JPS6252242A - 歯車式変速機の変速機構 - Google Patents
歯車式変速機の変速機構Info
- Publication number
- JPS6252242A JPS6252242A JP60192329A JP19232985A JPS6252242A JP S6252242 A JPS6252242 A JP S6252242A JP 60192329 A JP60192329 A JP 60192329A JP 19232985 A JP19232985 A JP 19232985A JP S6252242 A JPS6252242 A JP S6252242A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shift
- lever
- shaft
- overdrive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は自動車に搭載される歯車式変速機の変速機構、
特にオーバードライブ変速段とリバース変速段とに兼用
される同期装置にシフトレバ−の作動を伝達する伝達機
構に関する。
特にオーバードライブ変速段とリバース変速段とに兼用
される同期装置にシフトレバ−の作動を伝達する伝達機
構に関する。
(従 来 技 術)
自動車に搭載されて手動で操作される歯車式変速機は、
エンジン出力軸にクラッチを介して連結される入力軸と
、該入力軸に連動して回転するカウンタ軸と、該カウン
タ軸に平行に配置されて差動装置を介して当該自動車の
駆動輪に連結される出力軸とを備えるとJUに、−り記
カウンタ軸と出力軸どの間に複数の変速用ギ17列を設
けた構成である。イして、これらのギV列のうちの1つ
をシフ1ヘレバーの操作によりジノ1−ロット及び同期
装置を介して選択的に動力伝達状態と号ることにより、
ぞの選択されたギ入フ列のギA7比に対応する減速比で
上記入力軸の回転を出力軸に伝達づるようになっている
。ところで、上記の如き変速機にはオーバードライブ変
速段(5速)が設けられることがあるが、このオーバー
ドライブ用のギヤ列は、例えば特開昭6C)−4/16
40号公報に示されているように、カウンタ軸の慣性質
量を減少させる等の目的で、カウンタ軸−にの第1オー
バードライブギヤを該カウンタ軸に回転自在に設けると
共に、出力軸上の第2オーバードライブギψを該出力軸
に一体的に設【Jて、A−バードライブ変速段への変速
時には出力軸に連動して回転している第1オーバードラ
イブギヤに対してカウンタ軸の回転を同期さぜるJ:う
に構成される。しかし、このにうな構成によれば、オー
バードライブ用の同期装置のみがカウンタ軸上に配置さ
れることになり、そのため同一のシフトロッドで操作さ
れる出力軸上のリバース用の同期装置と該オーバードラ
イブ用の同期装置とを兼用することができなくなってく
1,2速用及び3,4速川の同期装置は夫々兼用される
)、同期装置やシフトフ4−り等の部品点数が増加し、
これに伴って変速機の構造が複猶1化す゛る。これに対
しては、上記第1オーバードライブギヤと第1リバース
ギヤの両者をカウンタ軸−トに回転自在に隣接配置する
と共に、この両ギ(1間にオーバードライブ及びリバー
ス兼用の同期装置を設ければよく、その場合に該同期装
置ど1はシフ1〜レバーから離れたカウンタ軸上に位置
することになるので、該同期装置に係合されたシフトフ
4−りを反転レバー等の中間部材を介してシフ1へレバ
ーに連動さけることが考えられる。そして、このような
構成においては、シフトレバ−が上記オーバードライブ
及びリバース兼用の同期装置の略真上位置に備えられる
場合に、シフトロッドを廃止して、シフトレバ−のオー
バードライブ変速段又はリバース変速段への変速操作時
に該シフl−レバーの下端部が上記反転レバーの上端部
に直接係合されるJ:うに構成することが可能となる。
エンジン出力軸にクラッチを介して連結される入力軸と
、該入力軸に連動して回転するカウンタ軸と、該カウン
タ軸に平行に配置されて差動装置を介して当該自動車の
駆動輪に連結される出力軸とを備えるとJUに、−り記
カウンタ軸と出力軸どの間に複数の変速用ギ17列を設
けた構成である。イして、これらのギV列のうちの1つ
をシフ1ヘレバーの操作によりジノ1−ロット及び同期
装置を介して選択的に動力伝達状態と号ることにより、
ぞの選択されたギ入フ列のギA7比に対応する減速比で
上記入力軸の回転を出力軸に伝達づるようになっている
。ところで、上記の如き変速機にはオーバードライブ変
速段(5速)が設けられることがあるが、このオーバー
ドライブ用のギヤ列は、例えば特開昭6C)−4/16
40号公報に示されているように、カウンタ軸の慣性質
量を減少させる等の目的で、カウンタ軸−にの第1オー
バードライブギヤを該カウンタ軸に回転自在に設けると
共に、出力軸上の第2オーバードライブギψを該出力軸
に一体的に設【Jて、A−バードライブ変速段への変速
時には出力軸に連動して回転している第1オーバードラ
イブギヤに対してカウンタ軸の回転を同期さぜるJ:う
に構成される。しかし、このにうな構成によれば、オー
バードライブ用の同期装置のみがカウンタ軸上に配置さ
れることになり、そのため同一のシフトロッドで操作さ
れる出力軸上のリバース用の同期装置と該オーバードラ
イブ用の同期装置とを兼用することができなくなってく
1,2速用及び3,4速川の同期装置は夫々兼用される
)、同期装置やシフトフ4−り等の部品点数が増加し、
これに伴って変速機の構造が複猶1化す゛る。これに対
しては、上記第1オーバードライブギヤと第1リバース
ギヤの両者をカウンタ軸−トに回転自在に隣接配置する
と共に、この両ギ(1間にオーバードライブ及びリバー
ス兼用の同期装置を設ければよく、その場合に該同期装
置ど1はシフ1〜レバーから離れたカウンタ軸上に位置
することになるので、該同期装置に係合されたシフトフ
4−りを反転レバー等の中間部材を介してシフ1へレバ
ーに連動さけることが考えられる。そして、このような
構成においては、シフトレバ−が上記オーバードライブ
及びリバース兼用の同期装置の略真上位置に備えられる
場合に、シフトロッドを廃止して、シフトレバ−のオー
バードライブ変速段又はリバース変速段への変速操作時
に該シフl−レバーの下端部が上記反転レバーの上端部
に直接係合されるJ:うに構成することが可能となる。
しかし、このような構成によりシフトレバ−から離れた
カウンタ軸上の同期装置を作動させようとすると、次の
ような問題が生じる。
カウンタ軸上の同期装置を作動させようとすると、次の
ような問題が生じる。
即ち、上記反転レバーの上端は、オーバードライブ又は
リバース変速段に操作されている時以外はフリーな状態
どなっているためエンジンの振動等によって振動し易く
、J:た回動支点におけるガタッキ等のため該レバーの
上端にお(Jるシフトレバ−どの係合部の位置が安定せ
ず、或は該係合部が正規の位置からずれて、オーバード
ライブ又はリバース変速段への変速操作時にシフ1〜レ
バーの下端部と良好に係合しなくなるのである。また、
該反転レバーの上端部とシフトレバ−の下端部とが係合
した後においても、シフト操作により該反転レバーを回
動させようとした時に、上記回動支点におけるガタッキ
や剛性の不足等により該レバーが正確に回動されず、そ
のため同期装置が円滑に作動しないといった不具合が生
じる。
リバース変速段に操作されている時以外はフリーな状態
どなっているためエンジンの振動等によって振動し易く
、J:た回動支点におけるガタッキ等のため該レバーの
上端にお(Jるシフトレバ−どの係合部の位置が安定せ
ず、或は該係合部が正規の位置からずれて、オーバード
ライブ又はリバース変速段への変速操作時にシフ1〜レ
バーの下端部と良好に係合しなくなるのである。また、
該反転レバーの上端部とシフトレバ−の下端部とが係合
した後においても、シフト操作により該反転レバーを回
動させようとした時に、上記回動支点におけるガタッキ
や剛性の不足等により該レバーが正確に回動されず、そ
のため同期装置が円滑に作動しないといった不具合が生
じる。
(発 明 の 目 的)
本発明は、オーバードライブ変速段を備えた歯車式変速
機における上記のような実情に対処するもので、カウン
タ軸上に設けられるオーバードライブギヤとリバースギ
ヤとを該カウンタ軸に対して回転自在に隣接配置すると
共に、この両ギヤ間にオーバードライブ変速段及びリバ
ース変速段に兼用される同期装置を配置し、且つ該同期
装置に係合されたシフトフォークをシフトレバ−の操作
により反転レバーを介して作動させる構成とすることに
よって、上記両変速段の変速機構の簡素化及びコンバク
1へ化等を図ると共に、特に上記反転レバーの上端部に
おけるシフトレバ−との係合部の位置を常に安定した状
態に保持し、且つオーバードライブ又はリバース変速段
への変速操作時における上記反転レバー上端の回動を正
確に行い得るようにして、オーバードライブ変速段或は
リバース変速段への変速操作を円滑且つ確実に行うこと
ができる歯車式変速機を提供することを目的とする。
機における上記のような実情に対処するもので、カウン
タ軸上に設けられるオーバードライブギヤとリバースギ
ヤとを該カウンタ軸に対して回転自在に隣接配置すると
共に、この両ギヤ間にオーバードライブ変速段及びリバ
ース変速段に兼用される同期装置を配置し、且つ該同期
装置に係合されたシフトフォークをシフトレバ−の操作
により反転レバーを介して作動させる構成とすることに
よって、上記両変速段の変速機構の簡素化及びコンバク
1へ化等を図ると共に、特に上記反転レバーの上端部に
おけるシフトレバ−との係合部の位置を常に安定した状
態に保持し、且つオーバードライブ又はリバース変速段
への変速操作時における上記反転レバー上端の回動を正
確に行い得るようにして、オーバードライブ変速段或は
リバース変速段への変速操作を円滑且つ確実に行うこと
ができる歯車式変速機を提供することを目的とする。
(発 明 の 構 成)
即ち、本発明に係る歯車式変速機の変速機構は、入力軸
に連動して回転覆−るカウンタ軸と、該カウンタ軸に設
けられた複数の第1変速用ギヤに夫々噛合う複数の第2
変速用ギヤが設けられた出力軸とを有し、シフ1〜レバ
ーの操作により同期装置を介して上記第1変速用ギ曳7
から第2変速用ギヤへの動力伝達杆路を選択して、その
選択した第1゜第2変速用ギヤを経由して上記入力軸の
回転を出力軸に伝達するように構成した歯車式変速機に
おいて、上記シフ[・レバーの下方位置にシフミル方向
に摺動可能に保持され1つ該シフトレバ−との係合部を
有する複数のシフ1〜ロツドを備えると共に、上記カウ
ンタ軸に設りられる第1変速用ギヤのうちのカウンタオ
ーバードライブギヤとカウンタリバースギヤとを該カウ
ンタ軸に対して回転自在に隣接配置し、且つこの両ギヤ
間であって上記シフトレバ−の下方位置に両ギヤのうち
のいずれか一方のギヤをカウンタ軸に選択的に連結させ
る同期装置を配置する。そして、この同期装置を、上記
複数のシフトロッドのうちのオーバードライブ及びリバ
ース用のシフトロッドに設けられたシフトレバ−との係
合部に連結された反転レバーを介して作動させるように
構成する。
に連動して回転覆−るカウンタ軸と、該カウンタ軸に設
けられた複数の第1変速用ギヤに夫々噛合う複数の第2
変速用ギヤが設けられた出力軸とを有し、シフ1〜レバ
ーの操作により同期装置を介して上記第1変速用ギ曳7
から第2変速用ギヤへの動力伝達杆路を選択して、その
選択した第1゜第2変速用ギヤを経由して上記入力軸の
回転を出力軸に伝達するように構成した歯車式変速機に
おいて、上記シフ[・レバーの下方位置にシフミル方向
に摺動可能に保持され1つ該シフトレバ−との係合部を
有する複数のシフ1〜ロツドを備えると共に、上記カウ
ンタ軸に設りられる第1変速用ギヤのうちのカウンタオ
ーバードライブギヤとカウンタリバースギヤとを該カウ
ンタ軸に対して回転自在に隣接配置し、且つこの両ギヤ
間であって上記シフトレバ−の下方位置に両ギヤのうち
のいずれか一方のギヤをカウンタ軸に選択的に連結させ
る同期装置を配置する。そして、この同期装置を、上記
複数のシフトロッドのうちのオーバードライブ及びリバ
ース用のシフトロッドに設けられたシフトレバ−との係
合部に連結された反転レバーを介して作動させるように
構成する。
このような構成によれば、カウンタ軸に設けた同期装置
がオーバードライブ用ギヤ列とリバース用ギヤ列とに兼
用されることになると共に、特にオーバードライブ変速
段或はリバース変速段への変速操作時においては、反転
レバーの上端部がシフトロッドに連結されていることに
より、シフ1〜レバーと反転レバーとの係合部の位置が
安定化されて、シフトレバ−が該係合部に円滑に係合さ
れ、且つこの係合後に反転レバーが回動される際には上
記シフトロッドが案内部材として作用することにより、
該レバーの回動が正確に行われることになる。
がオーバードライブ用ギヤ列とリバース用ギヤ列とに兼
用されることになると共に、特にオーバードライブ変速
段或はリバース変速段への変速操作時においては、反転
レバーの上端部がシフトロッドに連結されていることに
より、シフ1〜レバーと反転レバーとの係合部の位置が
安定化されて、シフトレバ−が該係合部に円滑に係合さ
れ、且つこの係合後に反転レバーが回動される際には上
記シフトロッドが案内部材として作用することにより、
該レバーの回動が正確に行われることになる。
(発 明 の 効 果)
以上のように本発明に係る歯車式変速機の変速機構によ
れば、オーバードライブ変速段とリバース変速段の同期
装置が兼用されて両度速段の変速機構が著しく簡素化さ
れると共に、特に反転レバーの上端をオーバードライブ
及びリバース用のシフトロッドに連結したことにより、
反転レバーとシフトレバ−との係合部の位置が安定した
状態に保持されて、上記両度速段への変速操作時にシフ
トレバーが該係合部に良好に係合され、且つこの係合後
においても反転レバーがシフトロッドに案内されて所定
の方向に正確に回動され、これにより上記オーバードラ
イブ変速段又はリバース変速段への変速操作が円滑且つ
確実に行われることになる。
れば、オーバードライブ変速段とリバース変速段の同期
装置が兼用されて両度速段の変速機構が著しく簡素化さ
れると共に、特に反転レバーの上端をオーバードライブ
及びリバース用のシフトロッドに連結したことにより、
反転レバーとシフトレバ−との係合部の位置が安定した
状態に保持されて、上記両度速段への変速操作時にシフ
トレバーが該係合部に良好に係合され、且つこの係合後
においても反転レバーがシフトロッドに案内されて所定
の方向に正確に回動され、これにより上記オーバードラ
イブ変速段又はリバース変速段への変速操作が円滑且つ
確実に行われることになる。
(実 施 例)
以下、本発明の実施例について説明する。
第1図に示すように、この歯車式変速機1は図示しない
エンジン出力軸にクラッチを介して連結された入力軸2
と、該入力軸2の後方に同心状に配回されて図示しない
差動装置を介して当該自動車の駆動輪に連結された出力
軸3と、該出力軸3の下方に平行に配置されたカウンタ
軸4とを有し、これらがミッションケース5内に回転自
在に支持されていると共に、上記カウンタ軸4は、前端
部に一体的に設けられた入力ギヤ6が入力軸2の後端部
に一体的に設けられた駆動ギヤ7に噛合されていること
により、入力軸2の回転に常時連動して回転するように
なっている。また、このカウンタ軸4と上記出力軸3と
の間には、前方から3速用ギヤ列13.2速用ギヤ列1
2.1速用ギヤ列11.5速(オーバードライブ)用ギ
ヤ列15及びリバース用ギヤ列16が設けられている。
エンジン出力軸にクラッチを介して連結された入力軸2
と、該入力軸2の後方に同心状に配回されて図示しない
差動装置を介して当該自動車の駆動輪に連結された出力
軸3と、該出力軸3の下方に平行に配置されたカウンタ
軸4とを有し、これらがミッションケース5内に回転自
在に支持されていると共に、上記カウンタ軸4は、前端
部に一体的に設けられた入力ギヤ6が入力軸2の後端部
に一体的に設けられた駆動ギヤ7に噛合されていること
により、入力軸2の回転に常時連動して回転するように
なっている。また、このカウンタ軸4と上記出力軸3と
の間には、前方から3速用ギヤ列13.2速用ギヤ列1
2.1速用ギヤ列11.5速(オーバードライブ)用ギ
ヤ列15及びリバース用ギヤ列16が設けられている。
これらのギヤ列のうち、1〜3速用ギヤ列11,12゜
13は、いずれもカウンタ軸4に一体的に設けられた1
速用第1ギヤ111.2速用第1ギヤ121.3速用第
1ギヤ131と、出力軸3に回転自在に嵌合されて上記
各第1ギヤ111,121゜131に夫々噛合された1
速用第2ギヤ112.2速用第2ギヤ122.3速用第
2ギヤ132とで構成されている。これに対して、5速
用ギヤ列15は、カウンタ軸4に回転自在に嵌合された
5速用第1ギヤ151と、出力軸3と一体回転するよう
に該軸3にスプライン嵌合され且つ上記第1ギヤ151
に噛合された5速用第2ギAt 152とで構成されて
いる。J、た、リバース用ギヤ列16は、カウンタ軸4
に回転自在に嵌合されたリバース用第1ギヤ161と、
エクステンションノ\ウジング8の前部壁とミッション
ケース5内に設けられた軸受部5aとの間に配置された
アイドル軸16aに回転自在に嵌合されて上記第1ギヤ
161に噛合されたリバースアイドルギヤ163と、出
力軸3にスプライン嵌合されて上記アイドルギヤ163
に噛合されたリバース用第2ギヤ162とで構成されて
いる。ここで、カウンタ軸4上の1〜3速用及び5速用
の各第1ギヤ11+、12+。
13は、いずれもカウンタ軸4に一体的に設けられた1
速用第1ギヤ111.2速用第1ギヤ121.3速用第
1ギヤ131と、出力軸3に回転自在に嵌合されて上記
各第1ギヤ111,121゜131に夫々噛合された1
速用第2ギヤ112.2速用第2ギヤ122.3速用第
2ギヤ132とで構成されている。これに対して、5速
用ギヤ列15は、カウンタ軸4に回転自在に嵌合された
5速用第1ギヤ151と、出力軸3と一体回転するよう
に該軸3にスプライン嵌合され且つ上記第1ギヤ151
に噛合された5速用第2ギAt 152とで構成されて
いる。J、た、リバース用ギヤ列16は、カウンタ軸4
に回転自在に嵌合されたリバース用第1ギヤ161と、
エクステンションノ\ウジング8の前部壁とミッション
ケース5内に設けられた軸受部5aとの間に配置された
アイドル軸16aに回転自在に嵌合されて上記第1ギヤ
161に噛合されたリバースアイドルギヤ163と、出
力軸3にスプライン嵌合されて上記アイドルギヤ163
に噛合されたリバース用第2ギヤ162とで構成されて
いる。ここで、カウンタ軸4上の1〜3速用及び5速用
の各第1ギヤ11+、12+。
131.151はこの順で径が次第に大きくなり、逆に
出力軸3上の1〜3速用及び5速用の各第2ギヤ112
,122,132.152はこの順で径が次第に小さく
なるように設定されている。
出力軸3上の1〜3速用及び5速用の各第2ギヤ112
,122,132.152はこの順で径が次第に小さく
なるように設定されている。
また、出力軸3上にお()る1速用第2ギヤ112と2
連用第2ギヤ122との間には、該出力軸3に対して回
転自在なこれらのギヤを選択的に該軸3に連結させる1
、2速用の第1同1111装防21が配置されている。
連用第2ギヤ122との間には、該出力軸3に対して回
転自在なこれらのギヤを選択的に該軸3に連結させる1
、2速用の第1同1111装防21が配置されている。
イして、この同期装置21の構成要素であるクラッチハ
ブスリーブ21aを後方(へ方向)にスライドさせるこ
とにより、1速用第2ギヤ112が出力軸3の回転に同
期された上で該出力軸3に連結され、逆にクラッチハブ
スリーブ21aを前方(B方向)にスライドさせること
により、同様にして2速用第2ギヤ122が出力軸3に
連結されるようになっている。また、この第1同明装置
21と同様の構成の3,4速川の第2同期装置22が上
記入力軸2の後端部と、出力軸3の前端部に回転自在に
嵌合された3速用第2ギヤ132との間に介設され、該
同期装置22のクラッチハブスリーブ22aを後方(C
方向)にスライドさけることにより、3速用第2ギA7
132が出力軸3に連結され、逆に該スリーブ22aを
前方(D方向)にスライドさせることにより、入力軸2
が出力軸3に直結されるようになっている。
ブスリーブ21aを後方(へ方向)にスライドさせるこ
とにより、1速用第2ギヤ112が出力軸3の回転に同
期された上で該出力軸3に連結され、逆にクラッチハブ
スリーブ21aを前方(B方向)にスライドさせること
により、同様にして2速用第2ギヤ122が出力軸3に
連結されるようになっている。また、この第1同明装置
21と同様の構成の3,4速川の第2同期装置22が上
記入力軸2の後端部と、出力軸3の前端部に回転自在に
嵌合された3速用第2ギヤ132との間に介設され、該
同期装置22のクラッチハブスリーブ22aを後方(C
方向)にスライドさけることにより、3速用第2ギA7
132が出力軸3に連結され、逆に該スリーブ22aを
前方(D方向)にスライドさせることにより、入力軸2
が出力軸3に直結されるようになっている。
更に、カウンタ軸4における5速用第1ギヤ151とリ
バース用第1ギヤ161どの間にも同様の5速、リバー
ス用の第3同期装置23が配設され、該装置23のクラ
ッチハブスリーブ23aを前方(E方向)にスライドさ
せることにより、5速用第1ギヤ151がカウンタ軸4
に連結され、逆にスリーブ23aを後方(F方向)にス
ライドさせることにより、リバース用第1ギヤ161が
カウンタ軸4に連結されるようになっている。ここで、
上記第1〜第3同期装置21.22.23における各ク
ラッチハブスリーブ21a 、22a 。
バース用第1ギヤ161どの間にも同様の5速、リバー
ス用の第3同期装置23が配設され、該装置23のクラ
ッチハブスリーブ23aを前方(E方向)にスライドさ
せることにより、5速用第1ギヤ151がカウンタ軸4
に連結され、逆にスリーブ23aを後方(F方向)にス
ライドさせることにより、リバース用第1ギヤ161が
カウンタ軸4に連結されるようになっている。ここで、
上記第1〜第3同期装置21.22.23における各ク
ラッチハブスリーブ21a 、22a 。
23aはシフトレバ−30の操作により選択的に前方又
は後方にスライドされるようになっており、次に、この
シフトレバ−30による上記各同期装置21,22.2
3の操作機構について説明する。
は後方にスライドされるようになっており、次に、この
シフトレバ−30による上記各同期装置21,22.2
3の操作機構について説明する。
第1図及び第2図に示すように、ミッションケース5の
上面に取付けられたケースカバー9には前後方向に延び
る3本のシフトロッド31,32゜33が平行に配設さ
れている。これらのシフトロッド31〜33のうち、中
央に位置する第2シフトロラド32の後端には、上記シ
フトレバ−30の下端部に連設された係合ビン30aの
直下方に位置するように第2係合部材42が固着されて
いると共に、その両側に位置する第1.第3シフトロッ
ド31,33の後端には、上記第2係合部材42に隣接
させて第1.第3係合部材41.43が夫々固着されて
いる。そして、シフミルレバー30が第2図に示す中立
位置aにある時に該レバー30の係合ビン30aの先端
が上記第2係合部材42の切欠部42aに係合するよう
になっていると共に、この位置から球面軸受部30bを
支点として該シフトレバ−30を第2図の左側の位置す
に揺動させた時に上記係合ビン30aの先端が第1係合
部材41の切欠部41aに係合し、逆にシフトレバ−3
0を右側の位置Cに揺動させれば、係合ビン30aの先
端が第3係合部材43の切欠部43 aに係合するよう
になっている。また、上記中立位置aにおいてシフトレ
バ−30を球面軸受部30bを支点として前方(第1図
に示ずX方向)に操作すれば、上記第2係合部材42を
介して第2シフトロツド32が後方にスライドされ、逆
にシフトレバ−30を後方(y方向)に操作すれば該第
2シフ1〜ロツド32が前方にスライドされるようにな
っている。同様に、第2図の左側の位置すにおいてシフ
トレバ−30を前方又は後方に操作すれば、第1係合部
材41を介して第1シフ1〜ロツド31が後方又は前方
に夫々スライドされ、更に第2図の右側の位置Cにおい
てシフトレバ−30を前方又は後方に操作すれば、第3
係合部材43を介して第3シフトロツド33が後方又は
前方に夫々スライドされるようになっている。
上面に取付けられたケースカバー9には前後方向に延び
る3本のシフトロッド31,32゜33が平行に配設さ
れている。これらのシフトロッド31〜33のうち、中
央に位置する第2シフトロラド32の後端には、上記シ
フトレバ−30の下端部に連設された係合ビン30aの
直下方に位置するように第2係合部材42が固着されて
いると共に、その両側に位置する第1.第3シフトロッ
ド31,33の後端には、上記第2係合部材42に隣接
させて第1.第3係合部材41.43が夫々固着されて
いる。そして、シフミルレバー30が第2図に示す中立
位置aにある時に該レバー30の係合ビン30aの先端
が上記第2係合部材42の切欠部42aに係合するよう
になっていると共に、この位置から球面軸受部30bを
支点として該シフトレバ−30を第2図の左側の位置す
に揺動させた時に上記係合ビン30aの先端が第1係合
部材41の切欠部41aに係合し、逆にシフトレバ−3
0を右側の位置Cに揺動させれば、係合ビン30aの先
端が第3係合部材43の切欠部43 aに係合するよう
になっている。また、上記中立位置aにおいてシフトレ
バ−30を球面軸受部30bを支点として前方(第1図
に示ずX方向)に操作すれば、上記第2係合部材42を
介して第2シフトロツド32が後方にスライドされ、逆
にシフトレバ−30を後方(y方向)に操作すれば該第
2シフ1〜ロツド32が前方にスライドされるようにな
っている。同様に、第2図の左側の位置すにおいてシフ
トレバ−30を前方又は後方に操作すれば、第1係合部
材41を介して第1シフ1〜ロツド31が後方又は前方
に夫々スライドされ、更に第2図の右側の位置Cにおい
てシフトレバ−30を前方又は後方に操作すれば、第3
係合部材43を介して第3シフトロツド33が後方又は
前方に夫々スライドされるようになっている。
ここで、第2図に示すようにシフトレバ−30の非操作
時に該レバー30の係合ビン30aが第2係合部材42
に係合する中立位置aに保持されるように、第1.第3
係合部材41.43にはスプリング41b、43bにに
り第2係合部材42側に夫々付勢されて上記係合ピン3
0aを両側から挾み付ける保持部+J41c、43cが
備えられ、更に上記第3係合部月43には上記シフl−
レバー30を中立位置aに正しく位置決めするためのボ
ールとスプリングとでなる位置決め機構43dが設けら
れている。また、第1図に示すように、上記ミッション
ケース5の上面に取付けられたケースカバー9には各シ
フトロッド31〜33を図示の中立位置とその前後の位
置に夫々位置決めするためのボールとスプリングとでな
る位置決め機構318.32a 、33aが設けられて
いる。
時に該レバー30の係合ビン30aが第2係合部材42
に係合する中立位置aに保持されるように、第1.第3
係合部材41.43にはスプリング41b、43bにに
り第2係合部材42側に夫々付勢されて上記係合ピン3
0aを両側から挾み付ける保持部+J41c、43cが
備えられ、更に上記第3係合部月43には上記シフl−
レバー30を中立位置aに正しく位置決めするためのボ
ールとスプリングとでなる位置決め機構43dが設けら
れている。また、第1図に示すように、上記ミッション
ケース5の上面に取付けられたケースカバー9には各シ
フトロッド31〜33を図示の中立位置とその前後の位
置に夫々位置決めするためのボールとスプリングとでな
る位置決め機構318.32a 、33aが設けられて
いる。
そして、上記のようにしてシフトレバ−30の操作によ
り選択的に後方又は前方にスライドされるシフトロッド
31〜33のうち、第1.第2シフトロッド31.32
には第1.第2シフトフォーク51.52が結合されて
いると共に、これらの第1.第2シフトフォーク51.
52は上記1゜2連用の第1同期装置21及び3,4速
用の第2同期装置22におけるクラッチハブスリーブ2
1a、22aの外周面に設けられた係合溝に夫々係合さ
れている。
り選択的に後方又は前方にスライドされるシフトロッド
31〜33のうち、第1.第2シフトロッド31.32
には第1.第2シフトフォーク51.52が結合されて
いると共に、これらの第1.第2シフトフォーク51.
52は上記1゜2連用の第1同期装置21及び3,4速
用の第2同期装置22におけるクラッチハブスリーブ2
1a、22aの外周面に設けられた係合溝に夫々係合さ
れている。
一方、ミッションケース5の後部側面には支軸55を介
して揺動可能に支持された反転レバー56が備えられて
いると共に、この反転レバー56の下方には支軸57を
介して前後方向にスライド可能に支持された第3シフト
フオーク53が備えられ、該フォーク53に設Cノられ
た一対の突出片538.538間に反転レバー56の下
端部56bが挾持されている。そして、この第3シフト
フオーク53が上記第3同期装置23におけるクラッチ
ハブスリーブ23aの外周面に設けられた係合溝に係合
されている。また、上記反転レバー56の上端部56a
は、上記第3シフトロツド33の後端に固着された第3
係合部材43の背部に突設された一対の突出片7I3e
、43a間に挾持されている。これにより、上記シフト
レバ−30を第2図に示す右側の位置Cに揺動さゼて係
合ビン30aの先端を第3係合部材43の切欠部43a
に係合させた上で、シフトレバ−30を第1図に示す×
方向又は■方向に操作すれば、第3シフトロツド33の
後方又は前方への移動に連動して上記反転レバー56が
F′方向又はF′方向に回動し、これに伴って上記第3
シフトフオーク53がE方向又はF方向にスライドされ
るようになっている。ここで、上記シフトフォーク53
には該フォーク53を支軸57に対して中立位置及びそ
の前後の位置に位置決めするためのボールとスプリング
とでなる位置決め機構53bが設けられている。
して揺動可能に支持された反転レバー56が備えられて
いると共に、この反転レバー56の下方には支軸57を
介して前後方向にスライド可能に支持された第3シフト
フオーク53が備えられ、該フォーク53に設Cノられ
た一対の突出片538.538間に反転レバー56の下
端部56bが挾持されている。そして、この第3シフト
フオーク53が上記第3同期装置23におけるクラッチ
ハブスリーブ23aの外周面に設けられた係合溝に係合
されている。また、上記反転レバー56の上端部56a
は、上記第3シフトロツド33の後端に固着された第3
係合部材43の背部に突設された一対の突出片7I3e
、43a間に挾持されている。これにより、上記シフト
レバ−30を第2図に示す右側の位置Cに揺動さゼて係
合ビン30aの先端を第3係合部材43の切欠部43a
に係合させた上で、シフトレバ−30を第1図に示す×
方向又は■方向に操作すれば、第3シフトロツド33の
後方又は前方への移動に連動して上記反転レバー56が
F′方向又はF′方向に回動し、これに伴って上記第3
シフトフオーク53がE方向又はF方向にスライドされ
るようになっている。ここで、上記シフトフォーク53
には該フォーク53を支軸57に対して中立位置及びそ
の前後の位置に位置決めするためのボールとスプリング
とでなる位置決め機構53bが設けられている。
次に、上記実施例の作用を説明する。
先ず、シフトレバ−30を第2図の左側の位置すに揺動
させ且つ第1図に示す×方向(前方)に操作すると、該
レバー30の先端の係合ピン30aが第1シフトロツド
31上の第1係合部材41に係合すると共に、この状態
で該係合部材41を介して第1シフトロツド31が後方
にスライドされる。そのため、該ロッド31に設けられ
た第1シフトフオーク51を介して第1同期装置21に
おけるクラッチハブスリーブ21aが六方向にスライド
され、1速用第2ギヤ112が出力軸3に連結される。
させ且つ第1図に示す×方向(前方)に操作すると、該
レバー30の先端の係合ピン30aが第1シフトロツド
31上の第1係合部材41に係合すると共に、この状態
で該係合部材41を介して第1シフトロツド31が後方
にスライドされる。そのため、該ロッド31に設けられ
た第1シフトフオーク51を介して第1同期装置21に
おけるクラッチハブスリーブ21aが六方向にスライド
され、1速用第2ギヤ112が出力軸3に連結される。
これにより、入力軸2の回転(エンジン回転)がカウン
タ軸4から減速比の大きな1速用ギヤ列11を経由して
出力軸3に伝達されることになる。同じく、シフトレバ
−30を左側の位置すに揺動させた状態でy方向(後方
)に操作すれば、第1シフトロツド31及び第1シフト
フォーク51が前方にスライドされることにより、第1
同期装@21を介して2速用第2ギA7122が出力軸
3に連結され、入力軸2の回転がカウンタ軸4から2番
目に減速比の大ぎな2速用ギヤ列12を経由して出力軸
に伝達される。また、シフ1〜レバー30を第2図の中
立位置aにおいて×方向に操作すれば、同様にして3速
用第2ギヤ132が出力軸3に連結されて、入力軸2の
回転がカウンタ軸4及び減速比が3番目の3連用ギヤ列
13を介して出力軸3に伝達され、逆にシフトレバ−3
0をy方向に操作すれば入力軸2と出力軸3とが直結さ
れて入力軸2の回転がそのまま出力軸3に伝達される。
タ軸4から減速比の大きな1速用ギヤ列11を経由して
出力軸3に伝達されることになる。同じく、シフトレバ
−30を左側の位置すに揺動させた状態でy方向(後方
)に操作すれば、第1シフトロツド31及び第1シフト
フォーク51が前方にスライドされることにより、第1
同期装@21を介して2速用第2ギA7122が出力軸
3に連結され、入力軸2の回転がカウンタ軸4から2番
目に減速比の大ぎな2速用ギヤ列12を経由して出力軸
に伝達される。また、シフ1〜レバー30を第2図の中
立位置aにおいて×方向に操作すれば、同様にして3速
用第2ギヤ132が出力軸3に連結されて、入力軸2の
回転がカウンタ軸4及び減速比が3番目の3連用ギヤ列
13を介して出力軸3に伝達され、逆にシフトレバ−3
0をy方向に操作すれば入力軸2と出力軸3とが直結さ
れて入力軸2の回転がそのまま出力軸3に伝達される。
更に、シフトレバ−30を第2図の右側の位置Cに揺動
して×方向に操作すると、該レバー30の係合ピン30
aが第3係合部材43に係合すると共に、該係合部材4
3を介して第3シフ1〜ロツド33が接方にスライドさ
れる。この時、上記係合部材43に形成された一対の突
出片430.43e間に上端部56aが挾持されている
反転レバー56が第1図に示すE′力方向回動されると
共に、第3シフ1〜フA−り53が支軸57上を前方に
スライドされ、これに伴って第3同I!11装麿23の
クラッチハブスリーブ23aも前方([方向)にスライ
ドされる。そのため、該同期装置23を介して5速用第
1ギヤ151がカウンタ軸4に連結され、入力軸2の回
転が該カウンタ軸4から5速用ギヤ列15を経由して出
力軸3に伝達される。
して×方向に操作すると、該レバー30の係合ピン30
aが第3係合部材43に係合すると共に、該係合部材4
3を介して第3シフ1〜ロツド33が接方にスライドさ
れる。この時、上記係合部材43に形成された一対の突
出片430.43e間に上端部56aが挾持されている
反転レバー56が第1図に示すE′力方向回動されると
共に、第3シフ1〜フA−り53が支軸57上を前方に
スライドされ、これに伴って第3同I!11装麿23の
クラッチハブスリーブ23aも前方([方向)にスライ
ドされる。そのため、該同期装置23を介して5速用第
1ギヤ151がカウンタ軸4に連結され、入力軸2の回
転が該カウンタ軸4から5速用ギヤ列15を経由して出
力軸3に伝達される。
その場合に、上記5速用第1ギV151は同第2ギヤ1
52よりも十分に径が大きくされているため入力軸2の
回転は増速されて出力軸3に伝達されることになる。ま
た、シフ1〜レバー30を右側の位’MCにおいてy方
向に操作すれば、第3シフトロツド33が前方にスライ
ドすると共に、反転レバー56がF′力方向揺動し、こ
れに伴って第3シフトフオーク53ないし第3同期装置
23のクラッチハブスリーブ23aが後方(F方向)に
スライドするので、リバース用第1ギヤ161がカウン
タ軸4に連結される。そのため、入力軸2の回転はカウ
ンタ軸4からリバース用ギヤ列16を経由して出力軸3
に伝達されることになるが、このギヤ列16には第1.
第2ギヤ161.162の間にリバースアイドルギヤ1
63が介設されているので、出力軸3は反対方向に回転
することになる。
52よりも十分に径が大きくされているため入力軸2の
回転は増速されて出力軸3に伝達されることになる。ま
た、シフ1〜レバー30を右側の位’MCにおいてy方
向に操作すれば、第3シフトロツド33が前方にスライ
ドすると共に、反転レバー56がF′力方向揺動し、こ
れに伴って第3シフトフオーク53ないし第3同期装置
23のクラッチハブスリーブ23aが後方(F方向)に
スライドするので、リバース用第1ギヤ161がカウン
タ軸4に連結される。そのため、入力軸2の回転はカウ
ンタ軸4からリバース用ギヤ列16を経由して出力軸3
に伝達されることになるが、このギヤ列16には第1.
第2ギヤ161.162の間にリバースアイドルギヤ1
63が介設されているので、出力軸3は反対方向に回転
することになる。
以」二のようにしてシフトレバ−30の操作により1〜
5速及びリバース変速段が選択されるのであるが、この
変速161によれば、オーバードライブ変速段(5速)
とリバース変速段どで同期装置23が兼用されているの
で、これらの変速段への変速操作機構が簡素となる。そ
して、特にこの変速機1によれば、上記第3同期装置2
3がシフトレバ−30から離れた位置にあるカウンタ軸
4上に設けられているので、シフトレバ−3oの操作を
反転レバー56を介して該同期装置23に伝達するよう
になっており、この場合に該同期装置23がシフトレバ
−30の略直下方に位置するので、該シフトレバ−30
と上記反転レバー56の上端21一 部56aとを直接係合させるように構成ザることもでき
るが、これらのレバー30.56を第3シフトロツド3
3に設けた第3係台部月43を介して係合させるように
したから、オーバードライブ変速段及びリバース変速段
への操作が良好且つ確実に行われることになる。つまり
、シフトレバ−30は、上記両度速段への変速操作時に
第3シフトロツド33により精度良く位置決めされた第
3係合部材43に係合されるので、この係合動作が円滑
に行われることになると共に、反転レバー56の上端部
56aが該係合部材43に形成された一対の突出片43
8.43e間に挾持されているので、」二記両変速段へ
の変速操作時において反転レバー56が回動される際に
は、該レバー56の上端部56aが第3シフトロツド3
3に案内されて、該レバー56が所定の方向に正確に回
動されることになる。このようにして、オーバードライ
ブ変速段及びリバース変速段への変速操作が円滑且つ確
実に行われることになる。
5速及びリバース変速段が選択されるのであるが、この
変速161によれば、オーバードライブ変速段(5速)
とリバース変速段どで同期装置23が兼用されているの
で、これらの変速段への変速操作機構が簡素となる。そ
して、特にこの変速機1によれば、上記第3同期装置2
3がシフトレバ−30から離れた位置にあるカウンタ軸
4上に設けられているので、シフトレバ−3oの操作を
反転レバー56を介して該同期装置23に伝達するよう
になっており、この場合に該同期装置23がシフトレバ
−30の略直下方に位置するので、該シフトレバ−30
と上記反転レバー56の上端21一 部56aとを直接係合させるように構成ザることもでき
るが、これらのレバー30.56を第3シフトロツド3
3に設けた第3係台部月43を介して係合させるように
したから、オーバードライブ変速段及びリバース変速段
への操作が良好且つ確実に行われることになる。つまり
、シフトレバ−30は、上記両度速段への変速操作時に
第3シフトロツド33により精度良く位置決めされた第
3係合部材43に係合されるので、この係合動作が円滑
に行われることになると共に、反転レバー56の上端部
56aが該係合部材43に形成された一対の突出片43
8.43e間に挾持されているので、」二記両変速段へ
の変速操作時において反転レバー56が回動される際に
は、該レバー56の上端部56aが第3シフトロツド3
3に案内されて、該レバー56が所定の方向に正確に回
動されることになる。このようにして、オーバードライ
ブ変速段及びリバース変速段への変速操作が円滑且つ確
実に行われることになる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図は変速機の
全体縦断断面図、第2図は第1図II−II線で切断し
た要部拡大縦断背面図である。 1・・・変速機、2・・・入力軸、3・・・出力軸、4
・・・カウンタ軸、111〜161・・・第1変速用ギ
ヤ、112〜162・・・第2変速用ギヤ、151・・
・カウンタオーバードライブギヤ(5速用第1ギヤ)、
161・・・カウンタリバースギヤ(リバース用第1ギ
ヤ)、23・・・同期装置(第3同期装置)、30・・
・シフトレバ−133・・・シフトロッド(第3シフト
ロツド)、43・・・係合部(第3係合部材)、56・
・・反転レバー。
全体縦断断面図、第2図は第1図II−II線で切断し
た要部拡大縦断背面図である。 1・・・変速機、2・・・入力軸、3・・・出力軸、4
・・・カウンタ軸、111〜161・・・第1変速用ギ
ヤ、112〜162・・・第2変速用ギヤ、151・・
・カウンタオーバードライブギヤ(5速用第1ギヤ)、
161・・・カウンタリバースギヤ(リバース用第1ギ
ヤ)、23・・・同期装置(第3同期装置)、30・・
・シフトレバ−133・・・シフトロッド(第3シフト
ロツド)、43・・・係合部(第3係合部材)、56・
・・反転レバー。
Claims (1)
- (1)入力軸に連動して回転するカウンタ軸と、該カウ
ンタ軸に設けられた複数の第1変速用ギヤに夫々噛合う
複数の第2変速用ギヤが設けられた出力軸とを備え、シ
フトレバーの操作により同期装置を介して上記第1変速
用ギヤから第2変速用ギヤへの動力伝達経路を選択する
と共に、その選択した第1、第2変速用ギヤを経由して
上記入力軸の回転を出力軸に伝達するようにした歯車式
変速機において、上記シフトレバーの下方位置にシフト
方向に摺動可能に保持され且つ該シフトレバーとの係合
部を有する複数のシフトロッドを備えると共に、上記カ
ウンタ軸に設けられる第1変速用ギヤのうちのカウンタ
オーバードライブギヤとカウンタリバースギヤとをカウ
ンタ軸に対して回転自在に隣接配置して、この両ギヤ間
であって上記シフトレバーの下方位置に両ギヤのうちの
いずれか一方のギヤをカウンタ軸に選択的に連結させる
同期装置を配置し、且つ該同期装置を、上記複数のシフ
トロッドのうちのオーバードライブ及びリバース用シフ
トロッドにおけるシフトレバーとの係合部に連結された
反転レバーによって作動させるように構成したことを特
徴とする歯車式変速機の変速機構。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60192329A JPS6252242A (ja) | 1985-08-31 | 1985-08-31 | 歯車式変速機の変速機構 |
KR1019860006660A KR900001635B1 (ko) | 1985-08-19 | 1986-08-13 | 치차식변속기의 변속기구 |
US06/897,507 US4757726A (en) | 1985-08-19 | 1986-08-18 | Vehicle gear transmission having an overdrive gear stage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60192329A JPS6252242A (ja) | 1985-08-31 | 1985-08-31 | 歯車式変速機の変速機構 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6252242A true JPS6252242A (ja) | 1987-03-06 |
Family
ID=16289476
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60192329A Pending JPS6252242A (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-31 | 歯車式変速機の変速機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6252242A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100339078B1 (ko) * | 1999-09-18 | 2002-05-31 | 이계안 | 소음저감형 자동차의 워터 펌프 구조 |
CN103615505A (zh) * | 2013-12-04 | 2014-03-05 | 武汉中骏汽车部件有限责任公司 | 一种压路机变速器 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS562624A (en) * | 1979-06-20 | 1981-01-12 | Nitto Electric Ind Co Ltd | Packaging state for chip-type electronic part |
-
1985
- 1985-08-31 JP JP60192329A patent/JPS6252242A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS562624A (en) * | 1979-06-20 | 1981-01-12 | Nitto Electric Ind Co Ltd | Packaging state for chip-type electronic part |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100339078B1 (ko) * | 1999-09-18 | 2002-05-31 | 이계안 | 소음저감형 자동차의 워터 펌프 구조 |
CN103615505A (zh) * | 2013-12-04 | 2014-03-05 | 武汉中骏汽车部件有限责任公司 | 一种压路机变速器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3013363B2 (ja) | 変速機の歯車打音防止装置 | |
JPS5977163A (ja) | 手動変速装置用チエ−ン駆動後進歯車 | |
JP4378775B2 (ja) | 歯車変速機 | |
JPS6252242A (ja) | 歯車式変速機の変速機構 | |
US5819590A (en) | Manual transmission gear shift mechanism | |
JP6609575B2 (ja) | シフトフォークモジュール | |
JPH0893861A (ja) | 歯車式変速装置 | |
JP5641143B2 (ja) | 車両用手動変速機 | |
JP6380458B2 (ja) | 手動変速機の変速操作機構 | |
JP6350610B2 (ja) | 変速機の変速操作機構 | |
JP3752682B2 (ja) | 車両の変速装置 | |
JPH0830535B2 (ja) | 歯車式変速機の変速機構 | |
JPH06221432A (ja) | 変速機の変速操作機構 | |
JP6304322B2 (ja) | 変速機の変速操作機構 | |
JP6288122B2 (ja) | 手動変速機 | |
JP2696628B2 (ja) | 手動変速機のギヤ鳴り防止機構 | |
JPS645154Y2 (ja) | ||
JPS6241448A (ja) | 歯車式変速機の変速機構 | |
KR900001635B1 (ko) | 치차식변속기의 변속기구 | |
JP3035829U (ja) | 変速装置 | |
JPH06221431A (ja) | 変速機の変速操作機構 | |
JPH09177967A (ja) | 手動変速機のシフト機構 | |
JPS6131759A (ja) | ミツシヨンの無段,有段変速装置の変速操作装置 | |
JPH0515649Y2 (ja) | ||
JPS6329960Y2 (ja) |