JPS6233967B2 - - Google Patents
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- JPS6233967B2 JPS6233967B2 JP56060413A JP6041381A JPS6233967B2 JP S6233967 B2 JPS6233967 B2 JP S6233967B2 JP 56060413 A JP56060413 A JP 56060413A JP 6041381 A JP6041381 A JP 6041381A JP S6233967 B2 JPS6233967 B2 JP S6233967B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H2001/00721—Air deflecting or air directing means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエアミツクスダンパの回動で冷風と暖
風とが調量されて吹出空気の温度調節が行われる
ようにしたエアミツクスタイプの自動車用空調装
置に関し、特にバイレベルモード（上方吹出口と
下方吹出口の同時吹出しモード）の温度制御域に
おいて、上方吹出口から冷風が、下方吹出口から
暖風が吹出し、頭寒足熱形の吹出空気温度分布が
得られる空調装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to an air mix type in which the temperature of the blown air is adjusted by adjusting the amount of cold air and warm air by rotating an air mix damper. Regarding automotive air conditioners, especially in the temperature control range of bi-level mode (simultaneous blowout mode of upper and lower air outlets), cold air is blown from the upper air outlet and warm air is blown from the lower air outlet, resulting in cold-head-chill-heat-type airflow. This invention relates to an air conditioner that provides air temperature distribution.
従来、エアミツクスタイプの自動車用空調装置
においては、冷暖風の混合性を良好にするため、
冷暖風の混合部に、固定絞りガイドを設けたエア
ミツクスチヤンバを設け、該エアミツクスチヤン
バに上方吹出口と下方吹出口とを接続している。
前記の固定絞りガイドはエアミツクスチヤンバに
流入する冷風と暖風を良好に混合して均一な温度
の調和空気とすることができ、従つて、ベントモ
ード（上方吹出口のみより吹出）あるいはヒータ
モード（上方吹出口のみより吹出）においては、
上方吹出口又は下方吹出口よりそれぞれ均一な温
度の調和空気を吹き出すことができ、好ましいも
のである。
Conventionally, in air mix type automotive air conditioners, in order to improve the mixing of cold and warm air,
An air mix chamber provided with a fixed throttle guide is provided in the cold/warm air mixing section, and an upper outlet and a lower outlet are connected to the air mix chamber.
The above-mentioned fixed throttle guide can mix the cold air and warm air flowing into the air mix chamber to form conditioned air with a uniform temperature. In mode (air blows only from the upper air outlet),
Conditioned air at a uniform temperature can be blown out from the upper outlet or the lower outlet, which is preferable.
しかしながら、上記従来装置では、上下の両吹
出口から同時に風を吹出すバイレベルモード時に
おいても、上記固定絞りガイドの作用で冷風と暖
風を均一に混合してしまうで、上方吹出口と下方
吹出口とから同一温度の空気が吹き出され、頭寒
足熱形の快適な温度分布が得られないという問題
点がある。
However, with the above conventional device, even in the bilevel mode in which air is blown simultaneously from both the upper and lower outlets, the fixed aperture guide uniformly mixes cold air and warm air. There is a problem in that air having the same temperature as the air outlet is blown out, making it impossible to obtain a comfortable temperature distribution with cold heads and hot feet.
本発明は上記点に鑑み、簡単な構造で、バイレ
ベルモード時に頭寒足熱形の快適な温度分布を得
ることができる自動車用空調装置を提供すること
を目的とする。 In view of the above-mentioned points, an object of the present invention is to provide an air conditioner for an automobile that has a simple structure and can obtain a comfortable temperature distribution with cold head and warm feet during bilevel mode.
本発明は上記目的を達成するために、
(a) 送風空気を加熱するヒータコアと、
(b) 該ヒータコアをバイパスする冷風バイパス通
路と、
(c) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路への風
量割合を調節するエアミツクスダンパと、
(d) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路の下流
側に設けられ、ヒータコアを通過した暖風と冷
風バイパス通路を通過した冷風を混合するエア
ミツクス通路と、
(e) 該エアミツクス通路の幅の中央部位に連通す
るように配設された上方吹出口と、
(f) 前記エアミツクス通路の両側部位に連通する
ように配設された下方吹出口と、
(g) 前記エアミツクスダンパの冷風バイパス通路
側の側面に設けられ、冷風を前記冷風バイパス
通路および前記エアミツクス通路の幅の中央方
向に導くエアガイドとを備えるという技術的手
段を採用する。
In order to achieve the above object, the present invention includes: (a) a heater core that heats the blown air; (b) a cold air bypass passage that bypasses the heater core; and (c) adjusting the proportion of air flow to the heater core and the cold air bypass passage. (d) an air mix passage provided downstream of the heater core and the cold air bypass passage, which mixes warm air that has passed through the heater core and cold air that has passed through the cold air bypass passage; (e) the air mix passage. (f) a lower air outlet arranged so as to communicate with both sides of the air mix passage; (g) an upper air outlet arranged to communicate with the central portion of the width of the air mix damper; A technical means is adopted in which the air guide is provided on the side surface of the cold air bypass passage and guides the cold air toward the center of the width of the cold air bypass passage and the air mix passage.
上記した技術的手段によれば、バイレベルモー
ド時に、冷風バイパス通路を通る冷風をエアミツ
クスダンパに設けたエアガイドにより冷風バイパ
ス通路およびエアミツクス通路の中央方向に導
き、このエアミツクス通路の中央部位に連通する
上方吹出口から冷風の主流を吹出すことができ
る。この結果、上方吹出口の吹出空気温度を下方
吹出口の吹出空気温度より低くすることができ、
頭寒足熱形の快適な吹出空気温度分布が得られ
る。
According to the above technical means, in the bilevel mode, the cold air passing through the cold air bypass passage is guided toward the center of the cold air bypass passage and the air mix passage by the air guide provided in the air mix damper, and the air is guided to the center of the air mix passage. The main stream of cold air can be blown out from the communicating upper outlet. As a result, the temperature of the air blown from the upper outlet can be made lower than the temperature of the air blown from the lower outlet.
A comfortable outlet air temperature distribution with cold head and warm feet is achieved.
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。第１図および第２図において、１はモータ駆
動の送風フアンであり、その吸入口には車室外空
気（外気）と車室内空気（内気）を切替導入する
内外気切替箱（図示せず）が連結されている。送
風フアン１の吐出側には冷凍サイクルのエバポレ
ータ２が配置され、更にその下流にはエンジン冷
却水を熱源として送風空気を加熱するヒータコア
３、該ヒータコア３をバイパスする冷風バイパス
通路５及びヒータコア３と冷風バイパス通路５を
通る冷暖風の風量割合を調節するエアミツクスダ
ンパ４が設けられている。ヒータコア３と冷風バ
イパス通路５の下流には、ヒータコア３を通過し
た暖風と冷風バイパス通路５を通過した冷風とを
混合するエアミツクス通路１４が設けてあり、該
エアミツクス通路１４には第２図に示すように、
正面の中央部位、すなわち、エアミツクス通路１
４の幅の中央部位、に換気、冷房用の上方吹出口
６が接続され、またエアミツクス通路１４の左右
両側部位にはデフロスタ吹出口８と暖房用の下方
吹出口１０が接続されている。これらの各吹出口
６，８，１０にはそれぞれダンパ７，９，１１が
設けられ、各吹出口を開閉するようになつてい
る。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In Figures 1 and 2, reference numeral 1 is a motor-driven blower fan, and its intake port has an inside/outside air switching box (not shown) that selectively introduces air outside the vehicle interior (outside air) and air inside the vehicle interior (inside air). are connected. An evaporator 2 of a refrigeration cycle is disposed on the discharge side of the blower fan 1, and further downstream thereof are a heater core 3 that heats the air to be blown using engine cooling water as a heat source, a cold air bypass passage 5 that bypasses the heater core 3, and a heater core 3. An air mix damper 4 is provided to adjust the air volume ratio of cool and warm air passing through the cold air bypass passage 5. An air mix passage 14 is provided downstream of the heater core 3 and the cold air bypass passage 5 to mix the warm air that has passed through the heater core 3 with the cold air that has passed through the cold air bypass passage 5. As shown,
The central part of the front, that is, the air mix passage 1
An upper air outlet 6 for ventilation and cooling is connected to the central portion of the width of the air mix passage 14, and a defroster air outlet 8 and a lower air outlet 10 for heating are connected to both left and right sides of the air mix passage 14. Each of these outlets 6, 8, and 10 is provided with a damper 7, 9, and 11, respectively, to open and close each outlet.
上方吹出口６には、周知のように、車室内のイ
ンストルメントパネルの中央部及びその両側端部
に設けられた上方吹出グリルに至る３方分岐ダク
ト（図示せず）が接続されるようになつている。
この配置態様を採用している理由は、３方分岐ダ
クトを介して３個の上方吹出グリルから吹出す冷
風の風速及び温度が均一になり易く、かつ、車室
内への冷風の吹出し態様が良好であり、更に、３
方分岐ダクトの車両への搭載が容易なためであ
る。 As is well known, the upper air outlet 6 is connected to a three-way branch duct (not shown) leading to an upper air outlet grill provided at the center of the instrument panel in the vehicle interior and at both ends thereof. It's summery.
The reason for adopting this arrangement is that the speed and temperature of the cold air blown out from the three upper blowing grilles via the three-way branch duct can be easily uniformized, and the cold air can be blown into the passenger compartment in a good manner. And furthermore, 3
This is because the branch duct can be easily mounted on a vehicle.
エアミツクスダンパ４には、冷風バイパス通路
５に面する側面にエアガイド１２が取付けられて
いる。該エアガイド１２は第３図に詳細に示すよ
うに、その両端が高く中央が低く、かつ上面から
見てＶ字形をなす金属板で構成され、そしてエア
ガイイド１２に一体形成されたブラケツト１６と
ビス１７によりエアガイド１２はエアミツクスダ
ンパ４に固定されている。なお、エアミツクスダ
ンパ４とエアガイド１２は樹脂で一体成型しても
よい。エアガイド１２は冷風バイパス通路５を通
る冷風を該通路５およびエアミツクス通路１４の
幅の中央方向に導く役割をなしている。更に、本
例では、冷風バイパス通路５の両側部に第４図に
示す第１の固定絞りエアガイド１３が設けられ、
冷風バイパス通路５から流れ出す風をエアミツク
ス通路１４の幅の中央方向に案内するようになつ
ている。上記エアガイド１３は空調装置の樹脂製
ケース２０と一体に成型されている。また、ヒー
タコア３の下流の、ケース２０の上方部内面には
第２の固定絞りエアガイド１５が取付けられてい
る。該エアガイド１５は第５図に示す如く、中央
が高く両端が低く、かつ上面から見てＶ字形をな
す金属板で構成され、そしてブラケツト１８とビ
ス１９によりケース２０の上方部内面に、Ｖ字形
の先端をヒータコア３側に向けてエアガイド１５
が固定されている。該エアガイド１５はヒータコ
ア３を通過した暖風をエアミツクス通路１４の両
側方向に、かつやや下方向に案内する役割をなし
ている。なお、このエアガイド１５も樹脂製と
し、ケース２０と一体成型するようにしてもよ
い。該ケース２０はエバポレータ２とヒータコア
３の両方を一体に収容するものである。 An air guide 12 is attached to the air mix damper 4 on the side facing the cold air bypass passage 5. As shown in detail in FIG. 3, the air guide 12 is made of a metal plate that is high at both ends and low at the center and is V-shaped when viewed from above, and includes a bracket 16 and screws integrally formed on the air guide 12. The air guide 12 is fixed to the air mix damper 4 by 17. Note that the air mix damper 4 and the air guide 12 may be integrally molded from resin. The air guide 12 serves to guide the cold air passing through the cold air bypass passage 5 toward the center of the width of the passage 5 and the air mix passage 14. Furthermore, in this example, first fixed throttle air guides 13 shown in FIG. 4 are provided on both sides of the cold air bypass passage 5,
The wind flowing out of the cold air bypass passage 5 is guided toward the center of the width of the air mix passage 14. The air guide 13 is molded integrally with a resin case 20 of the air conditioner. Further, a second fixed throttle air guide 15 is attached to the upper inner surface of the case 20 downstream of the heater core 3. As shown in FIG. 5, the air guide 15 is made of a metal plate that is high in the center and low at both ends, and is V-shaped when viewed from the top. Place the air guide 15 with the tip of the letter facing the heater core 3 side.
is fixed. The air guide 15 serves to guide the warm air that has passed through the heater core 3 to both sides of the air mix passage 14 and slightly downward. Note that this air guide 15 may also be made of resin and may be integrally molded with the case 20. The case 20 integrally houses both the evaporator 2 and the heater core 3.
次に、上記構成において本実施例の作動を説明
する。内外気切替箱を通して車室内空気又は車室
外空気が送風フアン１によつて吸引され、エバポ
レータ２に送られ、送風空気はエバポレータ２に
よつて冷却され冷風となる。この冷風はエアミツ
クスダンパ４の開度位置に応じて一部がヒータコ
ア３を通過して暖風となり、残部が冷風のまま冷
風バイパス通路５を通過する。これらの暖風と冷
風はエアミツクス通路１４内に入り、作動モード
に応じて各吹出口６，８，１０へ吹出す。 Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be explained. Air inside the vehicle or outside the vehicle is sucked by the blower fan 1 through the inside/outside air switching box and sent to the evaporator 2, and the blown air is cooled by the evaporator 2 and becomes cold air. A portion of this cold air passes through the heater core 3 and becomes warm air depending on the opening position of the air mix damper 4, and the remaining portion passes through the cold air bypass passage 5 as cold air. These warm air and cold air enter the air mix passage 14 and are blown out to each outlet 6, 8, 10 depending on the operating mode.
今、空調装置がバイレベルモード（上方吹出口
６と下方吹出口１０より同時吹出し）にて作動し
ているものとする。この場合、上方吹出口６のダ
ンパ７及び下方吹出口１０のダンパ１１はともに
開状態となつている。エバポレータ２を通過した
冷風うち、冷風バイパス通路５を通過する冷風の
主流はエアミツクスダンパ４上のエアガイド１２
により冷風バイパス通路５の幅の中央方向に導か
れ、次いでエアミツクス通路１４の幅の中央方向
に導かれる。ここで、本例では冷風が冷風バイパ
ス通路５を通過する際に、該通路５のエアガイド
１３によつても冷風がエアミツクス通路１４の幅
の中央方向に導かれる。一方、ヒータコア３を通
過した暖風の主流は、ヒータコア下流においてケ
ース２０の上方部内面に設けられたエアガイド１
５に沿つて流れ、エアミツクス通路１４の両側方
向にかつやや下方に導かれる。かくして、冷風と
暖風がともにエアミツクス通路１４内に導かれる
が、冷風の主流はエアミツクス通路１４の幅の中
央を通り、暖風の主流は両側部を通るため、両者
はわずかに混合するのみで、冷風は主としてエア
ミツクス通路１４の幅の中央部位に位置する上方
吹出口６へ送られ、暖風は主として両側部に位置
する下方吹出口１０へ送られる。従つて、車室内
には上方吹出口６に接続された前記３方分岐ダク
トを介してインストルメントパネルの中央部及び
両側端部の上方吹出グリルから適度の冷風が均一
な風速と温度で吹出し、下方から適度の暖風が吹
出し、頭寒足熱形の快適な温度分布が得られ、か
つ温度コントロール特性及び温度バラツキも良好
となる。この際、上方吹出口からの風と下方吹出
口１０からの風との温度差は各エアガイド１２，
１３，１５の形状、高さを変えることにより容易
に変更可能である。もちろん、エアガイド１５の
高さを高くすると温風差は大きくなる。 Assume that the air conditioner is now operating in a bilevel mode (simultaneous air blowing from the upper air outlet 6 and the lower air outlet 10). In this case, both the damper 7 of the upper outlet 6 and the damper 11 of the lower outlet 10 are in an open state. Of the cold air that has passed through the evaporator 2, the main flow of the cold air that passes through the cold air bypass passage 5 is directed to the air guide 12 on the air mix damper 4.
The air is guided towards the center of the width of the cold air bypass passage 5, and then towards the center of the width of the air mix passage 14. Here, in this example, when the cold air passes through the cold air bypass passage 5, the air guide 13 of the passage 5 also guides the cold air toward the center of the width of the air mix passage 14. On the other hand, the mainstream of the warm air that has passed through the heater core 3 flows through an air guide 1 provided on the inner surface of the upper part of the case 20 downstream of the heater core.
5 and is guided to both sides of the air mix passage 14 and slightly downward. In this way, both the cold air and the warm air are guided into the air mix passage 14, but since the main stream of the cold air passes through the center of the width of the air mix passage 14, and the main stream of the warm air passes through both sides, the two only mix slightly. The cold air is mainly sent to the upper outlet 6 located at the center of the width of the air mix passage 14, and the warm air is mainly sent to the lower outlet 10 located at both sides. Therefore, a moderate amount of cool air is blown into the vehicle interior from the upper blowing grilles at the center and both side ends of the instrument panel through the three-way branch duct connected to the upper blowing outlet 6 at a uniform wind speed and temperature. Appropriate warm air is blown from below, providing a comfortable temperature distribution with cold head and warm feet, and also provides good temperature control characteristics and temperature variation. At this time, the temperature difference between the wind from the upper air outlet and the wind from the lower air outlet 10 is determined by the temperature difference between each air guide 12,
It can be easily changed by changing the shape and height of 13 and 15. Of course, if the height of the air guide 15 is increased, the temperature difference will increase.
次に、ヒータモード又はベントモードで作動す
る時には、上方吹出口６のダンパ７又は下方吹出
口１０のダンパ１１が閉となつているので、エア
ガイド１２，１３，１５の作用によりエアミツク
ス通路１４に流入する冷風と暖風の主流の位置が
異なつていても、最終的には下方吹出口１０のみ
或いは上方吹出口６のみに案内されるため、その
通路途中で冷風と暖風が均一に混合され、各吹出
口６または１０から均一な温度の空気が吹出す。 Next, when operating in the heater mode or vent mode, the damper 7 of the upper outlet 6 or the damper 11 of the lower outlet 10 are closed, so the air mix passage 14 is Even if the mainstream positions of the inflowing cold air and warm air are different, they are ultimately guided only to the lower outlet 10 or only to the upper outlet 6, so the cold air and warm air are evenly mixed in the middle of the passage. Air at a uniform temperature is blown out from each outlet 6 or 10.
なお、上述の実施例では、本発明をエバポレー
タ２を有する自動車用空調装置に適用した場合に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されず、
エバポレータ２を有しない空調装置に対しても同
様に適用可能であることはもちろんである。 In addition, in the above-mentioned embodiment, the case where the present invention was applied to an automobile air conditioner having the evaporator 2 was explained, but the present invention is not limited to this.
Of course, the present invention is also applicable to air conditioners that do not include the evaporator 2.
上述したように本発明によれば、エアミツクス
ダンパにエアガイドを一体に設けるという極めて
簡潔な構成でもつて、冷風の主流をエアミツクス
通路の幅の中央部を経て上方吹出口に導くことが
でき、これによりバイレベルモード時に頭寒足熱
形の快適な吹出温度分布を得ることができる。ま
た、上方吹出口６の３方分岐ダクトを介してイン
ストルメントパネルの中央部及びその両側端部の
上方吹出グリルに接続されるようになつているか
ら、３個の上方吹出グリルから吹出す冷風の風速
及び温度が均一になり易く、かつ、車室内への冷
風の吹出し態様が良好である。また、このような
３方分岐ダクトの車両への搭載が容易である。
As described above, according to the present invention, even with an extremely simple configuration in which the air guide is integrally provided with the air mix damper, the main stream of cold air can be guided to the upper outlet through the center of the width of the air mix passage. This makes it possible to obtain a comfortable blowout temperature distribution in the form of cold head and warm feet during bilevel mode. In addition, since the upper air outlet 6 is connected to the upper air outlet grilles at the center and both ends of the instrument panel through the three-way branch duct, the cold air blows out from the three upper air outlet grilles. The wind speed and temperature of the vehicle tend to be uniform, and the cool air is blown into the vehicle interior in a good manner. Furthermore, it is easy to install such a three-way branch duct in a vehicle.
第１図は本発明の一実施例をなす自動車用空調
装置の概略側断面図、第２図は第１図の装置のエ
アミツクス通路、各吹出口及び各エアガイドの関
係を示す概略説明図、第３図はエアミツクスダン
パ４の斜視図、第４図は固定絞りエアガイド１３
の斜視図、第５図は固定絞りエアガイド１５の斜
視図である。
１……送風フアン、２……エバポレータ、３…
…ヒータコア、４……エアミツクスダンパ、５…
…冷風バイパス通路、６……上方吹出口、１０…
…下方吹出口、１２，１３，１５……エアガイ
ド、１４……エアミツクス通路、２０……ケー
ス。
FIG. 1 is a schematic side sectional view of an automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention; FIG. 2 is a schematic explanatory diagram showing the relationship between the air mix passage, each outlet, and each air guide of the device in FIG. 1; FIG. 3 is a perspective view of the air mix damper 4, and FIG. 4 is a fixed throttle air guide 13.
FIG. 5 is a perspective view of the fixed throttle air guide 15. FIG. 1...Blower fan, 2...Evaporator, 3...
...Heater core, 4...Air mix damper, 5...
...Cold air bypass passage, 6...Upper outlet, 10...
...Lower air outlet, 12, 13, 15...Air guide, 14...Air mix passage, 20...Case.
Claims (1)
路と、 (c) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路への風
量割合を調節するエアミツクスダンパと、 (d) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路の下流
側に設けられ、ヒータコアを通過した暖風と冷
風バイパス通路を通過した冷風を混合するエア
ミツクス通路と、 (e) 該エアミツクス通路の幅の中央部位に連通す
るよう配設された上方吹出口と、 (f) 前記エアミツクス通路の両側部位に連通する
ように配設された下方吹出口と、 (g) 前記エアミツクスダンパの冷風バイパス通路
側の側面に設けられ、冷風を前記冷風バイパス
通路および前記エアミツクス通路の幅の中央方
向に導くエアガイドとを備えることを特徴とす
る自動車用空調装置。 ２ 前記冷風バイパス通路には、冷風を冷風バイ
パス通路およびエアミツクス通路の幅の中央方向
に導くエアガイドが備えられていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の自動車用空調装
置。[Scope of Claims] 1 (a) a heater core that heats blown air; (b) a cold air bypass passage that bypasses the heater core; and (c) an air mix that adjusts the proportion of air flow to the heater core and the cold air bypass passage. a damper; (d) an air mix passage that is provided downstream of the heater core and the cold air bypass passage and mixes the warm air that has passed through the heater core with the cold air that has passed through the cold air bypass passage; and (e) the center of the width of the air mix passage. (f) a lower air outlet arranged so as to communicate with both sides of the air mix passage; (g) a cold air bypass passage side of the air mix damper. An air conditioner for an automobile, comprising: an air guide provided on a side surface of the air guide for guiding cold air toward the center of the width of the cold air bypass passage and the air mix passage. 2. The automobile air conditioner according to claim 1, wherein the cold air bypass passage is provided with an air guide that guides the cold air toward the center of the width of the cold air bypass passage and the air mix passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6041381A JPS57175418A (en) | 1981-04-21 | 1981-04-21 | Air conditioner for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6041381A JPS57175418A (en) | 1981-04-21 | 1981-04-21 | Air conditioner for automobile |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3960385A Division JPS60215415A (en) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | Car air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57175418A JPS57175418A (en) | 1982-10-28 |
| JPS6233967B2 true JPS6233967B2 (en) | 1987-07-23 |
Family
ID=13141466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6041381A Granted JPS57175418A (en) | 1981-04-21 | 1981-04-21 | Air conditioner for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57175418A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3344562A1 (en) * | 1983-12-09 | 1985-06-13 | Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart | Heater for a motor vehicle |
| US5836380A (en) * | 1995-10-02 | 1998-11-17 | Calsonic Corporation | Heater/cooler unit of automotive air conditioning device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5741048Y2 (en) * | 1978-12-14 | 1982-09-09 |
-
1981
- 1981-04-21 JP JP6041381A patent/JPS57175418A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57175418A (en) | 1982-10-28 |
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