JPS6239960Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6239960Y2 JPS6239960Y2 JP3074785U JP3074785U JPS6239960Y2 JP S6239960 Y2 JPS6239960 Y2 JP S6239960Y2 JP 3074785 U JP3074785 U JP 3074785U JP 3074785 U JP3074785 U JP 3074785U JP S6239960 Y2 JPS6239960 Y2 JP S6239960Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lip
- garnish
- side rail
- roof side
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 235000021189 garnishes Nutrition 0.000 claims description 38
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 5
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 5
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 5
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、車両のルーフサイドレールを挟着
する挟持部を有するガーニツシユにおける車両用
ガーニツシユ構造の改良に関する。
する挟持部を有するガーニツシユにおける車両用
ガーニツシユ構造の改良に関する。
従来の車両用ガーニツシユ構造としては、例え
ば第1図及び第2図に示すようなものがある。
ば第1図及び第2図に示すようなものがある。
第1図及び第2図において、符号1は車両のル
ーフサイドレール2に取り付けられる硬質合成樹
脂で押出し成形されたガーニツシユである。
ーフサイドレール2に取り付けられる硬質合成樹
脂で押出し成形されたガーニツシユである。
そのルーフサイドレール2はルーフサイドレー
ルアウタ3とルーフサイドレールインナ4とから
なり、そのルーフサイドレールアウタ3の端縁3
aとルーフサイドレールインナ4の端縁4aとが
溶着等によつて接合されている。
ルアウタ3とルーフサイドレールインナ4とから
なり、そのルーフサイドレールアウタ3の端縁3
aとルーフサイドレールインナ4の端縁4aとが
溶着等によつて接合されている。
一方、ガーニツシユ1は断面が湾曲した形状で
あり、下端に所定の間隔を置いて内側フランジ5
と外側フランジ6を立ち上げてU字の挟持部7が
形成されている。
あり、下端に所定の間隔を置いて内側フランジ5
と外側フランジ6を立ち上げてU字の挟持部7が
形成されている。
その挟持部7の内側フランジ5と外側フランジ
6には共に端縁3a,4aに嵌着しやすいように
軟質合成樹脂のリツプ8が複数フランジ5,6と
一体に設けられている。
6には共に端縁3a,4aに嵌着しやすいように
軟質合成樹脂のリツプ8が複数フランジ5,6と
一体に設けられている。
そのガーニツシユ1の挟持部7でルーフサイド
レール2の端縁、即ち、ルーフサイドレールアウ
タ3とルーフサイドレールインナ4の接合された
両端縁3a,4aを挟持させてルーフサイドレー
ル2にガーニツシユ1が取り付けられている。図
中、9はルーフサイドレールインナ4の外面に張
設されているヘツドライニングであり、そのヘツ
ドライニング9は芯材層10と発泡ウレタン層1
1とから形成されている。
レール2の端縁、即ち、ルーフサイドレールアウ
タ3とルーフサイドレールインナ4の接合された
両端縁3a,4aを挟持させてルーフサイドレー
ル2にガーニツシユ1が取り付けられている。図
中、9はルーフサイドレールインナ4の外面に張
設されているヘツドライニングであり、そのヘツ
ドライニング9は芯材層10と発泡ウレタン層1
1とから形成されている。
しかしながら、このような従来の車両用ガーニ
ツシユ構造にあつては、ガーニツシユ1の挟持部
7の内側フランジ5及び外側フランジ6の端縁3
a,4a側に設けられた複数のリツプ8で、ルー
フサイドレール2の端縁3a,4aを挟持するよ
うにしているが、それら複数のリツプ8は全て軟
質の合成樹脂で形成されているため、ルーフサイ
ドレール2の端縁3a,4aにガーニツシユ1を
保持させておく充分な強度であつてもガーニツシ
ユ1の自重やルーフサイドレールインナ4との間
にはさみ込まれているヘツドライニング9等の反
発力により、複数のリツプ8が変形してガーニツ
シユ1の上端1aが室内側に倒れたりしてヘツド
ライニング9とガーニツシユ1の上端1aとの間
に隙間Sを発生させて見栄えが悪くなつたり、ま
た、他のガーニツシユとの合せが良くないという
問題点があつた。
ツシユ構造にあつては、ガーニツシユ1の挟持部
7の内側フランジ5及び外側フランジ6の端縁3
a,4a側に設けられた複数のリツプ8で、ルー
フサイドレール2の端縁3a,4aを挟持するよ
うにしているが、それら複数のリツプ8は全て軟
質の合成樹脂で形成されているため、ルーフサイ
ドレール2の端縁3a,4aにガーニツシユ1を
保持させておく充分な強度であつてもガーニツシ
ユ1の自重やルーフサイドレールインナ4との間
にはさみ込まれているヘツドライニング9等の反
発力により、複数のリツプ8が変形してガーニツ
シユ1の上端1aが室内側に倒れたりしてヘツド
ライニング9とガーニツシユ1の上端1aとの間
に隙間Sを発生させて見栄えが悪くなつたり、ま
た、他のガーニツシユとの合せが良くないという
問題点があつた。
この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、ルーフサイドレールの端縁を
挟着するガーニツシユに形成された挟持部の外側
フランジ及び内側フランジの対向面に、複数のリ
ツプを突設させた車両用ガーニツシユ構造におい
て、前記外側フランジにおける前記ルーフサイド
レールの端縁の基部側に設けたリツプと、前記内
側フランジにおける前記ルーフサイドレールの端
縁の端部側に設けたリツプとを、他のリツプを形
成する素材よりも硬い素材で、該他のリツプの突
出量よりわずかに短く突出させて形成することに
より、上記問題点を解決することを目的としてい
る。
てなされたもので、ルーフサイドレールの端縁を
挟着するガーニツシユに形成された挟持部の外側
フランジ及び内側フランジの対向面に、複数のリ
ツプを突設させた車両用ガーニツシユ構造におい
て、前記外側フランジにおける前記ルーフサイド
レールの端縁の基部側に設けたリツプと、前記内
側フランジにおける前記ルーフサイドレールの端
縁の端部側に設けたリツプとを、他のリツプを形
成する素材よりも硬い素材で、該他のリツプの突
出量よりわずかに短く突出させて形成することに
より、上記問題点を解決することを目的としてい
る。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。
第3図はこの考案の一実施例を示す図である。
第3図において、前記従来例と同一の構成は同
一符号を付して説明を省略し、前記従来例と相違
する構成について説明する。
一符号を付して説明を省略し、前記従来例と相違
する構成について説明する。
この実施例はガーニツシユ1の挟持部7におけ
る内側フランジ5の内面5aにおけるルーフサイ
ドレール2の端縁4aの端部P側下部と、外側フ
ランジ6の内面6aにおけるルーフサイドレール
2の端縁3aの基部R側上部とにそれぞれ設けた
リツプ12は、ヘツドライニング9等の反発力に
対抗して変形しない限度を有する例えば硬質合成
樹脂で内外側フランジ5,6と一体に成形されて
いる。そして、それ以外のリツプ8は柔軟性を有
する例えば軟質合成樹脂で内外側フランジ5,6
と一体に成形されている。また、上記硬質のリツ
プ12は軟質のリツプ8よりわずかに短く突設さ
れている。
る内側フランジ5の内面5aにおけるルーフサイ
ドレール2の端縁4aの端部P側下部と、外側フ
ランジ6の内面6aにおけるルーフサイドレール
2の端縁3aの基部R側上部とにそれぞれ設けた
リツプ12は、ヘツドライニング9等の反発力に
対抗して変形しない限度を有する例えば硬質合成
樹脂で内外側フランジ5,6と一体に成形されて
いる。そして、それ以外のリツプ8は柔軟性を有
する例えば軟質合成樹脂で内外側フランジ5,6
と一体に成形されている。また、上記硬質のリツ
プ12は軟質のリツプ8よりわずかに短く突設さ
れている。
次に作用を説明する。
ガーニツシユ1のルーフサイドレール2への取
り付けは端縁3a,4aに挟持部7の内外側フラ
ンジ5,6を挿入してリツプ8,12を端縁3
a,4aの外側に密着させることによつて行なわ
れる。
り付けは端縁3a,4aに挟持部7の内外側フラ
ンジ5,6を挿入してリツプ8,12を端縁3
a,4aの外側に密着させることによつて行なわ
れる。
この場合、外側フランジ6の内面6aのリツプ
12と内側フランジ5の内面5aのリツプ8との
間隔が、端縁3a,4aの厚さより小さくても、
リツプ8が柔軟性を有するので端縁4aと当接し
て室内側へ湾曲して間隔が拡大されリツプ8,1
2が端縁3a,4aの基部Rに位置するまで、内
外側フランジ5,6の先端を挿入することができ
る。このとき、他のリツプ12とこれと対応する
リツプ8も同様に端縁3a,4aの端部Pに位置
するように挿入することができる。このような挿
入の際には、軟質のリツプ8のみをわずかに弾性
変形させるだけで良いため、挿入力つまりガーニ
ツシユ1の装着力が小さくて済み、装着作業が容
易に行なわれることとなる。そして、挿入が終了
すると各リツプ8,12が端縁3a,4aに密着
して端縁3a,4aは各リツプ8,12によつて
保持される。従つて、ガーニツシユ1はルーフサ
イドレール2へ確実に固定される。そして、ガー
ニツシユ1の自重やヘツドライニング9の反発力
によつて挟持部7にこの挟持部7を回動させよう
とする力が作用すると、端縁3a,4aは各リツ
プ8,12を押圧するが、この押圧に対して外力
によつても変形しない強度を有するリツプ12に
よつて対抗することができる。したがつて、柔軟
なリツプ8の変形が防止され、各リツプ8,12
の端縁3a,4aへの密着性に変化は生じない。
よつて、各リツプ8,12の端縁3a,4aに対
する保持力の減少が防止されガーニツシユ1の上
端1aが室内側へ転倒するのを防止することがで
きる。
12と内側フランジ5の内面5aのリツプ8との
間隔が、端縁3a,4aの厚さより小さくても、
リツプ8が柔軟性を有するので端縁4aと当接し
て室内側へ湾曲して間隔が拡大されリツプ8,1
2が端縁3a,4aの基部Rに位置するまで、内
外側フランジ5,6の先端を挿入することができ
る。このとき、他のリツプ12とこれと対応する
リツプ8も同様に端縁3a,4aの端部Pに位置
するように挿入することができる。このような挿
入の際には、軟質のリツプ8のみをわずかに弾性
変形させるだけで良いため、挿入力つまりガーニ
ツシユ1の装着力が小さくて済み、装着作業が容
易に行なわれることとなる。そして、挿入が終了
すると各リツプ8,12が端縁3a,4aに密着
して端縁3a,4aは各リツプ8,12によつて
保持される。従つて、ガーニツシユ1はルーフサ
イドレール2へ確実に固定される。そして、ガー
ニツシユ1の自重やヘツドライニング9の反発力
によつて挟持部7にこの挟持部7を回動させよう
とする力が作用すると、端縁3a,4aは各リツ
プ8,12を押圧するが、この押圧に対して外力
によつても変形しない強度を有するリツプ12に
よつて対抗することができる。したがつて、柔軟
なリツプ8の変形が防止され、各リツプ8,12
の端縁3a,4aへの密着性に変化は生じない。
よつて、各リツプ8,12の端縁3a,4aに対
する保持力の減少が防止されガーニツシユ1の上
端1aが室内側へ転倒するのを防止することがで
きる。
以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成をルーフサイドレールの端縁を挟着する
ガーニツシユに形成された挟持部の内外側両フラ
ンジの対向面に複数のリツプを一体成形して突設
させた車両用ガーニツシユ構造において、前記外
側フランジにおける前記ルーフサイドレールの端
縁の基部側に設けたリツプと、前記内側フランジ
における前記ルーフサイドレールの端縁の端部側
に設けたリツプを、他のリツプを形成する素材よ
りも硬い素材で、他のリツプの突出量よりわずか
に短く突出させて形成したため、次に述べるよう
な種々の効果を得ることができる。
その構成をルーフサイドレールの端縁を挟着する
ガーニツシユに形成された挟持部の内外側両フラ
ンジの対向面に複数のリツプを一体成形して突設
させた車両用ガーニツシユ構造において、前記外
側フランジにおける前記ルーフサイドレールの端
縁の基部側に設けたリツプと、前記内側フランジ
における前記ルーフサイドレールの端縁の端部側
に設けたリツプを、他のリツプを形成する素材よ
りも硬い素材で、他のリツプの突出量よりわずか
に短く突出させて形成したため、次に述べるよう
な種々の効果を得ることができる。
ガーニツシユをルーフサイドレールに装着す
る場合、対向するリツプの内の一方、つまり柔
軟性のあるリツプのみを変形させれば良いた
め、挿入力が小さく、ガーニツシユ装着作業を
容易に行うことができる。しかも、挿入後は、
各リツプは端縁に密着してこの端縁を保持する
のでガーニツシユはルーフサイドレールに確実
に固定することができる。
る場合、対向するリツプの内の一方、つまり柔
軟性のあるリツプのみを変形させれば良いた
め、挿入力が小さく、ガーニツシユ装着作業を
容易に行うことができる。しかも、挿入後は、
各リツプは端縁に密着してこの端縁を保持する
のでガーニツシユはルーフサイドレールに確実
に固定することができる。
また、ガーニツシユの自重やヘツドライニン
グ等の反発力がリツプに押圧力として作用して
も、リツプが設けられた内外側フランジの上下
方向の対向する位置には、この押圧力によつて
も変形しない強度を有するリツプがそれぞれ設
けてある。したがつて、これらのリツプによつ
て押圧力は受け止められ、他の柔軟なリツプに
は変形は生じない。このため、各リツプの密着
性の悪化は生じず、各リツプの端縁に対する保
持力は減少しない。従つて、ガーニツシユの上
端が室内側へ転倒することが防止される。
グ等の反発力がリツプに押圧力として作用して
も、リツプが設けられた内外側フランジの上下
方向の対向する位置には、この押圧力によつて
も変形しない強度を有するリツプがそれぞれ設
けてある。したがつて、これらのリツプによつ
て押圧力は受け止められ、他の柔軟なリツプに
は変形は生じない。このため、各リツプの密着
性の悪化は生じず、各リツプの端縁に対する保
持力は減少しない。従つて、ガーニツシユの上
端が室内側へ転倒することが防止される。
したがつて、ガーニツシユの上端とヘツドラ
イニングとの間に隙間が発生せず見栄えの良さ
が維持されるとともに、他のガーニツシユとの
合せが良好になる効果も得られる。
イニングとの間に隙間が発生せず見栄えの良さ
が維持されるとともに、他のガーニツシユとの
合せが良好になる効果も得られる。
第1図は車両に従来の車両用ガーニツシユ構造
のガーニツシユが取り付けられている状態を示す
部分正面図、第2図は従来の車両用ガーニツシユ
構造を示す一部切欠の斜視図、第3図はこの考案
の一実施例の車両用ガーニツシユ構造を示す一部
切欠の断面図である。 1……ガーニツシユ、2……ルーフサイドレー
ル、5……内側フランジ、5a……対向する面、
6……外側フランジ、6a……対向する面、7…
…挟持部、8……リツプ、12……8のリツプよ
り強度をもたせたリツプ、3a,4a……ルーフ
サイドレールの端縁、R……端縁の基部、P……
端縁の端部。
のガーニツシユが取り付けられている状態を示す
部分正面図、第2図は従来の車両用ガーニツシユ
構造を示す一部切欠の斜視図、第3図はこの考案
の一実施例の車両用ガーニツシユ構造を示す一部
切欠の断面図である。 1……ガーニツシユ、2……ルーフサイドレー
ル、5……内側フランジ、5a……対向する面、
6……外側フランジ、6a……対向する面、7…
…挟持部、8……リツプ、12……8のリツプよ
り強度をもたせたリツプ、3a,4a……ルーフ
サイドレールの端縁、R……端縁の基部、P……
端縁の端部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ルーフサイドレールの端縁を挟着するガーニツ
シユに形成された挟持部の外側フランジ及び内側
フランジの対向面に、複数のリツプを突設させた
車両用ガーニツシユ構造において、 前記外側フランジにおける前記ルーフサイドレ
ールの端縁の基部側に設けたリツプと、前記内側
フランジにおける前記ルーフサイドレールの端縁
の端部側に設けたリツプとを、他のリツプを形成
する素材よりも硬い素材で、該他リツプの突出量
よりわずかに短く突出させて形成したことを特徴
とする車両用ガーニツシユ構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3074785U JPS60163152U (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 車両用ガ−ニツシユ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3074785U JPS60163152U (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 車両用ガ−ニツシユ構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60163152U JPS60163152U (ja) | 1985-10-30 |
JPS6239960Y2 true JPS6239960Y2 (ja) | 1987-10-13 |
Family
ID=30530718
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3074785U Granted JPS60163152U (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 車両用ガ−ニツシユ構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60163152U (ja) |
-
1985
- 1985-03-06 JP JP3074785U patent/JPS60163152U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60163152U (ja) | 1985-10-30 |
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