JPS62291467A - ガス弁式大形ガス機関の始動装置 - Google Patents
ガス弁式大形ガス機関の始動装置Info
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- JPS62291467A JPS62291467A JP13379786A JP13379786A JPS62291467A JP S62291467 A JPS62291467 A JP S62291467A JP 13379786 A JP13379786 A JP 13379786A JP 13379786 A JP13379786 A JP 13379786A JP S62291467 A JPS62291467 A JP S62291467A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
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- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔発明の技術分野〕
本発明はガス弁式大形ガス機関の始動を容易にするため
のガス弁式大形ガス機関の始動装置の改良に関するもの
である。
のガス弁式大形ガス機関の始動装置の改良に関するもの
である。
従来のディーゼル機関では大気温度が０°Ｃ以下附近の
状態においては、空気またはセルモータ起動による場合
でも、その始動が困難であり、そのため、空気始動を行
なう多気筒機関において、その内の数個のシリンダに空
気起動弁を設け、残りの数個のシリンダに空気噴射弁を
設け、シリンダ内に空気噴出弁より圧力空気を噴射する
ことにより、シリンダ内の空気の温度を急激に上昇させ
、シリンダ内の温度を上昇させ、しかも大気圧以上の空
気をピストンが圧縮行程で圧縮し、その機関の起動を容
易にすることがディーゼル機関の起動装置に関する実公
昭４２−２１０７２の考案で知られている。
状態においては、空気またはセルモータ起動による場合
でも、その始動が困難であり、そのため、空気始動を行
なう多気筒機関において、その内の数個のシリンダに空
気起動弁を設け、残りの数個のシリンダに空気噴射弁を
設け、シリンダ内に空気噴出弁より圧力空気を噴射する
ことにより、シリンダ内の空気の温度を急激に上昇させ
、シリンダ内の温度を上昇させ、しかも大気圧以上の空
気をピストンが圧縮行程で圧縮し、その機関の起動を容
易にすることがディーゼル機関の起動装置に関する実公
昭４２−２１０７２の考案で知られている。
また、シリンダ内に圧縮空気を流入させて内燃機関を始
動させる始動装置に関する実開昭６０−３４５６４の考
案もなされており、この始動装置では、始動弁のパイロ
ット路にパイロット圧を一定に調整する調圧弁を介設す
ることにより、エアタンク内圧が高い場合には始動弁の
開弁時期を遅らせて過流入を防止し、内圧が低い場合に
は開弁時期を早めて流入不足を防止するようにし、エア
タンクの内圧が変化しても安定して良好な始動性能を得
られるようにしたものである。
動させる始動装置に関する実開昭６０−３４５６４の考
案もなされており、この始動装置では、始動弁のパイロ
ット路にパイロット圧を一定に調整する調圧弁を介設す
ることにより、エアタンク内圧が高い場合には始動弁の
開弁時期を遅らせて過流入を防止し、内圧が低い場合に
は開弁時期を早めて流入不足を防止するようにし、エア
タンクの内圧が変化しても安定して良好な始動性能を得
られるようにしたものである。
一方、ガス弁式ガス機関の始動装置としては、従来、セ
ルモータまたはエアモータによりクランク軸を回転させ
ることにより始動を行なっているが、ガス機関が大形と
なると、始動させるためのトルクが大きくなり、これを
満足する大形のセルモータまたはエアモータが見当らな
いのが現状である。
ルモータまたはエアモータによりクランク軸を回転させ
ることにより始動を行なっているが、ガス機関が大形と
なると、始動させるためのトルクが大きくなり、これを
満足する大形のセルモータまたはエアモータが見当らな
いのが現状である。
そこで、このようなガス弁弐大形ガス機関に対して、前
記実開昭６０−３４５６４の考案に例示されていると同
様に高圧空気をシリンダ内に流入させる空気始動方式を
用いると、始動時のシリンダ内圧力が低く、始動逆止弁
が働かず、始動用空気がシリンダ内に入るため、空気過
剰率、即ち理論空気量に対する実際の空気量の比が大き
くなり、その結果、混合気が稀薄となって失火し続ける
恐れがある。
記実開昭６０−３４５６４の考案に例示されていると同
様に高圧空気をシリンダ内に流入させる空気始動方式を
用いると、始動時のシリンダ内圧力が低く、始動逆止弁
が働かず、始動用空気がシリンダ内に入るため、空気過
剰率、即ち理論空気量に対する実際の空気量の比が大き
くなり、その結果、混合気が稀薄となって失火し続ける
恐れがある。
そのため、ディーゼル機関に用いている空気始動装置を
そのままガス弁弐大形ガス機関に使用した場合、全く始
動できないという問題がある。
そのままガス弁弐大形ガス機関に使用した場合、全く始
動できないという問題がある。
即ち、ガス機関の始動は、あらかじめ混合気が十分にシ
リンダ内に入り、その混合気が可燃範囲になっていなけ
ればならず、従って、まず機関をクランキングした状態
で混合気を吸入させねばならず、いくらでも空気を供給
しても良いディーゼル機関の場合とはこの点が相違して
いる。
リンダ内に入り、その混合気が可燃範囲になっていなけ
ればならず、従って、まず機関をクランキングした状態
で混合気を吸入させねばならず、いくらでも空気を供給
しても良いディーゼル機関の場合とはこの点が相違して
いる。
そこで、ガス弁弐大形ガス機関を空気始動する時には、
クランキングが開始され、機関の回転が上った時点で一
部のシリンダへの始動用空気の供給を停止することによ
って混合気の空気過剰率を一定にすることにより始動が
容易になる。
クランキングが開始され、機関の回転が上った時点で一
部のシリンダへの始動用空気の供給を停止することによ
って混合気の空気過剰率を一定にすることにより始動が
容易になる。
ここで、始動用空気の供給を全面的に停止させると、ク
ランキング回転速度が急激に低下するため、一部のシリ
ンダに対する始動用空気の供給のみを停止させ、その供
給を停止させたシリンダのみ燃焼をスタートさせれば、
容易にその機関の始動ができることに着目してなされた
のが本発明である。
ランキング回転速度が急激に低下するため、一部のシリ
ンダに対する始動用空気の供給のみを停止させ、その供
給を停止させたシリンダのみ燃焼をスタートさせれば、
容易にその機関の始動ができることに着目してなされた
のが本発明である。
本発明のガス弁弐大形ガス機関の始動装置は、その機関
の始動時に始動用空気の供給によりシリンダ内の混合気
が稀薄となって失火して始動不能となる問題を解消する
ためになされたものであり、ガス弁弐大形ガス機関の空
気始動時における回転の上った時点で一部の気筒への始
動用空気の供給を停止することにより、混合気の空気過
剰率を一定とし、その機関の始動を容易にすることを目
的としたものである。
の始動時に始動用空気の供給によりシリンダ内の混合気
が稀薄となって失火して始動不能となる問題を解消する
ためになされたものであり、ガス弁弐大形ガス機関の空
気始動時における回転の上った時点で一部の気筒への始
動用空気の供給を停止することにより、混合気の空気過
剰率を一定とし、その機関の始動を容易にすることを目
的としたものである。
上記の目的を達成するため、本発明のガス弁弐大形ガス
機関の始動装置は、各シリンダに接続されている圧縮空
気供給路と、この圧縮空気供給路を開閉する各始動弁と
、該始動弁をωＪ作させる各パイロ、ト路とを備え、該
シリンダ内に始動用空気を流入させる多気筒のガス弁弐
大形ガス機関の一部のシリンダへのパイロ・ノド路に、
始動用空気の流入を停止可能な停止弁を介設することに
より構成される。
機関の始動装置は、各シリンダに接続されている圧縮空
気供給路と、この圧縮空気供給路を開閉する各始動弁と
、該始動弁をωＪ作させる各パイロ、ト路とを備え、該
シリンダ内に始動用空気を流入させる多気筒のガス弁弐
大形ガス機関の一部のシリンダへのパイロ・ノド路に、
始動用空気の流入を停止可能な停止弁を介設することに
より構成される。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明するが、第１図
は本発明の一実施例におけるガス弁弐大形ガス機関の始
動装置を示す系統図、第２図はその始動弁の拡大部分断
面図、第３図は第１図のシリンダの要部概略断面図、第
４図は第１図のガス弁弐大形ガス機関の作用を説明する
ための線図である。
は本発明の一実施例におけるガス弁弐大形ガス機関の始
動装置を示す系統図、第２図はその始動弁の拡大部分断
面図、第３図は第１図のシリンダの要部概略断面図、第
４図は第１図のガス弁弐大形ガス機関の作用を説明する
ための線図である。
まず、本実施例の始動装置は第１図及び第２図に示すご
とく、この機関の複数のシリンダ１にそれぞれ１基づつ
配設されている複数の始動弁２を備えており、各始動弁
２は各シリンダ１内に臨む弁口３と、弁口３を開閉する
弁体４と、弁口３に連通ずる始動用空気の供給ポート５
と、弁体４に連結されシリンダ室６内を往復動するピス
トン７と、シリンダ室６に弁体４と反対側において開口
されている制御ボート８と、シリンダ室６に弁体４側に
おいて蓄力状態に嵌装されている戻しばね９とを備えて
いる。
とく、この機関の複数のシリンダ１にそれぞれ１基づつ
配設されている複数の始動弁２を備えており、各始動弁
２は各シリンダ１内に臨む弁口３と、弁口３を開閉する
弁体４と、弁口３に連通ずる始動用空気の供給ポート５
と、弁体４に連結されシリンダ室６内を往復動するピス
トン７と、シリンダ室６に弁体４と反対側において開口
されている制御ボート８と、シリンダ室６に弁体４側に
おいて蓄力状態に嵌装されている戻しばね９とを備えて
いる。
また、各始動弁２における供給ボート５には圧縮空気供
給路１０がそれぞれ接続されており、この圧縮空気供給
路１０は圧縮空気の供給源としてのエアタンク１１に止
め弁１２を介して接続されている。
給路１０がそれぞれ接続されており、この圧縮空気供給
路１０は圧縮空気の供給源としてのエアタンク１１に止
め弁１２を介して接続されている。
次に、止め弁１２は操縦装置１３により適時開閉操作さ
れるようになっている。
れるようになっている。
更に、各始動弁２における制御ボート８には、パイロッ
ト路１４がそれぞれ接続されており、各パイロット路１
４は分配弁１５の出力ポートにそれぞれ接続されている
。
ト路１４がそれぞれ接続されており、各パイロット路１
４は分配弁１５の出力ポートにそれぞれ接続されている
。
また、分配弁１５の入力ボートは圧縮空気供給路１０に
接続されており、分配弁１５はガス弁弐大形ガス機関の
クランク軸（図示されていない）に連動されているカム
軸１６により圧縮空気を各パイロット路１４に適時供給
するようになっている。
接続されており、分配弁１５はガス弁弐大形ガス機関の
クランク軸（図示されていない）に連動されているカム
軸１６により圧縮空気を各パイロット路１４に適時供給
するようになっている。
そこで、この実施例では、各シリンダｌに、上記始動弁
２の他、第３図に示すごとく、吸気弁２０と排気弁２１
とが装備されており、吸気弁２０には吸気管２３に対し
ガス弁２２を介して電磁弁１８を有するガス管１９から
のガスＧが導入され混合気を形成するようになっており
、吸気弁２０の開時に混合気をシリンダ１内に供給する
ようになっている。
２の他、第３図に示すごとく、吸気弁２０と排気弁２１
とが装備されており、吸気弁２０には吸気管２３に対し
ガス弁２２を介して電磁弁１８を有するガス管１９から
のガスＧが導入され混合気を形成するようになっており
、吸気弁２０の開時に混合気をシリンダ１内に供給する
ようになっている。
更に、このガス弁弐大形ガス機関の一部のシリンダｌへ
のバイロフト路１４、例えば第１図の矢印Ｘで示すシリ
ンダ１へのパイロット路１４に、始動用空気の流入を停
止可能な停止弁１７を介設している。
のバイロフト路１４、例えば第１図の矢印Ｘで示すシリ
ンダ１へのパイロット路１４に、始動用空気の流入を停
止可能な停止弁１７を介設している。
次に、上記実施例の始動装置の作用を説明すると、操縦
装置１３により止め弁１２が開弁されると、エアタンク
１１から始動用空気が圧縮空気供給路１０を介して各始
動弁２の供給ボート５にそれぞれ供給される。
装置１３により止め弁１２が開弁されると、エアタンク
１１から始動用空気が圧縮空気供給路１０を介して各始
動弁２の供給ボート５にそれぞれ供給される。
同時に圧縮空気供給路１０の始動用空気は分配弁１５に
供給され、分配弁１５は始動用空気をカム軸１６の制御
にしたがって各パイロット路１４に順次供給してゆき、
各パイロット路１４の圧縮空気は所定の始動弁２におけ
る制御ボート８に順次供給されてゆくことになる。
供給され、分配弁１５は始動用空気をカム軸１６の制御
にしたがって各パイロット路１４に順次供給してゆき、
各パイロット路１４の圧縮空気は所定の始動弁２におけ
る制御ボート８に順次供給されてゆくことになる。
そこで、第２図に示すごとく、制御ボート８から始動弁
２に入った圧縮空気はピストン７を押すが、このように
して全てのシリンダｌへ始動用空気が送られ機関の回転
が上昇する。
２に入った圧縮空気はピストン７を押すが、このように
して全てのシリンダｌへ始動用空気が送られ機関の回転
が上昇する。
次に、機関のクランキングが開始されると同時に、第３
図のガス管１８の電磁弁１９を開いてガスＧを送ること
になる。
図のガス管１８の電磁弁１９を開いてガスＧを送ること
になる。
更に、一定回転に達したところで矢印Ｘで示ｔ −Ｓの
シリンダ１へのパイロット路１４の停止弁１７を手動操
作して、そのパイロット路１４への圧縮空気の供給を停
止する。
シリンダ１へのパイロット路１４の停止弁１７を手動操
作して、そのパイロット路１４への圧縮空気の供給を停
止する。
ここで、機関の回転数は若干下降するが、矢印Ｘのシリ
ンダ１の燃焼が始まり機関の回転は上昇することになる
。
ンダ１の燃焼が始まり機関の回転は上昇することになる
。
即ち、本発明の始動装置では、多気筒のガス弁弐大形ガ
ス機関を空気始動する際、回転が上った時点で一部のシ
リンダ１への始動用空気の供給を停止することにより、
混合気の空気過剰率を一定とし、その機関の始動を容易
にすることができる。
ス機関を空気始動する際、回転が上った時点で一部のシ
リンダ１への始動用空気の供給を停止することにより、
混合気の空気過剰率を一定とし、その機関の始動を容易
にすることができる。
なお、上記実施例の停止弁１７は手動にて操作するよう
になっているが、機関の回転が所定の回転数に上った時
点で自動的に停止弁１７が操作される自動操作にしても
良い。
になっているが、機関の回転が所定の回転数に上った時
点で自動的に停止弁１７が操作される自動操作にしても
良い。
次に、第４図は上記第１図の実施例におけるガス弁弐大
形ガス機関の機関回転数と時間との関係を示す線図であ
り、機関始動時に始動用空気を注入して金気筒にて運転
の後、所定の回転数Ｙに上った時点で一部のシリンダｌ
への始動用空気の流入を停止して減筒運転により、回転
数が一旦下った状態で減筒したシリンダ１で発火し、燃
焼が始まり、回転数が再び上昇して通常運転に入ること
になる。
形ガス機関の機関回転数と時間との関係を示す線図であ
り、機関始動時に始動用空気を注入して金気筒にて運転
の後、所定の回転数Ｙに上った時点で一部のシリンダｌ
への始動用空気の流入を停止して減筒運転により、回転
数が一旦下った状態で減筒したシリンダ１で発火し、燃
焼が始まり、回転数が再び上昇して通常運転に入ること
になる。
以上に説明したように、本発明の始動装置をガス弁弐大
形ガス機関に採用すれば、その機関の空気始動時に始動
用空気の供給によりシリンダ内の混合気が稀薄となって
失火して始動不能となることを防止でき、その機関の始
動を容易にできるという効果がある。
形ガス機関に採用すれば、その機関の空気始動時に始動
用空気の供給によりシリンダ内の混合気が稀薄となって
失火して始動不能となることを防止でき、その機関の始
動を容易にできるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例におけるガス弁弐大形ガス機
関の始動装置を示す系統図、第２図は第１図の始動弁の
拡大部分断面図、第３図は第１図のシリンダの要・部概
略断面図、第４図は第１図のガス弁弐大形ガス機関の作
用を説明するための線図である。 ■・・・シリンダ、２・・・始動弁、１０・・・圧縮空
気供給路、１４・・・パイロット路、１７・・・停止弁
、２２・・・ガス弁。
関の始動装置を示す系統図、第２図は第１図の始動弁の
拡大部分断面図、第３図は第１図のシリンダの要・部概
略断面図、第４図は第１図のガス弁弐大形ガス機関の作
用を説明するための線図である。 ■・・・シリンダ、２・・・始動弁、１０・・・圧縮空
気供給路、１４・・・パイロット路、１７・・・停止弁
、２２・・・ガス弁。
Claims (1)
- 各シリンダに接続されている圧縮空気供給路と、この圧
縮空気供給路を開閉する各始動弁と、該始動弁を動作さ
せる各パイロット路とを備え、該シリンダ内に始動用空
気を流入させる多気筒のガス弁式大形ガス機関の一部の
シリンダへのパイロット路に、始動用空気の流入を停止
可能な停止弁を介設したガス弁式大形ガス機関の始動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13379786A JPS62291467A (ja) | 1986-06-11 | 1986-06-11 | ガス弁式大形ガス機関の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13379786A JPS62291467A (ja) | 1986-06-11 | 1986-06-11 | ガス弁式大形ガス機関の始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62291467A true JPS62291467A (ja) | 1987-12-18 |
Family
ID=15113247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13379786A Pending JPS62291467A (ja) | 1986-06-11 | 1986-06-11 | ガス弁式大形ガス機関の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62291467A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06257539A (ja) * | 1993-03-05 | 1994-09-13 | Niigata Eng Co Ltd | 大型ガスエンジン |
| US20150267673A1 (en) * | 2014-03-19 | 2015-09-24 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Internal combustion engine with starting air system |
-
1986
- 1986-06-11 JP JP13379786A patent/JPS62291467A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06257539A (ja) * | 1993-03-05 | 1994-09-13 | Niigata Eng Co Ltd | 大型ガスエンジン |
| US20150267673A1 (en) * | 2014-03-19 | 2015-09-24 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Internal combustion engine with starting air system |
| US9689365B2 (en) * | 2014-03-19 | 2017-06-27 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Internal combustion engine with starting air system |
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