JPS6233841A - スチールコード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用タイヤを補強するためのスチール
コード、このスチールコードの製造法、および上記スチ
ールコードをもって補強された自動車用タイヤに関する
ものである。

（従来の技術） 自動車用タイヤに補強されるスチールコードとして末拡
スチールコードが知られている。従来公知のパンチャー
型撚線機によるスチールコードの製造法（特開昭５１−
９２３２９号公報参照）を第１図によって簡単に説明す
る。１仮ｌに設けた数個のガイド孔を通ったフィラメン
トはボイス２にて集束され、第１過撚ローラ３によって
仮撚りし、そののちガイド４、本体に設けたフライヤ５
の先端にあるガイドローラ６に導いて、前後一対のフラ
イヤ５．５０回転にてガイド４，４間で撚り合わされた
撚線を第２過撚ローラ７によつ℃再度仮撚りしたのち、
巻取り−ル８にスチールコートＡを巻取る。この従来の
方法では、鏡板１は第４図に示すように、３本のフィラ
メントをもってあらかじめ撚り合わせた芯ストランドが
通る中央ガイド孔１ａと、側素線となる各フィラメント
が通る多数の周縁ガイド孔１ｂを設けたものである。従
って得られたスチールコードは第５図に示すように３本
のフィラメント（黒丸）からなる芯ス［・ラントＡａの
まわりに数本の側素線（白丸）　Ａｂが撚り合わされた
ものである。すなわち従来の末拡スチールコードは、多
数本のフィラメン］−が少なくとも２層を形成し、これ
らのフィラメントは同一の撚り方向と（然りピッチを有
し、各フィラメントか形成するコイルの径はフィラメン
トごとに一定である。そのため長さ方向の任意位置で中
心層を形成するフィラメントは長さ方向のどの位置でも
中心層を形成し、同様に中間層を形成するフィラメント
は常に中間層を形成している。

（発明が解決しようとする問題点） 従来の末拡スチールコードは、上記のように各層を形成
するフィラメントは他の層に変位することなく配置され
ているため、最外層以外の中心層、中間層のフィラメン
トが抜は易く、このスチールコードをもって補強したタ
イヤは、走行中に最外層以外のフィラメントがタイヤ内
側へ抜は出してパンクや空気洩れを生じ、さらにタイヤ
外側へ抜は出してその六から水が浸入してスチールコー
ドが錆びるなどの問題があった。

この発明は、従来の末拡スチールコードの構造を変える
ことにより、フィラメントの抜は出しが起きず、かつゴ
ム侵入性の優れたスチールコード、このスチールコード
の１２造法、ならびに上記スチールコードによって補強
された自動車用タイヤを提供するものである。

（問題点を解決するための手段） この出願は３発明を含み、第１発明は、少なくとも９本
のフィラメントで構成され、各フィラメントは同一の撚
り方向とほぼ同一の撚りピッチを有し、各フィラメント
によって形成されるコイルの径がコード中心線に沿って
変化し、上記のフィラメントの大部分は層を形成するこ
となくランダム状態で互いに絡み合っていることを特徴
とするスチールコードである。

第２発明は、第１発明のスチールコードの製造法に関す
るもので、全フィラメントを２本以」−ずつに区分して
少なくとも３個のガイドを通して撚線機に供給する方法
である。

第３発明は、第１発明のスチールコードによって補強さ
れた自動車用タイヤである。

スチールコードを形成するフィラメントの径は０．１０
〜０．４０＋＋ａが好ましい、全フィラメントの本数は
少なくとも９本であり、１２〜２８本が好ましい。全フ
ィラメントは２本以上ずつ、好ましくは３〜４本ずつに
区分されて少なくとも３個のガイドを通して撚線機に供
給される。ガイドの数はフィラメント数に応じて増加し
、４〜９個が好ましい。またガイドを通るフィラメント
数は同じであることが好ましいが、必ずしも同じでなく
てもよい１代表的な前記パンチャー型撚線機を使用して
全フィラメントが１２本のスチールコードを製造するに
は、鏡板１は第２図に示すように周縁に等分して配置さ
れた４個のガイド孔ＩＣを有し、各ガイド孔ＩＣに３本
ずつのフィラメントを引き揃えて通すのである。得られ
たスチールコードは、同一の撚りピッチを有し、各フィ
ラメントによって形成されるコイルの径がコード中心線
に沿って変化し、上記のフィラメントの大部分は層を形
成することなくランダム状態で絡み合っている。このス
チールコードの長さ０．５ｍ毎の断面の変化を第３図（
ａ）〜（ｅ）に示す。第３図中、白、黒、左斜線、右斜
線で示される各フィラメントは鏡板の同一ガイド孔を通
った３本であり、たとえば３本の白フィラメントは、（
ａ）では左上部にあって１本のフィラメントが黒フィラ
メントに接し、（ｂ）ではほぼ中央部にあって各フィラ
メントが他の黒、左斜線のフィラメントと接し、（Ｃ）
では右中央部にあって１本のフィラメントが左斜線、右
斜線のフィラメントと接し、（ｄ）では右斜線、黒のフ
ィラメントと接し、（、）では１本のフィラメントが黒
。

左斜線のフィラメントに接すると共に他の２本のフィラ
メントは３本の右斜線フィラメントと接している。上記
のように各フィラメントの絡み合いおよびスチールコー
ドの断面形状は長さ方向において全くランダムであり、
しかもスチールコードの断面の周辺長さは第５図に比べ
で大きい。

フィラメントが通るガイドは、鏡板の周縁に設けたガイ
ド孔に限定されるものでなく、溝付きローラまたスネル
ワイヤであってもよい。またこれらのガイドの配列は、
ボイスに対して直角平面上に配列されておらず、ボイス
に対して前後方向に配列されてもよい。また撚線機はパ
ンチャー型に限定されるものでなく、チェブラー型撚線
機でもよい。

上記のスチールコードは、自動車用タイヤのカーカス、
ベルト、チェーバーなどのいずれにも補強することがで
き、残余の部分を従来のスチールコードまたは有機繊維
コードで補強したものでもよい。

（作用） 少なくとも３個のガイドによってフィラメントを区分し
て撚線機に供給するので、フィラメントの大部分は層を
形成することなくランダム状態で互いに絡み合ったスチ
ールコードとなる。そのために各フィラメントの引抜き
抵抗が増大し、またスチールコードの断面外周長が大き
くなってゴムとの接着力が向上し、さらにコード内部へ
のゴムの侵入がより容易となり、その結果ゴムの剥離現
象が減少される。

（実施例） 直径０．２２ｎｎのスチールフィシメン１−１２本を、
第２図に示す鏡板の４個のガイド孔に３本ずつに分けて
パンチャー型撚線機に供給し、撚りピッチ１２．５ｍに
撚線して第３図に示すようにフィラメントがランダム状
態に配置されて絡み合ったスチールコードを１１造した
。比較のために第４図に示す鏡板を使用して第５図の断
面構造を有するスチールコードを製造した。次いで上記
のスチールコードをもってサイズ１０．００８２０−１
４ＰＲのラジアルタイヤを製造した。上記のスチールコ
ードはベルト第１層（最外層）にエンド数１４本／２．
５４ＣＩＩに配列し、ベルト第２層、第３層、第４層に
は３　Ｘ　Ｏ，２０■＋６Ｘ０．３８ｆｆＩ１１の従来
の構造のスチールコードをエンド数１３本／２゜５４Ｃ
１１に配列しく角度は各層とも２０度）、カーカスには
スチールコード３＋９＋１５Ｘ０．１２５ｍ５をエンド
数１４本／２．５４ＣＩＩに配列した。

上記スチールコードの性能およびタイヤの走行性能を下
記表に示す。

表 上記表でみられるように、実施例のコードの強力、伸度
、重量は比較例とほぼ同じであるが、実施例のコード耐
疲労性は比較例の１．５倍となり、引抜き抵抗、ゴム引
抜き抵抗は比較例よりはるかに大きい。またタイヤの走
行距離は、実施例は１１０００００Ｋになるも破損しな
かったが、比較例は７３８００に＋ｓでベルト第１層の
コードのフィラメントが抜は出しチューブにささってパ
ンクした。

試験タイヤの走行性能は、上記タイヤをそれぞれ１１ト
ン積みトラックに取付け、内圧７．２５ｋｇ／ａＪを充
填し、３３トンのコンクリートブロックを積載してタイ
ヤ試験場のアスファルト道路を速度６０にｍ／時で走行
させ、走行不能になるまでの走行距離で示した。なお実
施例の走行距離はタイヤの摩耗によるものである。

（発明の効果） この発明のスチールコードは、引抜き抵抗、ゴム引抜き
抵抗が向上する。またガイド部品を取換えるだけで、従
来の撚線機を用いて製造することができる。さらにこの
発明のスチールコードで補強された自動車用タイヤは走
行性能が著しく向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明において代表的に使用されるパンチャ
ー型撚線機の概略を示す側面図、第２図はこの発明の実
施例に使用する鏡板の正面図、第３図（ａ）〜（ｅ）は
この発明の実施例のスチールコードの長さ方向０．５ｍ
毎のフィラメントの配置を示す断面図、第４図は従来公
知の鏡板の正面図、第５図は従来公知のスチールコード
のフィラメントの配置を示す断面図である。 １：鏡板、１ｃニガイド孔。 特許出願人　　東洋ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　　坂　野　威　夫 吉　　１）　了　　司 第３図 手続補正書 昭和６０年９月１２日 □ 昭和６０年特許願第１７２９０９号 ２　発明の名称 スチールコード及びスチールコードの製造　　１法、並
びにスチールコード補強の自動車用タイヤ ３　補正をする者 事件との関係　特許出願人 居　所　大阪市西区江戸堀１丁目１７番１８号名　称　
（３１４）東洋ゴム工業株式会社４代理人 居　所　大阪市東区安土町２丁目１０番地６　補正の対
象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ７　補正の内容 ■）明細書第９頁１６行目 表中の引抜き抵抗（ｋｇ）の比較例のｒ３．８Ｊを「旦
」に訂正。 ２）明細書第９頁１７行目 表中のゴム引き抵抗（ｋｇ）の実施例の「３０」をｒ　
３０　Ｗ３５１」ニ、比較例（７）　ｒ３．６．１　ヲ
ｒ　３　ｑ、ｊにそれぞれ訂正。 、３）明細書第１０頁７行目の次行 下記−文を加入。 「上表中の耐疲労性は、スチールコードを直径２ｍのゴ
ム中へ埋没して加硫した試料を、ハンター疲労試験機を
用いて応カフ０ｋｇ／ｎｗ２下で振動させて試料が破壊
するに至るまでのサイクル数で示し、数値が大きいほど
耐疲労性は良好である。また引抜き抵抗は、長さ２００
ｍ＋のスチールコードの一端の長さ５０膿の部分におい
てほぼ中心部にある３本の芯フィラメントを残して他の
周辺のフィラメントを切除し、他端の長さ５０１ｍの部
分においてほぼ中心部にある３本の芯フィラメントを切
除して他の周辺のフィラメントを残して撚り合わせたも
のを試料とし、この試料のそれぞれの両端を引張試験機
のチャックで把持して速度５ｃｍ／分で引張り、上記芯
フィラメントが引抜かれるに至るまでの引張り強さを測
定した。さらにゴム引抜き抵抗は、上記耐疲労性の試料
のように直径２１１ｗ１１の加硫ゴム中に埋没した試料
を、上記引抜き抵抗の試料と同様に処理したのち引抜き
抵抗と同様に引張強さを測定した値である。」

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕少なくとも９本のフィラメントで構成され、各フ
   ィラメントは同一の撚り方向とほぼ同一の撚りピッチを
   有し、各フィラメントによって形成されるコイルの径が
   コード中心線に沿って変化し、上記のフィラメントの大
   部分は層を形成することなくランダム状態で互いに絡み
   合っていることを特徴とするスチールコード。 〔２〕全フィラメントを２本以上ずつに区分して少なく
   とも３個のガイドを通して撚線機に供給することを特徴
   とするスチールコードの製造法。 〔３〕少なくとも９本のフィラメントで構成され、各フ
   ィラメンは同一の撚り方向とほぼ同一の撚りピッチを有
   し、各フィラメントによって形成されるコイルの径がコ
   ード中心線に沿って変化し、上記フィラメントの大部分
   は層を形成することなくランダム状態で互いに絡み合っ
   ているスチールコードをもって補強されていることを特
   徴とする自動車用タイヤ。