JPS624652Y2 - - Google Patents
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- JPS624652Y2 JPS624652Y2 JP13155682U JP13155682U JPS624652Y2 JP S624652 Y2 JPS624652 Y2 JP S624652Y2 JP 13155682 U JP13155682 U JP 13155682U JP 13155682 U JP13155682 U JP 13155682U JP S624652 Y2 JPS624652 Y2 JP S624652Y2
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- Japan
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- intermediate shaft
- gear
- bearing
- driving
- overhead cam
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、オーバヘツドカム駆動用中間軸の取
付構造に関するもので、詳しくは軸の一方端から
ウオータポンプ等の補機駆動用ギヤ、ベアリン
グ、オーバヘツドカム駆動用ギヤ、ベアリング、
被駆動用ギヤをこの順に備え、上記両ベアリング
によつてシリンダブロツク側方部に形成したケー
シングに支持させるオーバヘツドカム駆動用中間
軸の取付構造に関するものである。[Detailed description of the invention] The invention relates to a mounting structure for an intermediate shaft for driving an overhead cam. Specifically, from one end of the shaft, a gear for driving auxiliary equipment such as a water pump, a bearing, a gear for driving an overhead cam, a bearing, etc.
This invention relates to a mounting structure for an intermediate shaft for driving an overhead cam, which is provided with driven gears in this order and is supported by the above-mentioned two bearings on a casing formed on a side portion of a cylinder block.
従来のオーバヘツドカム駆動機構には、クラン
ク軸の回転をチエーンまたはタイミングベルトに
よつてオーバヘツドカムを直接駆動させるものが
あつた。このようなオーバヘツドカム駆動機構
は、チエーンまたはタイミングベルトが長くな
り、したがつてチエーンまたはタイミングベルト
の摩耗による伸び、熱膨張による変化、ピツチの
製作誤差などの影響が大きく、それらを吸収する
ための各種対策を講じなければならない。また、
この種のエンジンではカム軸の回転をクランク軸
の回転に対して1/2に減速する必要があり、これ
をクランク軸とカム軸とのギヤ比によつて達成す
るためには、カム軸のスプロケツトまたはギヤを
大きくしなければならず、それを収容するシリン
ダヘツドおよびカバーが大型化するばかりでな
く、特にＶ型エンジンでは２方向の駆動力をクラ
ンク軸上のスプロケツトまたはギヤから取り出す
ため、クランク軸方向の巾も大きくなる。 Some conventional overhead cam drive mechanisms directly drive the overhead cam by using a chain or a timing belt to rotate the crankshaft. In such an overhead cam drive mechanism, the chain or timing belt is long, and therefore the influence of elongation due to wear of the chain or timing belt, changes due to thermal expansion, pitch manufacturing errors, etc. is large, and various methods are required to absorb these. Measures must be taken. Also,
In this type of engine, it is necessary to reduce the rotation of the camshaft to 1/2 of the rotation of the crankshaft, and in order to achieve this by changing the gear ratio between the crankshaft and the camshaft, Not only does the sprocket or gear have to be made larger, and the cylinder head and cover to accommodate it become larger, but also, especially in V-type engines, the driving force in two directions is extracted from the sprocket or gear on the crankshaft, so the crankshaft The width in the axial direction also increases.
そこで、このような問題点を解決するべく、ク
ランク軸とカム軸間に中間軸を付設し、この中間
軸を介してクランク軸の回転をカム軸に伝達させ
るようにしたオーバヘツドカム駆動機構が提供さ
れた。即ち、このオーバヘツドカム駆動機構は、
中間軸を付設することによつて各チエーンまたは
各タイミングベルトの長さを短かくし、クランク
軸の回転を一旦中間軸で減速し、さらに中間軸の
回転をカム軸で減速させるようにしている。 In order to solve this problem, an overhead cam drive mechanism has been proposed in which an intermediate shaft is provided between the crankshaft and the camshaft, and the rotation of the crankshaft is transmitted to the camshaft via the intermediate shaft. Ta. That is, this overhead cam drive mechanism is
By attaching an intermediate shaft, the length of each chain or each timing belt is shortened, and the rotation of the crankshaft is once decelerated by the intermediate shaft, and the rotation of the intermediate shaft is further decelerated by the camshaft.
本考案の目的はこのような中間軸のケーシング
への組付けを容易にした中間軸の取付構造を提供
することにある。 An object of the present invention is to provide an intermediate shaft mounting structure that facilitates the assembly of such an intermediate shaft into a casing.
この目的を達成するために本考案では、中間軸
に形成または配設するギヤ等の要素を中間軸の一
方端から他方端に向つて径を小さくし、それらの
要素を予め設置した中間軸をケーシングの一方端
開口から挿着させ得るようにしている。 In order to achieve this objective, the present invention reduces the diameter of elements such as gears formed or arranged on the intermediate shaft from one end of the intermediate shaft toward the other end, and creates an intermediate shaft with these elements installed in advance. It can be inserted through the opening at one end of the casing.
以下図面に示した実施例を参照しながら本考案
を説明する。実施例は中間軸１を備えたＶ型エン
ジンを示している。このＶ型エンジンでは、前後
のシリンダブロツク部分２ａ，２ｂ間の中空部に
ケーシング３を形成し、このケーシング内に中間
軸１を配設し、この中間軸にタイミングギヤ４，
５，６を配設して、ギヤ４とクランク軸７のギヤ
８間、ギヤ５とカム軸９ａ，９ｂのギヤ１０ａ，
１０ｂ間およびギヤ６とカム軸１１ａ，１１ｂの
ギヤ１２ａ，１２ｂ間にそれぞれタイミングベル
ト１３，１４，１５を巻掛けている。この中間軸
１には、その一端部に被駆動用ギヤ４が固定さ
れ、その他端部にウオータポンプ駆動用ギヤ１６
が固定され、中央部にカム軸駆動用ギヤ５，６が
形成されている。この中間軸１は、該軸の被駆動
用ギヤ４とカム軸駆動用ギヤ５間に配設されたラ
ジアルボールベアリング１７およびウオータポン
プ駆動用ギヤ１６とカム軸駆動用ギヤ６間に配設
された外輪片ツバ付ローラベアリング１８によつ
てケーシング３に支持される。また、実施例で
は、ウオータポンプ駆動用ギヤの外径d1、外輪片
ツバ付ローラベアリング１８の外径d2、ラジアル
ボールベアリング１７の外径d3、ケーシング３に
おけるローラベアリング１８の外輪受け背壁３ａ
の内径d4およびボールベアリング１７の外輪受け
背壁３ｂの内径d5をd1＜d4＜d2＜d5＜d3に設定す
るとともに、カム軸駆動用ギヤ５，６の外径d6を
d6＜d5に設定している。なお、第２図において、
符号１９はウオータポンプを示しており、該ウオ
ータポンプ１９のギヤ２０は中間軸１のギヤ１６
と噛合している。また、符号２１はブリーザを示
している。 The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings. The embodiment shows a V-type engine with an intermediate shaft 1. In this V-type engine, a casing 3 is formed in the hollow space between the front and rear cylinder block parts 2a and 2b, an intermediate shaft 1 is disposed within this casing, and a timing gear 4,
5 and 6 are arranged between the gear 4 and the gear 8 of the crankshaft 7, and between the gear 5 and the gear 10a of the camshaft 9a and 9b.
Timing belts 13, 14 and 15 are wound between the gears 10b and between the gears 12a and 12b of the gear 6 and the camshafts 11a and 11b, respectively. A driven gear 4 is fixed to one end of the intermediate shaft 1, and a water pump driving gear 16 is fixed to the other end.
is fixed, and camshaft driving gears 5 and 6 are formed in the center. This intermediate shaft 1 has a radial ball bearing 17 disposed between a driven gear 4 of the shaft and a camshaft drive gear 5, and a radial ball bearing 17 disposed between a water pump drive gear 16 and a camshaft drive gear 6. The roller bearing 18 is supported by the casing 3 by a roller bearing 18 with an outer ring flange. In addition, in the embodiment, the outer diameter d 1 of the water pump driving gear, the outer diameter d 2 of the roller bearing 18 with an outer ring flange, the outer diameter d 3 of the radial ball bearing 17, and the outer ring receiving back of the roller bearing 18 in the casing 3. wall 3a
The inner diameter d 4 of the ball bearing 17 and the inner diameter d 5 of the outer ring support back wall 3b of the ball bearing 17 are set to d 1 < d 4 < d 2 < d 5 < d 3 , and the outer diameter d of the camshaft drive gears 5 and 6 is set to 6
It is set to d 6 < d 5 . In addition, in Figure 2,
Reference numeral 19 indicates a water pump, and the gear 20 of the water pump 19 is the same as the gear 16 of the intermediate shaft 1.
It meshes with. Further, reference numeral 21 indicates a breather.
このようなオーバヘツドカム駆動用中間軸１
は、以下のようにして組付けられる。まず、中間
軸１にその一端側からボールベアリング１７を嵌
着し、また他端からロールベアリング１８を嵌着
する。次いで、中間軸１の他端にスペーサ２２に
続いてウオータポンプ駆動用ギヤ１６を嵌着さ
せ、この中間軸１をケーシング３の一方端開口
（第２図における左側端）から挿入させ、さらに
タイミングベルト１４，１５に挿通させて両ベア
リング１７，１８をケーシング３のベアリング収
容孔に定着させる。次いで、上記ケーシング３の
開口縁にリテーナ２３を固定してボールベアリン
グ１７を押えた後、中間軸１の一端に被駆動用ギ
ヤ４を固定して、中間軸１の組付けを完了する。
このようにして組付けが完了した状態の中間軸１
では、そのギヤ１６がウオータポンプ１９のギヤ
２０に噛合する。なお、タイミングベルト１３，
１４，１５は、そのの後それぞれのギヤ間に張設
される。 Such an intermediate shaft 1 for driving an overhead cam
is assembled as follows. First, the ball bearing 17 is fitted onto the intermediate shaft 1 from one end thereof, and the roll bearing 18 is fitted from the other end. Next, the water pump drive gear 16 is fitted to the other end of the intermediate shaft 1 following the spacer 22, and the intermediate shaft 1 is inserted from the opening at one end of the casing 3 (the left end in FIG. 2), and the timing is further adjusted. Both the bearings 17 and 18 are fixed in the bearing housing hole of the casing 3 by passing through the belts 14 and 15. Next, the retainer 23 is fixed to the opening edge of the casing 3 to hold down the ball bearing 17, and then the driven gear 4 is fixed to one end of the intermediate shaft 1 to complete the assembly of the intermediate shaft 1.
Intermediate shaft 1 with assembly completed in this way
Then, the gear 16 meshes with the gear 20 of the water pump 19. In addition, the timing belt 13,
14 and 15 are then stretched between the respective gears.
なお、上記実施例では、ウオータポンプ１９を
配設して、このポンプを中間軸１のギヤ１６によ
つて駆動させるようにしているが、ウオータポン
プ１９に替えて発電機等の他の補機を設置しても
よい。また、実施例ではクランク軸７、中間軸１
およびカム軸９ａ，９ｂ，１１ａ，１１ｂ間の動
力伝達要素として、ギヤおよびタイミングベルト
を使用しているが、これらに替えてスプロケツト
およびチエーンを使用しても勿論よい。 In the above embodiment, a water pump 19 is provided and this pump is driven by the gear 16 of the intermediate shaft 1, but instead of the water pump 19, other auxiliary equipment such as a generator may be used. may be installed. In addition, in the embodiment, the crankshaft 7, the intermediate shaft 1
Although gears and timing belts are used as power transmission elements between the camshafts 9a, 9b, 11a, and 11b, sprockets and chains may of course be used instead.
上記したように、本考案に係るオーバヘツドカ
ム駆動用中間軸の取付構造は、中間軸上の各要素
を予め中間軸に設置した後に、該中間軸をケーシ
ング内へ挿着させることができるので、組付けが
極めて容易である。 As described above, the mounting structure for the intermediate shaft for driving an overhead cam according to the present invention allows the intermediate shaft to be inserted into the casing after each element on the intermediate shaft has been installed on the intermediate shaft in advance, so that it can be assembled easily. It is extremely easy to attach.
第１図は本考案に係る中間軸の設置位置および
動力伝達機構を示したＶ型エンジンの縦断面図、
第２図はその中間軸の取付構造を示した要部拡大
断面図である。
１……中間軸、２ａ，２ｂ……シリンダブロツ
ク部分、３……ケーシング、４……被駆動用ギ
ヤ、５，６……オーバヘツドカム駆動用ギヤ、７
……クランク軸、８……ギヤ、９ａ，９ｂ……カ
ム軸、１０ａ，１０ｂ……ギヤ、１１ａ，１１ｂ
……カム軸、１２ａ，１２ｂ……ギヤ、１３，１
４，１５……タイミングベルト、１６……ウオー
タポンプ駆動用ギヤ、１７……ラジアルボールベ
アリング、１８……外輪片ツバ付ローラベアリン
グ、１９……ウオータポンプ、２０……ギヤ、２
１……ブリーザ、２２……スペーサ、２３……リ
テーナ。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a V-type engine showing the installation position of the intermediate shaft and the power transmission mechanism according to the present invention;
FIG. 2 is an enlarged sectional view of the main part showing the mounting structure of the intermediate shaft. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Intermediate shaft, 2a, 2b... Cylinder block part, 3... Casing, 4... Driven gear, 5, 6... Overhead cam drive gear, 7
...Crankshaft, 8...Gear, 9a, 9b...Camshaft, 10a, 10b...Gear, 11a, 11b
...Camshaft, 12a, 12b...Gear, 13,1
4, 15...Timing belt, 16...Water pump drive gear, 17...Radial ball bearing, 18...Roller bearing with outer ring flange, 19...Water pump, 20...Gear, 2
1... Breather, 22... Spacer, 23... Retainer.
Claims (1)
ギヤ、第１ベアリング、オーバヘツドカム駆動用
ギヤ、第２ベアリング、被駆動用ギヤをこの順に
備え、上記両ベアリングを介してクランク軸とオ
ーバヘツドカム軸間のシリンダブロツク側部に形
成したケーシングに支持させるオーバヘツドカム
駆動用中間軸の取付構造において、上記中間軸の
補機駆動用ギヤ外径d1、第１ベアリング外径d2、
第２ベアリング外径d3、第１ベアリングの外輪受
け背壁内径d4、第２ベアリングの外輪受け背壁内
径d5をd1＜d4＜d2＜d5＜d3に設定するとともに、
上記中間軸のオーバヘツドカム駆動用ギヤ外径d6
をd6＜d5に設定し、もつて上記中間軸を上記ケー
シングの一方端開口から挿着させ得るようにした
ことを特徴とするオーバヘツドカム駆動用中間軸
の取付構造。 A gear for driving auxiliary equipment such as a water pump, a first bearing, a gear for driving an overhead cam, a second bearing, and a driven gear are provided in this order from one end of the shaft. In the mounting structure for an overhead cam driving intermediate shaft supported by a casing formed on the side of the cylinder block, the intermediate shaft has an accessory driving gear outer diameter d 1 , a first bearing outer diameter d 2 ,
The outer diameter of the second bearing d 3 , the inner diameter of the outer ring support back wall of the first bearing d 4 , and the inner diameter d 5 of the outer ring support back wall of the second bearing are set to d 1 < d 4 < d 2 < d 5 < d 3 . ,
Overhead cam drive gear outer diameter d 6 of the above intermediate shaft
d 6 < d 5 , so that the intermediate shaft can be inserted through an opening at one end of the casing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13155682U JPS5935637U (en) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | Mounting structure of intermediate shaft for overhead cam drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13155682U JPS5935637U (en) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | Mounting structure of intermediate shaft for overhead cam drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5935637U JPS5935637U (en) | 1984-03-06 |
| JPS624652Y2 true JPS624652Y2 (en) | 1987-02-03 |
Family
ID=30297381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13155682U Granted JPS5935637U (en) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | Mounting structure of intermediate shaft for overhead cam drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5935637U (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60147721U (en) * | 1984-03-10 | 1985-10-01 | マツダ株式会社 | V-type engine timing belt device |
| JP5145953B2 (en) * | 2008-01-10 | 2013-02-20 | 株式会社ジェイテクト | Camshaft device |
| US9194278B2 (en) * | 2013-03-15 | 2015-11-24 | Polaris Industries Inc. | Engine |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP13155682U patent/JPS5935637U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5935637U (en) | 1984-03-06 |
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