JPS6231528A - フルタイム式４輪駆動車 - Google Patents

フルタイム式４輪駆動車

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JPS6231528A
JPS6231528A JP60172138A JP17213885A JPS6231528A JP S6231528 A JPS6231528 A JP S6231528A JP 60172138 A JP60172138 A JP 60172138A JP 17213885 A JP17213885 A JP 17213885A JP S6231528 A JPS6231528 A JP S6231528A
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JP
Japan
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way clutch
wheel drive
way
reverse
shaft
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JP60172138A
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English (en)
Inventor
Seiichi Iwata
誠一 岩田
Kyoji Takenaka
竹中　恭二
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Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
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Publication date
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    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
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    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K23/06—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for freewheel devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18145—Cornering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/26—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, of type of freewheel device

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】
本発明は、センターデフをもたないで前後輪直結式に動
力伝達することをベースとしたフルタイム式４輪駆動車
に関し、特に前後輪の伝動系の途中にワンウェイクラッ
チを設けたものに関する。
【従来の技術】
この種の前後輪直結式の４輪駆動車として、従来例えば
特開昭５５−４２９２号公報に示すように、前後輪の伝
動系の途中に接断作用する噛合い式のトランスファクラ
ッチを設けたパートタイム式のものが提案されているが
、この方式によると４輪駆動での旋回時に前後輪の旋回
半径に差を生じた場合に、その前後輪の回転差を吸収で
きないために、所謂タイトコーナブレーキング現象を生
じる。そこで、かかるブレーキング現象を回避するもの
として、例えば特開昭５７−１５０１９ｇ公報に示され
るように、旋回時は転舵角によりトランスファクラッチ
を解放して２輪駆動に自動的に切換えたり、または特開
昭５６−４３０３５＠公報に示すように、トランスファ
クラッチに油圧クラッチを用いてそのクラッチトルクを
変化させるもの等がある。 一方、従来上記前後輪直結式のものとして、例えば実開
昭５８−１３６８２９号公報に示すように、前後輪の伝
動系の途中にワンウェイクラッチを用いたトラクタが提
案されている。この方式はワンウェイクラッチの係合に
より直結式に動力伝達するもので、旋回時には回転差に
基づきワンウェイクラッチを空転させてその回転差を吸
収することににリプレーキング現象を回避することが可
能になるという利点を有する。
【発明が解決しようとする問題点１ ところで、一般の車両では前進と後進の走行が行われ、
この点に関して上記先行技術では、前輪側のインナレー
スより後輪側のアウタレースが所定の比率で低速回転す
るよう設定された単一のワンウェイクラッチにより前後
輪間が伝動構成されている。従って、前退時には後輪が
スリップを生じない限り４輪駆動できず、また後進時に
はワンウェイクラッチが係合して４輪駆動できるが、そ
の旋回時にはワンウェイクラッチの係合が更に進む傾向
となるのでブレーキング現象の問題を生じ、さらに単一
のワンウェイクラッチを用いるためこれにかかる負荷が
大きいなどの不具合がある。 ここで、４輪駆動車は前後輪の伝動系を直結した場合に
最も動力伝達効率が良く、悪路の走破性に優れて４輪駆
動の機能を充分発揮し得る。従って、旋回時のブレーキ
ング現象を回避すると共に、直結した動力性能も備える
ことが望まれる。 本発明は、このような点に鑑みて創作されたもので、４
輪駆動の前進及び後進時共にワンウェイクラッチによる
ブレーキング現象の回避を行うことができ、更に直結型
の機能も備えたフルタイム式４輪駆動車を提供すること
を目的としている。 【問題点を解決するための手段１ 上記目的を達成するため、本発明は、前後輪の伝動系の
途中に、前進用と後進用のワンウェイクラッチを備えた
ワンウェイクラッチ装置を設け、該ワンウェイクラッチ
装置には前進及び後進の際に前進用、後進用ワンウェイ
クラッチをそれぞれ選択し、更に両ワンウェイクラッチ
をロックして直結する切換装置を装備した 構成になっている。 【作　　用】 上記構成に基づき、例えば非直結スイッチの操作とリバ
ーススイッチの動作により、非直結の前進又は後進では
切換装置により自動的に前進用又は後進用ワンウェイク
ラッチをそれぞれ選択した４輪駆動となって、いずれの
走行状態でも旋回時のブレーキング現象が回避される。 また、直結時には切換ｉ置により両ワンウェイクラッチ
がロックして機械的に直結した４輪駆動となり、走破性
に優れた機能を発揮することが可能となる。
【実　施　例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。 第１図において、本発明による４輪駆動車の伝動系およ
び操作系について説明すると、ＲＲをベースにしたフル
タイム式のものであり、後輪側にエンジン１．クラッチ
２および変速機３が車体左右方向に横置き配置され、変
速機３から車体前方にリヤデフ装置４．トランス７７Ｈ
置５およびワンウェイクラッチ装Ｗ１６が順次配置され
、ワンウェイクラッチ装置６から更にプロペラ軸７．フ
ロントデフ装置８．串軸９を介して前輪１０に伝動構成
される。そしてクラッチ２の一部、変速機３゜リヤデフ
装置４．トランスファ装置５はミッションケース１１内
に収容されてトランスアクスル型を成し、ミッションケ
ース１１に中間のケース１２を介して結合するエクステ
ンションケース１３内にワンウェイクラッチ装置６が収
容される。 変速ｌｌｌ３はクラッチ２からの入力軸１５と出力軸１
６に複数組の変速用ギヤ１１とシンクロ装置１８を有し
て多段の変速段を得るように構成され、リヤデフ装置Ａ
置４は上記出力軸１６のドライブギヤ１９がファイナル
ギヤ２０に噛合い、ファイナルギヤ２０に取付けられる
差動装置２１が車軸２２を介して後輪２３に連結する。 トランスファ装置５は上記ファイナルギヤ２０と噛合う
トランスファギヤ２４が車体左右方向のトランス７７軸
２５に一体的に取付けられ、このトランス７７軸２５が
一対の方向変換用ベベルギヤ２６、２７を介して車体前
後方向のドライブ軸２８に連結する。 ワンウェイクラッチ装置６はドライブ軸２８に対して同
軸上に配置されたインナレース軸２９に、前進用ワンウ
ェイクラッチ３０と後進用ワンウェイクラッチ３１が並
列に設置され、これらのドライブ軸２８と各ワンウェイ
クラッチ３０．３１のｆＪｆｌにロック。 前進および後進の３つの切換位置を有する切換装置３２
が設けられる。 ここで、前進用ワンウェイクラッチ３０はアウタレース
３０ａの方が一方に速く回転するとインナレース軸２９
を直結すべく係合し、このとき同方向にインナレース軸
２９がアウタレース３０ａよりも速く回転すると係合を
解いてそれを許容する。また、後進用ワンウェイクラッ
チ３１はアウタレース３１ａとインナレース軸２９が上
記と逆の他方に回転する場合に全く同様に作用し、且つ
上記と同方向ではインナレース軸２９の方が速い場合に
係合する。 切換装置３２の操作系は第２図に詳記するように、ドラ
イブ軸２８と一体的なハブ３３の歯３３ａと両ワンウェ
イクラッチ３０．３１のアウタレース３０ａ、３１ａに
お番プる歯３０ｂ、３１ｂの間に、内周両端に歯３４ａ
、３４ｂを有するスリーブ３４が軸方向移動可能に嵌合
しており、スリーブ３４の一方の歯３４ａは常にハブ３
３の＠　３３ａに噛合う。一方、スリーブ３４の他方の
歯３４ｂに対して両アウタレースの１ｉｉ３０ｂ、３１
ｂの間隔は狭く設定され、１３４ｂが両アウタレースの
歯３０ｂ。 ３１ｂの間にあっていずれとも噛合うロック位置、その
位置から第２図の左側に移動して歯３０ｂに噛合う前進
位置、逆に第２図の右側に移動して歯３１ｂに噛合う後
進位置を有する。なお、符号４７はロッド３７に設けら
れて上記３つの位置の位置決めを行うロックボール手段
である。 一方、負圧式アクチュエータ３５のダイヤフラム３６と
一体的なロッド３７のフォーク３８がスリーブ３４に嵌
合しており、ダイヤフラム３５の両側の負圧室３９ａ、
３９ｂ内においては両室が共に大気にリークする場合に
ダイヤフラム３６を中央位置に保つようにスプリング４
０．４１が付勢される。各負圧室３９ａ、３９ｂは通路
４２ａ、４２ｂを介してソレノイド弁４３ａ、４３ｂに
連通し、両ソレノイド弁４３ａ、４３ｂへの負圧通路４
４がチェック弁４５等を有してエンジン１の吸気マニホ
ールド等の負圧源に連通しである。そしてソレノイド弁
４３ａ、４３ｂは制御回路４６からの信号により非通電
の場合に負圧通路側ボートを閏じてアクチュエータ３５
の負圧室３９ａ　、　３９ｂを大気にリークし、逆に通
電すると大気側ボートを閉じて上記負圧室３９ａ、３９
ｂに負圧を導入する。 第３図において、制御回路４６を含む制御系について説
明すると、後退段へのシフト時にオンするリバーススイ
ッチ５０．非直結の４輪駆動に切換える際にオンする非
直結スイッチ５１．を有する。そして、リバーススイッ
チ５０と非直結スイッチ５１はＡＮＤゲート５２に接続
し、非直結スイッチ５１及びＡＮＤゲート５２の出力側
がインバータ５３を介してＡＮＤゲート５４に接続する
。ＡＮＤゲート５４の出力側はトランジスタ５５のベー
スに接続し、このトランジスタ５５を介してリレー５６
のコイル５６ａが接地すると共に、その接点５６ｂがソ
レノイド弁４３ａに接続する。ＡＮＤゲート５２の出力
側も同様にトランジスタ５１のベースに接続し、このト
ランジスタ５７を介してリレー５８のコイル５８ａが接
地し、その接点５８ｂがソレノイド弁４３ｂに接続する
。 なお、符号５９．６０は各スイッチ５０．５１がオンす
る場合にそれぞれ点灯する表示ランプである。 次いで、このように構成された４輪駆動車の動作を説明
する。 先ず、非直結スイッチ５１がオフする場合は、両ＡＮＤ
ゲート５２．５４は共に一方の入力がＬレベルでゲート
を閉じるため、２つのトランジスタ５５゜５７と共にリ
レー５６．５８がオフしてソレノイド弁４３ａ　、　４
３ｂを非通電にする。そこで、このようなソレノイド弁
４３ａ　、　４３ｂによりアクチュエータ３５の両角圧
１３９ａ　、　３９ｂが共に大気にリークし、ダイヤフ
ラム３６はスプリング４０．４１により中央に位置する
ことから、スリーブ３４の歯３４ｂがアウタレースの歯
３０ｂ　、　３１ｂのいずれにも噛合ったロック位置と
なる。このため、ワンウェイクラッチ装＠６においてド
ライブ軸２８に対しインナレース軸２９が２種類のワン
ウェイクラッチ３０．３１を介して結合し機械的にロッ
クして直結したものになる。こうして、直結型の４輪駆
動となり、前進時の変速機３からの正転動力、及び後退
時の逆転した動力が常にスリップを生じることなく前後
輪１０．２３に伝達する。そのため、悪路走行時の旋回
時も４ＷＤで走行出来、また、減速時には４輪にエンジ
ンブレーキを効かずことが可能となる。 一方、非直結スイッチ５１をオンすると、ＡＮＤゲート
５２．５４においてその一方の入力が［ルベルになる。 そこで、前進時にはリバーススイッチ５０がオフになる
ようにしておくと、ＡＮＤゲート５２の出力がＬレベル
になり、インバータ５３で反転してＡＮＤゲート５４の
出力が１ルベルになる。そのため、トランジスタ５５が
オンしてリレー５６によりソレノイド弁４３ａにのみ通
電し、アクチュエータ３５の一方の負圧室３９ａに負圧
が導入されることで、切換装置３２のスリーブ３４は上
記中立位置から第２図の左側に移動して、前進用ワンウ
ェイクラッチ３０の７ウタレース３０ａに噛合う。 こうして、ドライブ軸２８に対し前進用ワンウェイクラ
ッチ３０を介してインナレース軸２９が伝動構成される
ことになり、直進走行時にドライブ軸２８の方が速く回
転する場合はワンウェイクラッチ３０が係合して直結状
態になる。このため、リヤデフ装置４から更にトランス
ファ装置５．ワンウェイクラッチ装置６．プロペラ軸７
．フロントデフ装置８等を介し前輪１０にも動力伝達し
て４輪駆動となる。そして、旋回時に前輪１０と共にイ
ンナレース軸２９の方が速く回転すると、ワンウェイク
ラッチ３０の係合が解除して後輪２３に対し前輪１０を
任意に回転し、ブレーキング現象を生じないで円滑に旋
回する。 後進時はリバーススイッチ５０がオンしてＡＮＤゲート
５２の出力が１ルベルになり、インバータ５３でＡＮＤ
ゲート５４はＬレベルとなる。そこで、トランジスタ５
１がオンしてリレー５８によりソレノイド弁４３ｂを通
電し、アクチュエータ３５の他方の負圧室３９１）の負
圧によりスリーブ３４が上述と逆方向に移動して後進用
ワンウェイクラッチ３１のアウタレース３１ａに噛合う
。こうして、ドライブ軸２８が逆回転する場合において
、直進走行ではワンウェイクラッチ３１が係合して４輪
駆動となり、旋回時にはその係合を解いてブレーキング
現象を生じることなく旋回する。 こうして、前進及び後進時に自動的に前退用。 後進用のワンウェイクラッチ３０．３１が選択されて、
ワンウェイクラッチ（４４輪駆動になり、非直結スイッ
チ５１の操作により前後進時に共に直結した４輪駆動と
なる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、ＦＲをベー
スとしたもの、１！１置きトランスアクスル型のギヤト
レーンにも全く同様に適用し１ｑる。 【発明の効果］ 以上述べてきたように、本発明によれば、フルタイム式
４輪駆動車において、前進と後進時にそれぞれ専用のワ
ンウェイクラッチを選択したワンウェイクラッチ付４輪
駆動となるので、前後進共に旋回時のブレーキング現象
を回避しながら、略直結して走行することになり、走行
性能が向上する。 更に、ロック位置により完全に直結した４輪駆動にもな
り得るので、悪路での走破性が向上し、減速時に使用し
た場合はエンジンブレーキの効きが良くなる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による４輪駆動車の一実施例を示す全体
の構成図、第２図はワンウェイクラッチ装置を詳細に示
す断面図、第３図は制御系の回路図である。 ４・・・リヤデフ装置、６・・・ワンウェイクラッチ装
置、８・・・フロントデフ装置、２８・・・ドライブ軸
、２９・・・インナレース軸、３０・・・前進用ワンウ
ェイクラッチ、３１・・・後進用ワンウェイクラッチ、
３２・・・切換装置、３４・・・スリーブ、３５・・・
アクチュエータ、４３ａ。 ４３ｂ・・・ソレノイド弁、４６・・・制御回路、５０
・・・リバーススイッチ、５１・・・非直結スイッチ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 前後輪の伝動系の途中に、前進用と後進用のワンウェイ
    クラッチを備えたワンウェイクラッチ装置を設け、 該ワンウェイクラッチ装置には前進及び後進の際に前進
    用、後進用ワンウェイクラッチをそれぞれ選択し、更に
    両ワンウェイクラッチをロックして直結する切換装置を
    装備したフルタイム式４輪駆動車。
JP60172138A 1985-08-05 1985-08-05 フルタイム式４輪駆動車 Pending JPS6231528A (ja)

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