JP5218343B2 - インジケータ点灯装置 - Google Patents
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Description
電源の端子に接続されアース側の電圧に対して出力端子の電圧を所定電圧に保つ安定化電源、電源の端子から安定化電源及び安定化電源の出力端子を介して電圧が印加される一端側入力端子を備えると共に、小電力負荷に電流を流す負荷制御スイッチ手段がオンしたときにアース側の電圧が導かれる他端側入力端子を備え、負荷制御スイッチ手段がオフの場合、他端側入力端子に電源の端子からの電圧が小電力負荷を経由して印加されて内部の第1トランジスタがオフしている暗電流オフ回路、電源の電圧降下が予測されるときに、安定化電源の両端である電源の端子と安定化電源の出力端子に接続されて、開放状態にあり、かつ電源の電圧降下が予測されないときに、安定化電源の両端を閉成状態にして電源の端子を暗電流オフ回路の一端側入力端子に接続する予測スイッチ手段、暗電流オフ回路の第1トランジスタの出力側から電流が供給され、かつ負荷制御スイッチ手段がオンしたときにアース側の電圧が導かれる分圧回路を備え、該分圧回路の出力電圧でオンする第2トランジスタを有する電圧検出回路、及び電圧検出回路の前記第2トランジスタのオンオフで制御され、内部のインジケータ用ランプを点灯または消灯させるインジケータ駆動回路を備えることを特徴としている。
以下、本発明の第1実施形態について図1及び図2を用いて詳細に説明する。図1は、本発明の第1実施形態を示すインジケータ点灯装置の電気回路図である。図2は図1の電気回路の作動を示す動作表である。
次に、第1実施形態の作動について、図1及び図2を参照して説明する。アイドルストップからのスタータ始動等で電圧低下が予想される場合、つまりアイドルストップ中は、リレー10がエンジン制御ECU(コンピュータを使用した電子制御装置)11からの信号によって付勢され、リレー10の常閉接点10bが開放している。これにより、安定化電源4の電圧V2がメータの+B端子6に入力されている。
(スタータ非作動中)
アイドルストップ中でリレー10の常閉接点が開放している場合の作動について説明する。ライトスイッチ3がオフのとき、BEAM−端子7には、ヘッドランプ2を経由した端子1の電圧V1が入力されている。よって、暗電流オフ回路13の第1トランジスタ14はオフしている。よって、電圧検出回路19の第2トランジスタ18がオフし、インジケータ駆動回路25のインジケータ用ランプ26は消灯している。
ライトスイッチ3がオフのときを説明する。スタータが始動すると、端子1の電圧V1が10ボルトに低下する。このとき、端子6の電圧V2は安定化電源4の働きで12ボルトである。よって、電圧V2>電圧V1であるため、電圧V2と電圧V1の差の電圧2ボルトが発生し、暗電流オフ回路13のトランジスタ14がオンする。このため端子30の電圧V3には安定化電源4の出力電圧V2が入力される。
次に、アイドルストップ中ではない場合について説明する。これは、例えば車両が停止している場合などで、図1のイグニッションスイッチ37をオフにしている場合である。このイグニッションスイッチ37オフ時には、エンジン制御ECU11により、リレー10のリレーコイル10aが消勢されて常閉接点10bは閉成状態となっているため、安定化電源4は無効状態となっている。
先ず、スタータ非作動でライトスイッチ3がオフの場合でインジケータ用ランプ26を点灯させたくない場合について説明する。この場合、BEAM−端子7の電圧は、ヘッドランプ2を経由して電圧V1が入力されている。
非アイドルストップ中の常閉接点が閉成していて、ライトスイッチ3がオフのときスタータが始動すると、端子1の電圧V1が10ボルトに低下する。このとき、端子6の電圧V2は、常閉接点が閉じているため、電圧V1と等しい(V1=V2)。また、端子7の電圧は、ヘッドランプ2を介して端子1の電圧V1が導かれている。従って、暗電流オフ回路13のトランジスタ14がオフする。このためトランジスタ18がオフし、インジケータ用ランプは消灯している。
以下において、第1実施形態の作動原理について図3を用いて説明する。図3は、第1実施形態の作動原理を説明する一部ブロック図である。
電圧検出回路19の他端はライトスイッチ3がオンしたときにアース側の電圧が導かれる他端35に接続されている。スタータ始動等で電源電圧降下が予想される場合、つまりアイドルストップ中は、リレー10の常閉接点10bが開放している。
次に、アイドルストップ中ではない場合、リレー10の常閉接点10bは閉成状態となっているため、安定化電源4は無効状態となっている。このため電源側の端子1の電圧V1と安定化電源4の出力側の電圧V2は等しくなり、暗電流オフ回路の入力端子6には、電圧V1が印加される。
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の第1実施形態では、自動車の計器盤に設けたヘッドランプの作動を表示するインジケータ用ランプに用いたが、その他の種々のインジケータ点灯装置に使用できる。
2 小電力負荷となるヘッドランプ
3 負荷制御スイッチ手段となるライトスイッチ
4 安定化電源
6 暗電流オフ回路の一端側入力端子となるメータの+B端子
7 暗電流オフ回路の他端側入力端子となるメータのBEAM−端子
10 予測スイッチ手段を成す常閉接点を持つリレー
11 エンジン制御ECU
13 暗電流オフ回路
14 暗電流オフ回路の第1トランジスタ
19 電圧検出回路
18 電圧検出回路の第2トランジスタ
25 インジケータ駆動回路
31 インジケータ駆動回路のトランジスタ
26 インジケータ用ランプ
Claims (6)
- 大電力負荷の電流で電圧降下する電源からの電流が負荷制御スイッチ手段の導通により流れる前記大電力負荷より負荷容量の小さい小電力負荷を備え、該小電力負荷の作動状態を表示するインジケータ用ランプを備えたインジケータ点灯装置において、
前記電源の端子に接続されアース側の電圧に対して出力端子の電圧を所定電圧に保つ安定化電源、
前記電源の端子から前記安定化電源及び前記安定化電源の出力端子を介して電圧が印加される一端側入力端子を備えると共に、前記小電力負荷に電流を流す負荷制御スイッチ手段がオンしたときにアース側の電圧が導かれる他端側入力端子を備え、前記負荷制御スイッチ手段がオフの場合、他端側入力端子に前記電源の端子からの電圧が前記小電力負荷を経由して印加されて内部の第1トランジスタがオフしている暗電流オフ回路、
前記電源の電圧降下が予測されるときに、前記安定化電源の両端である前記電源の端子と前記安定化電源の出力端子に接続されて、開放状態にあり、かつ前記電源の電圧降下が予測されないときに、前記安定化電源の両端を閉成状態にして前記電源の端子を前記暗電流オフ回路の一端側入力端子に接続する予測スイッチ手段、
前記暗電流オフ回路の前記第1トランジスタの出力側から電流が供給され、かつ前記負荷制御スイッチ手段がオンしたときに前記アース側の電圧が導かれる分圧回路を備え、該分圧回路の出力電圧でオンする第2トランジスタを有する電圧検出回路、及び
前記電圧検出回路の前記第2トランジスタのオンオフで制御され、内部のインジケータ用ランプを点灯または消灯させるインジケータ駆動回路を備えることを特徴とするインジケータ点灯装置。 - 前記大電力負荷が、アイドルストップを行う車両のエンジンを駆動するスタータから成り、前記電源がバッテリから成り、前記小電力負荷がヘッドランプから成り、前記負荷制御スイッチ手段がライトスイッチから成り、前記予測スイッチ手段は、前記車両がアイドルストップ中でない通常時に閉成状態に成っており、かつ、前記車両がアイドルストップ時に開放状態に成っていることを特徴とする請求項1に記載のインジケータ点灯装置。
- 前記予測スイッチ手段は、前記エンジンを制御するエンジン制御手段からの信号によってオフ状態となる常閉スイッチ手段からなることを特徴とする請求項2に記載のインジケータ点灯装置。
- 前記常閉スイッチ手段は、常閉接点を有し、前記エンジン制御手段からの信号で付勢されて前記常閉接点が開放するリレーからなることを特徴とする請求項3に記載のインジケータ点灯装置。
- 前記暗電流オフ回路は、前記第1トランジスタの入力側が前記一端側入力端子と前記他端側入力端子の間に接続されており、前記負荷制御スイッチ手段がオフの場合、前記他端側入力端子に前記電源の端子からの電圧が前記小電力負荷を経由して印加されて前記第1トランジスタがオフして、前記電圧検出回路及び前記インジケータ駆動回路への電源供給を遮断していることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか一項に記載のインジケータ点灯装置。
- 前記電圧検出回路は、前記暗電流オフ回路の前記第1トランジスタの出力側から、一端に電圧が供給され、他端に前記負荷制御スイッチ手段がオンしたときの前記アース側の電圧が導かれ、前記一端と前記他端の間に接続された抵抗を介して前記分圧回路に電流が流され、該分圧回路の出力電圧が入力側に印加されてオンする前記第2トランジスタを有し、
前記インジケータ駆動回路は、前記第2トランジスタによって制御されてオンオフする前記インジケータ用ランプの駆動用トランジスタを持つことを特徴とする請求項1ないし5のいずれか一項に記載のインジケータ点灯装置。
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