JPH0752733Y2

JPH0752733Y2 - 車輌等のフロント硝子用モールデイング

Info

Publication number: JPH0752733Y2
Application number: JP3364491U
Authority: JP
Inventors: 勝久加藤
Original assignee: トキワケミカル工業株式会社; 株式会社システムテクニカル
Priority date: 1991-02-15
Filing date: 1991-02-15
Publication date: 1995-12-06
Anticipated expiration: 2005-12-06
Also published as: JPH0657708U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、各種車輌等のフロント
の硝子パネルの部分と車体パネルとの間に介在するモー
ルディングであつて、特にモールディングと車体パネル
との接合部分の擦れによつて錆が生ずるのを防止すると
共に、モールディングが風圧等の抵抗によつて移動する
ことなく強固に固定するための車輌等のフロント硝子用
モールディングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のフロント硝子に使用する
モールディングは、予め硝子パネルの外周にモールディ
ングを嵌装した状態で車体パネルの開口部に直接に装設
固定する構成が普通に実施されている

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記従来のモールディ
ングの装着においては、車輌が走行中に生ずる風圧の抵
抗・振動によるガタ付きのためにモールディングが移動
して、車体パネルとの接合面が常時擦れて塗装が剥が
れ、雨水による錆が生ずる問題点があつた。本考案はこ
の様の従来の問題点を解決するために、モールディング
と車体パネルとの接合面に対して、車体パネルのすれる
部分に対して密着条片を接着し、この密着条片に主モー
ルディングを係合することによつて振動等による擦れや
移動を防止し、且つ第１副モールディングを強固に構成
して移動を防止するフロント硝子用モールディングを提
供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案のモールディング
は上記目的のために、フロント硝子に装設するモールデ
ィング（１）を主モールディング（２）と第１副モール
ディング（３）と密着条片（４）と第２副モールディン
グ（５）とを組合せて構成され、そして、該密着条片
（４）を車体パネル（２７）の垂直面に接着固定し、こ
の密着条片（４）に対して主モールディング（２）に係
合した第１副モールディング（３）と第２副モールディ
ング（５）とを強固に係合固定する。また、左右の側部
モール部（２９）（２９）では、第１副モールディング
（３）を主モールディング（２）に係合し、上部モール
部（２８）では第２副モールディング（５）を主モール
ディング（２）に係合固定するようにしたものである。

【０００５】

【作用】本考案は上記の如くであり、このモールディン
グ（１）を図１の車体（３１）のフロントの硝子パネル
（２６）と車体パネル（２７）との間にモールディング
（１）を接着剤（３２）を以て固定する。装着に際して
は、車体パネル（２７）に密着条片（４）の一側面を接
着テープ（２１）等によつて接着するようにして主モー
ルディング（２）と車体パネル（２７）とを直接に接合
しないようにする。そして、該密着条片（４）の下端の
屈曲凹部（１９）に対して左右の側部モール部（２９）
（２９）では、主モールディング（２）の凹嵌部（９）
に第１副モールディング（３）を嵌挿して吊下け状態に
固定し、図７の如く硝子パネル（２６）の端部を第１副
モールディング（３）の下面に圧接固定する。次に、コ
ーナーモール部（３０）から上方の上部モール部（２
８）の部分では、図８に示す如く該主モールディング
（２）の凹嵌部（９）に第２副モールディング（５）の
雨水排水突部（１４）を形成しない挿嵌頭部（２３）を
側方から係合して使用する。そして主モールディング
（２）の下面に対して硝子パネル（２６）の上端面を圧
接し、接着剤（３２）等で固定して雨水排水の溝を形成
しないモールディングを構成するものである。

【０００６】

【実施例】次に、本考案の実施例を図面について説明す
ると、自動車等の車体（３１）におけるフロントの車体
パネル（２７）と硝子パネル（２６）との間に介在され
るモールディング（１）は、硬軟各種の合成樹脂を以て
押し出し成形より長手方向に形成される主モールディン
グ（２）と、第１副モールディング（２）と車体パネル
（２７）に取着される密着条片（４）と第２副モールデ
ィング（５）とを各々適宜に組合せることによつてモー
ルディングを構成している。主モールディング（２）に
は長手方向にモール頭部（６）を形成し、このモール頭
部（６）の下面に長手方向の開口長孔（７）と相対向す
る嵌合突条（８）を設けて内部に凹嵌部（９）を形成し
てある。次に図３に示す第１副モールディング（３）に
は、長手方向の上部に凹嵌部（９）に嵌着する係合頭部
（１０）を形成すると共に、その係合頭部（１０）の左
右下部に係合凹部（１１）（１１）を形成してある該係
合凹部（１１）（１１）の下部に垂直方向の挿着脚部
（１２）を形成する。該挿着脚部（１２）には、上部前
方の位置に雨水が排流する雨水排水突部（１４）を形成
すると共に、雨水排水突部（１４）の下面に硝子パネル
（２６）に圧接する当圧接面（１５）を形成してある。
更に、挿着脚部（１２）には一方側面に垂直面（１６）
と下部に係合突片（１３）を形成した構成となつてい
る。

【０００７】次に図４に示す密着条片（４）には、長手
方向の上端に圧着片（１８）と一側面に垂直当面（１
７）とを形成してある。この垂直当面（１７）には、車
体パネル（２７）の開口縁の垂直面に取付けるための接
着テープ（２１）等を長手方向又は所定間隔に取付けし
てある。更に、密着条片（４）の長手方向の下部には一
方に湾曲した屈曲凹部（１９）の先端に内向きの係止片
（２０）を形成してある。次に図６に示す前記第２副モ
ールディング（５）には、長手方向の上部に該主モール
ディング（２）の該凹嵌部（９）に側方より嵌合する挿
嵌頭部（２３）と、該挿嵌頭部（２３）の下部に係止片
（２５）を形成して下方に垂直脚部（２２）を形成して
ある。この該垂直脚部（２２）の下端には、該密着条片
（４）の該係止片（２０）に係合する係止片（２５）を
突設してある。

【０００８】次に、主モールディング（２）に対し図７
に示す如く左右の側部モール部（２９）（２９）では、
車体パネル（２７）の垂直面に密着条片（４）を接着
し、これに主モールディング（２）に側方から嵌挿した
第１副モールディング（３）の下端を該密着条片（４）
の屈曲凹部（１９）に嵌着した状態で雨水排水突部（１
４）の下面に硝子パネル（２６）を圧接して固定する。
また、主モールディング（２）が図８に示す如く、コー
ナーモール部（３０）より上方の上部モール部（２８）
では、車体パネルに接着した密着条片（４）の屈曲凹部
（１９）に第２副モールディング（５）の下端の係止片
（２５）に嵌合し、モール頭部（６）の下面で硝子パネ
ル（２６）の端部を圧着して接着剤（３２）で固定する
ものである。符号（３３）は図６に示す、他の第１副モ
ールディング（３）の内部に補強のために埋設した金属
等の補強芯材を示したものである。

【０００９】

【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成され
ているので、このモールディングは主モールディングと
フロントの左右の側部モール部のみに使用する第１副モ
ールディングと、上方の上部モール部にのみに使用する
第２副モールディングと車体パネルに接着する密着条片
とによつて、車体パネルとモールディングとの接合面は
強固に固定され、風圧の抵抗による移動や振動による擦
れでの塗装の剥がれが確実に防止でき、且つフロントの
左右の雨水排出部付きの側部モール部と、上方の雨水排
水部のない上部モール部とを容易に構成して硝子パネル
を張着できる効果と、車体パネルの開口縁の高さが異な
る側部モール部と上部モール部とに対しても、第１及び
第２モールディングの高さ寸法を容易に調整したものを
使用することによつて支持を強固にできる優れた効果が
ある。また、従来のモールディングの様にコーナー継手
を使用しないので表面が連続的に一種類のモール頭部で
大変に綺麗に仕上がる効果がある。そして、車体パネル
側に接着する密着条片によつては、モールディングと車
体パネルが直接に接触しないので、振動等による移動が
なく車体パネルに擦れによる塗装の剥がれがない効果が
ある。また、主モールディングはモール頭部の内部に設
けた凹嵌部によつて、左右の側部モール部では第１副モ
ールディングを、上部の上部モール部では第２副モール
ディングを各々容易に側方から挿着するだけで確実強固
に固定できる効果がある。更に該第１副モールディング
によつては、主モールディングのモール頭部と、該密着
条片の下部の係合突片とが各々挿嵌することによつて雨
水排水用の凹部が確実強固に形成される効果と、第１副
モールディングの雨水排水突部の形成によつて、雨水排
水凹部の深さ及び高さ寸法を自由に選定できる便利な効
果がある。また、第２副モールディングによつては、上
部の挿嵌頭部をモール頭部の凹嵌部に下端の係止片を密
着条片の屈曲凹部に嵌合するだけで、上部モール部が簡
単強固に固定できる優れた効果がある。更に、本考案の
モールディングによると、各々の部材を押出成形によつ
て容易に生産できると共に、左右の側部モール部の風圧
等の抵抗が加わる部分には剛性の強い材料を選定するこ
とによつて容易に最良の効果を達成できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を車輌のフロントに用いた全体斜面図で
ある。

【図２】本考案の主モールディングの斜面図である。

【図３】第１副モールディングの斜面図である。

【図４】同じく密着条片の斜面図とである。

【図５】同じく第２副モールディングの斜面図である。

【図６】本考案の第１モールディングの他の実施例の斜
面図である。

【図７】本考案の図１Ａ−Ａ線の縦断側面図である。

【図８】本考案の図１Ｂ−Ｂ線の縦断側面図である。

【符号の説明】

Ｈ高さ１モールディング２主モールディング３第１副モールディング４密着条片５第２副モールディング６モール頭部７開口長孔９凹嵌部１０係合頭部１２挿着脚部１３係合突片１４雨水排水突部１８圧着片１９屈曲凹部２２垂直脚部２３挿嵌頭部２６硝子パネル２７車体パネル２８上部モール部２９側部モール部３１車体３２接着剤

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】主モールディング（２）と第１副モール
ディング（３）と密着条片（４）と第２副モールディン
グ（５）を以て構成され、主モールディング（２）には
長手方向のモール頭部（６）の下面に開口長孔（７）を
設けて凹嵌部（９）を形成し、第１副モールディング
（３）には、長手方向の上部に凹嵌部（９）に嵌着する
係合頭部（１０）を設けると共に、該係合頭部（１０）
の下部に垂直な挿着脚部（１２）を形成し、該挿着脚部
（１２）の一方側面に雨水排水突部（１４）を設けると
共に、下端に係合突片（１３）を形成し、車体パネル
（２７）に接着される密着条片（４）には、長手方向の
上端に圧着片（１８）を下端に係止片（２０）を設けた
屈曲凹部（１９）を形成し、該第２副モールディング
（５）には、該主モールディング（２）の凹嵌部（９）
に嵌合する長手方向の挿嵌頭部（２３）と係止凹部（２
４）を設けた垂直脚部（２２）を一体形成したものを用
い、フロントの硝子パネル（２６）の左右側部モール部
（２９）（２９）では、主モールディング（２）の凹嵌
部（９）に該第１副モールディング（３）の該係合頭部
（１０）を嵌合し、挿着脚部（１２）の下端を密着条片
（４）に嵌着固定し、フロントの硝子パネル（２６）の
上部モール部（２８）では、主モールディング（２）の
凹嵌部（９）に第２副モールディング（５）の挿嵌頭部
（２３）を挿嵌すると共に、垂直脚部（２２）を屈曲凹
部（１９）に嵌着することを特徴とする、車輌等のフロ
ント硝子用モールディング。