JPH10217786A - Pto device for tractor - Google Patents
Pto device for tractorInfo
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- JPH10217786A JPH10217786A JP4016297A JP4016297A JPH10217786A JP H10217786 A JPH10217786 A JP H10217786A JP 4016297 A JP4016297 A JP 4016297A JP 4016297 A JP4016297 A JP 4016297A JP H10217786 A JPH10217786 A JP H10217786A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明が属する技術分野】この発明はトラクタのＰＴＯ
装置、特に機体の軸線方向に沿い機体ハウジング内から
延出させたＰＴＯ軸に対し動力の入断を行うＰＴＯクラ
ッチと、このＰＴＯクラッチと上記ＰＴＯ軸との間に配
設されシフトフォークの摺動操作によりシフト操作され
る機械式のＰＴＯ変速装置とを、機体ハウジング内に設
置してあるトラクタにおけるＰＴＯ装置に、関するもの
である。The present invention relates to a tractor PTO.
A PTO clutch for turning on / off power to a device, particularly a PTO shaft extending from the inside of the fuselage housing along the axial direction of the fuselage, and a shift fork provided between the PTO clutch and the PTO shaft. The present invention relates to a mechanical PTO transmission that is shifted by an operation and relates to a PTO device in a tractor installed in an airframe housing.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上述のようなＰＴＯ装置を備えたトラク
タにおいてＰＴＯクラッチの上方側で機体ハウジングに
開口部を設け、油圧リフトケースを機体ハウジングの上
面上に、該開口部を閉鎖させて設置することも、例えば
実公昭６３−２３２２２号公報から公知である。上記し
た開口部は油圧リフトケースの装着前の状態で歯車等の
部品を機体ハウジング内に組込むために利用される。2. Description of the Related Art In a tractor having a PTO device as described above, an opening is provided in an airframe housing above a PTO clutch, and a hydraulic lift case is installed on an upper surface of the airframe housing with the opening closed. This is also known, for example, from Japanese Utility Model Publication No. 63-23222. The above-described opening is used for incorporating parts such as gears into the body housing before the hydraulic lift case is mounted.
【０００３】上記した公報のものはＰＴＯクラッチの入
り状態で機械式のＰＴＯ変速装置においてギヤ抜けが生
じることを防止するためのインターロック機構を、ＰＴ
Ｏ変速装置のデテント機構を利用して設けている。すな
わち変速シフトを行うシフトフォークを固定したフォー
シャフトを摺動可能に支持して設け、このフォーシャフ
トに形成されたデテント用の複数個の凹溝の１個宛にフ
ォーシャフトの位置に応じ選択的に突入して該シャフト
の位置拘束を行うボールを、油圧作動型のものに構成さ
れたＰＴＯクラッチの作動油圧によって凹溝から抜け出
し不能に拘束することとして、ＰＴＯクラッチに作動油
圧が作用している該クラッチの入り状態でフォーシャフ
トが摺動不能に拘束されて変速装置のギヤ抜けが防止さ
れることとしている。[0003] The above publication discloses an interlock mechanism for preventing a gear from being disengaged in a mechanical PTO transmission with a PTO clutch engaged.
It is provided using the detent mechanism of the O transmission. That is, a fork shaft to which a shift fork for performing a shift shift is fixed is slidably supported and provided, and one of a plurality of detent grooves formed on the fork shaft is selectively provided according to the position of the fork shaft. The operating oil pressure acts on the PTO clutch so as to restrict the ball that moves into the shaft and restricts the position of the shaft so that the ball cannot escape from the concave groove by the operating oil pressure of the PTO clutch configured as a hydraulically operated type. When the clutch is engaged, the four shaft is restrained from sliding so that the gear of the transmission is prevented from slipping out.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このようなインターロ
ック機構は、フォーシャフトを摺動可能に設けることを
必須とするが、そのためにはフォーシャフトの摺動範囲
を機体ハウジング内に、他の緒部材との干渉を避けて確
保しなければならず、またデテント機構を内装するハウ
ジング壁部分にフォーシャフトの摺動量に対応した比較
的長い範囲にわたる肉厚部分を設けることを必要とす
る。In such an interlock mechanism, it is essential that the fork shaft is slidably provided. For this purpose, the sliding range of the fork shaft is set in the body housing by another cable. It is necessary to avoid interference with the members, and it is necessary to provide a thick wall portion covering a relatively long range corresponding to the sliding amount of the fore shaft on the housing wall portion housing the detent mechanism.
【０００５】そこでこの発明はフォーシャフトを摺動可
能に設けることを必要としない構造のインターロック機
構を備えるＰＴＯ装置を提供して、従来装置の上述不具
合を解消しようとするものである。またこの発明は上述
のようなインターロック機構を機体ハウジング内に、Ｐ
ＴＯクラッチの上方側で機体ハウジングに設けた開口部
閉鎖する油圧リフトケースを機体ハウジングの上面上に
設置してある構造を利用し簡単に付加して、従来装置の
上述不具合を解消したＰＴＯ装置を提供しようとするも
のである。Accordingly, the present invention is to provide a PTO device provided with an interlock mechanism having a structure that does not require the provision of a slidable for shaft, and to solve the above-mentioned problems of the conventional device. Further, the present invention provides the above-described interlock mechanism in the body housing,
A PTO device that has solved the above-mentioned disadvantages of the conventional device by simply adding a hydraulic lift case that closes an opening provided in the body housing above the TO clutch using a structure installed on the upper surface of the body housing. It is something to offer.
【０００６】付随する目的は、構造が簡単で組立てが容
易であるＰＴＯ装置を提供するにある。[0006] An attendant object is to provide a PTO device that is simple in construction and easy to assemble.
【０００７】[0007]
【発明の要約】この発明に係るＰＴＯ装置は、機体の軸
線方向に沿い機体ハウジング４内から延出させたＰＴＯ
軸３６に対し動力の入断を行うＰＴＯクラッチ３７と、
このＰＴＯクラッチ３７と上記ＰＴＯ軸３６との間に配
設されシフトフォーク５１の摺動操作によりシフト操作
される機械式のＰＴＯ変速装置３８とを、機体ハウジン
グ４内に設置してあるトラクタにおいて、上記シフトフ
ォーク５１を摺動操作する作動アーム５４に一体に連動
して回動変位する被ロック部材５４ａを設ける一方、上
記ＰＴＯクラッチ３７の入り切りに連動して上記被ロッ
ク部材５４ａに対し係脱する可動ロック部材８３；８３
Ａを、機体ハウジング４に支持させて設けたことを特徴
としてなる。SUMMARY OF THE INVENTION A PTO device according to the present invention extends from inside a fuselage housing 4 along the axial direction of the fuselage.
A PTO clutch 37 for turning power on and off to the shaft 36,
A mechanical type PTO transmission 38 that is disposed between the PTO clutch 37 and the PTO shaft 36 and that is shifted by a sliding operation of a shift fork 51 is mounted on a tractor installed in the body housing 4. An operating arm 54 that slides the shift fork 51 is provided with a locked member 54a that is rotated and displaced integrally with the operating arm 54, and is disengaged from the locked member 54a in conjunction with the on / off of the PTO clutch 37. Movable lock member 83; 83
A is provided so as to be supported by the body housing 4.
【０００８】またこの発明に係るＰＴＯ装置は、機体の
軸線方向に沿い機体ハウジング４内から延出させたＰＴ
Ｏ軸３６に対し動力の入断を行うＰＴＯクラッチ３７
と、このＰＴＯクラッチ３７と上記ＰＴＯ軸３６との間
に配設されシフトフォーク５１の摺動操作によりシフト
操作される機械式のＰＴＯ変速装置３８とを、機体ハウ
ジング４内に設置してあり、ＰＴＯクラッチ３７の上方
側で機体ハウジング４に開口部５７を設けて、油圧リフ
トケース１３を機体ハウジング４の上面上に、該開口部
５７を閉鎖させて設置してあるトラクタにおいて、上記
シフトフォーク５１の摺動操作に一体に連動して回動変
位する被ロック部材５４ａを設ける一方、上記開口部５
７内に臨む支持板６５を機体ハウジング４に連結支持さ
せて設け、上記ＰＴＯクラッチ３７の入り切りに連動し
て上記被ロック部材５４ａに対し係脱する可動ロック部
材８３；８３Ａを、該支持板６５に支持させて設けたこ
とを特徴としてなる。Further, the PTO device according to the present invention has a PT extending from the inside of the fuselage housing 4 along the axial direction of the fuselage.
PTO clutch 37 for turning on / off power to O-shaft 36
And a mechanical PTO transmission 38 that is disposed between the PTO clutch 37 and the PTO shaft 36 and that is shifted by a sliding operation of the shift fork 51, is installed in the body housing 4. An opening 57 is provided in the body housing 4 above the PTO clutch 37, and the shift fork 51 is provided in a tractor in which the hydraulic lift case 13 is installed on the upper surface of the body housing 4 with the opening 57 closed. The locking member 54a, which is rotated and displaced integrally with the sliding operation of the
7, a movable locking member 83; 83A, which engages and disengages with the locked member 54a in conjunction with the on / off of the PTO clutch 37, is provided to the support plate 65 so as to be connected to and supported by the body housing 4. It is characterized in that it is provided so as to be supported.
【０００９】上述した何れの構成においても、ＰＴＯク
ラッチ３７の入り切りに連動して被ロック部材５４ａに
係脱する可動ロック部材８３；８３Ａによって被ロック
部材が、ＰＴＯクラッチ３７の入り状態では回動変位不
能に拘束され切り状態では拘束を解除されることになる
から、該被ロック部材５４ａと一体変位するシフトフォ
ーク５１がクラッチ入り状態では摺動変位不能に拘束さ
れクラッチ切り状態では拘束を解除されることとなっ
て、クラッチ切り状態での変速操作を許容しつつクラッ
チ入り状態でのギヤ抜けを防止するインターロック機構
が提供される。In any of the above-mentioned configurations, the movable lock member 83 is engaged with and disengaged from the locked member 54a in conjunction with the on / off of the PTO clutch 37; Since the shift fork 51, which is displaced integrally with the locked member 54a, is restrained to be slidably displaced when the clutch is engaged and released when the clutch is disengaged. That is, there is provided an interlock mechanism that allows a gear shift operation in a clutch disengaged state and prevents gear disengagement in a clutch engaged state.
【００１０】このようなインターロック機構を設けた本
発明によればシフトフォーク５１をもはや、それを支持
するフォークシャフトと一体に摺動させる必要はなく、
フォークシャフトは固定設置してそれにシフトフォーク
を摺動可能に支持させればよいから、機体ハウジング内
に他の諸部材との干渉を避けてフォーシャフトの摺動範
囲を確保しなければならないとか、デテント機構を内装
するハウジング壁部分に比較的長い範囲にわたる肉厚部
分を設けなければならないといった、前述従来例の不具
合を、解消できる。According to the present invention provided with such an interlock mechanism, it is no longer necessary to slide the shift fork 51 integrally with the fork shaft supporting the shift fork 51.
Since the fork shaft should be fixedly installed and the shift fork can be slidably supported on it, it is necessary to avoid the interference with other members in the fuselage housing to secure the sliding range of the fork shaft, The disadvantage of the above-described conventional example that a thick portion extending over a relatively long range must be provided in a housing wall portion in which a detent mechanism is installed can be solved.
【００１１】ＰＴＯクラッチ３７の上方側で機体ハウジ
ング４に開口部５７を設けて、油圧リフトケース１３を
機体ハウジングの上面上に、該開口部を閉鎖させて設置
してある構造においては、同開口部を介して機体ハウジ
ング内とリフトケース内が連ねられ、機体ハウジングと
リフトケースとにまたがる内部空間が存在している。こ
の発明はそのような内部空間を利用してそこに、機体ハ
ウジング４に連結支持させた支持板６５を配置し、この
支持板にインターロック用の可動ロック部材８３；８３
Ａを支持させたものであり、フォークシャフトを固定設
置できることとした構成と相まって、機体ハウジング内
にインターロック機構を簡単に付加できることとする。In a structure in which an opening 57 is provided in the body housing 4 above the PTO clutch 37 and the hydraulic lift case 13 is installed on the upper surface of the body housing with the opening closed. The inside of the body housing and the inside of the lift case are connected via the portion, and there is an internal space extending between the body housing and the lift case. In the present invention, a support plate 65 connected to and supported by the body housing 4 is disposed therein by utilizing such an internal space, and a movable lock member 83 for interlock is provided on the support plate.
A is supported, and the interlock mechanism can be easily added to the body housing in combination with the configuration in which the fork shaft can be fixedly installed.
【００１２】前記支持板６５は例えば機体ハウジングの
内壁面上に取付け用のボスを突設して、機体ハウジング
４に直接に連結支持させることもできる。しかし組立て
上の問題を考慮して該支持板を前記油圧リフトケース１
３に、少なくとも一部で該ケース内に臨むように取付け
て、油圧リフトケースを介し機体ハウジング４に連結支
持させるのが好ましい（請求項２）。本構造によれば可
動ロック部材８５；８５Ａを支持する支持板６５を、油
圧リフトケース１３に予め支持させておいて機体ハウジ
ング４に対する該ケースの装着と同時に組込めるから、
組立てが容易となる。また支持板６５の連結部を機体ハ
ウジングに形成する必要がないから、上記開口部５７の
面積を大きく維持して、同開口部から機体ハウジング内
へ伝動部材等の部品を組込む上での制約が生じないこと
とできる。The support plate 65 may be provided with a mounting boss protruding from the inner wall surface of the body housing, for example, and directly connected to and supported by the body housing 4. However, in consideration of assembly problems, the support plate is attached to the hydraulic lift case 1.
Preferably, at least a part thereof is attached to the case so as to face the case, and is connected and supported to the body housing 4 via a hydraulic lift case (claim 2). According to this structure, the support plate 65 that supports the movable lock member 85; 85A is previously supported by the hydraulic lift case 13 and can be incorporated at the same time when the case is mounted on the body housing 4.
Assembling becomes easy. In addition, since it is not necessary to form the connecting portion of the support plate 65 in the body housing, there is a restriction in maintaining a large area of the opening 57 and assembling parts such as transmission members into the body housing through the opening. It can not happen.
【００１３】インターロック機構の構造をより単純とす
ることは前記被ロック部材５４ａを、回動変位により前
記シフトフォーク５１を摺動操作するアーム部材５４に
一体に形成することで、達成できる（請求項３）。すな
わち本構造は既存のアーム部材５４を利用して実質的に
何らの付加構造なしに、シフトフォーク５１の摺動操作
に一体に連動する被ロック部材５４ａを設けたものとな
っている。[0013] The structure of the interlock mechanism can be made simpler by forming the locked member 54a integrally with the arm member 54 that slides the shift fork 51 by rotational displacement (claim). Item 3). That is, this structure uses the existing arm member 54 and provides the locked member 54a that is integrally linked to the sliding operation of the shift fork 51 without any additional structure.
【００１４】ＰＴＯクラッチ３７を入り切り操作容易な
ものとすると共に、このＰＴＯクラッチ３７と可動ロッ
ク部材間の連係機構を単純なものとするには、前記ＰＴ
Ｏクラッチ３７を油圧作動型のものに構成し、前記支持
板６５内に該ＰＴＯクラッチ３７の作動油圧を導いてあ
る油室８５を設けて、該油室８５内の油圧により前記可
動ロック部材８３を前記被ロック部材５４ａ向きに移動
付勢する一方、該可動ロック部材８３を逆向きに移動付
勢するスプリング８６を設けるのが、好ましい（請求項
４）。本構造によればＰＴＯクラッチ３７の入り状態で
上記油室８５に作用することとなるクラッチ作動油圧に
よって可動ロック部材８３が、被ロック部材５４ａ向き
に移動して該部材に係合し、インターロック作動が得ら
れる。油室８５から油圧が排除されるクラッチ切り時に
は、スプリング８６の作用でインターロックが解除され
る。油室８５に対し油圧を作用させるための油路は、支
持板６５内に形成できる。油室８５からの油漏れは、油
がそのまま機体ハウジング４内に還流されることからし
て許容され、該油室のための油圧シールの精度は、可動
ロック部材の作動が害されない程度に留めて差し支えな
い。In order to make the PTO clutch 37 easy to be turned on and off and to simplify the linkage mechanism between the PTO clutch 37 and the movable lock member, the PT
The O-clutch 37 is configured to be of a hydraulic operation type, and an oil chamber 85 for guiding the operating oil pressure of the PTO clutch 37 is provided in the support plate 65, and the movable lock member 83 is operated by the oil pressure in the oil chamber 85. It is preferable to provide a spring 86 for moving and biasing the movable lock member 83 in the opposite direction while urging the movable lock member 83 toward the locked member 54a (claim 4). According to this structure, when the PTO clutch 37 is engaged, the movable lock member 83 moves toward the locked member 54a by the clutch operating oil pressure acting on the oil chamber 85 and engages with the member. Operation is obtained. When the hydraulic pressure is removed from the oil chamber 85, the interlock is released by the action of the spring 86 when the clutch is disengaged. An oil passage for applying a hydraulic pressure to the oil chamber 85 can be formed in the support plate 65. Oil leakage from the oil chamber 85 is allowed because the oil is returned to the body housing 4 as it is, and the accuracy of the hydraulic seal for the oil chamber is limited to such an extent that the operation of the movable lock member is not impaired. I don't mind.
【００１５】またこの発明は、前記ＰＴＯクラッチ３７
の切り状態で前記ＰＴＯ軸３６を制動するＰＴＯブレー
キ６３を、該ブレーキの可動ブレーキ部材７４を前記支
持板６５に支持させて設け、可動ブレーキ部材７４に前
記可動ロック部材８３Ａを一体揺動可能に設けて、ＰＴ
Ｏクラッチ３７の入り切りに連動した可動ブレーキ部材
７４の変位により前記被ロック部材５４ａに対する可動
ロック部材８３Ａの係脱を得るように、ＰＴＯ装置を構
成することも提案するものである（請求項５）。上記Ｐ
ＴＯブレーキ６３はＰＴＯクラッチ３７が切られた後の
ＰＴＯ軸３６の慣性回転を迅速に停止させ、またＰＴＯ
クラッチ３７が油圧作動型のものである場合にクラッチ
内での油の引きずり現象に基づくＰＴＯ軸３６の連れ回
りを防止することになるが、ＰＴＯクラッチ３７の入り
切りに連動する該ＰＴＯブレーキ６３を上述のようにイ
ンターロック機構のために利用することによって、ＰＴ
Ｏブレーキまでも備えたＰＴＯ装置の全体としての構造
が簡素なものとなる。The present invention also relates to the PTO clutch 37.
A PTO brake 63 for braking the PTO shaft 36 in the off state is provided by supporting a movable brake member 74 of the brake on the support plate 65, and the movable lock member 83A can swing the movable lock member 83A integrally. Provision, PT
It is also proposed to configure the PTO device so that the movable lock member 83A can be disengaged from the locked member 54a by the displacement of the movable brake member 74 in conjunction with the on / off operation of the O clutch 37 (Claim 5). . The above P
The TO brake 63 quickly stops the inertial rotation of the PTO shaft 36 after the PTO clutch 37 is disengaged.
When the clutch 37 is of a hydraulically operated type, the rotation of the PTO shaft 36 based on the oil drag phenomenon in the clutch is prevented, but the PTO brake 63 interlocked with the on / off operation of the PTO clutch 37 is described above. By utilizing for the interlock mechanism like PT
The overall structure of the PTO device including even the O brake is simplified.
【００１６】この発明の他の特徴と長所は、添付図面を
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。[0016] Other features and advantages of the present invention will be clearly understood from the following description with reference to the accompanying drawings.
【００１７】[0017]
【実施例】図１は、この発明の一実施例を装備するトラ
クタを示している。駆動源としてのエンジン１は機体前
部に搭載され、機体ハウジングは前部ハウジング２、ミ
ッションケース３及び後部ハウジング４を前後に連設し
てなる。後部ハウジング４の左右の外側面にはリヤアク
スルハウジング５がその基端フランジ部５ａで装着さ
れ、その内部を貫通して左右の後輪アクスル６ａが、後
部ハウジング４内から延出している。トラクタの走行は
左右の後輪６を常時回転駆動する他、必要に応じ左右の
前輪７を回転駆動して得ることとされており、ミッショ
ンケース３の下面に前輪駆動ケース８を装着し、該ケー
ス８内から前輪アクスルケース９内へ伝動するための伝
動軸１０（図２）を、カバー筒１１内へ延出させて設け
ている。FIG. 1 shows a tractor equipped with an embodiment of the present invention. The engine 1 as a drive source is mounted on the front of the fuselage. The fuselage housing includes a front housing 2, a transmission case 3, and a rear housing 4 connected in front and rear. Rear axle housings 5 are mounted on the left and right outer surfaces of the rear housing 4 at their base flange portions 5a, and right and left rear wheel axles 6a extend from the rear housing 4 through the inside. The traveling of the tractor is performed by rotating the left and right rear wheels 6 constantly and, if necessary, by rotating the left and right front wheels 7. The front wheel drive case 8 is mounted on the lower surface of the transmission case 3. A transmission shaft 10 (FIG. 2) for transmitting power from inside the case 8 into the front wheel axle case 9 is provided to extend into the cover cylinder 11.
【００１８】同様に図１に示すように後部ハウジング４
の上面上には左右のリフトアーム１２を装備する油圧リ
フトケース１３を設置してあり、左右のリフトアーム１
２を昇降回動させる左右の油圧リフトシリンダ１４は、
後部ハウジング４の背面側に左右に振り分けて配置され
ている。座席１５はミッションケース３の上方位置に配
置され、その前方には、左右の前輪７を旋回させて車両
の操向を得るためのステアリングホィール１６を配置し
てある。Similarly, as shown in FIG.
A hydraulic lift case 13 equipped with left and right lift arms 12 is installed on the upper surface of the left and right lift arms 1.
The left and right hydraulic lift cylinders 14 that raise and lower the 2
It is arranged on the rear side of the rear housing 4 so as to be divided right and left. The seat 15 is arranged at a position above the transmission case 3, and a steering wheel 16 for turning the left and right front wheels 7 to obtain the steering of the vehicle is arranged in front of the seat 15.
【００１９】図２は、図示トラクタに設けられた伝動機
構を示している。前部ハウジング２の前端部は別体のケ
ース部２ａにて形成され、該ケース部２ａ内には、エン
ジン１の動力を原動軸１８に対し緩衝的に伝達する緩衝
スプリング機構１９を配置してある。原動軸１８にカッ
プリングにより連結された中空の走行系原動軸２０を設
け、この走行系原動軸２０及び該軸２０と同心配置の短
長の中空出力軸２１との間で伝動する正逆転装置２２
を、前部ハウジング２の後半部内に設けてある。出力軸
２１はミッションケース３内に同心配置の中空駆動軸２
３に連結されており、この駆動軸２３とその下方に配置
の変速軸２４との間で変速伝動を行う主変速装置２５
を、ミッションケース３内の前半部に設けてある。ミッ
ションケース３内の後半部には駆動軸２３と同心配置の
中空の中間軸２６及び変速軸２４と同心配置のプロペラ
軸２７を配置すると共に、変速軸２４とプロペラ軸２７
間で変速伝動を行う副変速装置２８を設けてある。プロ
ペラ軸２７の後端部は後部ハウジング４内に臨ませてあ
り、後輪用差動装置（図示せず）の大径入力傘歯車２９
と噛合うベベルピニオン３０を装備する。FIG. 2 shows a transmission mechanism provided in the illustrated tractor. The front end of the front housing 2 is formed of a separate case portion 2a. In the case portion 2a, a buffer spring mechanism 19 that transmits the power of the engine 1 to the driving shaft 18 in a buffered manner is arranged. is there. A hollow traveling system driving shaft 20 connected to the driving shaft 18 by a coupling is provided, and a forward / reverse rotation device that transmits power between the traveling system driving shaft 20 and a short-length hollow output shaft 21 concentrically arranged with the traveling system driving shaft 20. 22
Is provided in the rear half of the front housing 2. The output shaft 21 is a hollow drive shaft 2 concentrically arranged in the transmission case 3.
Main transmission 25 which is connected to the drive shaft 23 and performs transmission transmission between the drive shaft 23 and a transmission shaft 24 disposed therebelow.
Is provided in the front half of the transmission case 3. A hollow intermediate shaft 26 concentric with the drive shaft 23 and a propeller shaft 27 concentric with the transmission shaft 24 are disposed in the rear half of the transmission case 3, and the transmission shaft 24 and the propeller shaft 27
An auxiliary transmission device 28 that performs transmission between the transmissions is provided. The rear end of the propeller shaft 27 faces the rear housing 4 and is provided with a large-diameter input bevel gear 29 of a rear wheel differential (not shown).
Equipped with a bevel pinion 30 that meshes with.
【００２０】同様に図２に示すように原動軸１８に対し
カップリングにより連結されたＰＴＯ系原動軸３１を、
中空の走行系原動軸２０を貫通させて設け、該軸３１に
連結されたＰＴＯ系の伝動軸３２を、中空の走行系駆動
軸２３及び中間軸２６を貫通させて後部ハウジング４内
まで延出させてある。後部ハウジング４内には伝動軸３
２にカップリング３３により連結された伝動軸３４、こ
の伝動軸３４と同心配置の駆動軸３５、及び駆動軸３５
の下方に配置し機体後方へと延出させてあるＰＴＯ軸３
６を設けてあり、伝動軸３４と駆動軸３５間には油圧作
動型のＰＴＯクラッチ３７を、また駆動軸３５とＰＴＯ
軸３６間には機械式のＰＴＯ変速装置３８を、それぞれ
配設してある。図２，３に示すように後部ハウジング４
は前壁４ａ、内底面から立ち上がらせた中途の支壁部４
ｂ、及び後端の開口を閉鎖する後蓋４ｃを備えたものに
形成されており、伝動軸３２の後端部は前壁４ａに、伝
動軸３４の後端部は支壁部４ｂに、それぞれ支持させて
ある。駆動軸３５は伝動軸３４の後端部に形成した軸受
穴と後蓋４ｃとに前、後端部で支持され、またＰＴＯ軸
３６は支壁部４ｂと後蓋４ｃとに前、後端部で支持され
ている。Similarly, as shown in FIG. 2, a PTO-based drive shaft 31 connected to the drive shaft 18 by a coupling is
A hollow transmission drive shaft 20 is provided so as to penetrate, and a PTO transmission shaft 32 connected to the shaft 31 is extended into the rear housing 4 through the hollow drive shaft 23 and the intermediate shaft 26. Let me do it. The transmission shaft 3 is provided in the rear housing 4.
2, a drive shaft 35 connected to the drive shaft 35 by a coupling 33, a drive shaft 35 concentrically arranged with the drive shaft 34, and a drive shaft 35.
PTO shaft 3 that is located below and extends rearward of the aircraft
6, a hydraulically operated PTO clutch 37 is provided between the transmission shaft 34 and the drive shaft 35, and the drive shaft 35 and the PTO clutch
A mechanical PTO transmission 38 is disposed between the shafts 36. Rear housing 4 as shown in FIGS.
Is a front wall 4a, an intermediate supporting wall 4 rising from the inner bottom surface.
b, and a rear lid 4c for closing the opening at the rear end. The rear end of the transmission shaft 32 is formed on the front wall 4a, the rear end of the transmission shaft 34 is formed on the support wall 4b, Each is supported. The drive shaft 35 is supported at the front and rear ends by a bearing hole formed at the rear end of the transmission shaft 34 and the rear lid 4c, and the PTO shaft 36 is front and rear at the support wall 4b and the rear lid 4c. Supported by the department.
【００２１】図３に明瞭に示すようにＰＴＯクラッチ３
７は、伝動軸３４の後端部上に固定設置した回転支持金
物４０と駆動軸３５の前端近傍部上に固定設置したクラ
ッチシリンダ４１とにそれぞれ複数枚宛の摩擦エレメン
トを摺動のみ自在に支持させ、戻しスプリング４２によ
り後退付勢されているピストン４３を油圧の作用で前進
させて摩擦エレメント間の係合を得る摩擦多板式の油圧
クラッチに、構成されている。駆動軸３５内には後蓋４
ｃ内からピストン４３背後の油室に油圧を作用させるた
めの作動油通路４４、及び同様に後蓋４ｃ内から摩擦エ
レメント部と駆動軸３５前端の軸受部とに潤滑油を導く
潤滑油通路４５を、設けてある。As clearly shown in FIG. 3, the PTO clutch 3
A plurality of friction elements 7 are freely slidably mounted on a rotating support 40 fixedly mounted on the rear end of the transmission shaft 34 and a clutch cylinder 41 fixedly mounted on the vicinity of the front end of the drive shaft 35, respectively. A friction multi-plate type hydraulic clutch is provided, in which a piston 43 supported and retracted by a return spring 42 is advanced by hydraulic action to obtain engagement between friction elements. The rear cover 4 is provided in the drive shaft 35.
c, a hydraulic oil passage 44 for applying a hydraulic pressure to the oil chamber behind the piston 43, and a lubricating oil passage 45 for similarly guiding the lubricating oil from within the rear lid 4c to the friction element portion and the bearing at the front end of the drive shaft 35. Is provided.
【００２２】図２，３に示すようにＰＴＯ変速装置３８
は、駆動軸３５上に２個の歯車４６，４７を固定設置す
ると共にＰＴＯ軸３６上に２個の歯車４８，４９を遊嵌
設置して、対応する歯車同士を噛合わせ、歯車４８，４
９間でＰＴＯ軸３６上に、該ＰＴＯ軸３６と一体回転す
るシフタスリーブ５０を設けて、このシフタスリーブ５
０により各歯車４８，４９を選択的にＰＴＯ軸３６へと
結合して、２段の変速を得るものに構成されている。Ｐ
ＴＯ軸３６上でシフタスリーブ５０をシフト操作するた
めに該スリーブ５０に係合させてあるシフトフォーク５
１は図４，５に示すように、支壁部４ｂと後蓋４ｃとに
両端で固定支持されたフォークシャフト５２に前後摺動
可能に支持させてある。後部ハウジング４の一側壁を貫
通させて該側壁に回転可能に支持させた操作軸５３を設
け、この操作軸５３の内端に取付けた作動アーム５４を
シフトフォーク５１の上端部に対し係合させ、もって操
作軸５３の回転変位によりＰＴＯ軸３６上でのシフタス
リーブ５０の摺動変位を得ることとしてある。操作軸５
３は図１に示すＰＴＯ変速レバー５５に対し接続され、
またシフトフォーク５１とフォークシャフト５２間には
図５に示すようにデテント機構５６を設けてある。As shown in FIGS. 2 and 3, the PTO transmission 38
The two gears 46, 47 are fixedly installed on the drive shaft 35, and the two gears 48, 49 are loosely installed on the PTO shaft 36, and the corresponding gears are meshed with each other.
9, a shifter sleeve 50 that rotates integrally with the PTO shaft 36 is provided on the PTO shaft 36.
The gears 48 and 49 are selectively connected to the PTO shaft 36 by means of 0 to obtain a two-stage shift. P
The shift fork 5 engaged with the shifter sleeve 50 to shift the shift sleeve 50 on the TO shaft 36
As shown in FIGS. 4 and 5, reference numeral 1 denotes a fork shaft 52 fixed at both ends to a support wall 4b and a rear lid 4c so as to be slidable back and forth. An operation shaft 53 penetrating through one side wall of the rear housing 4 and rotatably supported by the side wall is provided, and an operation arm 54 attached to the inner end of the operation shaft 53 is engaged with the upper end of the shift fork 51. Thus, the sliding displacement of the shifter sleeve 50 on the PTO shaft 36 is obtained by the rotational displacement of the operation shaft 53. Operation axis 5
3 is connected to the PTO shift lever 55 shown in FIG.
A detent mechanism 56 is provided between the shift fork 51 and the fork shaft 52 as shown in FIG.
【００２３】図３−６に示すように前記油圧リフトケー
ス１３はほぼ門型のものに形成され、ＰＴＯクラッチ３
７の上方側で後部ハウジング４の頂壁に形成してある開
口部５７を閉鎖するように該ハウジング４の上面上に配
置され、上方側からボルト５８によって後部ハウジング
４に装着されている。開口部５７は、後部ハウジング４
内へ歯車等の部品を組込むために利用される。油圧リフ
トケース１３は左右方向に沿うリフトアーム軸５９を回
転可能に支持しており、該アーム軸５９の両端にリフト
ケース１３外で前記リフトアーム１２を取付けてある。As shown in FIG. 3-6, the hydraulic lift case 13 is formed in a substantially portal type, and the PTO clutch 3
The upper housing 7 is disposed on the upper surface of the housing 4 so as to close an opening 57 formed in the top wall of the rear housing 4 and is attached to the rear housing 4 from above by bolts 58. The opening 57 is provided in the rear housing 4.
It is used to incorporate parts such as gears inside. The hydraulic lift case 13 rotatably supports a lift arm shaft 59 along the left-right direction, and the lift arm 12 is attached to both ends of the arm shaft 59 outside the lift case 13.
【００２４】図３に示すように前記伝動軸３４から動力
を取出すための歯車６０，６１，６２列を備えた動力取
出し機構、図５に明瞭に示すようにＰＴＯクラッチ３７
の切り状態で該クラッチ３７従動側を制動してＰＴＯ軸
３６を制動することとするＰＴＯブレーキ６３、及び図
４，５に示すようにＰＴＯクラッチ３７の入り状態でＰ
ＴＯ変速装置３８のギヤ抜けを防止するためのインター
ロック機構６４を、ＰＴＯ装置に関連させて設けてあ
る。そしてそのための主要な支持手段として次のような
支持板６５を、上記開口部５７を介し後部ハウジング４
と油圧リフトケース１３との内部にまたがらせて設けて
ある。As shown in FIG. 3, a power take-out mechanism having gears 60, 61, 62 for taking out power from the transmission shaft 34, and a PTO clutch 37 as clearly shown in FIG.
In the disengaged state, the PTO brake 63 for braking the driven side of the clutch 37 to brake the PTO shaft 36, and as shown in FIGS.
An interlock mechanism 64 for preventing the gear shift of the TO transmission 38 is provided in association with the PTO device. The following support plate 65 is provided as a main support means for the rear housing 4 through the opening 57.
And the hydraulic lift case 13.
【００２５】すなわち支持板６５は図７−１０に示すよ
うに適宜の支持部を設けてあるほぼ方形のものに形成さ
れ、適当数の位置決め用ノックピン穴６６Ａとボルト挿
通穴６６Ｂを有していて、図３，４，６に示すように下
面側からボルト挿通穴６６Ｂに挿通し油圧リフトケース
１３のねじ穴に螺着するボルト６７によって油圧リフト
ケース１３に取付けられている。That is, as shown in FIGS. 7-10, the support plate 65 is formed in a substantially rectangular shape having an appropriate support portion, and has an appropriate number of knocking pin holes 66A for positioning and bolt insertion holes 66B. As shown in FIGS. 3, 4, and 6, it is attached to the hydraulic lift case 13 by bolts 67 that are inserted into the bolt insertion holes 66B from below and screw into the screw holes of the hydraulic lift case 13.
【００２６】上記した動力取出し機構の歯車列は図３，
６に示すように、伝動軸３４上に固定設置の歯車６０と
油圧リフトケース１３に設けた前方向きの開口１３ａ内
に配置し該ケース１３に支持させた動力取出し軸６８上
に固定設置の歯車６２とを、中間の歯車６１を介して噛
合わせてなるが、支持板６５には図７，８に示すように
１対の軸受部６９ａとその間の歯車通過穴６９ｂとを有
する中間歯車支持部６９を設けてある。中間歯車６１は
図３に示すように、両軸受部６９ａに１対のボールベア
リングを介し回転可能に支持させた短長の中間軸７０に
固定し歯車通過穴６９ｂ内に位置させて、設けられてい
る。動力取出し軸６８は上記開口１３ａの開放端を閉鎖
するカバー板１３ｂを通し油圧リフトケース１３の前方
へと延出させてあり、油圧リフトケース１３の前面には
動力取出し軸６８によって駆動される２個の油圧ポンプ
７１，７２（図１，２）を、共通のケーシング７３の内
部で装着してある。The gear train of the power take-out mechanism described above is shown in FIG.
As shown in FIG. 6, a gear 60 fixedly mounted on the transmission shaft 34 and a gear fixedly mounted on a power take-out shaft 68 disposed in the forward opening 13 a provided in the hydraulic lift case 13 and supported by the case 13. 62 and 62 through an intermediate gear 61. The support plate 65 has an intermediate gear support portion having a pair of bearing portions 69a and a gear passage hole 69b therebetween as shown in FIGS. 69 are provided. As shown in FIG. 3, the intermediate gear 61 is fixed to a short-length intermediate shaft 70 rotatably supported on both bearing portions 69a via a pair of ball bearings, and is provided in a gear passage hole 69b. ing. The power take-out shaft 68 extends forward of the hydraulic lift case 13 through a cover plate 13b that closes the open end of the opening 13a. The hydraulic pumps 71 and 72 (FIGS. 1 and 2) are mounted inside a common casing 73.
【００２７】ＰＴＯブレーキ６３は図５に示すようにＰ
ＴＯクラッチ３７の前記クラッチシリンダ４１に対設し
たブレーキシュー７４、及び該シュー７４を変位動作さ
せるためのブレーキ作動体としてのピストン７５を備え
たものに構成されているが、ブレーキシュー７４をその
一端で回動自在に支持するピン７４ａを支持するため、
図９，１０に示すようにピン支承穴７６ａを有するシュ
ー支持部７６が支持板６５の後部下面側に設けられてい
る。また図７−１０に示すようにピストン７５を嵌合す
るための上端開放の支承穴７７ａを有するブレーキ作動
体支持部７７を支持板６５に、該支持板６５の後部上面
の一側に設けてある。支承穴７７ａ内底面の中心には支
持板６５下面にまで達する小径の穴７７ｂを形成してあ
り、ピストン７５は図５に示すようにこの穴７７ｂに挿
通したロッド部７５ａを下面上に有し、またピストン７
５下面と支承穴７７ａ内底面間に油室７８が形成されて
いる。支承穴７７ａの上面側には作動体支持部７７のね
じ穴７７ｃ（図７，９）を利用してボルト７７ｄにより
キャップ７７ｅが被嵌装着され、該キャップ７７ｅとピ
ストン７５間に複数個のコイルスプリング７９を配設し
て、ピストン７５を下方向きに移動付勢してある。As shown in FIG. 5, the PTO brake 63
The TO clutch 37 is provided with a brake shoe 74 opposed to the clutch cylinder 41 and a piston 75 as a brake actuating body for displacing the shoe 74. In order to support the pin 74a rotatably supported by
As shown in FIGS. 9 and 10, a shoe support portion 76 having a pin support hole 76 a is provided on the rear lower surface of the support plate 65. Also, as shown in FIGS. 7-10, a brake operating body support portion 77 having a support hole 77a having an open upper end for fitting the piston 75 is provided on the support plate 65, and on one side of the rear upper surface of the support plate 65. is there. A small diameter hole 77b reaching the lower surface of the support plate 65 is formed at the center of the inner bottom surface of the bearing hole 77a, and the piston 75 has a rod portion 75a inserted through the hole 77b on the lower surface as shown in FIG. And piston 7
An oil chamber 78 is formed between the lower surface 5 and the inner bottom surface of the bearing hole 77a. A cap 77e is fitted on the upper surface side of the bearing hole 77a by a bolt 77d using a screw hole 77c (FIGS. 7 and 9) of the operating body support portion 77, and a plurality of coils are provided between the cap 77e and the piston 75. A spring 79 is provided to urge the piston 75 to move downward.
【００２８】ブレーキシュー７４はピン７４ａ上のトル
クスプリング８０により比較的弱い力でクラッチシリン
ダ４１から離れる方向に回動付勢されており、該シュー
７４はその遊端部にて、トルクスプリング８０の付勢下
でピストン７５のロッド部７５ａに対し係合を維持して
いる。油室７８にはＰＴＯクラッチ３７の作動油圧を導
いてあり、ＰＴＯブレーキ６３はＰＴＯクラッチ３７の
入り切りに連動し、油室７８に油圧が作用するクラッチ
入り状態ではピストン７５が上方に移動した位置にあっ
てブレーキシュー７４による制動を行わず、油室７８か
ら油圧が排除されるクラッチ切り状態ではピストン７５
がコイルスプリング７９の力で下向きに移動し、ブレー
キシュー７４をトルクスプリング８０の力に抗し回動さ
せ、該シュー７４をクラッチシリンダ４１の外周面に圧
接させることで該シリンダ４１、したがってＰＴＯ軸３
６を制動するものと、されている。油室７８にクラッチ
作動油圧を導くため図７−１０に示すように、一端８１
ａで支持板６５の前部一側上面に開口し他端８１ｂで支
承穴７７ａの内底面、したがって油室７８に開口する油
通路８１を、支持板６５に形成してあり、この油通路８
１は図６に示すように、油圧リフトケース１３内の作動
油通路８２に対し連通させてある。ピストン７５とその
ロッド部７５ａには図５に示すように、コイルスプリン
グ７９の設置空間内からの息抜きを得るための通路７５
ｂを形成してある。The brake shoe 74 is urged to rotate away from the clutch cylinder 41 with a relatively weak force by a torque spring 80 on a pin 74a. The engagement with the rod portion 75a of the piston 75 is maintained under the bias. The operating oil pressure of the PTO clutch 37 is guided to the oil chamber 78, and the PTO brake 63 is interlocked with the on / off of the PTO clutch 37. In the engaged state in which the oil pressure acts on the oil chamber 78, the piston 75 is moved upward. In the clutch disengaged state where the brake is not applied by the brake shoe 74 and the oil pressure is removed from the oil chamber 78, the piston 75
Moves downward by the force of the coil spring 79, rotates the brake shoe 74 against the force of the torque spring 80, and presses the shoe 74 against the outer peripheral surface of the clutch cylinder 41. 3
6 is to be braked. As shown in FIGS. 7-10, one end 81 is used to guide the clutch operating oil pressure to the oil chamber 78.
The oil passage 81 is formed in the support plate 65 at the upper end of the support plate 65 at a side and at the other end 81b at the inner bottom surface of the bearing hole 77a, and thus at the oil chamber 78.
As shown in FIG. 6, 1 is connected to a hydraulic oil passage 82 in the hydraulic lift case 13. As shown in FIG. 5, the piston 75 and the rod portion 75a have a passage 75 for obtaining a breath from the installation space of the coil spring 79.
b is formed.
【００２９】インターロック機構６４はＰＴＯブレーキ
６３に連動して作動するものに構成されており、図４，
５に示す可動ロック部材８３を有する。本ロック部材８
３を支持するため支持板６５には図７，９，１０に示す
ように、後部上面の一側で筒状に立ち上がるインターロ
ック支持部８４を設けてある。やや傾斜する該支持部８
４にロック部材８３を、下端の円錐状ロック突起８３ａ
が支持板６５の下面から突出する状態で摺動自在に嵌合
している。図４，５に示すようにインターロック支持部
８４の上端にはねじ付けキャップ８４ａを装着してあ
り、該キャップ８４ａの下方で支持部８４内に油室８５
を形成してある。ロック部材８３は支持部８４内に配置
のコイルスプリング８６によって、支持部８４内方向に
後退する向きに移動付勢されている。変速シフト用の前
記作動アーム５４には斜め上方向きのロック部５４ａを
一体形成してあり、このロック部５４ａの上端にはＰＴ
Ｏ軸３６上の前記シフタスリーブ５０の中立位置及び２
つの変速作用位置に対応する３個のロック溝５４Ｎ，５
４Ｉ，５４ＩＩを設けてある。図７，９，１０に示すよ
うに支持板６５には、一端８７ａでブレーキ作動体支持
部７７の支承穴７７ａ内底面に開口し他端８７ｂでイン
ターロック支持部８４内に開口する油通路８７を設けて
あり、この油通路８７を図４に示すように上記油室８５
に連通させてある。The interlock mechanism 64 is configured to operate in conjunction with the PTO brake 63.
The movable lock member 83 shown in FIG. Lock member 8
As shown in FIGS. 7, 9, and 10, the support plate 65 is provided with an interlock support portion 84 that rises in a cylindrical shape on one side of the rear upper surface. The support portion 8 that is slightly inclined
4 and a conical lock projection 83a at the lower end.
Are slidably fitted so as to protrude from the lower surface of the support plate 65. As shown in FIGS. 4 and 5, a screw cap 84a is mounted on the upper end of the interlock support portion 84, and an oil chamber 85 is provided in the support portion 84 below the cap 84a.
Is formed. The lock member 83 is urged by a coil spring 86 disposed in the support portion 84 to move in a direction of retracting in the support portion 84. The operation arm 54 for shifting gears is integrally formed with a lock portion 54a which is directed obliquely upward, and the upper end of the lock portion 54a has a PT
Neutral position of the shifter sleeve 50 on the O-axis 36 and 2
Lock grooves 54N, 5 corresponding to the three shift operation positions
4I and 54II are provided. As shown in FIGS. 7, 9, and 10, an oil passage 87 opens in the support plate 65 at one end 87a on the inner bottom surface of the support hole 77a of the brake operating body support 77 and opens in the interlock support 84 at the other end 87b. The oil passage 87 is connected to the oil chamber 85 as shown in FIG.
It is communicated to.
【００３０】以上によりインターロック機構６４は、Ｐ
ＴＯブレーキ６３が非作動状態にあるＰＴＯクラッチ３
７の入り状態で油通路８７を介し油室８５に作用するク
ラッチ作動油圧によって可動ロック部材８３が突出せし
められ、そのロック突起８３ａがロック部５４ａ上端の
何れかのロック溝５４Ｎ，５４Ｉ，５４ＩＩ内に臨んで
作動アーム５４を回動不能に拘束することにより、シフ
タスリーブ５０の中立位置では該スリーブ５０が変速作
用位置に移動することを阻止し、変速作用位置では該ス
リーブ５０が中立位置方向に移動することを阻止するギ
ヤ抜け防止を得させる。ＰＴＯブレーキ６３が作動状態
にあるＰＴＯクラッチ３７の切り状態では油室８５から
油圧が排除されることで、可動ロック部材８３がコイル
スプリング８６の作用により後退してインターロックが
解除される。As described above, the interlock mechanism 64
PTO clutch 3 with TO brake 63 inactive
7, the movable lock member 83 is protruded by the clutch operating oil pressure acting on the oil chamber 85 via the oil passage 87, and the lock projection 83a is located in one of the lock grooves 54N, 54I, 54II at the upper end of the lock portion 54a. In the neutral position of the shifter sleeve 50, the shift arm 50 is prevented from moving to the shift operation position, and the sleeve 50 is moved toward the neutral position in the shift operation position. The gear is prevented from slipping to prevent the gear from moving. In the disengaged state of the PTO clutch 37 in which the PTO brake 63 is operated, the hydraulic pressure is removed from the oil chamber 85, so that the movable lock member 83 is retracted by the action of the coil spring 86 and the interlock is released.
【００３１】図１１は以上に説明した油圧作動機器を含
む各種油圧作動機器のための油圧回路を、簡略化して示
している。動力取出し軸６８によって駆動される前記２
個の油圧ポンプ７１，７２のうち、油圧ポンプ７１は前
記油圧リフトシリンダ１４その他の複数油圧作動機器、
例えば機体後部に連結される作業機の水平姿勢制御を行
う姿勢制御シリンダ、に対し作動油を供給するために利
用され、これらの油圧作動機器は、図１１ではまとめて
ブロック８９として図示してある。ＰＴＯクラッチ３
７、ＰＴＯブレーキ６３、及びインターロック機構６４
に対しては油圧ポンプ７２によって作動油が供給され
る。油圧ポンプ７１，７２は後部ハウジング４内の低部
にて提供された油タンク９０から、該タンク９０内のフ
ィルタ９１及びラインフィルタ９２を介して油を吸入す
る。ラインフィルタ９２が目詰まりした場合に備えて、
該フィルタ９２一次側の油圧上昇によりリリーフ動作し
て油圧ポンプ７１，７２への油供給を継続させるバイパ
ス弁９３を、ラインフィルタ９２と並列接続して設けて
ある。FIG. 11 shows a simplified hydraulic circuit for various hydraulic operating devices including the hydraulic operating device described above. 2 driven by a power take-off shaft 68
Of the hydraulic pumps 71 and 72, the hydraulic pump 71 is the hydraulic lift cylinder 14 and other hydraulic operating devices,
For example, it is used to supply hydraulic oil to a posture control cylinder which performs horizontal posture control of a work machine connected to the rear of the machine body, and these hydraulic operation devices are collectively shown as a block 89 in FIG. . PTO clutch 3
7, PTO brake 63, and interlock mechanism 64
, Hydraulic oil is supplied by a hydraulic pump 72. The hydraulic pumps 71 and 72 suck oil from an oil tank 90 provided at a lower part in the rear housing 4 via a filter 91 and a line filter 92 in the tank 90. In case the line filter 92 is clogged,
A bypass valve 93 is provided in parallel with the line filter 92 for performing a relief operation by increasing the hydraulic pressure on the primary side of the filter 92 and continuing the oil supply to the hydraulic pumps 71 and 72.
【００３２】油圧ポンプ７２の吐出油路９３には主リリ
ーフ弁９４と潤滑油圧設定用の二次リリーフ弁９５を接
続してあり、主リリーフ弁９４の一次側からＰＴＯクラ
ッチ３７、ＰＴＯブレーキ６３、及びインターロック機
構６４方向に導かれた作動油路９６が導出され、両リリ
ーフ弁９４，９５間から潤滑油路９７が導出されてい
る。作動油路９６には電磁方向切換弁９８が接続され、
同切換弁９８は中立位置Ｎと作用位置Ｉを有する。方向
切換弁９８の二次側にはＰＴＯクラッチ３７へ連なる油
路９９とＰＴＯブレーキ６３及びインターロック機構６
４に連なる油路１００が接続され、後者の油路１００は
さらに比較的低油圧でリリーフ動作する抵抗弁１０１を
介して前者の油路９９へ接続されている。ＰＴＯクラッ
チ３７に対し作用する油圧を、方向切換弁９８の作用位
置Ｉへの変位時点から徐々に高めるための周知のモジュ
レートリリーフ弁１０２を、油路９９に接続して設けて
あり、このリリーフ弁１０２からのリリーフ油は潤滑油
路９７に合流させることとしてある。A main relief valve 94 and a secondary relief valve 95 for setting a lubricating oil pressure are connected to a discharge oil passage 93 of the hydraulic pump 72, and the PTO clutch 37, the PTO brake 63, A hydraulic oil passage 96 guided toward the interlock mechanism 64 is led out, and a lubricating oil passage 97 is led out between the relief valves 94 and 95. An electromagnetic direction switching valve 98 is connected to the working oil passage 96,
The switching valve 98 has a neutral position N and an operating position I. On the secondary side of the direction switching valve 98, an oil passage 99 connected to the PTO clutch 37, the PTO brake 63, and the interlock mechanism 6 are provided.
4 is connected to the oil passage 100, and the latter oil passage 100 is further connected to the former oil passage 99 via a resistance valve 101 which performs a relief operation at a relatively low oil pressure. A well-known modulating relief valve 102 for gradually increasing the hydraulic pressure acting on the PTO clutch 37 from the point of time when the direction switching valve 98 is displaced to the operating position I is connected to the oil passage 99 and provided. The relief oil from the valve 102 is merged with the lubricating oil passage 97.
【００３３】以上により電磁方向切換弁９８の中立位置
ＮではＰＴＯクラッチ３７とＰＴＯブレーキ６３及びイ
ンターロック機構６４の前記各油室７８，８５から油が
排出され、ＰＴＯクラッチ３７は切り状態、ＰＴＯブレ
ーキ６３は制動作動状態、そしてインターロック機構６
４はインターロック解除状態となる。また電磁方向切換
弁９８の作用位置Ｉでは抵抗弁１０１がリリーフ動作す
る状態の下でＰＴＯクラッチ３７に油が供給されると共
に、ＰＴＯクラッチ３７とＰＴＯブレーキ６３及びイン
ターロック機構６４の油室７８，８５へと油が供給され
て、ＰＴＯクラッチ３７は入り状態、ＰＴＯブレーキ６
３は制動解除状態、そしてインターロック機構６４はイ
ンターロック作動状態となる。油路９９の最終部分は図
３について前述した駆動軸３５内の作動油通路４４にて
提供され、また潤滑油路９７の最終部分は同様に図３に
ついて前述した駆動軸３５内の潤滑油通路４５にて提供
されている。油圧ポンプ７２は前輪駆動力取出しのため
にも利用されており、そのために後述する電磁方向切換
弁１４６が設けられているが、それについては後で説明
する。As described above, at the neutral position N of the electromagnetic directional control valve 98, the oil is discharged from the PTO clutch 37, the PTO brake 63, and the oil chambers 78 and 85 of the interlock mechanism 64, the PTO clutch 37 is disengaged, and the PTO brake is released. 63 is a braking operation state, and the interlock mechanism 6
Reference numeral 4 indicates an interlock release state. At the operation position I of the electromagnetic directional control valve 98, oil is supplied to the PTO clutch 37 while the resistance valve 101 performs a relief operation, and the PTO clutch 37, the PTO brake 63, and the oil chambers 78, 85, the PTO clutch 37 is engaged, the PTO brake 6
Reference numeral 3 denotes a braking release state, and the interlock mechanism 64 enters an interlock operation state. The last part of the oil passage 99 is provided in the hydraulic oil passage 44 in the drive shaft 35 described above with reference to FIG. 3, and the last part of the lubricating oil passage 97 is also the same as the lubricating oil passage in the drive shaft 35 described above with reference to FIG. 45. The hydraulic pump 72 is also used for extracting front wheel driving force, and for that purpose, an electromagnetic directional switching valve 146 described later is provided, which will be described later.
【００３４】図３に示すように油圧リフトケース１３に
は、後部ハウジング４の前端位置まで延出する板状の支
台部１３ｃを一体形成してある。この支台部１３ｃの前
端部上にはバルブブロック１０５を固定設置し、該バル
ブブロック１０５の上面に、図１１について前述した電
磁方向切換弁９８，１４６を配置している。図１１につ
いて前述したリリーフ弁９４，９５、抵抗弁１０１、及
びモジュレートリリーフ弁１０２はその間の油路と共に
同図に示すようにバルブユニット１０３としてユニット
化され、バルブブロック１０５内に配置されている。す
なわち例えば前記二次リリーフ弁９５は図３に示すよう
にバルブブロック１０５と支台部１３ｃ間で、リリーフ
油を後部ハウジング４内に直接排出するように設けられ
ている。As shown in FIG. 3, the hydraulic lift case 13 is integrally formed with a plate-shaped support 13c extending to the front end position of the rear housing 4. A valve block 105 is fixedly installed on the front end of the support 13c, and the electromagnetic direction switching valves 98 and 146 described above with reference to FIG. The relief valves 94 and 95, the resistance valve 101, and the modulated relief valve 102 described above with reference to FIG. 11 are unitized as a valve unit 103 together with an oil passage therebetween as shown in FIG. . That is, for example, as shown in FIG. 3, the secondary relief valve 95 is provided between the valve block 105 and the support 13c so as to directly discharge relief oil into the rear housing 4.
【００３５】前記油圧ポンプ７１，７２は共通する油吸
入口を備え該油吸入口に、図１１に示す油タンク９０と
して機能させた後部ハウジング４内の低部から導かれた
油吸入パイプ１０９を、接続してある。バルブブロック
１０５から図３，４に示す２本の給油パイプ１１２，１
１４が、後部ハウジング４の前記後蓋４ｃへと導かれて
おり、これらの給油パイプ１１２，１１４はそれぞれ後
蓋４ｃ内の油通路を介して、前記した駆動軸３５内の作
動油通路４４及び潤滑油通路４５へと接続されている。
またバルブブロック１０５から図６に示す給油パイプ１
１３も導き出され、油圧リフトケース１３内の前記作動
油通路８２へと接続されている。The hydraulic pumps 71 and 72 have a common oil suction port, and an oil suction pipe 109 led from a lower portion in the rear housing 4 functioning as an oil tank 90 shown in FIG. , Connected. Two oil supply pipes 112, 1 shown in FIGS.
14 is led to the rear cover 4c of the rear housing 4, and these oil supply pipes 112 and 114 are respectively connected to the hydraulic oil passages 44 and 44 in the drive shaft 35 via oil passages in the rear cover 4c. It is connected to the lubricating oil passage 45.
The oil supply pipe 1 shown in FIG.
13 is also led out and connected to the hydraulic oil passage 82 in the hydraulic lift case 13.
【００３６】図２について図示トラクタの伝動機構につ
いて補足説明を加えると、前部ハウジング２内後半部に
配置の前記正逆転装置２２は走行系原動軸２０と出力軸
２１間を逆転用歯車列にて接続するための中間軸１３
１、原動軸２０と出力軸２１間を直結するための正転用
油圧クラッチ１３２Ｆ及び逆転用歯車列を作動させるた
めの逆転用油圧クラッチ１３２Ｒを、備えている。前部
ハウジング２内の中途には一体的な軸支持用仕切り壁２
ｂが設けられ、後端部内には前部ハウジング２の後端面
に取付けた軸受板１３３が設けられている。油圧クラッ
チ１３２Ｆ，１３２Ｒに対し作動油を供給するための油
圧ポンプ１３４は、仕切り壁２ｂの前面に装着され原動
軸２０によって駆動を受ける。油圧クラッチ１３２Ｆ，
１３２Ｒの作動を制御するためのコントロールバルブ装
置１３５は、図１，２に示すように前部ハウジング２の
一側壁に装着し該ハウジング２の内外にまたがらせて設
けられている。Referring to FIG. 2, a supplementary explanation of the transmission mechanism of the tractor is shown. The forward / reverse rotation device 22 disposed in the rear half of the front housing 2 forms a reverse gear train between the driving shaft 20 and the output shaft 21. Shaft 13 for connection
1. A forward rotation hydraulic clutch 132F for directly connecting the driving shaft 20 and the output shaft 21 and a reverse rotation hydraulic clutch 132R for operating the reverse rotation gear train are provided. In the middle of the front housing 2, an integral shaft support partition wall 2 is provided.
b, and a bearing plate 133 attached to the rear end surface of the front housing 2 is provided in the rear end. A hydraulic pump 134 for supplying hydraulic oil to the hydraulic clutches 132F and 132R is mounted on the front surface of the partition wall 2b and is driven by the driving shaft 20. Hydraulic clutch 132F,
A control valve device 135 for controlling the operation of the 132R is mounted on one side wall of the front housing 2 and is provided to extend over the inside and outside of the housing 2 as shown in FIGS.
【００３７】ミッションケース３内の前半部に配置の前
記主変速装置２５は、前記駆動軸２３と変速軸２４間に
配置された４列の変速歯車列を有し、変速軸２４上の２
個の複式同期クラッチ１３６，１３７の選択的な作動に
より４段の変速を行うものに、構成されている。またミ
ッションケース３内の後半部に配置の前記副変速装置２
８は、変速軸２４に減速接続された前記中間軸２６上と
該中間軸２６外とにおいて３個の駆動側歯車を有し、該
各歯車を介し前記プロペラ軸２７を変速回転させるため
の、シフト歯車１３８を含む３個の歯車とシフトクラッ
チ１３９とをプロペラ軸２７上に設けると共に、シフト
クラッチ１３９により変速軸２４とプロペラ軸２７間を
選択的に直結できることとし、変速軸２４とプロペラ軸
２７間で４段の変速を行うものに構成されている。図２
において１４０は、図外の駐車ブレーキの被制動体とし
てプロペラ軸２７上に固定設置したプーリである。The main transmission 25 disposed in the front half of the transmission case 3 has four transmission gear trains disposed between the drive shaft 23 and the transmission shaft 24.
The gearbox is configured to perform four-speed shifting by the selective operation of the multiple compound synchronous clutches 136 and 137. The auxiliary transmission 2 arranged in the rear half of the transmission case 3
8 has three drive-side gears on the intermediate shaft 26 connected to the speed-change shaft 24 at a reduced speed and outside the intermediate shaft 26, and for rotating the propeller shaft 27 through each gear at a variable speed. The three gears including the shift gear 138 and the shift clutch 139 are provided on the propeller shaft 27, and the shift clutch 139 can selectively and directly connect the transmission shaft 24 and the propeller shaft 27. It is configured to perform four-speed shifting between the two. FIG.
Reference numeral 140 denotes a pulley fixedly installed on the propeller shaft 27 as a braked member of a parking brake (not shown).
【００３８】同様に図２に示すようにプロペラ軸２７上
に前輪駆動力取出し用の歯車１４１を固定設置してあ
り、前記前輪駆動ケース８内には該歯車１４１にて駆動
される同期駆動用歯車１４２及び増速駆動用歯車１４３
を、前記伝動軸１０に遊嵌して設けてある。伝動軸１０
上には同期駆動用の油圧クラッチ１４４と増速駆動用の
油圧クラッチ１４５とを配置して、歯車１４２，１４３
を伝動軸１０に対し選択的に結合可能としてある。図１
１に示すように油圧ポンプ７２は電磁方向切換弁１４６
を介して油圧クラッチ１４４，１４５に対しても接続さ
れており、方向切換弁１４６は中立位置Ｎと各油圧クラ
ッチ１４４，１４５を選択的に作動させる同期駆動位置
Ａ、増速駆動位置Ｂとを有する。同期駆動位置Ａでは油
圧クラッチ１４４の作動により伝動軸１０が、前輪７を
後輪６と同期した速度で回転させる回転数で駆動され、
増速駆動位置Ｂでは油圧クラッチ１４５の作動により伝
動軸１０が、前輪７を後輪６と同期した速度よりも大き
な速度で回転させる回転数で駆動される。電磁方向切換
弁１４６は図１のステアリングホィール１６の操作に連
動して変位され増速駆動位置Ｂへ移され、迅速な車両旋
回を得させるものとされている。Similarly, as shown in FIG. 2, a gear 141 for taking out front wheel driving force is fixedly mounted on the propeller shaft 27, and a synchronous driving device driven by the gear 141 is provided in the front wheel driving case 8. Gear 142 and speed-up drive gear 143
Is loosely fitted to the transmission shaft 10. Transmission shaft 10
A hydraulic clutch 144 for synchronous drive and a hydraulic clutch 145 for speed-up drive are arranged on the upper side.
Can be selectively coupled to the transmission shaft 10. FIG.
As shown in FIG. 1, the hydraulic pump 72 includes an electromagnetic directional control valve 146.
Are connected to the hydraulic clutches 144 and 145 via the directional control valve 146. The directional control valve 146 switches the neutral position N and the synchronous drive position A and the speed-increasing drive position B for selectively operating each of the hydraulic clutches 144 and 145. Have. In the synchronous drive position A, the transmission shaft 10 is driven by the operation of the hydraulic clutch 144 at a rotational speed that rotates the front wheel 7 at a speed synchronized with the rear wheel 6,
In the speed increasing drive position B, the transmission shaft 10 is driven by the operation of the hydraulic clutch 145 at a rotation speed that rotates the front wheel 7 at a speed greater than the speed synchronized with the rear wheel 6. The electromagnetic directional control valve 146 is displaced in conjunction with the operation of the steering wheel 16 in FIG. 1 and is moved to the speed-increasing drive position B so that the vehicle can quickly turn.
【００３９】図１２，１３は、インターロック機構６４
の変形に係る第２の実施例を示している。本実施例では
図４，５に示した前記可動ロック部材８３に代えて、Ｐ
ＴＯブレーキ６３のブレーキシュー７４を利用して可動
ロック部材８３Ａを設けている。すなわちクラッチシリ
ンダ４１とは反対の方向に突出するアーム部を該ブレー
キシュー７４に一体形成して、このアーム部を可動ロッ
ク部材８３Ａに構成している。変速シフト用の作動アー
ム５４のロック部５４ａには前記のもの同様の配置でロ
ック溝５４Ｎ，５４Ｉ，５４ＩＩを形成してあり、ブレ
ーキシュー７４と一体に回動変位する可動ロック部材８
３Ａの突起状先端部を各ロック溝５４Ｎ，５４Ｉ，５４
ＩＩに嵌入係合させて、作動アーム５４を回動不能に拘
束することとしている。FIGS. 12 and 13 show an interlock mechanism 64.
2 shows a second embodiment according to the modification. In this embodiment, instead of the movable lock member 83 shown in FIGS.
A movable lock member 83A is provided using a brake shoe 74 of the TO brake 63. That is, an arm protruding in the direction opposite to the clutch cylinder 41 is formed integrally with the brake shoe 74, and this arm is configured as the movable lock member 83A. Lock grooves 54N, 54I, and 54II are formed in the lock portion 54a of the operation arm 54 for shifting gears in an arrangement similar to that described above, and the movable lock member 8 is rotated and displaced integrally with the brake shoe 74.
The 3A protruding distal end portion is inserted into each lock groove 54N, 54I, 54.
The engagement arm II is engaged to restrain the operation arm 54 from rotating.
【００４０】したがって図１２，１３の第２の実施例に
よればＰＴＯブレーキ６３が制動作用を解除するＰＴＯ
クラッチ３７の入り状態で可動ロック部材８３Ａが、ブ
レーキシュー７４付勢用のトルクスプリング８０の付勢
下で作動アーム５４を回動不能に拘束して、ＰＴＯ変速
装置３８のギヤ抜け防止を得させる。第２の実施例の他
の部分の構造は、支持板６５に前記インターロック支持
部８４を設けていない点を除いて、第１の実施例におけ
るのと実質的に等しい。Therefore, according to the second embodiment of FIGS. 12 and 13, the PTO brake 63 releases the braking action of the PTO.
When the clutch 37 is engaged, the movable lock member 83A restrains the operation arm 54 from rotating without being biased by the torque spring 80 for biasing the brake shoe 74, thereby preventing the PTO transmission 38 from disengaging. . The structure of other parts of the second embodiment is substantially the same as that of the first embodiment, except that the interlock support portion 84 is not provided on the support plate 65.
【００４１】なおリフトアーム１２を昇降回動させる油
圧リフトシリンダ１４を、前述実施例におけるように油
圧リフトケース１３外に設ける構造によると、油圧リフ
トケース内に余裕があって前記支持板６５の設置上で有
利であるが、油圧リフトケース外に設ける油圧リフトシ
リンダは実施例におけるように機体ハウジング外に配置
する他、例えば米国特許Ｎｏ．３，４０５，７６６とか
実開昭５８−７０９２１号公報に示されているように機
体ハウジングの内部に配置することもできる。また図示
トラクタ各部のレイアウトを前後逆にして、ＰＴＯ装置
及び油圧リフト機構を機体前部側に配置する構造におい
てもこの発明を同様に実施できることは、言うまでもな
い。According to the structure in which the hydraulic lift cylinder 14 for raising and lowering the lift arm 12 is provided outside the hydraulic lift case 13 as in the above-described embodiment, there is room in the hydraulic lift case so that the support plate 65 is installed. Although advantageous in the above, the hydraulic lift cylinder provided outside the hydraulic lift case is arranged outside the body housing as in the embodiment, and for example, in US Pat. No. 3,405,766 or Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 58-70921, it is also possible to dispose it inside the fuselage housing. Further, it goes without saying that the present invention can be similarly implemented in a structure in which the layout of each part of the illustrated tractor is reversed and the PTO device and the hydraulic lift mechanism are arranged on the front side of the fuselage.
【図１】この発明の一実施例を装備したトラクタの一部
切欠き概略側面図である。FIG. 1 is a partially cut-away schematic side view of a tractor equipped with an embodiment of the present invention.
【図２】図示トラクタに設けられた伝動機構を示すため
の一部展開概略縦断側面図である。FIG. 2 is a partially developed schematic vertical sectional side view showing a transmission mechanism provided in the illustrated tractor.
【図３】トラクタ後端部分の縦断側面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional side view of a rear end portion of the tractor.
【図４】トラクタ後端部分の他の縦断面に沿う縦断側面
図で、図３よりも拡大して画いている。FIG. 4 is a longitudinal sectional side view along another longitudinal section of the rear end portion of the tractor, which is drawn larger than FIG. 3;
【図５】トラクタ後端部分の縦断正面図である。FIG. 5 is a vertical sectional front view of a rear end portion of the tractor.
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線にほぼ沿った断面図であ
る。FIG. 6 is a sectional view taken substantially along the line VI-VI in FIG. 4;
【図７】図３−６に示してある支持板の斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the support plate shown in FIGS. 3-6.
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線にほぼ沿った断面
図である。FIG. 8 is a sectional view taken substantially along the line VIII-VIII in FIG. 7;
【図９】上記支持板の平面図である。FIG. 9 is a plan view of the support plate.
【図１０】図９のＸ−Ｘ線にほぼ沿った断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken substantially along the line XX of FIG. 9;
【図１１】油圧回路を概略的に示す回路図である。FIG. 11 is a circuit diagram schematically showing a hydraulic circuit.
【図１２】図４類似の縦断側面図で、第２の実施例を示
している。FIG. 12 is a longitudinal sectional side view similar to FIG. 4, showing a second embodiment.
【図１３】図５類似の縦断正面図で、第２の実施例を示
している。FIG. 13 is a longitudinal sectional front view similar to FIG. 5, showing the second embodiment.
４ 後部ハウジング １２ リフトアーム １３ 油圧リフトケース ３４ 伝動軸 ３５ 駆動軸 ３６ ＰＴＯ軸 ３７ ＰＴＯクラッチ ３８ ＰＴＯ変速装置 ５０ シフタスリーブ ５１ シフトフォーク ５３ 操作軸 ５４ 作動アーム ５４ａ ロック部 ５４Ｎ，５４Ｉ，５４ＩＩ ロック溝 ５７ 開口部 ５９ リフトアーム軸 ６３ ＰＴＯブレーキ ６４ インターロック機構 ６５ 支持板 ６７ ボルト ７４ ブレーキシュー ７４ａ ピン ７６ シュー支持部 ７６ａ ピン支承穴 ８０ トルクスプリング ８１ 油通路 ８３ 可動ロック部材 ８３Ａ 可動ロック部材 ８４ インターロック支持部 ８５ 油室 ８６ コイルスプリング ８７ 油通路 Reference Signs List 4 rear housing 12 lift arm 13 hydraulic lift case 34 transmission shaft 35 drive shaft 36 PTO shaft 37 PTO clutch 38 PTO transmission device 50 shifter sleeve 51 shift fork 53 operating shaft 54 operating arm 54a lock portion 54N, 54I, 54II lock groove 57 opening Part 59 Lift arm shaft 63 PTO brake 64 Interlock mechanism 65 Support plate 67 Bolt 74 Brake shoe 74a Pin 76 Shoe support part 76a Pin support hole 80 Torque spring 81 Oil passage 83 Movable lock member 83A Movable lock member 84 Interlock support part 85 Oil chamber 86 Coil spring 87 Oil passage
Claims (6)
から延出させたＰＴＯ軸に対し動力の入断を行うＰＴＯ
クラッチと、このＰＴＯクラッチと上記ＰＴＯ軸との間
に配設されシフトフォークの摺動操作によりシフト操作
される機械式のＰＴＯ変速装置とを、機体ハウジング内
に設置してあり、ＰＴＯクラッチの上方側で機体ハウジ
ングに開口部を設けて、油圧リフトケースを機体ハウジ
ングの上面上に、該開口部を閉鎖させて設置してあるト
ラクタにおいて、 上記シフトフォーク（５１）の摺動操作に一体に連動し
て回動変位する被ロック部材（５４ａ）を設ける一方、
上記開口部（５７）内に臨む支持板（６５）を機体ハウ
ジング（４）に連結支持させて設け、上記ＰＴＯクラッ
チ（３７）の入り切りに連動して上記被ロック部材（５
４ａ）に対し係脱する可動ロック部材（８３；８３Ａ）
を、該支持板（６５）に支持させて設けたことを特徴と
するトラクタのＰＴＯ装置。1. A PTO for turning on / off power to a PTO shaft extending from the inside of a fuselage housing along an axial direction of the fuselage.
A clutch and a mechanical PTO transmission device that is disposed between the PTO clutch and the PTO shaft and that is shifted by a sliding operation of a shift fork is installed in the fuselage housing. The tractor is provided with an opening in the fuselage housing on the side, and the hydraulic lift case is installed on the upper surface of the fuselage housing with the opening closed, in conjunction with the sliding operation of the shift fork (51). While providing a locked member (54a) that is rotationally displaced
A support plate (65) facing the inside of the opening (57) is provided so as to be connected to and supported by the body housing (4), and the locked member (5) is interlocked with turning on and off of the PTO clutch (37).
Movable lock member (83; 83A) that engages and disengages with 4a)
A tractor PTO device, wherein the PTO device is supported by the support plate (65).
ース（１３）に、少なくとも一部で該ケース内に臨むよ
うに取付けて、油圧リフトケースを介し機体ハウジング
（４）に連結支持させてある請求項１のトラクタのＰＴ
Ｏ装置。2. The support plate (65) is attached to the hydraulic lift case (13) at least partially so as to face the inside of the case, and is connected to and supported by the body housing (4) via the hydraulic lift case. The PT of a tractor according to claim 1.
O device.
位により前記シフトフォーク（５１）を摺動操作するア
ーム部材（５４）に一体に形成してある請求項１又は２
のトラクタのＰＴＯ装置。3. The lock member (54a) is formed integrally with an arm member (54) that slides and operates the shift fork (51) by rotational displacement.
Tractor PTO device.
型のものに構成し、前記支持板（６５）内に該ＰＴＯク
ラッチ（３７）の作動油圧を導いてある油室（８５）を
設けて、該油室（８５）内の油圧により前記可動ロック
部材（８３）を前記被ロック部材（５４ａ）向きに移動
付勢する一方、該可動ロック部材（８３）を逆向きに移
動付勢するスプリング（８６）を設けてある請求項１か
ら３までの何れか一項に記載のトラクタのＰＴＯ装置。4. The PTO clutch (37) is of a hydraulically operated type, and an oil chamber (85) for guiding the operating oil pressure of the PTO clutch (37) is provided in the support plate (65). A spring for urging the movable lock member (83) in the direction of the locked member (54a) while urging the movable lock member (83) in the opposite direction by hydraulic pressure in the oil chamber (85). The tractor PTO device according to any one of claims 1 to 3, further comprising (86).
で前記ＰＴＯ軸（３６）を制動するＰＴＯブレーキ（６
３）を、該ブレーキの可動ブレーキ部材（７４）を前記
支持板（６５）に支持させて設け、可動ブレーキ部材
（７４）に前記可動ロック部材（８３Ａ）を一体揺動可
能に設けて、ＰＴＯクラッチ（３７）の入り切りに連動
した可動ブレーキ部材（７４）の変位により前記被ロッ
ク部材（５４ａ）に対する可動ロック部材（８３Ａ）の
係脱を得るように構成した請求項１又は２に記載のトラ
クタのＰＴＯ装置。5. A PTO brake (6) for braking the PTO shaft (36) in a disengaged state of the PTO clutch (37).
3) is provided with a movable brake member (74) of the brake supported on the support plate (65), and the movable lock member (83A) is provided on the movable brake member (74) so as to be able to swing integrally, and the PTO is provided. The tractor according to claim 1 or 2, wherein the movable lock member (83A) is engaged with or disengaged from the locked member (54a) by displacement of the movable brake member (74) in conjunction with the on / off operation of the clutch (37). PTO device.
から延出させたＰＴＯ軸に対し動力の入断を行うＰＴＯ
クラッチと、このＰＴＯクラッチと上記ＰＴＯ軸との間
に配設されシフトフォークの摺動操作によりシフト操作
される機械式のＰＴＯ変速装置とを、機体ハウジング内
に設置してあるトラクタにおいて、 上記シフトフォーク（５１）を摺動操作する作動アーム
（５４）に一体に連動して回動変位する被ロック部材
（５４ａ）を設ける一方、上記ＰＴＯクラッチ（３７）
の入り切りに連動して上記被ロック部材（５４ａ）に対
し係脱する可動ロック部材（８３；８３Ａ）を、機体ハ
ウジング（４）に支持させて設けたことを特徴とするト
ラクタのＰＴＯ装置。6. A PTO for turning on / off power to a PTO shaft extending from the inside of a fuselage housing along an axial direction of the fuselage.
A tractor having a clutch and a mechanical PTO transmission device disposed between the PTO clutch and the PTO shaft and shifted by a sliding operation of a shift fork is installed in a fuselage housing. An operating arm (54) that slides the fork (51) is provided with a locked member (54a) that is rotated and displaced integrally with the operating arm (54), while the PTO clutch (37) is provided.
A tractor PTO device characterized in that a movable lock member (83; 83A) that engages with and disengages from the locked member (54a) in conjunction with the turning on and off of the vehicle is supported by the fuselage housing (4).
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| JP04016297A JP3940195B2 (en) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | Tractor PTO device |
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1997
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