulic control valve case 60 and the spool 62 is used as the hydraulic clutch device 38a, 3 of the auxiliary transmission.
8b is selected.

この両者のスプール６１，６２を連結体６３で
連結し、一体的に動くようにし、デテントボール
装置でこのスプール６１，６２の一体化されたも
のが７段階に移動すべく構成している。即ちスプ
ールが最も前へ移動した場合が前進４速であり、
あとF4・F3・F2・F1、Ｎ、R1、R2と順に変化
すべく構成している。この連結体６３にシフター
ピン１０３の嵌合溝を設けて、操作軸１１１のア
ーム１０２にて７段階に回動させている。 These two spools 61, 62 are connected by a connecting body 63 so that they move as one, and the integrated spools 61, 62 are configured to move in seven stages using a detent ball device. In other words, when the spool moves furthest forward, it is the fourth forward speed.
Also, it is configured to change in order of F4, F3, F2, F1, N, R1, and R2. This connecting body 63 is provided with a fitting groove for the shifter pin 103, and is rotated in seven stages by the arm 102 of the operating shaft 111.

本発明は、この操作軸１１１をミツシヨンケー
ス２又はリアアクスルケース３の側壁から突設し
て、アーム１１０を装着しているのである。 In the present invention, the operating shaft 111 is provided to protrude from the side wall of the transmission case 2 or the rear axle case 3, and the arm 110 is attached thereto.

第４図は後部から見た主変速レバー装置の図
面、第５図は同じく側面図である。 FIG. 4 is a drawing of the main shift lever device seen from the rear, and FIG. 5 is a side view of the same.

操作軸１１１のアーム１１０に、リンク８１の
先端が枢結され、後端はベルクランク８２の一端
に枢結されている。ベルクランク８２の他端には
リンク８３の下端が結され、上端は主変速レバー
８５のアーム８４に枢結されている。８６は主変
速レバーガイドであり、この主変速レバーガイド
８６に主変速レバー８５がガイドされ前進４段、
中立、後進２段に回動する。 The tip of the link 81 is pivotally connected to the arm 110 of the operating shaft 111, and the rear end is pivotally connected to one end of the bell crank 82. The lower end of a link 83 is connected to the other end of the bell crank 82, and the upper end is pivotally connected to an arm 84 of a main shift lever 85. 86 is a main shift lever guide, and the main shift lever 85 is guided by this main shift lever guide 86 to provide four forward gears.
Rotates to neutral and 2-speed reverse.

リアアクスルケース３上にＵ字形の支持体９９
を設け、これに左右に伸びる支杆９８を架設し、
支杆９８の外端に主変速レバーガイド８６の基体
９７が固設されている。該主変速レバーガイド８
６の外側はフエンダー９６の内側面にボルトにて
固定されている。 U-shaped support 99 on the rear axle case 3
A support rod 98 extending from side to side is installed on this,
A base body 97 of the main shift lever guide 86 is fixed to the outer end of the support rod 98. Main gear shift lever guide 8
The outside of 6 is fixed to the inside surface of fender 96 with bolts.

主変速レバー８５のレバー杆８５ａは枢支軸９
５に枢支されている。 The lever rod 85a of the main shift lever 85 is the pivot shaft 9
It is supported by 5.

第３図において、センタープレート５７の上部
の横孔に嵌装されたのは、発進時のシヨツクを少
くする為のデイレイリリーフバルブａ２と、アキ
ユムレーターａ１と変速操作によりすぐに油圧ク
ラツチの圧油がゼロに落ちるように構成したオー
プンバルブ機構ａ３である。 In Fig. 3, the day relief valve a2 is fitted into the horizontal hole at the top of the center plate 57 to reduce the shock when starting, and the accumulator a1 and pressure oil from the hydraulic clutch are immediately released when the gear is changed. This is an open valve mechanism a3 configured to drop to zero.

又、７４，７３はクラツチハウジングの後部で
ありセンタープレートの前部で４段のPTO変速
を行なう為の変速シフター軸であり、センタープ
レート５７に支持されている。 Reference numerals 74 and 73 are shifter shafts at the rear of the clutch housing and at the front of the center plate for performing four-stage PTO shifting, and are supported by the center plate 57.

第２図、第７図において１０６はPTO変速レ
バー、６７は前輪駆動クラツチレバーである。
PTO変速用の変速シフター７４，７３がアーム
１０１，１００で前後に摺動され、アーム１０
１，１００はリンク６５，６６により回動アーム
６４ａ，６４ｂに枢結される。この向かいあつた
２本の回動アーム６４ａ，６４ｂの係合溝のどち
らかにPTO変速レバー１０６が嵌入し、PTO変
速レバー１０６を前後に回動することにより変速
が行われる。 In FIGS. 2 and 7, 106 is a PTO gear shift lever, and 67 is a front wheel drive clutch lever.
Gear shifters 74 and 73 for PTO gear shifting are slid back and forth by arms 101 and 100, and arm 10
1,100 are pivotally connected to rotating arms 64a, 64b by links 65,66. The PTO shift lever 106 is fitted into one of the engagement grooves of the two opposing rotating arms 64a, 64b, and shifting is performed by rotating the PTO shift lever 106 back and forth.

第１０図はクリープ変速装置と駐車ブレーキ装
置部を示す前面断面図、第１１図はクリープ変速
装置のリアアクスルケース内部から見た側面図、
第１２図は同じく上面断面図である。 Fig. 10 is a front sectional view showing the creep transmission and parking brake device section, Fig. 11 is a side view of the creep transmission as seen from inside the rear axle case,
FIG. 12 is also a top sectional view.

クリープ変速装置は変速蓋体１２０にクリープ
カウンター軸４２と固設歯車４１、固設歯車４２
ａ等が一体的に設けられている。変速蓋体１２０
より内側へ向けて軸受壁１２０ａ，１２０ｂが突
設され、この軸受壁１２０ａ，１２０ｂにてクリ
ープカウンター軸４２を軸支し、この軸上に固設
歯車４２ａは刻設し、固設歯車４１は軸受壁１２
０ａの外側に固定している。 The creep transmission device includes a creep counter shaft 42, a fixed gear 41, and a fixed gear 42 on the shift lid 120.
a etc. are provided integrally. Gear shift lid 120
Bearing walls 120a and 120b are provided to protrude further inward, and a creep counter shaft 42 is supported by these bearing walls 120a and 120b, and a fixed gear 42a is carved on this shaft. Bearing wall 12
It is fixed outside of 0a.

又この軸受壁１２０ａ，１２０ｂには変速シフ
ター軸１３０も軸受されており、この変速シフタ
ー軸１３０上に変速シフター７１が摺動可能に遊
嵌されている。変速シフター７１よりシフター７
１ａが内方へ突出し、軸３６，４３の連結部上を
摺動する摺動歯車４４へ至つている。この変速シ
フター７１は変速蓋体１２０に枢支された変速操
作軸１２１によりアーム１２２を介して前後２位
置に動かすことができる。 A speed change shifter shaft 130 is also supported on the bearing walls 120a, 120b, and a speed change shifter 71 is slidably fitted onto this speed shifter shaft 130. Shifter 7 from gear shifter 71
1a projects inward and leads to a sliding gear 44 that slides on the connection of the shafts 36, 43. This speed change shifter 71 can be moved to two forward and backward positions via an arm 122 by a speed change operating shaft 121 pivotally supported by a speed change cover 120.

又、変速蓋体１２０の下側には、駐車レバーの
操作軸１３１が軸支されており、内部のテコ体１
２５がベルクランク１２４の一端に係止されてお
り、操作軸１３１を上方へ回動するとテコ体１２
５により、ベルクランク１２４が回動し、ピン１
２６からバンドブレーキ１２７を引つぱり、バン
ドブレーキ１２７の一端はピン１２９にて、固定
されているので駐車ブレーキのドラム４６が締め
上げられて、ピニオン軸３７に駐車ブレーキがか
けられる。 Further, an operating shaft 131 of a parking lever is pivotally supported on the lower side of the gear shift lid 120, and an internal lever body 1
25 is locked to one end of the bell crank 124, and when the operating shaft 131 is rotated upward, the lever body 12
5, the bell crank 124 rotates, and the pin 1
By pulling the band brake 127 from 26, and since one end of the band brake 127 is fixed with the pin 129, the drum 46 of the parking brake is tightened, and the parking brake is applied to the pinion shaft 37.

このようにクリープ変速用の変速蓋体１２０に
は、クリープ変速の操作軸と駐車ブレーキの操作
軸が２本軸受支持されているのである。クリープ
変速装置を使わない場合には、リアアクスルケー
スの開口を駐車ブレーキ装置の操作軸のみのつい
た蓋体で閉じるのである。故に蓋体が２つの用途
に利用されているのである。 In this way, the creep shift cover 120 supports two bearings, one for the creep shift and the other for the parking brake. When the creep transmission is not used, the opening of the rear axle case is closed with a lid that only has the operating shaft of the parking brake system. Therefore, the lid body is used for two purposes.

(ヘ) 発明の効果 本発明は以上の如く構成することにより、次の
ような効果が得られるのである。(F) Effects of the Invention By configuring the present invention as described above, the following effects can be obtained.

第１に、ミツシヨンケースの上面に変速レバー
装置や変速蓋が位置しないので、歯車の上面又は
油圧クラツチの上面を最上位とすることができ、
ミツシヨンケースの上面を低くして、ステツプス
ルーにしたり、ダツシユカバーを密着して被覆す
ることができたのである。 First, since the gear shift lever device and gear shift lid are not located on the top surface of the transmission case, the top surface of the gear or the top surface of the hydraulic clutch can be placed at the top.
By lowering the top surface of the mission case, it was possible to make it a step-through, or to cover it closely with a dash cover.

第２に、変速レバーがミツシヨンケース上に突
設しないので乗降に引つかけて転倒したり、中立
に入れてあつた変速レバーが変速位置に入つて、
急発進することがなく、安全性が向上したのであ
る。 Second, the gear shift lever does not protrude above the transmission case, so you may get stuck when getting on or off the vehicle and fall down, or the shift lever that was put in neutral may end up in the gear shift position.
There is no sudden start, which improves safety.

第３に、油圧クラツチ装置としたので、操作力
が小さくてもよいようになり、アームやリンクを
延設して座席の直近側に設けた主変速レバーによ
り操作可能となつたものである。 Thirdly, since it is a hydraulic clutch device, it requires less operating force, and can be operated by the main shift lever, which is provided near the seat by extending an arm or link.

第４に、変速レバーをフエンダー側部に設けた
ので、変速時の姿勢を大きく変えずに普通の姿勢
で変速操作及び運転操作ができるのである。 Fourth, since the gear shift lever is provided on the side of the fender, gear shifting and driving operations can be performed in a normal posture without changing the posture during gear shifting.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の農用トラクターの変速装置の
側面断面図、第２図はセンタープレート５７近辺
の側面一部断面図、第３図はセンタープレート部
の後面部、第４図は主変速レバー装置の後面図、
第５図は同じく側面図、第６図は油圧ポンプ部の
側面断面図、第７図はPTO変速レバー部の後面
断面図、第８図はオイルストレーナー部の後面断
面図、第９図はシールケース３２の低圧バルブ部
の平面断面図、第１０図はクリープ変速装置と駐
車ブレーキ装置部を示す前面断面図、第１１図は
クリープ変速装置のリアアクスルケース内部から
見た側面図、第１２図は同じく上面断面図であ
る。 Ａ…変速室、８１…リンク、８５…主変速レバ
ー、１１０…アーム、１１１…操作軸。 FIG. 1 is a side sectional view of the transmission of an agricultural tractor according to the present invention, FIG. 2 is a partial sectional side view of the vicinity of the center plate 57, FIG. 3 is the rear surface of the center plate, and FIG. 4 is the main gear shift lever. rear view of the device,
Fig. 5 is a side view, Fig. 6 is a side sectional view of the hydraulic pump section, Fig. 7 is a rear sectional view of the PTO gear shift lever section, Fig. 8 is a rear sectional view of the oil strainer section, and Fig. 9 is a seal FIG. 10 is a front sectional view showing the creep transmission and parking brake device; FIG. 11 is a side view of the creep transmission as seen from inside the rear axle case; FIG. 12 is also a top sectional view. A...Transmission chamber, 81...Link, 85...Main gear shift lever, 110...Arm, 111...Operation shaft.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 農用トラクターの主変速装置を油圧クラツチ
式の変速装置とし、該油圧クラツチ式の変速装置
の油圧制御弁をクラツチハウジング１又はミツシ
ヨンケース２又はリアアクスルハウジング３より
なる変速室Ａ内部に設け、該油圧制御弁の操作軸
１１１を変速室Ａの側面壁から横方向に突出し、
該操作軸１１１に固設したアーム１１０を、リン
ク８１，８３、アーム８４等を介して、フエンダ
ー９６内側面に設けた変速レバーガイド８６より
突出した主変速レバー８５に連結したことを特徴
とする農用トラクターの変速レバー装置。1. The main transmission of the agricultural tractor is a hydraulic clutch type transmission, and the hydraulic control valve of the hydraulic clutch type transmission is provided inside a transmission chamber A consisting of a clutch housing 1, a transmission case 2, or a rear axle housing 3; The operating shaft 111 of the hydraulic control valve protrudes laterally from the side wall of the transmission chamber A,
The arm 110 fixed to the operating shaft 111 is connected via links 81, 83, arm 84, etc. to a main shift lever 85 protruding from a shift lever guide 86 provided on the inner surface of the fender 96. Agricultural tractor gear lever device.