JPS6243099Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のドア部に於いて、ストツ
パアームの一端を車体のピラーに枢着し、他端を
ドア並びにドア内に固定されたストツパケースを
貫通させ、ドア開放時にストツパアームの先端に
取付けたストツパがストツパケースに当接するこ
とにより、ドア開放時の開度を規制するオープン
ストツパ装置に関するもので、特にドア回りの限
られた狭いスペース内に有効に取付けれると共に
ドアの開度を大きく設定して乗降性を向上せし
め、かつ、操作性並びに耐久性を向上せしめた装
置を提供せんとするものである。

一般に自動車のドアは車体のピラーにドアヒン
ジを介して開閉自在に取付けられ、ドア内にはド
アの開度を規制すると共に開放時にドアが不用意
に閉じない様に固定するオープンストツパ装置や
ロツク装置、更にウインドガラスの昇降装置等が
装置されている。

前記オープンストツパ装置としては、第１図に
示す様に、車体のピラー１の一部にブラケツト２
を介して一端を揺動自在に枢着され、他端をドア
３のインナパネル４を貫通させて内部に挿入され
たストツパアーム５と、インナパネル４の内面に
固着され、前記ストツパアーム５が貫通するスト
ツパケース６と、当該ストツパケース６内に収容
され、ストツパアーム５と摩擦摺動する一対のシ
ユー７，７とストツパアーム５の先端に取付けら
れたストツパ８とで構成されており、ドア３を開
放させると、それに伴つてストツパアーム５が枢
着部を中心に揺動し、同時にストツパアーム５が
シユー７，７と摩擦摺動し乍らストツパケース６
と相対移動し、ストツパ８がストツパケース６に
当接した状態でドア３の全開々度が規制される。
またストツパアーム５にはドア３を半開状態で一
旦停止させたり或は開放時にドア３が不用意に閉
じない様にする停止機構が設けられている。

ところで、キヤブオーバタイプの如き自動車
は、キヤビンのフロア面積が狭いので、ドアの開
度を大きくすると共にドアの厚みを可及的に薄く
してドア開放時に足元を広くし、且つドアのイン
ナパネルと車体側との寸法を大きくして乗降性を
向上させることが要求される。

しかし乍ら、上記要求を満たす為には、ドアの
ヒンジセンタを出来るだけ車体の前方で且つ外側
に設定すればよいが、ヒンジセンタを上記の如く
設定すると、従来のオープンストツパ装置ではド
アの厚みが厚くなり、乗降性を向上させることが
できなかつた。即ち、ドア３の開度が大きくなる
と、それだけストツパアーム５を長尺に形成せね
ばならず、ストツパアーム５を長尺にすると、ド
ア３の開放時に、ストツパアーム５が枢着部を中
心に揺動するが、ストツパアーム５は、枢着部
と、シユー７，７との接触点の間の距離を基準と
して夫々のレバー比に対応して先端が振れ、スト
ツパアーム５が長くなる程、また枢着部と接触点
が短い程振れ角が大きくなる。従つてドア３内で
他のウインドガラスや各種装置と干渉することな
く、ストツパアーム５の振れを吸収させるには、
それだけ内部空間を広くせねばらず、ドア３の厚
みが厚くなるので、ドア３の開度を大きくできな
かつた。また、従来は、ストツパケース６をドア
３のインナパネル４に固定する際、ストツパケー
ス６の中心線をドア全閉時のストツパアーム５の
軸線と一致させて固定しており、ドア３の開放
時、ドア閉止位置から全開位置に至るまでストツ
パケース６の中心線に対してストツパアーム５の
軸線が一方向に大きく傾くので、ストツパアーム
５と摩擦摺動する一方のシユー７が強く圧迫さ
れ、点接触せず、ベタ当りし面接触となるので摺
動抵抗が大きくなり、ドアの開閉の操作性が悪く
なるといつた欠点があつた。また、シユー７がス
トツパアーム５に強く圧迫されるので、摩耗が激
しく、短期間で損傷し、ストツパアームがガタつ
いて振れが助長されるといつた欠点があつた。

この考案は、上記従来のオープンストツパ装置
の欠点に鑑み、これを改良除去したもので、車体
のピラーの一部に水平方向に揺動自在に枢着され
たストツパアームと、ドアインナパネル内に固着
され前記ストツパアームが貫通するストツパケー
スと、このストツパケース内に収容されストツパ
アームに摺動自在に圧接する左右一対のシユー
と、ストツパアームの先端に固定したストツパと
を具備し、ドアの開閉時に、ストツパアームがシ
ユーと摩擦摺動し、ストツパがケースに当接する
ことによりドアの開度を規制するドアのオープン
ストツパ装置において、前記ストツパケースを、
ドアインナパネルの内面に適当な間隔を持たせて
固設したリーンホースメントに取付けると共に、
ストツパケースの中心線をドア全閉位置から全開
位置に至る中間位置においてストツパアームの軸
線と一致するように傾斜させて、ストツパケース
に対するストツパアームの振れが前記中間位置を
基準に左右均等になるようにしたものである。上
記構成によりストツパケースをストツパアームの
枢着部より離れた位置に配してストツパアームの
振れ角を小さくすると共にストツパケースに対す
るストツパアームの振れをある位置を基準に２方
向に振り分け、かつ、バランス良く配分し、スト
ツパアームとシユーとの接触状態を均一になした
ものである。

以下この考案の構成を図面に示す実施例に従つ
て説明する。

第２図に於いて、１０はドアで、インナパネル
１１とアウタパネル１２とより成り、両者を補強
用リーンホースメント１３にて結合させてある。
１４は車体のピラーで、インナパネル１５とアウ
タパネル１６とでボツクス断面を構成している。
１７はピラー１４内に設けた補強用リーンホース
メントである。１８はドア１０をピラー１４に開
閉自在に支持するヒンジ（図示せず）のヒンジセ
ンタを示す。１９はピラー１４のアウタパネル１
６にブラケツト２０を介して枢軸２１にて一端を
揺動自在に枢着させたストツパアームで、他端を
ドア１０のインナパネル１１及びリーンホースメ
ント１３に形成した貫通孔２２，２３を貫通させ
て内部に挿入してある。２４はドア１０のリーン
ホースメント１３の内面に貫通孔２３に対応させ
せて取付けたストツパケースで、前記ストツパア
ーム１９が貫通している。２５，２５はストツパ
ケース２４内に収容され、ストツパアーム１９と
摩擦摺動する合成樹脂製のシユー、２６はストツ
パアーム１９の先部に嵌着され、ピン２７にて抜
脱を防止されたストツパである。そして本考案
は、ドア１０のインナパネル１１とリーンホース
メント１３とを内端側で分離させ、所定寸法離し
て配置させ、しかも所定角度傾けてあり、これに
固定されるストツパケース２４を傾けて配置させ
てある。このリーンホースメント１３及びストツ
パケース２４の傾斜角度θは、ドア全閉時のスト
ツパアーム１９の軸線l₁に対してストツパケース
２４の中心線l₂がドア全閉位置から全開位置に至
るストツパアーム１９の振れ角の二等分線と一致
する角度に設定する。即ち、ストツパケース２４
の中心線l₂がドア全閉位置からドア全開位置に至
る中間位置でストツパアーム１９の軸線と一致す
るように傾け、ストツパケース２４の中心線l₂と
ストツパアーム１９の全閉時の軸線l₂及び全開時
の軸線l₃との角度θ_１，θ_２を略同一となしてス
トツパアーム１９の振れを左右にバランスよく分
散させている。またストツパアーム１９には図示
していないが、ドア１０を半開状態で一旦停止さ
せたり、或はドア開時にドア１０が不用意に閉じ
ない様な停止機構が設けられている。図中２８は
ドア１０のインナパネル１１に装着され、ドア閉
時にピラー１４のアウタパネル１６に圧接し、シ
ールを行なうウエザーストリツプである。前記ヒ
ンジセンタ１８は車体設計上可能な前方だ且つ外
方に設ける。

上記構成であれば、ストツパアーム１９の枢着
部とシユー２５，２５との接触点中心（ストツパ
アームの振れ中心）間の距離が長く設定されてお
り、ドア開閉時、ドア全閉位置から全開位置に至
るまでのストツパアーム１９の先端の振れ幅が狭
くなる。またドア開閉動作時、ストツパケース２
４は中心線l₂が中間位置でストツパアーム１９の
軸線と一致し、中間位置を基準としてそれ以前と
以後とでストツパアーム１９とストツパケース２
４との相対的な傾きが異なるが、その傾きは中間
位置を中心に左右で対称となつており、ドア全閉
位置と中間位置との間と、中間位置と全開位置と
の間とでストツパアーム１９とシユー２５，２５
との当りは同一条件となり、ストツパアーム１９
の振れ幅が小さくなつたことと相俟つてストツパ
アーム１９は一方のシユー２５に強く片当りせ
ず、双方のシユー２５，２５に略均等に接触し、
一方のシユーのみが常に強く押されて変形すると
いつたことはない。

以上説明した様に、この考案はドアの開閉に伴
なうストツパアームの先端の振れ幅及びストツパ
アームのストツパケースに対する振れ角を小さく
でき、その結果ドアのヒンジセンタを車体のピラ
ーの前方で且つ外方に設けてドアの開度を大きく
することができると共にドア内のストツパアーム
の収容空間を狭めてドアの厚みを薄くでき、それ
だけドアの開放時に足元が広くなり、乗降性が向
上する。またストツパアームのストツパケースに
対する振れは、ドア開閉時の中間位置を基準にそ
れ以前と以後とで均等に振り分けられており、し
かも振れ角も小さいのでストツパアームとシユー
との間で片当りせず一方のシユーのみが強く圧迫
されて摺動抵抗が増大したり、偏摩耗を生じたり
することがなく、操作性が損なわれず、またガタ
つきも生じず耐久性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のドアのオープンストツパ装置
の構造を示す概略図、第２図は本考案に係るドア
のオープンストツパ装置の構造を示す要部断面図
である。 １０……ドア、１４……ピラー、１８……ヒン
ジセンタ、１９……ストツパアーム、２４……ス
トツパケース、２５……シユー、２６……ストツ
パ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のピラーの一部に水平方向に揺動自在に枢
   着されたストツパアームと、ドアインナパネル内
   に固着され前記ストツパアームが貫通するストツ
   パケースと、このストツパケース内に収容されス
   トツパアームに摺動自在に圧接する左右一対のシ
   ユーと、ストツパアームの先端に固定したストツ
   パとを具備し、ドアの開閉時に、ストツパアーム
   がシユーと摩擦摺動し、ストツパがケースに当接
   することによりドアの開度を規制するドアのオー
   プンストツパ装置において、前記ストツパケース
   を、ドアインナパネルの内面に適当な間隔を持た
   せて固設したリーンホースメントに取付けると共
   に、ストツパケースの中心線をドア全閉位置から
   全開位置に至る中間位置においてストツパアーム
   の軸線と一致するように傾斜させて、ストツパケ
   ースに対するストツパアームの振れが前記中間位
   置を基準に左右均等になるようにしたことを特徴
   とするドアのオープンストツパ装置。