JPS625361Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS625361Y2 JPS625361Y2 JP1980141337U JP14133780U JPS625361Y2 JP S625361 Y2 JPS625361 Y2 JP S625361Y2 JP 1980141337 U JP1980141337 U JP 1980141337U JP 14133780 U JP14133780 U JP 14133780U JP S625361 Y2 JPS625361 Y2 JP S625361Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- main body
- fixed
- shaft main
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 2
- 238000010273 cold forging Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車の遊動車輪を支持する車
軸、詳しくはアクスルビームの端部に固定され、
ブレーキ装置を支持するバツキングプレートを取
付けた自動車の固定車軸に関する。
軸、詳しくはアクスルビームの端部に固定され、
ブレーキ装置を支持するバツキングプレートを取
付けた自動車の固定車軸に関する。
従来、この種自動車の固定車軸にあつては、第
3図に示す如く車軸Sの軸方向中間部に、該車軸
Sの半径方向外方に延びる肉厚のフランジS1を熱
間鍛造により一体に形成し、このフランジS1にボ
ルトPを介してバツキングプレートCを固定する
ごとく成す一方、更に前記フランジS1の軸方向内
側に、前記車軸Sの径よりも大径とした取付軸部
S2を一体に形成し、この取付軸部S2を、アクスル
ビームBの端部に挿通して適宜溶接することで前
記車軸SをアクスルビームBの端部に固定してい
たのである。
3図に示す如く車軸Sの軸方向中間部に、該車軸
Sの半径方向外方に延びる肉厚のフランジS1を熱
間鍛造により一体に形成し、このフランジS1にボ
ルトPを介してバツキングプレートCを固定する
ごとく成す一方、更に前記フランジS1の軸方向内
側に、前記車軸Sの径よりも大径とした取付軸部
S2を一体に形成し、この取付軸部S2を、アクスル
ビームBの端部に挿通して適宜溶接することで前
記車軸SをアクスルビームBの端部に固定してい
たのである。
以上の如く、前記車軸Sには、バツキングプレ
ートCの取付用フランジS1と、アクスルビームB
への取付軸部S2とを1体に形成しているため、前
記支軸Sの形成は、熱間鍛造によるしかなく、そ
の結果製造コストの高騰を招ねくのであり、しか
も、前記フランジS1は、前記バツキングプレート
Cの取付強度を得るため、その肉厚を厚くしてお
り、また、前記取付軸部S2は、その内端部に空胴
部Dを設けているものの、前記フランジS1と連続
して1体に形成しているため、その基部は、中実
になつているのであつて、これらの結果、車軸全
体の重量が増大するという問題があつた。
ートCの取付用フランジS1と、アクスルビームB
への取付軸部S2とを1体に形成しているため、前
記支軸Sの形成は、熱間鍛造によるしかなく、そ
の結果製造コストの高騰を招ねくのであり、しか
も、前記フランジS1は、前記バツキングプレート
Cの取付強度を得るため、その肉厚を厚くしてお
り、また、前記取付軸部S2は、その内端部に空胴
部Dを設けているものの、前記フランジS1と連続
して1体に形成しているため、その基部は、中実
になつているのであつて、これらの結果、車軸全
体の重量が増大するという問題があつた。
而して本考案は従来この種車軸にまつわる前記
した問題点を解決すべく考案したものであつて、
車軸を構成する軸主体の中間部外周に、フランジ
を設け、該フランジの軸方向一側に板材から成る
バツキングプレートの取付板を固着し、この取付
板にカツプ状の取付筒のフランジ部を固定すると
共に、該取付筒の底部を軸主体の端部に固着し、
かつ該取付筒を前記アクスルビームに挿嵌固着
し、前記軸主体を前記アクスルビームに前記取付
筒を介して固着することを特徴とするものであ
る。
した問題点を解決すべく考案したものであつて、
車軸を構成する軸主体の中間部外周に、フランジ
を設け、該フランジの軸方向一側に板材から成る
バツキングプレートの取付板を固着し、この取付
板にカツプ状の取付筒のフランジ部を固定すると
共に、該取付筒の底部を軸主体の端部に固着し、
かつ該取付筒を前記アクスルビームに挿嵌固着
し、前記軸主体を前記アクスルビームに前記取付
筒を介して固着することを特徴とするものであ
る。
即ち、本考案は、従来の前記した問題が前記車
軸Sに、前記フランジS1と取付軸部S2とを一体に
形成していることに原因があることを究明し、バ
ツキングプレートを取付ける取付部材と、アクス
ルビームに挿嵌して固着する取付部材とを、軸主
体と別に形成し、前記各部材を、前記軸主体に結
合すると共に、前記バツキングプレートを取付け
る取付部材を板状に、またアクスルビームに固着
する取付部材を筒状にして、前記軸主体を冷間鍛
造による製造を可能にし、製造コストを低くし、
かつ、軽量化も可能にしたのである。
軸Sに、前記フランジS1と取付軸部S2とを一体に
形成していることに原因があることを究明し、バ
ツキングプレートを取付ける取付部材と、アクス
ルビームに挿嵌して固着する取付部材とを、軸主
体と別に形成し、前記各部材を、前記軸主体に結
合すると共に、前記バツキングプレートを取付け
る取付部材を板状に、またアクスルビームに固着
する取付部材を筒状にして、前記軸主体を冷間鍛
造による製造を可能にし、製造コストを低くし、
かつ、軽量化も可能にしたのである。
以下本考案主軸の実施例を、第1,2図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
本考案車軸は、軸主体1と、バツキングプレー
トCを支持するプレートから成る取付板2及びア
クスルビームBに挿嵌して、前記車軸を、前記ア
クスルビームBに固着するカツプ状の取付筒3と
から構成するものであつて、前記軸主体1は、そ
の軸方向全長に亘つて、ほゞ同一径とし、冷間鍛
造により製造可能にするのであり、この軸主体1
の軸方向中間部に、前記取付板2を固定するので
ある。
トCを支持するプレートから成る取付板2及びア
クスルビームBに挿嵌して、前記車軸を、前記ア
クスルビームBに固着するカツプ状の取付筒3と
から構成するものであつて、前記軸主体1は、そ
の軸方向全長に亘つて、ほゞ同一径とし、冷間鍛
造により製造可能にするのであり、この軸主体1
の軸方向中間部に、前記取付板2を固定するので
ある。
図面に示した前記軸主体1は、その中間部外周
に、前記軸主体1の外径よりやゝ大径のフランジ
11を設けると共に、このフランジ11の軸方向
内側には、前記取付筒3の支持部12を設けてい
る。
に、前記軸主体1の外径よりやゝ大径のフランジ
11を設けると共に、このフランジ11の軸方向
内側には、前記取付筒3の支持部12を設けてい
る。
又、前記取付板2は、金属製プレートを用い、
円盤状に打抜き加工により形成するもので、その
中心部には、前記軸主体1に挿嵌する挿通孔21
を設け、外周部には、複数のボルト孔22を設け
ている。
円盤状に打抜き加工により形成するもので、その
中心部には、前記軸主体1に挿嵌する挿通孔21
を設け、外周部には、複数のボルト孔22を設け
ている。
そして、以上の如く形成する前記取付板2は、
前記挿通孔21を介して軸主体1に挿通した後、
この軸主体1の前記フランジ11に当てがつて溶
接することで、前記取付板2を前記軸主体1の中
間部外周に固着するのである。
前記挿通孔21を介して軸主体1に挿通した後、
この軸主体1の前記フランジ11に当てがつて溶
接することで、前記取付板2を前記軸主体1の中
間部外周に固着するのである。
又、前記取付筒3は、前記取付板2に固定する
のであつて、この取付筒3を前記アクスルビーム
Bの端部に挿嵌することで、前記軸主体1を前記
アクスルビームBに固着するのである。
のであつて、この取付筒3を前記アクスルビーム
Bの端部に挿嵌することで、前記軸主体1を前記
アクスルビームBに固着するのである。
即ち、前記取付筒3は、カツプ状、換言すれ
ば、有底円筒状とし、その外径を、前記アクスル
ビームBの内径と付合させると共に、開放側に
は、複数のボルト孔31を備えたフランジ32を
形成するのであり、閉鎖側、即ち底壁33には、
前記軸主体1の一端部を支持するための支持孔3
4を形成したものであつて、前記取付筒3の支持
孔34を前記軸主体1における前記支持部12の
端部を嵌合せしめ、適宜溶接するとともに、第2
図に示す如くボルト4を介して前記フランジ32
を、前記バツキングプレートCとともに取付板2
に固定して、前記軸主体1に結合するのである。
ば、有底円筒状とし、その外径を、前記アクスル
ビームBの内径と付合させると共に、開放側に
は、複数のボルト孔31を備えたフランジ32を
形成するのであり、閉鎖側、即ち底壁33には、
前記軸主体1の一端部を支持するための支持孔3
4を形成したものであつて、前記取付筒3の支持
孔34を前記軸主体1における前記支持部12の
端部を嵌合せしめ、適宜溶接するとともに、第2
図に示す如くボルト4を介して前記フランジ32
を、前記バツキングプレートCとともに取付板2
に固定して、前記軸主体1に結合するのである。
そして以上の如く取付板2を介して軸主体1に
固定された前記取付筒3を、アクスルビームBの
端部に挿嵌して溶接することで、該取付筒3を介
して前記軸主体1を前記アクスルビームBに固着
するのである。
固定された前記取付筒3を、アクスルビームBの
端部に挿嵌して溶接することで、該取付筒3を介
して前記軸主体1を前記アクスルビームBに固着
するのである。
斯くして、以上の構成からなる本案自動車の固
定車軸は、前記した如くプレートからなる取付板
を前記軸主体の中間部外周に固着して、この取付
板にバツキングプレートを支持せしめるから、前
記軸主体に、第3図に示した従来のごとく、大径
で肉厚大なるフランジS1を設ける必要がなく、前
記軸主体を、軸方向全長に亘つてほゞ同一径とし
て、冷間鍛造を可能にでき、しかも前記取付板
は、打抜き加工などにより極めて簡単に形成でき
るものである。
定車軸は、前記した如くプレートからなる取付板
を前記軸主体の中間部外周に固着して、この取付
板にバツキングプレートを支持せしめるから、前
記軸主体に、第3図に示した従来のごとく、大径
で肉厚大なるフランジS1を設ける必要がなく、前
記軸主体を、軸方向全長に亘つてほゞ同一径とし
て、冷間鍛造を可能にでき、しかも前記取付板
は、打抜き加工などにより極めて簡単に形成でき
るものである。
従つて本考案によれば、従来の如く前記軸主体
に、前記バツキングプレート取付用のフランジを
一体として熱間鍛造によつて形成する場合に比
し、その製造コストが非常に安価となるのであ
る。
に、前記バツキングプレート取付用のフランジを
一体として熱間鍛造によつて形成する場合に比
し、その製造コストが非常に安価となるのであ
る。
又、本考案は、前記取付板をプレートにより形
成すると共に、前記軸主体をアクスルビームに取
付ける取付筒をカツプ状として、前記軸主体に組
合わせ、取付筒を介して前記軸主体を前記アクス
ルビームに固着させるから、車軸全体の重量が従
来よりも格段に軽量となるのである。
成すると共に、前記軸主体をアクスルビームに取
付ける取付筒をカツプ状として、前記軸主体に組
合わせ、取付筒を介して前記軸主体を前記アクス
ルビームに固着させるから、車軸全体の重量が従
来よりも格段に軽量となるのである。
第1図は、本考案の1実施例を示す側面図、第
2図は、第1図−線断面図、又第3図は従来
の車軸を一部切欠して示す正面図である。 1……軸主体、2……取付板、3……取付筒、
4……ボルト、11……フランジ、B……アクス
ルビーム、C……バツキングプレート。
2図は、第1図−線断面図、又第3図は従来
の車軸を一部切欠して示す正面図である。 1……軸主体、2……取付板、3……取付筒、
4……ボルト、11……フランジ、B……アクス
ルビーム、C……バツキングプレート。
Claims (1)
- アクスルビームに固着され、ブレーキのバツキ
ングプレートを固定すると共に、車輪を回転自由
に支持する自動車の固定車軸において、軸主体の
中間部外周にフランジを設け、該フランジの軸方
向一側に板材から成るバツキングプレートの取付
板を固着し、この取付板にカツプ状の取付筒のフ
ランジ部を固定すると共に、該取付筒の底部を軸
主体の端部に固着し、且つ該取付筒を前記アクス
ルビームに挿嵌固着して、前記軸主体を前記アク
スルビームに固着したことを特徴とする自動車の
固定車軸。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980141337U JPS625361Y2 (ja) | 1980-10-02 | 1980-10-02 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980141337U JPS625361Y2 (ja) | 1980-10-02 | 1980-10-02 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5763704U JPS5763704U (ja) | 1982-04-15 |
JPS625361Y2 true JPS625361Y2 (ja) | 1987-02-06 |
Family
ID=29501171
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1980141337U Expired JPS625361Y2 (ja) | 1980-10-02 | 1980-10-02 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS625361Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5983104U (ja) * | 1982-11-26 | 1984-06-05 | 新日本鍛工株式会社 | 自動車用アクスルビ−ム |
JPH0712197Y2 (ja) * | 1985-08-05 | 1995-03-22 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両におけるブレーキブラケット取付構造 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS536163U (ja) * | 1976-06-30 | 1978-01-19 |
-
1980
- 1980-10-02 JP JP1980141337U patent/JPS625361Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS536163U (ja) * | 1976-06-30 | 1978-01-19 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5763704U (ja) | 1982-04-15 |
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