JPS6255410A - V型竪軸エンジンのマフラ装置 - Google Patents
V型竪軸エンジンのマフラ装置Info
- Publication number
- JPS6255410A JPS6255410A JP60193427A JP19342785A JPS6255410A JP S6255410 A JPS6255410 A JP S6255410A JP 60193427 A JP60193427 A JP 60193427A JP 19342785 A JP19342785 A JP 19342785A JP S6255410 A JPS6255410 A JP S6255410A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- exhaust
- engine
- type engine
- working machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、トラクタ、乗用芝刈機、乗用動力散布機、コ
ンバイン等の作業機におけるV型エンジンのマフラ取付
装置に関する。
ンバイン等の作業機におけるV型エンジンのマフラ取付
装置に関する。
[従来の技術]
従来、上記作業機におけるV型エンジンのマフラ取付装
置としては、実開昭53−50317号公報に示される
ものがある。これを第3図によって説明すると、機枠1
の、上面にV型エンジン2を支持させ、左右のクローラ
(図示省略)間に配置したマフラ3を機枠1の下面に支
持させ、■型エンジン2から導出した排気管4の出口4
aとマフラ3から導出した排気導入管5の入口5aとを
機枠1の上側空間で適当間隔を存して対向させた状態で
蛇腹管6にて連結している。
置としては、実開昭53−50317号公報に示される
ものがある。これを第3図によって説明すると、機枠1
の、上面にV型エンジン2を支持させ、左右のクローラ
(図示省略)間に配置したマフラ3を機枠1の下面に支
持させ、■型エンジン2から導出した排気管4の出口4
aとマフラ3から導出した排気導入管5の入口5aとを
機枠1の上側空間で適当間隔を存して対向させた状態で
蛇腹管6にて連結している。
[発明が解決しようどする問題点1
ところで、上記マフラ取付装置では■型エンジン2の前
後(図では左右)のシリンダ7.8からの排気管9.1
0を一木の排気管4の端部と途中に接続しているので、
前後のシリンダ7.8の4ノ+気管の全長が異なるもの
である。この為、前後のシリンダ7.8の出力性能、排
気効率がアンバランスなものどなる。またマフラ3が機
枠1の下面でコンバインの艮手刀向即ち走行方向に平行
に設けられているので、走行風の当りが悪く、冷却され
にくいものである。さらにV型エンジン2が開枠1上に
支持され、マフラ3が機枠1の下詫持されているので、
排気管は撮動吸収の為、中間に蛇腹管6を配しているが
、このように蛇Il!2管6をIJ+気管の途中に設け
ると、排気管の長さが艮くなり、しかもエンジン周囲の
燃料系、吸気系の機器のイ」近を取り回すので、これら
が加熱されるものである。
後(図では左右)のシリンダ7.8からの排気管9.1
0を一木の排気管4の端部と途中に接続しているので、
前後のシリンダ7.8の4ノ+気管の全長が異なるもの
である。この為、前後のシリンダ7.8の出力性能、排
気効率がアンバランスなものどなる。またマフラ3が機
枠1の下面でコンバインの艮手刀向即ち走行方向に平行
に設けられているので、走行風の当りが悪く、冷却され
にくいものである。さらにV型エンジン2が開枠1上に
支持され、マフラ3が機枠1の下詫持されているので、
排気管は撮動吸収の為、中間に蛇腹管6を配しているが
、このように蛇Il!2管6をIJ+気管の途中に設け
ると、排気管の長さが艮くなり、しかもエンジン周囲の
燃料系、吸気系の機器のイ」近を取り回すので、これら
が加熱されるものである。
そこで本発明は、リヤエンジンの各シリンダの排気管の
全長を均等にし、またマフラを冷却し易くし、さらに前
記排気管を短くできるようにした作業機におけるリヤエ
ンジンのマフラ取イ1装置を提供しようとするものであ
る。
全長を均等にし、またマフラを冷却し易くし、さらに前
記排気管を短くできるようにした作業機におけるリヤエ
ンジンのマフラ取イ1装置を提供しようとするものであ
る。
[問題点を解決するための手段]
上記問題点を解決するための本発明の作業機におけるリ
ヤエンジンのマフラ取付装置は、作業機のエンジンルー
ムの前方又は後方にてシャーシの前端又は後端に、左右
両端近傍に夫々排気入口を設けたマフラを水平に支持し
、前記エンジンルーム内に据付けられたリヤエンジンの
左右のシリンダからの排気管を夫々マフラの左右両端近
傍の排気入口に接続したことを特徴とする。
ヤエンジンのマフラ取付装置は、作業機のエンジンルー
ムの前方又は後方にてシャーシの前端又は後端に、左右
両端近傍に夫々排気入口を設けたマフラを水平に支持し
、前記エンジンルーム内に据付けられたリヤエンジンの
左右のシリンダからの排気管を夫々マフラの左右両端近
傍の排気入口に接続したことを特徴とする。
[作 用]
上記のように構成された作業機にお()るリヤエンジン
のマフラ取付装置では、リヤエンジンの左右のシリンダ
からの排気管がマフラまでの長さが等しいので、リヤエ
ンジンを作動して作業別を運転走行した際、各シリンダ
の排ガスは等しく各排気管を流れてマフラに入り、消音
されてマフラのテールバイブから排気される。このよう
に各シリンダの排ガスは均等に流れるので、各シリンダ
の出力性能、排気効率は等しくなる。
のマフラ取付装置では、リヤエンジンの左右のシリンダ
からの排気管がマフラまでの長さが等しいので、リヤエ
ンジンを作動して作業別を運転走行した際、各シリンダ
の排ガスは等しく各排気管を流れてマフラに入り、消音
されてマフラのテールバイブから排気される。このよう
に各シリンダの排ガスは均等に流れるので、各シリンダ
の出力性能、排気効率は等しくなる。
またマフラはシV−シの前端又は後端に作業機の走行方
向と直交して水平に設けられているので、エンジンルー
ム外にあっては作業機の運転走行により走行風が良く肖
り、走行しないときでも周囲が外気に十分に触れて、空
冷が良好に行われる。
向と直交して水平に設けられているので、エンジンルー
ム外にあっては作業機の運転走行により走行風が良く肖
り、走行しないときでも周囲が外気に十分に触れて、空
冷が良好に行われる。
またエンジンルーム内にあっては冷却ファンにより十分
空冷することが可能である。
空冷することが可能である。
[実施例]
本発明の一実施例を第1図a、b、cに示すフロントエ
ンジンのトラクタの場合について説明すると、11はト
ラクタで、そのフロントエンジンルーム12内にはリヤ
エンジン13が左右対称にして水平にシャ−シ14′に
支持されている。このリヤエンジン13の左右のシリン
ダ15.16には下側に排気管17.18が設けられ、
この排気管17.18が前方に直角に屈曲してフロント
エンジンルーム12外に突出してシiノ−シ14の前端
に至り、ここで下側に直角に屈曲されている。シャーシ
14の前端面には防振ゴムのブラケット19がボルト2
0にて締付固定され、このブラケット19の下端部にマ
フラ21の上面に取付けたマフラステー22がボルト2
3にて締付固定されて、マフラ21がシャーシ14の前
端下側に水平に且つ左右方向に支持されている。このマ
フラ21の左右両端近傍には夫々排気入口24.25が
設けられ、この排気入口24.25に前記排気管17.
18の一下側に直角に屈曲された部分の先端が接続され
ている。マフラ21の斜め下側にはテールバイブ26が
設けられている。尚第1図a、b中、27はエアクリー
ナ、28はキャブレーク、29は燃料ポンプ、30はラ
ジェータ、31はファン、32は熱風排出ダクトである
。
ンジンのトラクタの場合について説明すると、11はト
ラクタで、そのフロントエンジンルーム12内にはリヤ
エンジン13が左右対称にして水平にシャ−シ14′に
支持されている。このリヤエンジン13の左右のシリン
ダ15.16には下側に排気管17.18が設けられ、
この排気管17.18が前方に直角に屈曲してフロント
エンジンルーム12外に突出してシiノ−シ14の前端
に至り、ここで下側に直角に屈曲されている。シャーシ
14の前端面には防振ゴムのブラケット19がボルト2
0にて締付固定され、このブラケット19の下端部にマ
フラ21の上面に取付けたマフラステー22がボルト2
3にて締付固定されて、マフラ21がシャーシ14の前
端下側に水平に且つ左右方向に支持されている。このマ
フラ21の左右両端近傍には夫々排気入口24.25が
設けられ、この排気入口24.25に前記排気管17.
18の一下側に直角に屈曲された部分の先端が接続され
ている。マフラ21の斜め下側にはテールバイブ26が
設けられている。尚第1図a、b中、27はエアクリー
ナ、28はキャブレーク、29は燃料ポンプ、30はラ
ジェータ、31はファン、32は熱風排出ダクトである
。
次に他の実施例を第2図a、bに示すリヤエンジンの乗
用芝刈^の場合について説明すると、35は乗用芝刈機
で、そのりVエンジンルーム36内にはリヤエンジン1
3が左右対称にして水平にシャーシ14′上に支持され
ている。このリヤエンジン13の左右のシリンダ15.
16には下側に排気管17゜18が設けられ、この排気
管17.18が後方に直角に屈曲してその先端がシャー
シ14′の後端部に水平に且つ左右均等に配されたマフ
ラ21′の左右両端の 近傍−’IJF気入口24.25に接続されている。マ
フラ21′ の後方のりVエンジンルーム36の後壁下
部が開口され、この開口部37よりマフラ21′ のテ
ールバイブ26′ が突出されている。37はエアクリ
ーナ、38はキャブレータ、39はファン、40は冷却
JillJl出ダクトで、ファン39、左右のシリンダ
15.16を囲んでマフラ21′ に向って開口されて
いる。
用芝刈^の場合について説明すると、35は乗用芝刈機
で、そのりVエンジンルーム36内にはリヤエンジン1
3が左右対称にして水平にシャーシ14′上に支持され
ている。このリヤエンジン13の左右のシリンダ15.
16には下側に排気管17゜18が設けられ、この排気
管17.18が後方に直角に屈曲してその先端がシャー
シ14′の後端部に水平に且つ左右均等に配されたマフ
ラ21′の左右両端の 近傍−’IJF気入口24.25に接続されている。マ
フラ21′ の後方のりVエンジンルーム36の後壁下
部が開口され、この開口部37よりマフラ21′ のテ
ールバイブ26′ が突出されている。37はエアクリ
ーナ、38はキャブレータ、39はファン、40は冷却
JillJl出ダクトで、ファン39、左右のシリンダ
15.16を囲んでマフラ21′ に向って開口されて
いる。
上記の如く構成された各実施例のリヤエンジンのマフラ
取付装置では、リヤエンジン13がトラクタ、乗用芝刈
機の車体方向に対し、左右対称に配され、マフラ21.
21’ が車体方向に対して直交して左右均等に配され
ているので、V型エンジン13の各シリンダ15.16
からマフラ21.21’ の両端近傍に設けられた排気
入口24.25に接続される排気管17.18の長さは
均等となっている。従って、トラクタ、乗用芝刈機の運
転走行時、各シリンダ15゜16の排ガスは均等に流れ
、各シリンダ15.16の出力性能、排気効率は等しく
なる。
取付装置では、リヤエンジン13がトラクタ、乗用芝刈
機の車体方向に対し、左右対称に配され、マフラ21.
21’ が車体方向に対して直交して左右均等に配され
ているので、V型エンジン13の各シリンダ15.16
からマフラ21.21’ の両端近傍に設けられた排気
入口24.25に接続される排気管17.18の長さは
均等となっている。従って、トラクタ、乗用芝刈機の運
転走行時、各シリンダ15゜16の排ガスは均等に流れ
、各シリンダ15.16の出力性能、排気効率は等しく
なる。
また第1図a、b、cに示す実施例にあっては、マフラ
21がシャーシ14の前端下側にトラクタの走行方向と
直交して水平に設けられているので、トラクタの運転走
行により走行風が良く当り、走行停止の時でも周囲が外
気に十分触れて空冷が良好に行われる。第2図a、bに
示す実施例にあっては、マフラ21がリヤエンジンルー
ム36内にあってシV−シ14′の後端部に水平に且つ
左右均等に配されて、冷却ファン39の回転によるエン
ジン冷却風がダクト40を通してマフラ21に向って開
口部37より排出されるので、十分空冷される。
21がシャーシ14の前端下側にトラクタの走行方向と
直交して水平に設けられているので、トラクタの運転走
行により走行風が良く当り、走行停止の時でも周囲が外
気に十分触れて空冷が良好に行われる。第2図a、bに
示す実施例にあっては、マフラ21がリヤエンジンルー
ム36内にあってシV−シ14′の後端部に水平に且つ
左右均等に配されて、冷却ファン39の回転によるエン
ジン冷却風がダクト40を通してマフラ21に向って開
口部37より排出されるので、十分空冷される。
さらに前述の各実施例では、V型エンジン13とマフラ
21.21’ どが至近距離にあり、しかも従来のよう
に蛇腹管を途中に介在することなく排気管17、18を
V型エンジン13の各シリンダの下側とマフラ21.2
1’に直結しているので、排気管17.18は極めて短
く、エンジン回り特に左右のシリンダ15、16間に配
される燃料系、吸気系の機器は排気管17.18の上方
にあって加熱されるようなことはない。
21.21’ どが至近距離にあり、しかも従来のよう
に蛇腹管を途中に介在することなく排気管17、18を
V型エンジン13の各シリンダの下側とマフラ21.2
1’に直結しているので、排気管17.18は極めて短
く、エンジン回り特に左右のシリンダ15、16間に配
される燃料系、吸気系の機器は排気管17.18の上方
にあって加熱されるようなことはない。
尚、上記実施例は■型エンジンを水平に配しているが、
車体方向に左右均等に配されるならば垂直に配しても良
く、傾斜させて配しても良いものである。
車体方向に左右均等に配されるならば垂直に配しても良
く、傾斜させて配しても良いものである。
[発明の効果]
以上詳記した通り本発明の作業機におけるV型エンジン
のマフラ取付装置によれば、■型エンジンの各シリンダ
とマフラとの間の各排気管の長さが均等となるので、作
業機の運転走行時各シリンダの排ガスは均等に流れ、各
シリンダの出力性能、排気効率は等しくなる。またマフ
ラをエンジンルーム外にある場合には外気により十分空
冷でき、エンジンルーム内にある場合はエンジンの冷却
ファンにより強制空冷できて、冷に1効率を高めること
ができる。さらに■型エンジンの左右のシリンダの下側
からの排気管を1木にまとめることなく個々に至近距離
に配したマフラに直結しているので、各排気管の長さは
極めて短く、エンジン周辺の燃料系、吸気系の機器は排
気管の上方にあって加熱されることがない。
のマフラ取付装置によれば、■型エンジンの各シリンダ
とマフラとの間の各排気管の長さが均等となるので、作
業機の運転走行時各シリンダの排ガスは均等に流れ、各
シリンダの出力性能、排気効率は等しくなる。またマフ
ラをエンジンルーム外にある場合には外気により十分空
冷でき、エンジンルーム内にある場合はエンジンの冷却
ファンにより強制空冷できて、冷に1効率を高めること
ができる。さらに■型エンジンの左右のシリンダの下側
からの排気管を1木にまとめることなく個々に至近距離
に配したマフラに直結しているので、各排気管の長さは
極めて短く、エンジン周辺の燃料系、吸気系の機器は排
気管の上方にあって加熱されることがない。
また本発明の■型エンジンのマフラ取付装置では、マフ
ラが左右での二点支持となしているので、エンジンに直
接取付【ノて剛体支持とすることもできる。さらにV型
エンジンの各排気管は、同一平面上での曲げ加工だ1ノ
で作ることができ、しかも排気マニホルドが不要となる
ので、容易に製作し組付けることができる。
ラが左右での二点支持となしているので、エンジンに直
接取付【ノて剛体支持とすることもできる。さらにV型
エンジンの各排気管は、同一平面上での曲げ加工だ1ノ
で作ることができ、しかも排気マニホルドが不要となる
ので、容易に製作し組付けることができる。
第1図は本発明による作業機におけるV型エンジンのマ
フラ取付装置の一実施例を示すもので、aは側面図、b
は平面図、Cはa図のA矢視図、第2図は他の実施例を
示すもので、aは側面図、bは平面図、第3図は従来の
作業機における■型エンジンのマフラ取付装置の一例を
示す側面図である。 11・・・トラクタ 12・・・フロントエンジンルーム 13・・・V型エンジン 14.14’・・・シ
ャーシ15、16・・・左右のシリンダ 17.18・
・・排気管21、21’・・・マフラ 24.2
5・・・排気人口35・・・乗用芝刈機 36・・・リヤエンジンルーム 出 願 人 川崎重工業株式会社 第1図 (b) 第1図 手続補正書(自船 昭和61年7月 9日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 1 事件の表示 昭和60年 特 許 願 第193427号2、発明の
名称 (1mにおける■型エンジンのマフラ取付装置3 補正
をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神戸市中央区東用崎町3丁目1番1号氏 名
(名称) (097)川崎重工業株式会社4、代理人〒
103 住 所 東京都中央区日本橋本町2丁目1番地日康ビ
ル 電話(241)7268番 な説明の欄。 6、補正の内容 l) 明細書の発明の名称をry型エンジンのマ
フラ装置1と訂正する。 2)明細書の特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 3)明細書1頁17行、19行乃至20行、2頁10行
、3頁10行、14行の「マフラ取付装置」をrマフラ
装置1と訂正する。 4)同3頁15行乃至18行の「エンジンルームの前方
・・・据付けられた」をr前部又は後部にてマフラを水
平配置するとともに、マフラの左右両端近傍に夫々排気
人口を設け、1と訂正する。 5)同4頁3行の「マフラ取付装置」をrマフラ装置」
と訂正する。 6)同4頁11行の「シャーシの前端又は後端」をr作
業機の前部又は後部1と訂正する。 7)同6頁19行、8頁15行、9頁9行、18行、1
0頁2行の「マフラ取付装置」をrマフラ装置1と訂正
する。 8)同10頁5行の「12・・・フロントエンジンルー
ム」を削除する。 9)同10頁10行の「36・・・リヤエンジンルーム
」を削除する。 (別紙) 2、特許請求の範囲 を設け、V型エンジンの左右のシリンダからの排気管を
夫々マフラの左右両端近傍の排気人口に接続したことを
特徴とするV型エンジンのマフラ装置
フラ取付装置の一実施例を示すもので、aは側面図、b
は平面図、Cはa図のA矢視図、第2図は他の実施例を
示すもので、aは側面図、bは平面図、第3図は従来の
作業機における■型エンジンのマフラ取付装置の一例を
示す側面図である。 11・・・トラクタ 12・・・フロントエンジンルーム 13・・・V型エンジン 14.14’・・・シ
ャーシ15、16・・・左右のシリンダ 17.18・
・・排気管21、21’・・・マフラ 24.2
5・・・排気人口35・・・乗用芝刈機 36・・・リヤエンジンルーム 出 願 人 川崎重工業株式会社 第1図 (b) 第1図 手続補正書(自船 昭和61年7月 9日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 1 事件の表示 昭和60年 特 許 願 第193427号2、発明の
名称 (1mにおける■型エンジンのマフラ取付装置3 補正
をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神戸市中央区東用崎町3丁目1番1号氏 名
(名称) (097)川崎重工業株式会社4、代理人〒
103 住 所 東京都中央区日本橋本町2丁目1番地日康ビ
ル 電話(241)7268番 な説明の欄。 6、補正の内容 l) 明細書の発明の名称をry型エンジンのマ
フラ装置1と訂正する。 2)明細書の特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 3)明細書1頁17行、19行乃至20行、2頁10行
、3頁10行、14行の「マフラ取付装置」をrマフラ
装置1と訂正する。 4)同3頁15行乃至18行の「エンジンルームの前方
・・・据付けられた」をr前部又は後部にてマフラを水
平配置するとともに、マフラの左右両端近傍に夫々排気
人口を設け、1と訂正する。 5)同4頁3行の「マフラ取付装置」をrマフラ装置」
と訂正する。 6)同4頁11行の「シャーシの前端又は後端」をr作
業機の前部又は後部1と訂正する。 7)同6頁19行、8頁15行、9頁9行、18行、1
0頁2行の「マフラ取付装置」をrマフラ装置1と訂正
する。 8)同10頁5行の「12・・・フロントエンジンルー
ム」を削除する。 9)同10頁10行の「36・・・リヤエンジンルーム
」を削除する。 (別紙) 2、特許請求の範囲 を設け、V型エンジンの左右のシリンダからの排気管を
夫々マフラの左右両端近傍の排気人口に接続したことを
特徴とするV型エンジンのマフラ装置
Claims (1)
- 作業機のエンジンルームの前方又は後方にてシャーシの
前端又は後端に、左右両端近傍に夫々排気入口を設けた
マフラを水平に支持し、前記エンジンルーム内に据付け
られたV型エンジンの左右のシリンダからの排気管を夫
々マフラの左右両端近傍の排気入口に接続したことを特
徴とする作業機におけるV型エンジンのマフラ取付装置
。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60193427A JPS6255410A (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | V型竪軸エンジンのマフラ装置 |
US07/088,462 US4766983A (en) | 1985-09-02 | 1987-08-19 | Muffler for V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60193427A JPS6255410A (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | V型竪軸エンジンのマフラ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6255410A true JPS6255410A (ja) | 1987-03-11 |
JPH0377371B2 JPH0377371B2 (ja) | 1991-12-10 |
Family
ID=16307788
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60193427A Granted JPS6255410A (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | V型竪軸エンジンのマフラ装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4766983A (ja) |
JP (1) | JPS6255410A (ja) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5029668A (en) * | 1988-10-06 | 1991-07-09 | Kubota Ltd. | Muffler system |
US5113819A (en) * | 1990-07-04 | 1992-05-19 | Kubota Corporation | Cooling system for a liquid cooled engine |
JP2664102B2 (ja) * | 1991-07-11 | 1997-10-15 | 株式会社クボタ | 芝刈機の原動部構造 |
US5704643A (en) * | 1994-12-26 | 1998-01-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle |
US5689953A (en) * | 1995-03-29 | 1997-11-25 | Kubota Corporation | Cooling system for a liquid-cooled engine |
US6076632A (en) * | 1998-12-14 | 2000-06-20 | Nelson Industries, Inc. | Cross flow baffle muffler |
US6250422B1 (en) | 1998-12-14 | 2001-06-26 | Nelson Industries, Inc. | Dual cross-flow muffler |
US6457553B1 (en) | 2000-08-04 | 2002-10-01 | Nelson Industries, Inc. | Low cost muffler |
US7320299B2 (en) * | 2006-01-20 | 2008-01-22 | Commercial Turf Products, Ltd. | Cooling system for liquid-cooled machines |
US8967319B2 (en) | 2012-11-05 | 2015-03-03 | Cnh Industrial America Llc | Horizontal muffler for an agricultural vehicle |
JP5885684B2 (ja) * | 2013-02-19 | 2016-03-15 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
EP2985166B1 (en) * | 2014-08-14 | 2017-08-02 | CNH Industrial Italia S.p.A. | Exhaust system for an off-road vehicle |
DE102015205318B4 (de) * | 2015-03-24 | 2017-09-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einer Abgasanlage, welche einen Schalldämpfer aufweist |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5041214U (ja) * | 1973-08-15 | 1975-04-26 | ||
JPS5546045A (en) * | 1978-09-29 | 1980-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Muffler for autobicycle |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1522032A (en) * | 1921-08-15 | 1925-01-06 | Wayland L Scarff | Muffler |
US2489585A (en) * | 1948-10-01 | 1949-11-29 | Richard A Necchi | Baffle type muffler with fluid mingling |
US3952823A (en) * | 1972-07-10 | 1976-04-27 | Hinderks M V | Vehicle gas extractor |
US4142606A (en) * | 1976-10-28 | 1979-03-06 | Hyster Company | Exhaust gas diffuser |
US4265332A (en) * | 1979-06-21 | 1981-05-05 | Fmc Corporation | Heat extracting muffler system |
US4487285A (en) * | 1982-01-12 | 1984-12-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine suspension system |
-
1985
- 1985-09-02 JP JP60193427A patent/JPS6255410A/ja active Granted
-
1987
- 1987-08-19 US US07/088,462 patent/US4766983A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5041214U (ja) * | 1973-08-15 | 1975-04-26 | ||
JPS5546045A (en) * | 1978-09-29 | 1980-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Muffler for autobicycle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4766983A (en) | 1988-08-30 |
JPH0377371B2 (ja) | 1991-12-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6255410A (ja) | V型竪軸エンジンのマフラ装置 | |
US4559776A (en) | Catalytic converter mounting structure for engines | |
JP5671444B2 (ja) | エンジン | |
JP3219157B2 (ja) | エンジンの排気構造 | |
US4632210A (en) | Engine exhaust system and supporting apparatus for two-wheeled/three wheeled vehicle | |
JP3601639B2 (ja) | 内燃機関の吸気系配置構造 | |
JPH10280967A (ja) | エンジンの過給機装置 | |
JP2005061343A (ja) | 車両の冷却装置 | |
JPS58158311A (ja) | 自動2輪車の排気装置 | |
JP3832697B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
JPS6045428A (ja) | 自動二輪車用エンジンの配置構造 | |
JP3385758B2 (ja) | V型エンジンの排気装置 | |
JPH0455220Y2 (ja) | ||
JP2019127903A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JPS6050215A (ja) | 車両用エンジンにおける排気管装置 | |
JPS6050025A (ja) | 自動二輪車のエンジン冷却構造 | |
JP2517627Y2 (ja) | 自動二輪車の排気管支持構造 | |
JPH0751991Y2 (ja) | 自動二輪車等の冷却構造 | |
JP2554744Y2 (ja) | 車両用エンジンの吸気構造 | |
JP2538060B2 (ja) | フロントエンジンマウントの配置構造 | |
JPH0612187Y2 (ja) | エンジンの排気インシュレータ構造 | |
JP3158165B2 (ja) | 自動二輪車 | |
JP2518435Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JP2539850Y2 (ja) | 車両用エンジンのインタクーラ取付構造 | |
JP2005083247A (ja) | 過給機付きエンジンの吸気装置 |